现代汽车电子控制燃油喷射系统培训讲义
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3．调压器的故障—它也是一次性使用的部件，应定期检查 它的调压能力，及时更换。它的使用寿命较长，一般在10万公 里内工作正常。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(四)喷油器（INJ） 1．作用—在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善 燃烧条件。
2．构造和原理—它由壳体、绕组、针阀、回位弹簧、喷咀等 组成。其喷咀的型式有单孔、双孔、多孔之分。针阀的型式有 锥阀和球阀之分。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(2)用机油压力开关控制的油泵电路 通用公司汽车系列，多用此方案。 从图中看出(未画出ALDL)： 起动时－FP处无电，是FPC的故障。 工作中－FP处无电，是机油压力开关和其线路的故障。 正常情况－SW—ON，EFI和FPC处应有两响，可用手触摸感知。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
值的大小来控制喷油量的多少。它的流量计AFS装在节气门 的前方。
4．卡门涡流型(LD型) 在进气管的节气门前方，装一涡流发生体，涡流的大小
与流速和流量成正比，取出其声波作为喷油多少的度量值。 可用超声波传感器或光电传感器来计量。
典型电控喷射系统的组成
不论电控喷射系统是何种型式(L、D、LH、LD等型)，都是由： 供油系统、进气系统、控制系统和点火系统四大部分组成。
(2)在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油 压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100KPa，转速上升 100r／min以上为好。如转速不上升，说明油泵已失效。
(3)熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则， 说明调压器、油泵中止回阀门的功能失效，应更换新件。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
1.电动汽油泵的作用－抽油、排气、升压，便于喷油雾化。
多点喷射系统为200—350KPa；单点喷射系统仅100KPa。低油压 多用涡轮式汽油泵；稍高油压的多用齿轮式或滚柱式汽油泵。
2．构造和工作原理－它是由永磁直流电机和泵组成；另外， 设有单向止回阀和过载溢流阀。当泵内油压超过一定值时，燃油 顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃 油返回油箱。
一 、 D型喷射系统的组成 1. 供油系统—油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油 器等。它的任务是：供油、滤油、调压、喷油。
2．进气系统—空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、 怠速空气调节器等。它的任务是：滤清空气、计算调节和均匀分 配。
3．控制系统—电脑ECM、主继电器EFI、十个传感器和六个执行 元件。
电动汽油泵的灾星—可怕的“热汽阻”病。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(二)汽油滤清器
1．作用—滤去汽油中的杂质。它是一次性使用，定期更换， 一般是15000km的里程。
2．构造—它为内压式纸质滤芯，双层袋状卷筒，套在芯管上， 有12—16圈，袋口在进油端，袋底在出油端。
3．特点—内压式袋状滤芯的滤清面积，远大于外压式波折 状滤芯，滤清面积达1500cm2，过滤面积增大40倍，保证了畅 通供油。它对安装方向有严格的要求，实践证明：如果接反管 口，过滤面积将减少1000倍，不仅来油不畅，油泵很快报废。
其优点是可以保证各缸混合气的均匀性和空燃比的一致性。 根据喷油器的位置不同又可分为 ：
(1)缸内喷射 通过高压将汽油直接喷到汽缸内。
(2)进气道喷射 通过喷油器将汽油以0．3-0．4MPa的压力喷入进气管。
概 述 类型及特点
（二）按喷油器工作的时间分类
1．连续喷射 所谓连续喷射，是指喷射系统中燃料的喷射是连续不断
(4)废气再循环装置EGR
(5)怠速空气调节器IAC
(6)空调系统A／C
典型电控喷射系统的组成
二、L型喷射系统的组成 三、LH型喷射系统的组成
1 ．供油系统 2．进气系统 3．控制系统 4 ．点火系统
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
一、电喷系统主要部件的结构、原理与检修
(—)电动汽油泵FP
电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油箱外的底部。
