出口商用车为何能有效摆脱双重剥削

在美国市场 销售 的一种 “ 中 国制造 ” 玩具 ，商 场 零售价 为 １０ ０ 美元 ，这 １０美 元价 值 的分 配 是 ， ０
家都很辛苦。为什么这样的辛苦只 能拿到全世界最低的工资呢？现将 郎咸平先生对此的分析引用如下 ： 些学者经常讲 ，中国的传统
一
做产业资本 ；我给华尔街也取了个 名字 ，叫做金融资本 。可以说 ，中 国的制造业是前有狼后有虎 ；金融 资本好 比是狼 ，产业 资本 好比 是
时候 ，你会发现 ，定价权又被掌控 在别人手里。因此对中国的制造业 而言 ，刚好被 卡在 中间 ：购 买原材
料的价格 是华尔 街控 制的 ，生产 出 来的产 品价格 又被美泰 这样 的公 司 控制着 。我给美 泰取 了个名 字 ，叫
品企业打工的农民工工资很低 、 很 辛苦 ，企业家 们也非 常辛苦 ，很 多
是 个典 型 。
每双售价在 １０美元以上 ，而同样 ０ 是 由中国企业 生产 的 中国品牌运 动 鞋 ，其品质 与 中国企业代 工生 产的
耐克运 动鞋 应是相 同的 ，但售 价也 就每 双 １ ０多美 元 。名 牌 与 非 名 牌 消 费品售价 为何相 差如 此之大 ？这 不仅 是消 费 者 对 名牌 的 高 度 信 赖 ， 也是 出于一 种炫耀 、显 摆等心 理或
品牌 运动鞋 。只有 那些 实在买 不起
口量正 在快速 上升 ，给 成熟 的全球 商用车 生产 商带 来挑战 。 艾睿铂发布的该报告显示， ２０ ０９年 全 球 商 用 车 产 量 下 降 了 ２ ％ ，而 中国商 用车市 场却逆 市 增 ９ 长超 过 ２ ％ ，并 按 产 量 单 位 计 算 ２ 占据 全 球 总 产 量 的 ４ ％ ，２ １ ９ ０ ０年 上半年 ，中国商 用车市 场进 一步 增
主 。商 用车 出 口数 量 占汽车 出 口总
鞋那样会相差 １ 倍 。在东南亚市 Ｏ
场 ，中国制造 的商用 车 只要 比 日本
工薪阶 层和 穷人多 ，低票价 对绝大
中国商用车制造业摆脱了国外中间 商的层层盘剥与 国外品牌的打压、 制 约 ，使得 中 国商用车 出 口禾 润率 Ｕ 能达 到 １％左右。只有这样 的利 ５
给工 人大 幅涨 工资 ，农民 工只能 挣 到微 薄 的 血 汗 钱 ，成 为 “ 重 剥 双 削” 最大 受害 者 。
症 结 找 到 了 ，中 国 制 造 摆 脱
是 出 口商用 车可最 大限度 摆
质与 国外名牌 相 当 ，销路 也不一 定 好 。典 型的是 在美 国市场 销售 的由 中 国企业 代 工 生产 的 耐 克 运 动 鞋 ，
们就 把除 制造外 其他产业 链 的环 节
７美元 ；美 国零售 商的毛利 为 １ ８
美元 。这不 是个别 现象 ，而是普遍 现象 。从 中国进 口价值 １ 人民 币 元 消 费品 ，在 美国零 售商场 卖 １ 美元
它是传统劳动密集型产业 、缺乏核 心技 术吗 ？不 是这样 的 。以东 莞的
零售商沃尔玛为例，每从中国进 口 价 值 １０亿 美元 的商品 ，沃尔玛 的 ０
利 润可达 １０亿美 元左右 ，而 中国 ３
美就越富裕。 郎成 平先 生在 以上论述 中 ，把
中国人收 入低 、过得 辛苦 归于欧美
生产厂的利润只有 ３～ ５亿美元。
这 种价值 链 的利益分 配说 明一个问
２１ ００年 ９月 ８ 日，艾 睿 铂 公 司董事 总 经 理 罗 曼在 上 海 发 布 的 “００年 全 球 商 用 车 行 业 展 望 报 ２１
告 ” 称 ，在 新 兴 市 场 不 断 增 长 的 中端商 用车市 场 中 ，中国商 用车 出
具 、鞋帽等 日用消 费品毕 竟价 值有 限 ，耐 克 运 动 鞋 售 价 尽 管 上 百 美 元 ，但 也是 一种低 价值 商品 ，消 费 者对 价格敏 感度较 低 ，售价 高一些 ｆ能 承受 。所 以相 当数 量的 美国 消 乜 ＿ 费 者宁肯 选择 价 格 高 出 １ ０倍 的耐 克运 动鞋 ，也不 肯选择 廉价 的 中国
