深基坑施工对周边环境的影响及处理

进 行 施 工 ，加 荷 的轴 力 分 别 为 ：第 一 道 ７ ６ ２ Ｋ Ｎ，第 二 道 １ ４ １ ０ Ｋ Ｎ，第 三 道
在 西端 头 井开 挖至 第４ 道 钢 支撑 处并 已安 装 部 分第 ４ 道钢 支 撑 钢 围檩 时 ， ３ １ ． １ ７ ｍ， 基坑 开挖 深 度 １ ６ ． ３ ７ ｍｏ根 据 车 站与 周 围建 筑 物及 邻 近地 下 管线 的距 离 及 其 保护 要 求 ， 该 车 站端 头 井基 坑 保 护 等 级为 一 级 ， 标准 段 基 坑保 护 等 级 此 时第 三 道及 第 四道钢 支 撑之 间地 下 连续 墙接 缝 处 出现 漏 点 ， 但 是 项 目部 未
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工程质量与管理
深 基坑 施 工 对周 边环 境 的影 响及 处 理
沈斌
长江实业（ 上海 ） 企 业 管理 有 限公 司 ２ ０ ０ ３ ３ ３
摘要： 基 坑工 程 多建 于建 筑物 、 重要 地下 构建 物 和 生命 线工程 密集地 区， 特 别是 地铁 车 站 的深基 坑 工程 ， 具 有 较大 的风 险 性。 如 在设 计 或施 工过 程 中 出现 差错 或管 理不 恰 当 ， 开挖 时 必将 对 临近 的周边 环 境产 生极 大 影响 ， 严 重 时将 危及 到周 边 环境 的 安全 及正 常 使 用。 本文 以某地铁 车 站 深基 坑施 工 实例 ， 浅 谈 深基 坑施 工对 周边 环境 造 成 的影 响及 处理 措 施。
１ ０ ． ５ ｍ 为７ 层混合结构民 房， 距 西 端 头 井 南 侧 约 ９ ． ５ ｍ为 ６ 层 混 合 结 构 民
房， 北侧 约 ２ ０ ｍ为 ４ 层 及
宽度为４ ５ ． ３ ４ ａｍ ｒ ， 塌陷处最大沉降量为３ ８ ． ４ ５ ａｍ； ｒ 民房当天沉降量为１ ２ ． ３ ６ ｍ ｍ； 同时 地下 连 续墙 上 出现 ２ 道水平裂缝， 水 平 裂 缝 长度 约 为 ２ ． ５ ～３ ｍ， 缝 宽 约 为 ０ ． ５ ｍ ｍ， 未 出现渗 漏 现象 。
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由 于地质 情 况 变化 复杂 ， 有 限的几 个 勘察 点 导致 实 际地 质情 况 与地 质 勘察 报 告 描述 的地 质 资料 不一 致 ， 使 设计 计 算 的依 据存 有误 差 。 （ ２ ） 施工 方 面 的局部 差 错 ， 可 能导 致 实际受 力 情况 与设计 计 算 模 型不 符 ，
西端 头 井 基 坑保 护 等级 为一 级 ， 即 地 面 最大 沉 降量 ≤０ ． １ ％Ｈ， 即报 警 值 为１ ７ ． ９ ７ ９ ｍ ｍ； 围护 墙最 大 水平 位移 ≤０ ． １ ４ ％， 即 报警值 为２ ５ ． １ ７ １ ｍ ｍ。
３ 层 商 业 建 筑 ，标 准 段
北侧为待开发空地（ 详 图１工程 总平 面布 置 图及 西端 头 井监 测布 点
一
１ ０ ， ６ ｍ 处（ 基坑 顶绝 对标 高 为４ ． ０ ０ ０ ｍ） ， 钢 支 撑 的预 应 力采 用 分级 加 荷 的方 法
１ ７ ５ ０ Ｋ Ｎ， 第 四遭 １ １ １ ０ Ｋ Ｎ。
１ ６ 钢 支撑 ， 基坑 开 挖 深度 分 别为 １ ８ ． ３ ２ ３ ｍ 及１ ７ ． ９ ７ ９ ｍ； 标 准段 地 下墙 厚 ８ ０ ０ ｍｍ， 设置１ 道８ ０ ０×８ ０ ０ 混凝 土支撑 及３ 道 中６ ０ ９×１ ６ 钢 支 撑 ，深 度 为 ３ ０ ． ３ ７ ｍ和
该 地 铁 车 站 呈 西 南一 东北 向 布置 ，东 端
头井 东南 侧约 ９ ． ５ ｍ为 １ ８ 层高 楼 ， 标 准段 南 侧 约
与小 区 内外 道路 均 拉裂 并 出现不 均 匀沉 降 ， 其 中小 区外 人行 道 路 出现 塌 陷现 象。 围墙 的基 础 为砖砌 小 方脚 基础 ， 结构 整 体性 能 差 ， 围墙与 道 路间 裂缝 最 大
４ 施工对 周边 环境 及基本 造成 的影 响
因该 车站 西端 头 井是 确保 后续 区间隧 道施 工 的关 键 节点 ， 所 以基 坑 开 挖
东端 头井 宽 ２ ３ ． ７ 米 ，标 准段 宽 １ ９ ． ６ 米 ；其 围护 结构 为 东 、西 端 头井 地下 墙 厚 从 西端 头 井 开始 。西 端头 井４ 道 钢 支撑 分 别处 于 基 坑一 １ ． ２ ５ ｍ、 一 ３ ． ６ ５ ｍ、 一 ７ ． ７ ｍ、
会 引 发险 情 。
图２ Ｃ ４ ￣ ＇ Ｉ 斜 孔 水平 位移 值
见图１ ） 。
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基 坑设计 、 施 工存 有 的风 险源
笔者 认 为 ， 对 于地 铁 车站 深基 坑设 计 、 施 工 主要 的风 险 ： （ １ ） 地 铁 车站 多建 于 闹市 区或 者 交通 主干 道 上 ， 许 多 地段 不 能进 行 勘察 ，
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一
关 键词 ： 深基 坑 ； 风险源； 影响 ； 措施
１ 工程 概况 及周 边环境
该地 铁 车站 为地 下 二层 岛式 车 站 。 车 站全 长 １ ７ ４ ． ８ 米， 西端 头 井宽 ２ ３ ． ４ 米， ８ ０ ０ ａｍ， ｒ 深 分 别为 ３ ５ 米和 ３ ３ ． ７ 米， 设 置１ 道８ ０ ０×８ ０ Ｏ 混 凝 土 支撑 及４ 道 中６ ０ ９×
为 二级 。
引起 足 够 的重 视 ， 晚上２ Ｏ 点 左 右水 流 加 大并 且 夹 杂 小 股流 砂 ， 此 时 施工 单 位 意识 到并 去处 理 ， 但 由于项 目部 应 急物 质 不到 等 因素 ， 直到 第 二天 凌 晨 ３ 左 右
才处 理 完成 ， 流 出流砂 约有 ２ ｍ ３ 左 右 。隔天 后发 现南 侧６ 层 混 合结 构 民房 围墙