注意：(1)当喷孔的断面、喷油压力一定时—喷油量的多少决 定于喷油持续时间的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。 这是衡量喷油控制电路好坏的重要依据。
(2)当脉冲电流宽度一定时—则喷孔的断面、喷油压力是喷 油量多少的关键因素。这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依 据。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
1．压力型(D型) 以进气管内压力的高低计量，来控制喷油量的多少。它的
压力传感器MAP装在节气门后方的进气管上。 2．流量型(L型)
以空气的流量多少计量，来控制喷油量的多少。它的空气 流量计AFS在节气门的前方安装。
概 述 类型及特点
3．热线型(LH型) 以热线的冷热变化感知空气流量的多少，用其补偿电流
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
3．电动汽油泵的控制电路 常见的油泵控制电路有如下三种方式：
(1)用转速信号(SP)控制的油泵电路 多用于D型、LH型、LD型喷射系统。 从图中看出：起动时－EFI触点闭合，FP处无电，FPC的 故障或其线路故障。工作中－FP无电，FPC或SP的故障或 线路故障。
典型电控喷射系统的组成
(1)点火正时和曲轴位置传感器IGT／Ne
(2)转速传感器SP
(3)节气门位置传感器TPS
(4)压力传感器MAP
(5)氧传感器OX
(6)水温传感器CTS
(7)气温传感器ATS
(8)车速传感器VSS 六个执行元件 ：
(9)爆振传感器KNK
(1)电动汽油泵FP
(2)喷油器INJ
(3)真空电磁阀VSV
的，占有整个发动机工作循环。 连续喷射的特点是，喷油器在发动机工作的整个过程
中不间断地喷油，大部分的燃油是在进气门关闭时喷射的， 燃料的大部分是在进气管内蒸发的。因此连续喷射仅用于进 气管喷射系统。
概 述 类型及特点
2，间歇喷射 间歇喷射又称为脉冲喷射。其燃油的喷射是非连续的，即每
次喷射都有一个固定的喷射持续期和间歇期。喷油持续期的长 短直接控制了喷油量的多少。
3.喷油器的性能参数—喷油持续时间为2—8ms；稳定电流为 2A；针阀的升程为0.15mm，电磁线圈的电阻值为3～15Ω。 4.喷油器的故障 ①脏堵—碳化物和胶油是脏堵物质，使循环供油量减少，造 成怠速不稳、加速不良等故障，应适时清洗或更换。 ②绕组烧毁—电阻值变化而报废。 ③针阀犯卡—有四种征兆： 不喷油—单缸断电无降速症状。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
5.冷起动喷油器
①作用—为了改善冷起动性能，额外加大喷油量，使空燃比 瞬时变浓，持续时间为10秒，以免加大起动时的排放污染。
②构造—它单独的安装在进气主管上，其结构与正常喷油器 相同。不同点是喷口断面较大，绕组电阻值较小(2～4Ω),， 射程大，油柱呈螺旋雾状，以便各缸均匀分配。
目前汽车工 业发达的国家 在汽油车上均 采用汽油喷射 系统，以满足 日益严格的排 放要求。
概 述 发展史
概 述 优点
一、电控汽油喷射的优点
(一)进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换向、 抢气的影响；无雾化不好，分配不均的影响。
(二)因而充气效率好、燃烧条件好、热效率好。 (三)利用电脑Ecu计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃
(3)用AFS中油泵开关控制的油泵电路 仅限于流量板式空气流量计的喷射系统。 从图中看出：
起动时－FP处无电，FPC故障或其线路故障。 工作中－FP处无电，AFS触点故障或其线路故障。 FC－是微动开关，流量板微动10~应导通。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
4．电动汽油泵的检测：
(1)电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压多为 12V；绕组和炭刷的电阻值为0.2—3Ω；油压为200—350KPa； 流量为80—120L／h为好。
比A／F控制在14．7最佳区域内。
概 述 优点
(四)获得了“动力性”、“经济性”、“净化性”三丰收 1．动力性——提高了15％－20％； 2．油耗——降低了5％－10％； 3．净化性——提高了20％以上(CO<1％；HC<100ppm)。
(五)改善了使用性能 (六)扩大了控制功能，增加自诊功能 (七)减少了发动机油路和电路的故障率
间歇喷射方式中的同步喷射又可： (1)顺序喷射
指各缸喷油器分别按各自的作功顺序进行喷射。 (2)同时喷射
采用同时喷射的发动机，其每个工作循环喷射两次。
概 述 类型及特点
(3)分组喷射 分组喷射通常将汽缸分成两组，发动机每个工作循环只有
一组喷油器喷射。
同时喷射
次ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ喷射
分组喷射
概 述 类型及特点
(三) 按控制方式分
