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海运知识
]船舶基本知识船舶构造船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。

船舶主要由以下部分构成：船壳船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

船架船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。

纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁甲板甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

船舱船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

船面建筑船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船撸 ù 追俊⒋ 卜考按 拧?BR> 船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：干货船根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2．干散货船散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3．冷藏船冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

4、木材船木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。

船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

5．集装箱船集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：（1）部分集装箱船仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船指专门用以装运集袋箱
的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）可变换集装箱船其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6．滚装船，又称滚上滚下船滚装船主要用来运送汽车和集装箱。

这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

7．载驳船又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。

载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型和“西比”型两种。

油槽船油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。

油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船：1．油轮油轮主要装运液态石油类货物。

它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。

油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。

为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

2.液化天然气船液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。

船舶吨位船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：船舶的重量吨位1、排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。

排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：1）轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

2）重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

3）实际排水量是船舶每个航次载货
后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.97 56（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位表示船舶在营运中能够使用的载重能力。

载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

1）总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=
满载排水量- 空船排水量2）净载重吨是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

船舶的容积吨位船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。

容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：1．容积总吨又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2．容积净吨又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

船舶载重线
表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度
以北）时，总载重量不得超过此线。

标有L 的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。

即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、" S"、"W"和"WNA"。

在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。

船籍和船旗船籍指船舶的国籍。

商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。

船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。

船旗是船舶国籍的标志。

按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。

船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。

方便旗船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。

第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。

他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。

而公开允许外国船舶在本国登记的所谓"开放登记"（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。

通过这种登记可为登记国增加外汇收入。

船级船级是表示船舶技术状态的一种指标。

在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。

在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。

每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。

证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。

世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社它创建于1760年，
是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。

该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级；德国劳埃德船级社挪威船级社法国船级局日本海事协会美国航运局中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。

1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。

船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。

各国船级社对船级符号的规定不同。

中国船级社的船级符号为*ZC。

英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，10 0A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。

I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。

航速航速以"节"表示。

船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24. 5节。

客船的航速也较快。

船舶的主要文件船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。

船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。

国际航行船舶的船舶文件主要有：（1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality）；（2）船舶所有权证书（Certificate of Ownership）；（3）船舶船级证书（Certificate of Classificati on）；（4）船舶吨位证书（T onnage Certificate）；（5）船舶载重线证书（Certificate of Load Li ne）；（6）船员名册（Crew List）；（7）航行日志（Log Book）。

此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。

根据我国现行规定，进出口船舶必须向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件。

海运的出口流程一、托运1、托运人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间（5）货物品名（美国线，必须报品名）2、客户接收海运价后若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。

