二维码支付在地铁票务系统中的应用研究

二维码支付在地铁票务系统中的应用研
究
摘要越来越多的城市地铁已开通二维码支付功能，其可代替现金在自动售
票机上购票、在半自动售票机上进行更新支付，也可代替车票直接扫码过闸，给
乘客带来了更为便利的乘车体验，也很大程度上简化了地铁工作人员的票务作业
流程，成为新时代地铁票务系统的宠儿。

本文对地铁票务系统中二维码支付的使
用情况进行探讨，并对现今存在的问题进行剖析，从而提出优化建议。

关键词地铁；二维码支付；票务系统
在“互联网＋”时代大背景下，二维码支付已随处可见。

作为解决城市拥堵
问题主要交通工具之一的地铁，二维码支付已越来越广泛地应用到票务支付系统中。

传统意义上的票务自动售检票系统（简称AFC系统）架构按照功能划分为五层，从上往下依次为：第一层——ACC，即线网清分系统，负责线网间票务系统
的清分对账管理，包括地铁票务系统与城市一卡通、全国一卡通及其他刷卡媒介
的清分管理。

第二层——LC，即线路中央计算机系统，负责收集本线路AFC系统
产生的交易和审计数据，并将此数据传送给清分系统，与其进行对账；第三层——SC，车站计算机系统，其主要功能是对车站终端设备进行状态监控以及收集本
站产生的交易和审计数据发送至LC；第四层——车站终端设备，包括自动售票机（简称TVM）、半自动售票机（简称BOM）、闸机、查询机等，安装在各车站的
站厅，直接为乘客提供售检票服务；第五层——车票，乘客所持有的车费支付媒
介的设备。

在二维码支付成为主流支付的今天，越来越多的城市地铁已开通了二维码支
付功能。

实现二维码支付在票务系统中的应用，前提是创建互联网票务系统平台。

互联网票务就是采用各种互联网技术手段实现票的虚拟化、数字化，互联网票种
分为多种介质，目前主要包括四类：二维码；NFC，分银联闪付卡，手机PAY，智能穿戴式设备，如智能手环、智能手表；生物特征识别，如人脸、掌纹、声纹、虹膜；二维码+蓝牙等。

基于以上多种新型的介质实现的虚拟化、数字化票种统称为互联网票务。

而在互联网票务使用、运营过程中提供各种管理功能的信息系统称为互联网票务系统平台。

本文主要对二维码支付在地铁票务系统的应用情况进行探讨，并对存在的问题进行分析。

1 二维码支付在票务系统的应用
1.1 TVM聚合支付
TVM聚合支付的实现，可以是在传统TVM中，引入第三方支付平台，比如银联、微信、支付宝、云闪付，在乘客选择站点、购买数量后，可选择现金支付或扫码支付，若点击扫码支付则生成二维码，乘客通过第三方支付平台扫支付二维码，从而进行付款。

付款成功后，TVM 根据互联网票务平台反馈的支付结果进行车票赋值、出票处理。

此功能在现在很多不带现金的年轻人员、异地中转乘客中备受青睐。

此功能的实现，也可很大程度上减少车站TVM找零的补入、现金的回收，极大地降低了车站票务人员的工作量。

1.2 互联网售票机
类似于高铁站的火车票取票机，乘客提前在手机相关程序或APP上选择需要购买的车票，通过绑定银行卡、支付宝或微信等支付平台完成支付，生成取票二维码。

乘客到达车站站厅后，在互联网售票机上出示购票二维码，互联网售票机进行车票赋值、出票处理。

此种售票方式，乘客在售票机前的购票时间短，大大减少了售票机前的排队购票现象，对于火车站、换乘站、景点站等大客流站的客流控制起到了较大的助力作用。

1.3 APP直接扫码过闸
不同于前面两种方式，APP直接扫码过闸不需要购买单程票，而是在支持的APP中绑定银行卡后打开乘车界面，直接显示乘车二维码。

该支持APP可以是地铁公司自行开发的单独的乘车APP，也可以是植入城市通用APP的一个小程序，
亦或是支付宝、微信等常用APP上的乘车程序。

另外，车站闸机需安装二维码识
别器，当乘客将乘车二维码放到识别器上时，闸机确认二维码正常后即可打开闸门。

当乘客出站时，出站闸机将扣费信息上传互联网票务系统平台，再通过第三
方支付平台进行扣费。

此种乘车方式摒弃了传统的购票理念，直接以二维码作为
乘车凭证，简化了乘客进站流程，加快了乘客进站速度，同时减少了车站购票设
备的使用，降低了车站运营成本。

1.4 BOM聚合支付
在现今的BOM系统中，增加聚合支付功能，在进行售票、更新、充值时，通
过扫码枪扫乘客支付二维码，从而实现二维码支付。

当 BOM 收到二维码支付成
功的反馈信息后，BOM方可完成售票、更新、充值等动作。

此功能的实现，避免
了现金支付情况下乘客因未携带现金而无法更新出站的尴尬，同时减少了客服中
心人员找零的配备，降低了因大额现金带来的票务风险，也加快了客服中心人员
换班时的结账速度。

