路桥过渡段不均匀防沉降浅析

路桥过渡段不均匀防沉降浅析
路桥工程体系本身在实际使用的过程中，普遍都存在着衔接过渡段不均匀沉降或者是有裂缝问题的现象，这直接导致行驶的车辆在这部分路段上可能会出现跳车现象，这一现象直接导致车辆行驶安全性大幅度下降。

下文主要针对路桥过渡段的不均匀沉降以及防治措施进行了全面详细的探讨。

一、路桥过渡段不均匀沉降的原因
1、材料性能差异
路基和桥台之间出现材料性能差异性的主要原因，就是过渡路面所呈现出的不均匀沉降现象的主要原因。

在整个过程中，由于路基本身的填料土体硬度相对较小，那么路基的强度也就必然会在这一过程中大幅度降低；除此之外，路桥过渡处如果说出现了不均匀的沉降现象，那么就会导致路段与桥台之间出现错台，久而久之就极有可能引发跳车事故。

2、路桥过渡段结构设计原因
从我国大量的工程经验可以明确得出的是，路桥过渡段通常都是设计成为搭板构造形式，但是在形成了相应的搭板结构之后，依然会引发部分不均匀的沉降现象，严重情况下便会导致断裂现象的出现。

其根本原因就是由于：
2.1由规范可得出，桥头搭板的长度划分与桥梁的长度有关系：大中桥，搭板长度为8m；小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。

2.2现阶段对于桥头搭板的设计，没有达到一定的成熟阶段，同时，公路桥涵设计规范也未对桥头搭班的设计作明确的规定。

在工程设计中一般不对桥头搭班做设计。

大量的工程经验可得，路基有充足的压实度，以及对软土地基进行合理的处治，减小地基的不均匀沉降，从而使桥头搭板的作用发挥到极限，避免桥头跳车现象的发生。

3、路桥过渡段的路堤压实度不足
大量工程实践表明，路桥过渡处普遍存在填土压实不满足规范的现象，这是引起路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。

因为路桥过渡处（台背）处的填土压实受到各种因素的影响，比如压实车辆，施工人员，所处的环境问题。

4、桥头引道软土地基处治不当
软土地基是引起路桥过渡段的不均匀沉降的另一原因，常因为软土地基处理不当引起桥头路面产生跳车。

究其原因，大多是因为施工人员为了赶工期，地质钻探孔较少，或者是钻孔的深度没能到达软土地基处，这样施工，就存在未处治的软土地基于路基下面，使得通车后，经重载车辆的碾压出现不均匀沉降。

5、桥头跳车原因分析
正是因为在施工过程比较松散拿的控制，所以施工的工序达不到要求，如果台背快速沉降或者填筑速度比较快，就会对台背挡土墙等构造物造成相对较大的挤压，而出现土体滑移则是因为台前护坡或挡墙砌筑不及时造成的，严重的甚至可能会对桥基造成危害。

台背填土时，施工面窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度难达要求。

二、解决路桥过渡段不均匀沉降的措施
1、优化路桥过渡段的施工组织设计
施工期间，必须要针对施工方案加以优化，确保施工合理性，具体来说涉及到以下几个方面：施工编制确保完善性、合理性；确保多套编制方案，从其中选择出最优秀的方案，确保施工质量有所保障；在针对过渡段进行设计的过程中，应当要做好相应的沉降试验，使得不均匀沉降可能性大幅度降低；当桥台结构在完成了施工后，施工人员就需要尽快进行过渡段填土压实施工处理；此外，路桥过渡路段堤和路接触的路堤进行压实过程中，就需要尽可能的进行分层压实处理，进而通过每层送铺土的15cm厚度，作为最佳厚度。

2、采用过渡性路面
任何出现不均匀沉降现象的台背填土位置上，都可以直接铺筑成为使用沥青过渡层、预制水泥混凝土六棱块、半刚性过渡层、条石铺砌等方面的过渡性路面，使其能够最大限度的减少出现不均匀沉降现象的可能性。

使用水泥六棱块、中条石铺砌过渡性路面过程中，呈现出的优势在于修复速度快、不影响交通，而缺点就在于路面本身的平整性较差。

现阶段，使用半刚性沥青材料进行过渡层铺筑过程中，其呈现出的优势就是在沉降期间，能够及时的在沉降位置铺垫上相应的沥青混凝土，最大限度的确保车辆能够在这一过程中保持正常的行驶，尽可能的避免出现颠簸可能性。

3、选择合适的路堤填料
路桥过渡段的沉降差主要由路堤压缩沉降和地基沉降引起。

由动荷载引起的基床范围内的变形在强化基床表层后处于较低的水平，而线路大部分的沉降主要是由于恒载作用下产生的路堤下部以及地基土层的沉降。

对于路堤下部填料而言，不同填料在达到同一压实度的情况下，在同一荷载作用下的压密下沉是不相同的。

强度低、刚度小的材料较强度高、刚度大的材料大得多，即用强度低、刚度小的材料即使达到规范要求的压实度，在较大荷载作用下仍产生较大的塑性变形，因此为减少轨面的弯折变形，应采用强度高、刚度大的级配粗粒料，包括级配碎石、级配砂砾石、水泥石灰改良砂石土或低标号混凝土等。

4、加筋土路堤结构技术
加筋材料的埋设在路桥过渡段是十分必须的，筋土的整体强度会因为表观侧向应力的增加而变强，变形程度也会相对降低；筋土因为铺设了加筋材料形成了一个复合体，路基土的刚度得以增加，土工材料铺设的层数、力学特性以及间距等都会影响其刚度，所以，若在有效的压缩层厚度中设置数层加筋材料，则由于土筋之间的剪阻约束作用，使得土层的沉降有效地减少。

从而通过调整加筋材料的布置间距和位置，可将桥台后过渡段的台阶式沉降变成连续的斜坡式沉降，以及降低台背处的侧向和垂直应力所引起的很大的剪应力，以达到路桥过渡段平稳过渡的目的。

5、提高过渡段的压实度
压实施工执行的过程中，要最大限度的确保路桥台背路堤与护坡施工之间能够同时进行施工。

并且在进行分层填土施工的过程中，需要使用一层填土来对于全部位置执行了覆盖工作之后，才进行下一步的压实工作。

特别是在采取分层压实措施的过程中，务必要将每一层的松铺土15cm厚度，作为压实过程中的最佳标准，同时也可以直接使用方格网的形式，来达到对于填土数量加以控制的目的。

除此之外，在执行施工操作期间，也必须要严格的依照正确施工顺序执行工作：首先要采取平土、填土、卸土措施，之后撒上水，進而完成相应最后的人工平土措施；之后，采取压路机进行多次碾压处理；最后一个环节就是对于压实工作的压实度进行检测。

同时，在施工的过程中，相关的施工监理人员，需要对现场随时进行检查，尤其是在机械搅拌环节，要避免出现粗细骨料的窝折现象，进而使得压实的质量大幅度提高。

综上所述，路桥过渡段所呈现出的不均匀沉降现象，直接导致车辆本身的行驶安全性、舒适性等受到了直接影响。

那么在这一过程中，就需要执行相应的系
统设计，进而促使相关的设计方案，能够达到工序最优化的目的，找出真正合适的填料，来促使施工各个环节中的质量得以提升，同时强化质量验收措施，最大限度的减少沉降现象出现的可能性。

参考文献
[1]杨玉寅.浅谈路桥过渡段不均匀沉降的主要原因及解决措施[J].中国路桥科技，2012（10）：57-60.。