锡铁山至北霍布逊线地方铁路建设工程结构设计

锡铁山至北霍布逊线地方铁路建设工程结构设计1.编制依据1.1.编制依据⑴新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段施工总承包招标文件、补遗、答疑书及设计图纸。

⑵参考招标文件中规定的铁路标准规及现行施工技术规、规程及强制性标准。

⑶《中华人民全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等法律、法规及有关管理规定。

⑷我单位所拥有的类似工程施工管理经验、拟投入本工程的资源、工法及科技成果。

⑸国家及铁道部现行施工规及招标文件要求的技术标准和要求，主要标准、规见表1.1-1。

⑹我单位对当地环境及现场踏勘资料。

表1.1-1 主要标准、规表1.2.编制原则⑴遵循招标文件的原则，严格按照招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使发包人的各项要求均得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。

在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案与可行的措施，确保施工安全，服从发包人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

⑷合理布局的原则。

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、设施。

工程完成后，及时平整复耕，恢复植被。

⑸遵循“科技是第一生产力”的原则。

采用成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

⑹遵循施工生产与环境保护“三同时”的原则。

⑺遵循贯标机制的原则。

确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

⑻借鉴青藏铁路已取得了有价值的科研成果和比较成熟的施工经验。

我们将采用青藏铁路成熟的施工经验和科研成果指导施工。

⑼施工中遵循以尊重当地民风民俗为原则，加强民族政策的学习，处理好民族关系。

2.编制围新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线土建工程TJ-B标段，正线起止里程为DK21+300～DK45+250，线路全长23.95km，主要工程容有：拆迁及征地，改移道路、通信及电力线路拆迁工程、临时用地；路基工程；涵洞工程；铺碴工程；站房工程；其他运营生产设备及建筑物中的给排水、站场面、站台墙及站场附属相关工程和汽车运输便道、临时通信工程。

2.1.各项目标2.1.1.质量目标确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准，并满足设计开通速度要求标准，单位工程一次验收合格率100%。

2.1.2.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，实现无高寒冻伤事故；无风灾伤害事故，无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；杜绝重伤以上等级事故；控制高原病发生率，控制职工因工轻伤率在2‰以，创建安全生产标准工地。

2.1.3.工期目标2012年5月31日开工，2013年7月31日完工，施工工期14个月。

2.1.4.环境保护、水土保持及节能目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。

2.1.5.文明施工目标严格执行业主有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，杜绝施工、野蛮施工事件发生，做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准，现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规，争创全线文明工地。

2.1.6.技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。

2.1.7.职业健康目标以人为本，科学施工，有效实施职业健康安全监督检查，促进安全生产工作，保障职工的安全与健康。

岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%，确保不发生食物中毒，控制和减少高原病发病率，杜绝高原病的死亡事故，有效预防鼠疫等传染病，职工因工职业病发生率为0。

2.1.8.信息化管理目标根据业主信息化管理系统建设管理的规定和要求，建立并使用该系统，配备相应的终端硬件设备，纳入业主统一接口，并接受业主的统一管理。

2.1.9.少数民族地区施工管理目标慎重处理与少数民族的关系，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。

尊重少数民族信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人、和睦共处。

2.1.10标准化管理目标严格落实“三保一促”管理要求，严格按照省地方铁路管理局的安排部署，建立与省地方铁路管理局标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在本项目铁路建设中全面实施标准化管理。

3 工程概况及主要工程数量3.1.工程概述新建地方铁路锡铁山至北霍布逊线位于省海西州大柴旦行委和都兰县境，从青藏铁路西格段的锡铁山站接轨引出，下穿既有西格线临山特大桥折向东南方向，跨过全集河，向南行进至北霍布逊盐湖矿区，线路正线全长45.250km。

本标段(TJ-B)标正线全长23.95km。

正线起点里程为DK21+300，终点里程DK45+250。

主要工程项目有路基、涵洞、站场等。

其中区间路基土石方1072735 m3、站场土石方730369 m3、23.95公里路基附属工程（风沙路基防护、土工合成材料、混凝土及砌体等）；新建框架涵346.76横延米/20座；正线粒料道床66886 m3、站线粒料道床18384 m3；车站1座（北霍布逊车站）。

3.2.技术标准铁路等级：工业企业I级，线下国铁Ⅱ级。

正线数目：单线。

限制坡度：13‰，下行疏解线16‰。

牵引种类：电力。

牵引质量：4000t。

机车交路：利用柯柯机车折返段，担当由德令哈至北霍布逊、饮马峡至北霍布逊的交路。

3.3.自然状况3.3.1.地形地貌沿线自北向南分为山前冲洪积平原区及北霍布逊湖湖积平原区两貌单元。

⑴山前冲洪积平原区（K683+400～DK36+620）：锡铁山至北霍布逊湖边缘，地势北高南低，地面高程2695～3010m，地势平缓，地面自然坡度约为1～5%，区域地表荒芜呈荒漠戈壁景观。