金融资本 与产业 资本 “ 夹在 中 把 间的我们 剥削得干干净净” ，这种
题 ，出口消费类产品必须进入国外 干家万户，可我们又不掌握流通渠
赚 ３６美元。 ．
道 ，就得把 很大一 部分 利润 分给流 通 渠道 的中间商 ，实 际是为 香港转 口商 、国外进 口商 、批 发商 、零 售 商 等 中间 商打 工 ，遭 受中间 商的 层
之类的个人消费，主要用于载人拉 货 的运 营 ，以谋 求 投 资 回 报 与 赚
虎 。具 体点说 ，购买原 材料 时 ，金 融资本 在控制 着我们 的价格 ；销 售 时 ，产业 资本 控 制 着 我 们 的价 格 ， 它们一 起把 夹在 中间的我 们剥 削得
中国生产企业每件成本为 １ ２美元 ， 其 中包 括工 人工资 、原材料 、水 电
等各项 支出 ，毛利仅 为 ３美 元 ；香 港贸 易 商 转 口美 国 ，每 件 毛 利 是 ２ 美元 ；美国进 口商 的毛利 为每 ８ 件３ ２美元 ；美 国批 发 商 的 毛 利 为
同需 求 。 二 是 商用车 这类 高价值 的投 资 品 虽也有 品牌效 应 ，但品牌 效应远
长的驱 动 力 ，来 自于 中国生 产低 成
本产品 的优 势 ，以满 足如非 洲 、东
中国鞋反而 竞争 不过高价的耐克鞋 ， 中国 企业 生 产 的 中 国品 牌 运 动 鞋 ，
出 口只能 被 迫 走低 价路 线 ，如此 低
乃至更高是很正常的。大头利润被 美 国进 口商 、批 发商 、零售商 、物
流 商等 中间商拿 走 。以美国最 大的
其他所有产业链环节 ，包括产品设 计 、原料 采购 、仓储运 输 、订 单处
理 、批 发 、零 售 ，因 此美泰 掌控了 销售的 定价权 。美泰 给 中国制造 商 每 个玩具 １ 毛钱 的利润 ，而 它可 以
脱 国外 中间 商层层 盘剥 。商用 车是
种 价值较 高 的投 资品 ，售 价少 则几 万 人 民币 ，多则 几十万 ，且一 次购
买 批量 较大 ，少则 十 几辆 ，多则上 百 辆甚 至几 百辆 ，这样一 次 采购金
“ 重剥 削 ” 办 法 也 就有 了 ，那 就 双 是减 少 消费品 出 口，大 力发展 比 消 费 品技术 含量 高得 多的 高价值投 资 品 的 出 口 ，这 方面 中 国商用车 出 口
层盘剥 ，中 国厂商 自然获利 很少 。
但这种由品牌效应带来的涨价收益
基本上落入耐克等品牌商手中 。 综上所 述 ，中 国出 口消费品 受
量 的 ６ ％ ，出 口金额 占 ７ ％ 。 ５ ０
商用 车 出 口大幅 增加 ，一线 工 人也 能从 出 口中获益 ，造 出 口商用 车 的一线 工 人年 薪 在 三 四 万之 间 ， 个别 顶级技 术 工人年 薪会达 到 ５万 元 ，这比 给耐 克等 名牌代 工或生 产 出 口消 费 品 的农 民 工 收 入 高 得 多 ，
润 率才能 使 中国企业 工人挣上 相对 体 面一 些的工 资 。当然 ，不仅 是商 用 车 ，凡出 口高价值投 资品的 利润
多数乘客 自然 有很强 的吸 引力 ，乘 同类商用车售价低 ４％、 ０ ０ ５％左右 客 大都乐 于 选 择 低价 的 中 国客 车 ， 就会产生巨大的市场竞争优势。 于 是从运 营 商 到 乘 客都 皆大 欢 喜 。 原因很简单，商用车这种高价 东 南亚 第一批选择 中国客车 的运营 值 投 资品不是 用于吃 、穿 、玩 、用 商都发了大财 ，他们不仅成为中国
玩具 为例 。中 国玩 具业 的毛利 率接 近零 ，而美 国玩具 公 司美泰 的毛利 率 ，在 ２０ ０７年 超过 了 ４ ％ 。美 泰 ０
不做 制造 ，它掌 控了除 制造 以外 的
全部控制在手上。这样 ，欧美各国 就 透过金 融资本 、产业 资本控 制原
