邯郸火车站调研报告

调研报告
年级：10春
专业：铁道交通运营管理层次：高起专
学号：10628293
姓名：马聪
远程与继续教育学院
调研单位评议表
调研报告成绩评议表
目录
一、调研目的 ..................................................................................................................................
二、调研的方法 ..............................................................................................................................
三、调研的内容及过程 ..................................................................................................................
3.1车站概况.............................................................................................................................
3.2车站客运工作.....................................................................................................................
3.3车站调车工作.....................................................................................................................
四、调研结论与建议 ......................................................................................................................
4.1 调研结论............................................................................................................................
4.2调研建议措施.....................................................................................................................
五、参考文献................................................................................................................................ 关于中间站行车、货运组织的调研报告
一、调研目的
随着国家经济市场化的进程，经济产业结构的调整，企业的兼并与重组，各
种运输方式的崛起与竞争，铁路客、货运量日渐下降，在全国运输量中所占份额
逐渐减少。

二、调研的方法
我在邯郸站火车站工作了将近2个多月，在这2个多月的工作经历中我收获
了很多也感悟了很多。

看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于张
家口火车站的工作人员。

在此期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。

这不仅仅是铁
道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。

在志愿服务当中我们既收获了旅客
对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。

对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。

三、调研的内容及过程
（1）客运站的设施设备
（2）客运站各种流程及组织方式
（3）问讯处服务，搜集积累各种资料，解答旅客问题
（4）候车室服务
（5）旅客乘降服务，包括进站检票、站台组织上下车和出站收票等
（6）行李包裹运送工作
（7）售票工作
（8）安全检查
2.车站行车工作
（1）车站调车区的划分和调车机车的分工
（2）调车区现在车掌握
（3）调车区的解体、和取送作业任务，调车场线路和固定用途，股道有效长和容车数。

（4）调车作业计划的编制方法
（5）货运单据的保管、交接及传递方法
（6）列车编组顺序表的编制
（7）车站接发列车的作业程序和用语
（8）正常、非正常列车的办理和各种行车凭证、表簿的填写方法
（9）本站各方向停止影响接发列车进路、调车作业和开放进站信号的时机
3.车站货运工作
(1)发到站站间的运价里程；
(2)货物的运价号、运价率
(3)运杂费的核收；
(4)特殊条件货物的运输组织过程；
(5)整车计划的制定过程及执行；
(6)货物的装载加固方案。

(7)零担中转配装计划表所需资料的编制；
(8)零担中转作业方法。

为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
（1）、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；
（2）、供服务旅客用的旅客站台及站舍等；
（3）、供货物作业用的货场及仓库等；
（4）、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。

因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

在工作的着段时间中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。

中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。

客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。

售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。

售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。

熟悉全国铁
路客运站示意图及主要站的经由。

处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。

行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。

在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。

还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。

行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。

中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。

帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。

检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。

发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。

上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。

“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。

对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。

严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。

货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。

了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。

掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。

装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。

装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。

应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。

另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。

在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。

协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。

及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。

车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。

车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。

车站采用6502控制台，64D单线半自动闭塞。

车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。

熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。

车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。

由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。

助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。

并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。

处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。

熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。

助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。

如取消发车进路时，应
先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。

车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。

车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。

施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。

遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。

中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。

调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。

调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线) 利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。

调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。

主要内容包括: 计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。

利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。

但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），内容只包括股道、车数和一些注意事项。

不过事后要在新计划中一一补全。

凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。

调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样, 驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。

空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。

看上去很麻烦，也很容易出错。

不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。

而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。

我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。

也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？
车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。

内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。

外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。

其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。

但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。

唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。

所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。

虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规
章和现场作业间似乎有脱节的地方。

货运单据的传递、保管和交接办法。

(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。

(二)、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登记签认交接。

下列岗位(人员)处设置《货运票据移交簿》(三)、装车的货票，制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。

如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。

遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。

凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。

(四)、到达卸车货票
车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。

货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。

卸车完了送交日勤到达通知处理。

交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。

列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统－23”。

站调应及时通知商检“车统－23”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。

凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。

车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。

商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。

站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。

倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。

倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。

车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。

接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。

费时费力不说，还会受到责罚。

而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。

最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。

实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。

不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。

而人工抄车恐怕一段时间内还将继续（RFID芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用）。

3.1车站概况
站址：河北省邯郸市邯山区邮政编码：056001
历史：建于1904年
位置：离北京西站442公里，离广州站1852公里（京广线），离济南站235公里(济邯线)
归属：隶属北京铁路局管辖，为北京铁路局和济南铁路局邯济铁路公司的分界站
等级：现为一等站
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理爆炸品发到；办理集装箱业务。

3.2车站行车工作
（1）行车工作人员涉及面广：人员在日常作业中身兼两三个工种，又要当制动员又要当连接员，专运线作业还要当扳道员。

平时随身携带的例如防溜器具、简易制动阀、紧固器、手钩等物品对人员的安全很不利。

（2）作业范围广：两个调车组作业区域大，涉及到的场线较多，不利于对专运线掌握现场情况，夜间作业易发生危险。

（3）作业环境差：行车工种属于户外作业工种，作业环境相对较差，风雪雨天气对人身安全影响很大。

3.2.1中间站现场作业环节
我站作为一个具有编组能力的中间站，主要办理的是客运及货运列车的到达，编解、取送、出发等作业。

担负着北至石家庄南至北京之间二十多个车站的列车中转及编组业务，大部分中转列车都在我站进行编解和甩挂作业。

车站由6、8、10、12道的到发场和13、14、15、16、17、18、19道的调车场组和成车站区，下设具备煤炭装卸、整车零担能力的货场区，拥有8条线路的钢铁厂交接站区和7货物个专运线。

每天担负着近千辆作业车的生产任务。

车站配备两台调车机车分为1、2调，负责日常车站的车辆取送、列车转场任务。

另设一个本务机调车组，主要负责到达列车的摘挂、防溜任务。

由于我站没有驼峰，车列解体作业采用平面溜放的作业办法由一调担当。

一调配备6人含制动长一名，主要负责到达列车的解体作业，当列车进站由本务机调车组对列车进行防溜和摘机车作业后再由一调组织人员对车辆进行检查，摘挂。

从牵出线返回调车场后再进行放风溜放作业。

一调作业人员在进行溜放作业的时候就变成了制动员。

溜放作业完了再顶送车辆出站进行取送作业。

二调配备4人主要负责作业车的取送任务。

1、2调出站作业实行穿插制，不允许同一调车区域内同时进入两台机车。

机车出站作业须由所在区集中楼向另一区进行电话闭塞得到允许放可进入。

四、调研结论和建议
4.1 调研结论
通过两个月的时间对北京局邯郸站的调研，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。

通过实践印证自己在书本上得到的知识。

理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

做到要想学会做事，首先学会做人。

4.2调研建议措施
我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。

其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。

从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。

主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。

随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。

克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。

认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。

其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。

只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。

科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。

我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。

同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。

在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。

总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。

这也许是我一个人的感觉。

不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。

“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个
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重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。

向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。

这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。

这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。

做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。

对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。

六参考文献
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[2]曹丽.铁路货物运输加快融入现代物流的探讨.铁道货运.2005 (6)
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[5]冯岩.铁路货运发展现代物流的战略研究。