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(三)油压调节器
它安装在燃油分配管的一端，用油道连通。
1．作用—保证各工况喷油压力恒定。即使分配管内油压与进 气管内压力差保持恒定，一般为250KPa。故分配管内的油压应 随△Px的变化，在200—350KPa内变化。
2．构造和原理—它由外壳、膜片、阀门、弹簧、进回油管 口、真空管口组成。其工作原理是油压P、弹簧力F、进气管真 空度△ Px的争斗控制。（油压调节器原理图）
③定时原理—冷起动喷油器多利用热时间开关(温控开关) 形成串联电路，维持10秒的加浓时间，不仅提高了冷起动性 能，还简化了Ecu的控制单元。
5．汽油泵的故障：
(1)汽油泵的故障征兆是：起动困难、怠速不稳、加速不良、行 驶无力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季。
(2)脏堵造成的泵油量降低—汽油箱不定期清洗，造成油泵进 油口处滤网堵塞。
(3)泵油能力衰退或失效—多为滤油器脏堵或接反，有时因 加油不及时，造成热负载加大。炭刷、弹簧、换向片、绕组发 热，磨损加大，电阻值变大，转速下降，油压和油量下降而失 效。
概 述 类型及特点
二、电控喷射系统的类型及特点
（一）按喷射位置分类
1．单点式燃油喷射系统
单点式燃油喷射系统是在进气道节气门的上部装一 个中央喷油器集中喷射。燃油喷入进气道后，与进气 气流混合，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个 汽缸。
单点喷射
多点喷射
概 述 类型及特点
2．多点燃油喷射系统 多点燃油喷射(MPl)系统在每一个汽缸设置一个喷油器。
现代汽车电子控制燃油喷射系统培训讲义
电控汽油喷射系统 （Electronic Fuel Injection System）
概 述 名称
电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System） 简称为EFI。
它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理 器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空 燃比的混合气。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
常喷油—不雾化、冒黑烟；不着火、冒白烟。 滴漏—不雾化、不熄火；断电后1min少于1滴为好。 雾化不良—锥角、射程不良，怠速游车或冒黑烟，排气管中 有不规则的突噜声。 ④升程扩大—噪声大、喷油关断时间变化失常，喷油量失常。
⑤密封圈失效，漏油、漏气—其壳体外的密封圈是易损件， 要求是一次性使用。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(四)喷油器（INJ） 1．作用—在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善 燃烧条件。
2．构造和原理—它由壳体、绕组、针阀、回位弹簧、喷咀等 组成。其喷咀的型式有单孔、双孔、多孔之分。针阀的型式有 锥阀和球阀之分。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(2)用机油压力开关控制的油泵电路 通用公司汽车系列，多用此方案。 从图中看出(未画出ALDL)： 起动时－FP处无电，是FPC的故障。 工作中－FP处无电，是机油压力开关和其线路的故障。 正常情况－SW—ON，EFI和FPC处应有两响，可用手触摸感知。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
值的大小来控制喷油量的多少。它的流量计AFS装在节气门 的前方。
4．卡门涡流型(LD型) 在进气管的节气门前方，装一涡流发生体，涡流的大小
与流速和流量成正比，取出其声波作为喷油多少的度量值。 可用超声波传感器或光电传感器来计量。
典型电控喷射系统的组成
不论电控喷射系统是何种型式(L、D、LH、LD等型)，都是由： 供油系统、进气系统、控制系统和点火系统四大部分组成。
(2)在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油 压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100KPa，转速上升 100r／min以上为好。如转速不上升，说明油泵已失效。
(3)熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则， 说明调压器、油泵中止回阀门的功能失效，应更换新件。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
1.电动汽油泵的作用－抽油、排气、升压，便于喷油雾化。
多点喷射系统为200—350KPa；单点喷射系统仅100KPa。低油压 多用涡轮式汽油泵；稍高油压的多用齿轮式或滚柱式汽油泵。