材 料和销 售的定 价权 ，然后把 制造 放 在中 国 。因此 ，中国越制造 ，欧
长 了 ７ ％ 。据 分 析 ，这 一 强 大 增 ６
到中国生产厂来洽谈订购 ，这种没 有 中间商 的交 易模式 我们可 称之 为
“ 接 销售 ” 直 （ 称 “ 销” 。 简 直 ） “ 直销 ” 模 式可 使 中 国 企业 与 外 国 客 户摆脱 中间 商的盘 剥 ，不 仅可 大
量 节约双方 的 流通 、交易 费用 ，还 能使 中方 企业 和外 国客户进 行面 对
高价耐克鞋 的低 收 入 者 ，才会 被 迫 去买廉价 的 中国品 牌 运动 鞋 。消费
品销售 中强 大 的品牌 效应 造 成廉 价
面的直接沟通 ，提供直接服 务， 能 及时 和最大 限度 地满 足外 国客 户不
劳动 密 集 型 产 业 因 为 缺 乏 核 心 技
术，所以毛利率低 ，而解决毛利率 低 的现 状 是 要 转 型 成 为 高 科 技 企
业 。这 是瞎 掰 。我个 人从 来不 反对
高科技 ，但中国传统劳动密集型产
业 的毛 利率 为什么 低？真 的是 因为
干干净净。话又说回来 ，欧美国家 为什么会把制造业放在中国？因为 制造会破坏环境 、浪费资源 ， 它们 才不愿 意要这 种烂 东西 。所 以 ，它
出口商用车为何能有效摆脱双重剥削
口 刘 云
香 港经济学 家郎 成平先 生在 其
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
再 思考工厂 的生产 成本 。还是 以玩具 工厂为例 ，在购 买原材 料 的
现象也可称之为欧美金融资本与产
业 资本 对 中 国 制 造 业 的 “ 重 剥 双
新著 《 我们的 日子为什么这么难》
中论述 说 ，不 仅是在 生产 出 口消费
价差 距肯定 存在 ，但 绝不会 像耐克
的售价即使低价卖出也赚不了多少 钱 。如果 自主 品牌 销售 不 好 ，被 迫 给耐克代 工 ，使 中 国制 造运 动 鞋 贴
上耐克名牌 ，售价差不多涨了 １ ， ０倍
来 ，中国 汽车 出 口连 续 高 速 增 长 ， 商用车 是 出 口的主 力军 ，即 以载 货 车 、大 中 型 客 车 和 特 种 用 途 车 为
企业家 都说 ，他们是 在替 工人们打 工 ，搞 得每天 晚上 １ ２点才能 睡觉 。
因此 ，企业家 也好 ，工人也好 ，大
削” 。但郎咸平先生忽略一点 ，并 不是制造业所有的出口产品都会受 到 “ 双重剥削” ，只有出口消费品 才会受到 “ 双重剥削” ，这是消费 品的特性 造成 的 。
南亚 等蓬 勃 发 展 的 新 兴市 场 需 求 ， 以及来 自中国市场 自身的需 求 。
正 如报告 分析 的那 样 ，近 几 年
不如消费品那样突出。中国商用车 在技 术 、质 量上 与西方 名牌 商用车
尚有 一定 差距 ，中 国制造 商用车还 不是 名牌 ，顶 多是准 名牌 ，这种 由 品牌 不同给 同类 型商 用车带 来的售
原 因何在 ？
一
在 消费 品 的 销 售 中 名牌 是王 ， 品牌效应 突 出 ，我们 出 口的 自有品 牌 消 费品 ，哪 怕价格 只有 国外 名牌
的 几分之 一 、十几 分之一 ，哪怕 品
欧美金融资 本与产 业资本 “ 重 双 剥 削” ，症 结 就 是 受 国外 中１ 的 司商 层层 盘 剥 与 国 外 名 牌 的 制 约 、打 压 ，这使 中国 企业收 益甚 微 ，无 力
面子 上 的 满 足 。 同 时 ，服 装 、玩
额很可 观 ，因此 国外运 营商 一般是 不会通 过 中间商 来采购 中国 商用车 的 ，因为即 使让 中间 商赚 走 ５ 的 ％
利润 也意味 着 国外运营 商将 损失一 大笔 钱 ，没 有任何 一家 国外 运营商 愿意 让 中 间 商 “ 白宰 ” 一 刀 。 国 外运 营商一 般不通 过 中间商 ，直接