⑵北霍布逊湖湖积平原区（DK36+620～DK45+250）：地形平坦开阔，地面自然坡度小于1%，地面高程2685～2695m。

区域广泛分布湖积细沙，交通困难。

地表细沙多形成盐壳，呈海浪状、核桃皮状及龟裂状等，局部为薄层结皮。

3.3.2.水文地质项目所经地区地表水不发育，仅全集河雨季有季节性流水，水质差，根据水质分析资料，对钢筋混凝土具硫酸盐侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐腐蚀性。

DK35+000～DK36+620段湖滨地带及DK36+620～DK45+250段北霍布逊湖区，地下为卤水，矿化度高，含盐量达371200mg/L，水质差，地下水对钢筋混凝土具硫酸盐侵蚀性，具镁盐侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐腐蚀性。

3.3.3.气象本线所经地区属青藏高原大陆性气候，区高寒干燥，大风频繁，昼夜温差较大，呈典型的大陆性气候特点。

年平均气温 1.9℃，极端最高气温33℃，极端最低气温-34.2℃，年平均降水量82.6mm，年平均蒸发量1806mm，平均相对湿度57%，年平均风速2.1m/s，主导风向WNW，最大风速（定时）24.3m/s，风向W，年平均八级以上大风日数16天，最大月平均日较差19.2℃，最大积雪厚度10cm，土壤最大季节冻结深度200cm。

3.3.4.地震参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)的划分,结合2008年5.12地震后《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)国家标准第1号修改单，沿线地震动峰值加速度为0.20g，相当于地震基本烈度八度，地震动反应谱特征周期为0.40s。

3.3.5.不良地质本项目不良地质主要为半固定沙地、戈壁风沙流、盐渍土、松软土和地震液化等。

3.3.5.交通条件⑴铁路本项目从青藏铁路西格段的锡铁山站接轨引出，工程施工可利用青藏铁路的运输能力，将主要材料运至锡铁山车站，再用汽车运至工地。

⑵公路本线所经过地区附近有G315、G215国道以及周围的县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便，本线可利用G315、G215运输材料，离既有道路较远的，需要修建引入线到现场。

3.3.6.生活及施工用水、用电、燃料等情况⑴施工用水由于本标段围地表水和地下水对钢筋混凝土具有侵蚀性，均不能用做施工用水，在施工工程中从附近饮用水源处用洒水车运水，并在每个施工场地附近修建蓄水池确保满足施工用水供应。

生活用水采用外运供应。

⑵施工用电经过现场考察本标段无高压电网，土建A标沿线有330KV高压电网，供电方便，施工用电可从A标高压线路上进行T接，连接至施工现场；涵洞施工现场自备发电机，以确保特殊情况下施工用电需求。

⑶燃料本项目所用燃料从周围县、市购买。

3.3.7.当地建筑材料分布及可利用情况⑴砖、石灰等沿线砖、石灰等周围比较匮乏，需从附近的县市购进。

⑵砂本项目周围无天然采砂场，可从周围的县市购进。

⑶石料周围石料丰富，满足工程需要，可从周围料场购进。

3.4.主要工程数量表3.4－1 主要工程数量表3.4.工程主要特点及重难点3.4.1.气象、气候条件特殊，施工条件艰苦本工程地处青藏高原，具有高寒缺氧，气压低，气温低，温差大，日照长，降水少的气候特征。

高海拔、高寒、缺氧，使机械设备及人员生产效率降低，对施工人员体质提出了挑战，对投入的机械设备性能要求也较高（要投入具有一定“抗缺氧能力”的“高原型”设备）。

3.4.2.特殊的地理位置、特殊的地质情况，对环境保护要求高本地地理位置十分特殊，干旱少雨，沙化严重，生态环境相当脆弱，一旦被坏，很难恢复，因此做好环境保护异常重要。

在保证施工的同时，确保沙化不再扩大，不产生沙害为原则，采取相对特殊的施工方法和措施。

因此风沙路基防护是本项目的一个重点。

3.4.3.地材供应可能成为控制工期的因素本工程路基填方量大，挖方量非常小，几乎无可利用方，周围为流动沙地和戈壁风沙流沙，可利用的借土场、片石场较少，且距离较远，开采受环保评估的控制，工期更紧，地材供应可能成为控制工期因素。

3.4.4.路基工程量大，工期紧本项目所在地区冬季时间长，可施工时间短，根据招标文件气象资料，有效施工时间只有7个月，再考虑不良气候影响2个月，实际施工期可能不足5个月，路基工程量大且冬季大部分时间不能施工，所以工期非常紧。