2．构造和工作原理－它是由永磁直流电机和泵组成；另外， 设有单向止回阀和过载溢流阀。当泵内油压超过一定值时，燃油 顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃 油返回油箱。
一 、 D型喷射系统的组成 1. 供油系统—油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油 器等。它的任务是：供油、滤油、调压、喷油。
2．进气系统—空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、 怠速空气调节器等。它的任务是：滤清空气、计算调节和均匀分 配。
3．控制系统—电脑ECM、主继电器EFI、十个传感器和六个执行 元件。
电动汽油泵的灾星—可怕的“热汽阻”病。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(二)汽油滤清器
1．作用—滤去汽油中的杂质。它是一次性使用，定期更换， 一般是15000km的里程。
2．构造—它为内压式纸质滤芯，双层袋状卷筒，套在芯管上， 有12—16圈，袋口在进油端，袋底在出油端。
3．特点—内压式袋状滤芯的滤清面积，远大于外压式波折 状滤芯，滤清面积达1500cm2，过滤面积增大40倍，保证了畅 通供油。它对安装方向有严格的要求，实践证明：如果接反管 口，过滤面积将减少1000倍，不仅来油不畅，油泵很快报废。
其优点是可以保证各缸混合气的均匀性和空燃比的一致性。 根据喷油器的位置不同又可分为 ：
(1)缸内喷射 通过高压将汽油直接喷到汽缸内。
(2)进气道喷射 通过喷油器将汽油以0．3-0．4MPa的压力喷入进气管。
概 述 类型及特点
（二）按喷油器工作的时间分类
1．连续喷射 所谓连续喷射，是指喷射系统中燃料的喷射是连续不断
(4)废气再循环装置EGR
(5)怠速空气调节器IAC
(6)空调系统A／C
典型电控喷射系统的组成
二、L型喷射系统的组成 三、LH型喷射系统的组成
1 ．供油系统 2．进气系统 3．控制系统 4 ．点火系统
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
一、电喷系统主要部件的结构、原理与检修
(—)电动汽油泵FP
电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油箱外的底部。
注意：(1)当喷孔的断面、喷油压力一定时—喷油量的多少决 定于喷油持续时间的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。 这是衡量喷油控制电路好坏的重要依据。
(2)当脉冲电流宽度一定时—则喷孔的断面、喷油压力是喷 油量多少的关键因素。这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依 据。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
1．压力型(D型) 以进气管内压力的高低计量，来控制喷油量的多少。它的
压力传感器MAP装在节气门后方的进气管上。 2．流量型(L型)
以空气的流量多少计量，来控制喷油量的多少。它的空气 流量计AFS在节气门的前方安装。
概 述 类型及特点
3．热线型(LH型) 以热线的冷热变化感知空气流量的多少，用其补偿电流
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
3．电动汽油泵的控制电路 常见的油泵控制电路有如下三种方式：
(1)用转速信号(SP)控制的油泵电路 多用于D型、LH型、LD型喷射系统。 从图中看出：起动时－EFI触点闭合，FP处无电，FPC的 故障或其线路故障。工作中－FP无电，FPC或SP的故障或 线路故障。
典型电控喷射系统的组成
(1)点火正时和曲轴位置传感器IGT／Ne
(2)转速传感器SP
(3)节气门位置传感器TPS
(4)压力传感器MAP
(5)氧传感器OX
(6)水温传感器CTS
(7)气温传感器ATS
(8)车速传感器VSS 六个执行元件 ：
(9)爆振传感器KNK
(1)电动汽油泵FP
(2)喷油器INJ
(3)真空电磁阀VSV
的，占有整个发动机工作循环。 连续喷射的特点是，喷油器在发动机工作的整个过程
中不间断地喷油，大部分的燃油是在进气门关闭时喷射的， 燃料的大部分是在进气管内蒸发的。因此连续喷射仅用于进 气管喷射系统。
概 述 类型及特点
2，间歇喷射 间歇喷射又称为脉冲喷射。其燃油的喷射是非连续的，即每
次喷射都有一个固定的喷射持续期和间歇期。喷油持续期的长 短直接控制了喷油量的多少。
3.喷油器的性能参数—喷油持续时间为2—8ms；稳定电流为 2A；针阀的升程为0.15mm，电磁线圈的电阻值为3～15Ω。 4.喷油器的故障 ①脏堵—碳化物和胶油是脏堵物质，使循环供油量减少，造 成怠速不稳、加速不良等故障，应适时清洗或更换。 ②绕组烧毁—电阻值变化而报废。 ③针阀犯卡—有四种征兆： 不喷油—单缸断电无降速症状。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
5.冷起动喷油器