2 现存二维码支付应用中的问题
二维码支付的应用，给乘客乘车带来了便利，但作为一项新技术，二维码支
付的应用也存在着很多问题。

2.1 TVM聚合支付故障后退款时效长
当聚合支付TVM出现已扣费未出票情况时，TVM无法自动退款，乘客需到客
服中心办理退款手续，经后台票务工班确认已扣费未出票情况属实后在互联网票
务系统上发起退款，一般需要3-7个工作日才能退款到账。

办理时效较长，给乘
客造成不良体验。

2.2 TVM现金支付、找零功能故障影响聚合支付功能使用
由于TVM聚合支付功能是在原有TVM中新增，当TVM出现找零故障、钱箱满、卡币等现金问题时，TVM直接处于暂停服务模式，聚合支付功能亦无法使用，降
低了设备的使用率，造成资源浪费。

2.3 二维码乘车APP无相关的免费政策
根据政府相关政策规定，65周岁以上老人、学龄前儿童（或1.3米以下儿童）、残疾人、现役军人、伤残警察等特殊人群享有免费乘坐公共交通的权利，
而二维码乘车APP中无相关优惠措施，未实现人员免费证件的绑定，只有APP本
身的8折、9折、抵用券等优惠，甚至大部分APP无任何优惠，这也是现在免费
人群仍然采用传统方式乘车的原因。

2.4 不同二维码乘车APP之间无关联
很多城市地铁拥有多个二维码乘车APP，且不同APP之间相互独立，无任何
关联，一人可同时使用多个APP。

当乘客记错进站APP换另一个APP出站时，误
以为未刷进站而补登进站码，补登进站码的APP出闸时当场扣费，刷进站的APP
在一定时长（一般为地铁与APP公司约定的单边交易结账周期）后也扣费，即双
重扣费，最后造成乘客投诉。

2.5 无全国通用的二维码乘车APP
近年来，一卡通出现了省通卡、全国一卡通，而二维码乘车APP至今无全国
通用的APP，也无相关的行业标准，对于出差频繁的旅客来说，每到一个城市均
需下载一个二维码乘车APP，给乘客带来不便。

2.6 二维码支付对手机使用依赖大
二维码支付的使用基于智能手机的应用，对手机本身性能有一定要求，必须
能下载第三方支付平台或二维码乘车APP，并且要保证手机信号良好，电量足够，才能完成正常支付。

3 二维码支付改进措施
3.1 完善聚合支付TVM功能
对于聚合支付TVM，增加出票检测功能，检测到出票失败时立即向互联网票
务系统平台发送出票失败信息，启动自动退款。

另外，修改聚合支付TVM设置暂
停服务的条件，仅当现金模块与二维码支付模块同时故障时才转为暂停服务，当
其中一项故障时，在TVM上方的LED显示屏上显示相应的故障信息。

3.2 增加二维码乘车APP与其他系统的互联互通
不同的二维码乘车APP之间增加互联互通渠道，当一个APP已刷码时，将刷
码信息推送给其他APP，当对另一个APP进行刷码/补登时弹出某APP已刷码的提
醒信息，并给予是否确定刷码/补登选项，只有乘客确认要在本APP上刷码/补登时，才能刷码/补登成功，从而减少重复扣费的情况。

二维码乘车APP也可增加老人、学生、儿童、残疾人的身份认证功能，与市
民卡信息系统、残疾人信息查询系统互通，乘客在APP上传相关证件及身份信息，APP将认证信息发送到相关信息系统，信息匹配成功后将结果反馈APP，APP给予
免费身份认证，在乘车时显示免费二维码。

3.3 加强不同城市乘车二维码的互联互通
截止目前，上海地铁二维码已与杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州、青岛、兰州等13个省市互通，广州已实现与北京、上海、重庆、天津4座城市地铁乘车码互联互通，北京已实现与上海、广州、天津及呼和
浩特4座城市地铁二维码互联互通。

这为全国二维码互联互通提供了雏形，其他
城市应积极加入到该行列，早日实现全国二维码的互联互通。

另建议国家相关部
门出具全国通用二维码建设标准，为进一步实现全国互联互通提供参照依据。

3.4 优化二维码生码、验码方式
对于二维码的生码、验码方式，建议以双脱机为主，确保乘客通行受外部条
件影响最小。

APP 可在在线获取乘客授权数据后的一定期限内，支持离线情况下
的脱机生码，减少因地铁站厅网络信号不佳或平台程序故障造成无法生码而影响
乘客使用的情况。

3.5 增加车站人性服务设施
鉴于二维码支付对手机的依赖性，建议在车站增加手机充电设备，可在条件
允许的情况下在客服中心增加免费充电插座，也可在付费区和非付费引入商业充
电桩，为乘客手机充电提供便利。

4 结语
二维码支付的出现，有效解决了 AFC 系统存在的购票效率低、购票时间长、车票成本大、设备维护成本高等问题。

将二维码技术和手机应用程序相结合，实
现了仅凭手机应用程序生成的二维码即可直接“扫码过闸”，为乘客带来了便捷
的出行体验。

本文对二维码支付的使用进行探讨，对存在的问题进行分析，并给
出了相应的优化建议，希望能对地铁行业二维码支付发展提供参考方向。

参考文献
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