（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库
地址）3、货运公司向托运人索要报关资料。

二、定舱货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。

船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。

三、做箱1、仓库做箱货运公司把船名、提单号，通知仓库。

赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。

2、厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。

四、报关装载集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。

五、卸载船公司将集装箱卸到码头上。

六、通知提货船公司通知提货人提货。

七、清关提货人向海关清关。

八、换单提货人把提单换成提货单。

九、提货提货人拿提货单提货。

船代出口流程1、出口船档文件的建立：船舶接受定舱前，建立出口船档文件，内容：船名、航次、预计离港日期。

2、场站收据膳制：①场站收据（共计11联）由发货人或其委托的一级货代膳制。

②订舱：出口科审核场站收据，如可以接受定舱，在场站收据的第五、六、七、八联上盖单证专用章，第二联留底，其余的退还订舱人。

箱管部门提箱人提供的场站收据第五联及提箱申请书，签发出口集装箱设备交接单。

提箱人凭出口设备交接单向集装空箱堆场提取出口用的空箱。

3、装箱、盖进场章：装箱可能在场站或发货人工厂/仓库，装箱后应制作装箱单。

货物装箱后，应对集装箱施铅封，并箱号、铅封好、发货件数填入场站收据6、7、8联中。

出口重箱拖入海关监管的码头/场站后，码头/场站在场站收据6联上盖进场章和填写日期。

4、膳制预配清单：接受订舱后，根据场站收据的内容制作集装箱预配清单，按与码头/船公司商的时间开航前送码头等有关单位，以便码头安排船舶配载。

5、接受装箱单：订舱人将装箱单交出口科，出口科核对装箱单的箱好、铅封号、提单号等内容与场站收据第六联的内容一致无误后，在场站收据第六联装货单盖申报专用章。

6、报关：发货人自己或委托报关行报关。

7、膳制出口舱单：出口舱单在船舶开航前制作完成，一供船务外勤人员办理船舶离港结关手续。

8、装船：码头必须根据订舱人提供的盖有海关放行章的场站收据第六联安排
集装箱货物装船。

9、船舶离港：装货完毕后，外勤人员向物流一科办理船舶离港结关手续。

10、提供资料：出口舱单：箱号清单；拼箱货的装箱单；船员名单；总申报单。

11、签发提单：订舱人缴完运费后，凭场站收据第八联（场站收据）运费发票到出口科签发提单。

排载单各联的用途第一联：货代留底（集装箱货物托运单）B/N 即货主留底联第二联：船代留底（集装箱货物托运单）即外代定舱留底联第三联：运费通知第四联：运费联第五联：提箱申请书（集装箱货物托运单）即提箱联第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书即拖车、堆场留底联第六联：装货单（packing list）即报关后船东留底联第七联：大副收据(场站收据副本) 即大副联第八联：场站收据(dock receipt)D/R 即提单联第九联：船代留底即外代申报留底联一.审单收到定舱委托书（S/O）后，审查：有效印鉴、船东、船期、有无运价、付费期限与方式{预付（CIF---prepaid）、到付（FOB---collect）、SHIPPER（是否有需要更换SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOT IFY PARTY、装货港POL（port of loading）、卸货港POD（place of discharge）、目的港（dest ination）、箱型箱量、货物描述（MARK、件数、毛重、品名、尺码）、特殊条款、船证、场拖装计划。

备注（之前与客人沟通时：注意尺码，载重）二、定舱OP定舱：填写本公司交接单，向船东要确认（KHL、OOCL除外）EG不需要书面确认。

船东回传船东确认-booking confirmation(CFM).2张三、排载：1：OP制作排载单（2—9联），连同船东确认（1张），提箱确认，第二联上盖定舱章，找出货主代码，拼箱应注明几票货拼几个柜。

外勤去排载，外代留下二联和一张CFM（长荣。

立荣、万海第三联也留下），NORASIA多收走第9联，EG须多附一张排载联，然后在5.6.7.8上盖排载章，退回，连同9联一起带回。

2：若付费方式为预付的应凭第四联去外代等财务科开出运费催缴书（月结）或预结发票的购付汇联（美金用）。

若因为船超载不能排应联系船东办理添载或者改船3、备注：货代代码错误（改单时打疏忽）？，箱主代码错误，船代不予排载. (一)场、拖装的概念1、场装：
客户将货物送到指定堆场装箱；2、拖装：拖车公司将集装箱拖到客户指定地点装货。

(1)拖装：1、一张船东确认、一张装箱单、5联，六附给拖车公司（一般放到联检中心）让其去打印设备交接单，若时间急进，外勤送去。

（六附应写明时间、地点、联系人、电话），若是临时计划或拖车紧张时，应先与车队确认能否安排，若无具体计划，先给单证，具体计划待补，若SHIPPER要求如转关、柜检应注明。

2、外勤将封签，装箱单（箱号及封签号空白）一张送往拖车公司。

注：冻柜要二张装箱单，要标明温度及冻柜标字“12F”。

3、若来不及排载需借柜的，先与船东联系借柜，由拖车出保函。

提不到柜及时与船东联系更改交接单上的提单点，若空车头回来，应主动与货主联系装货情况，如装好货及时通知拖车公司回柜进码头。

4、提到柜后把柜号/封签号报给货代。

然后报与客户核对。

特别是一家货主同时出好几票货，要认真核对，必要时传真明细。

把柜号封签打进6.7.8联。

(2)场装：1、确定要走货，及时安排吊柜。

若柜柜吊好而货未走会产生空吊费2、轻抛货的场装，务必要先吊柜，否则要进仓，产生费用3、货主将货物运至堆场应先将柜子吊好，柜号应与船东确认，货到盖进场，并在6.7.8上打上柜号及封签。

拖一票货有几个柜应记录各个柜之货名、件数、麦头。

4、若货主在没有定舱时将货物运至堆场：首先将货进库，待排载完再装柜（如做SGS都是入库择时再装），或者能确定装货，借柜。

(3)设备交接单的概念: 作为拖车公司到堆场提取空的集装箱，重箱进码头时与堆场、码头检查口交接的凭证。

(二)根据装货方式的不同，由堆场或拖车公司派人到船代箱管科打印设备交接单1、场装：由堆场派人办理；2、拖装：由拖车公司派人办理。

3、单证：排载单第5联、提箱申请书、船东确认(三)司机根据设备交接单、提箱申请书及、6联附页提柜，提不到柜及时与船东联系更改交接单上的提单点。

提到柜后把箱号/封签号报给货代。

四、报关(一)报关资料1、已盖好“订舱章”、“进场章”、“申报章”的排载单第6、7、8联；2、报关委托书；3、发票、装箱清单；4、出口收汇核销单；5、国家规定的其它单证（根据需要）如：出口货物通关单、许可证
等等。