①作用—为了改善冷起动性能，额外加大喷油量，使空燃比 瞬时变浓，持续时间为10秒，以免加大起动时的排放污染。
②构造—它单独的安装在进气主管上，其结构与正常喷油器 相同。不同点是喷口断面较大，绕组电阻值较小(2～4Ω),， 射程大，油柱呈螺旋雾状，以便各缸均匀分配。
目前汽车工 业发达的国家 在汽油车上均 采用汽油喷射 系统，以满足 日益严格的排 放要求。
概 述 发展史
概 述 优点
一、电控汽油喷射的优点
(一)进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换向、 抢气的影响；无雾化不好，分配不均的影响。
(二)因而充气效率好、燃烧条件好、热效率好。 (三)利用电脑Ecu计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃
(3)用AFS中油泵开关控制的油泵电路 仅限于流量板式空气流量计的喷射系统。 从图中看出：
起动时－FP处无电，FPC故障或其线路故障。 工作中－FP处无电，AFS触点故障或其线路故障。 FC－是微动开关，流量板微动10~应导通。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
4．电动汽油泵的检测：
(1)电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压多为 12V；绕组和炭刷的电阻值为0.2—3Ω；油压为200—350KPa； 流量为80—120L／h为好。
比A／F控制在14．7最佳区域内。
概 述 优点
(四)获得了“动力性”、“经济性”、“净化性”三丰收 1．动力性——提高了15％－20％； 2．油耗——降低了5％－10％； 3．净化性——提高了20％以上(CO<1％；HC<100ppm)。
(五)改善了使用性能 (六)扩大了控制功能，增加自诊功能 (七)减少了发动机油路和电路的故障率
间歇喷射方式中的同步喷射又可： (1)顺序喷射
指各缸喷油器分别按各自的作功顺序进行喷射。 (2)同时喷射
采用同时喷射的发动机，其每个工作循环喷射两次。
概 述 类型及特点
(3)分组喷射 分组喷射通常将汽缸分成两组，发动机每个工作循环只有
一组喷油器喷射。
同时喷射
次ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ喷射
分组喷射
概 述 类型及特点
(三) 按控制方式分
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
(三)油压调节器
它安装在燃油分配管的一端，用油道连通。
1．作用—保证各工况喷油压力恒定。即使分配管内油压与进 气管内压力差保持恒定，一般为250KPa。故分配管内的油压应 随△Px的变化，在200—350KPa内变化。
2．构造和原理—它由外壳、膜片、阀门、弹簧、进回油管 口、真空管口组成。其工作原理是油压P、弹簧力F、进气管真 空度△ Px的争斗控制。（油压调节器原理图）
③定时原理—冷起动喷油器多利用热时间开关(温控开关) 形成串联电路，维持10秒的加浓时间，不仅提高了冷起动性 能，还简化了Ecu的控制单元。
5．汽油泵的故障：
(1)汽油泵的故障征兆是：起动困难、怠速不稳、加速不良、行 驶无力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季。
(2)脏堵造成的泵油量降低—汽油箱不定期清洗，造成油泵进 油口处滤网堵塞。
(3)泵油能力衰退或失效—多为滤油器脏堵或接反，有时因 加油不及时，造成热负载加大。炭刷、弹簧、换向片、绕组发 热，磨损加大，电阻值变大，转速下降，油压和油量下降而失 效。
概 述 类型及特点
二、电控喷射系统的类型及特点
（一）按喷射位置分类
1．单点式燃油喷射系统
单点式燃油喷射系统是在进气道节气门的上部装一 个中央喷油器集中喷射。燃油喷入进气道后，与进气 气流混合，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个 汽缸。
单点喷射
多点喷射
概 述 类型及特点
2．多点燃油喷射系统 多点燃油喷射(MPl)系统在每一个汽缸设置一个喷油器。
现代汽车电子控制燃油喷射系统培训讲义
电控汽油喷射系统 （Electronic Fuel Injection System）
概 述 名称
电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System） 简称为EFI。
它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理 器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空 燃比的混合气。
电控燃油喷射系统的结构、原理与检修
常喷油—不雾化、冒黑烟；不着火、冒白烟。 滴漏—不雾化、不熄火；断电后1min少于1滴为好。 雾化不良—锥角、射程不良，怠速游车或冒黑烟，排气管中 有不规则的突噜声。 ④升程扩大—噪声大、喷油关断时间变化失常，喷油量失常。
⑤密封圈失效，漏油、漏气—其壳体外的密封圈是易损件， 要求是一次性使用。