(二)报关注意事项：1、注意海关截单时间（最好提前1天半）2、排载单资料与报关资料相符3、一票多柜时，清单必须注明每柜装货明细4、注明货源地5、核销单必须有电子数据（由客户输入）6、专利产品必须有授权书7、鞋子必须注明面料（布面、皮面等）8、其它：如通关单、许可证。

若是转关货物还需将司机手册、海关关封、报关委托书送报关行，并要求重箱及时送码头，以便报关行及时办理转关手续，(三)报关结果1、关出单：自查放行、现场查验、技术查验2、关介绍、异地报关、转关资料与流程将海关已放行的排载单送码头五.“送放行”的流程：1、根据要求配上“边检单”(或盖边检申报章)；2、将已盖海关“放行章”的排载单第6、7、8联和相应的“边检单”一起给码头客户服务部；3、取回盖好码头“业务章”的第8联，作为向船东（或船代）领取提单的凭证。

六、1、船代的订舱章2、码头（堆场）的进场章3、船代的申报章4、海关的放行章5、部分船代的已向边检申报章七、货代操作的6个时间1、订舱截止时间2、正确资料提供截止时间（美国线）3、重箱进码头截止时间4、申报截止时间5、报关截单时间6、码头截单时间船舶超载时，以上时间可能提前。

截单时间举例船名CHUAN HE 航次095E 订舱截单申报截单核对提单通常未作规定星期二11:30 星期二17:00 码头截箱海关截单码头截单星期三14:00 星期三15:00 星期
四10:00 八、(一)船东对提单核对的要求1、美国线的要求: 时间要求较高，如再更改则收USD40/票；2、日本线的要求：各船东标准不同中远、中海---方海外---山东海丰、NYK 3、其它航线的要求：中海---万海---其它船东(二)提单未及时核对造成的后果：收改单费九.(一)领取提单的流程: 1、确定货物已装船2、寻找排载单第八联3、落实提单是否更改如有更改，必须准备正本保函4、缴交人民币费用5、缴交海运费6、根据客户要求领取正本提单（或电放）(二)领取提单注意事项1、船东对“提单更改保函”的要求：原则上使用正本保函，填写完整、工整；2、海运费金额确定及更改流程；经常遇到船东通知船代的运费不符；3、我司海运费、人民币费用电脑录入，为及时申请代垫保函，
OP应及时录入；4、个别船东的特殊操作：MSC：必须先落实提单号5、熟悉各项操作可能产生的费用及标准，及时通知客户：不要轻易承诺客户码头验货费用！6、熟悉费用录入程序和报销流程提高领取提单及报销代垫费用的效率7、熟悉公司的财务制度8、公司使用外拖车、外堆场的结算原则9、选择转帐支票或现金结算的原则。

海运费计算国际航运的运费计算方法将因船舶经营方式的不同可分为班轮运费计算方法及不定期船运费或租金的计算方法两类。

一、班轮运费计算方法：班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。

此处先讲述班轮基本运费的计算方法。

班轮基本运费的计算方法因所运货种的不同而不同。

计有重量法、体积法、从价法、综合法、按件法和议定法等六种。

1)重量法：按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。

所谓计重货锸侵赴椿跷锏拿 丶扑阍朔训幕跷铩Ｔ谠思郾碇杏?W"标记，它的计算单位为重量吨．如公吨(Metric T on M／T)长吨(L ong T on L／T)和短吨(Short T on S／T)等。

按照国际惯例，计重货物是指每公吨的体积小于1．13 28m3(40ft3)的货物：而我国远洋运输运价表中则将每公吨的体积小于1m3的货物定为计重货物。

2)体积法：按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。

所谓容积货物是指按货物的体积计算运费的货物，在运价表中以"M"表示，它的计量单位为容积或称尺码吨。

按照国际惯例、容积货物是指每公吨的体积大于1．1328m3(40ft3)的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。

某些国家对木材等容积货物按"板尺"和"霍普斯尺"作为计量单位，它们之间的换算关系是：1ft3＝12board foot(板尺)＝0．785Hoppus foot(霍普斯尺)；1m3＝35．3148 ft3。

3)从价法：按此法计算的基本运费等于资物的离岸价格(FOB)乘以从价费率。

所谓货物的离岸价格是指装运港船上交货(Free on Board)、若贸易双方按此价格条件成交之后．卖方应承担货物装上船之前的一切费用，买方则承担运费及保险费等在内的货物装上船以后的一切费用。

而从价费率常以百分比表示，一般为1～5％。

按从价法计算的基本运费的货物。

在运价表中用"Ad．Val"表示。

但是，。