地铁车站建筑设计

轨
/h/m；
n——利用率，选用0.7。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
乘客使用的人行楼梯宜采用26°34′倾角，其宽
铁 度单向通行不小于1.8m，双向通行不小于2.4m。 当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手，楼梯宽应
与 符合建筑模数。
轻
根据地铁规范，在公共区中的步行楼梯宽度不
轨 得小于1.8m。图3-6为自动梯的基本尺寸图。
反而又缺乏灵活性。 如图3-1所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻 a)
b)
轨
图3-1 岛式和侧式站台 a)岛式站台；b)侧式站台
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ③矩形箱式车站： 大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝
铁 土结构，施工对周边环境影响大，土方量大，影 与 响地面交通。
地 铁 与 轻 轨
图3-7 地铁车辆长度平、立面示意(尺寸单位：mm)
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
各种轨道交通车辆编组适应客流量和站台长估算 表3-2
地
车型
编 列车载客量 断面客流量(万人次 站台长度 适应范围(万人次
组
(人)
/h)
(m)
/h)
4辆
1240
3.72
93
A型车
6辆
1860
5.58
铁 决定站台的有效长度，图3-7为车辆长度平面机立 与 面。
目前上海地铁1号线和2号线按8节车辆编组， 轻 其站台有效长度为186m，明珠线为6节编组，站
台有效长度为142m。 轨 ②站台的宽度根据站台所需的面积去除以站台的
有效长度即可得出。各种轨道交通车辆编组适应 客流量及站台长估算如表3-2。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
轨
K——超高峰小时系数，选用1.1~1.4；
m2——检票机每台每分钟检票能力，取
20~25张/分/台。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 a.进出站检票机旁还需设置人工开启栅栏门，便
铁 于特殊情况和较大行李等的使用； 与 b.进站检票口应设有监票亭； 轻 c.检票口周围设栏板，以区分非付费区和付费区，
轨
n1——每小时输送能力9600人/h/m（自动
梯性能为梯宽1m，梯速为0.65m/s，
倾角为30°）。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
楼梯宽度计算：
铁
m NK
(3-4)
n2n
与 式中：N——预测上客量（上行+下行）（人/h）；
轻
K——超高峰系数，取1.1~1.4；
n2——楼梯双向混行通过能力，取3200人
供电值班室(每座降压变电 所配一间)
10
蓄电池室
加SCSDA同步可不设
配电室
轨
烟络尽室
静压室
屏蔽门管理室
污水泵房
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积 (m2)
备注
电梯、电梯机房
铁
大
辅助楼梯间
端
列检室
10
交陪招折返站
与
司机休息室
6~8
交路折返线
站
维修巡查定
8~12 宜每站一间至少3~5站一间
一般非付费区的面积比付费区的大。 轨
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻
韩国地铁
轨
自动检票机
广州地铁 自动检票机
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ④站厅与站台联系之上下楼梯设计
自动梯台数的计算：
铁
NK
n
与
n1n
(3-3)
式中：N——预测下客量（上行和下行）（人/小
轻
时）；
K——超高峰系数，选用1.1~1.4；
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-6 自动扶梯的基本尺寸图(尺寸单位：mm)
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
站台层事故疏散时间按下列公式计算：
地
T 1
Q1 Q2
6(min) (3-5)
0.9[ A1(N 1) A2B]
铁 式中：Q1——一列车乘客数（人）；
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
第二节 地铁车站建筑设计
地
⒈地铁车站的选型与车站组成
铁 ⑴地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候
与 车与岛式站台候车；
轻 ⑵从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形 或椭圆形的隧道式建筑；
轨 ⑶从建筑而已的形式可分为浅埋式和深埋式。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
与
上海的地铁车站模式基本为矩形的箱式结构，
轻 分上下两层，上层为站厅层，下层为站台层。
设备管理用房如表3-1所示。 轨
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
设备管理用房表
表3-1
地
房间名称
面积 (m2)
备注
整流变压器室
铁
牵引变电所开关柜室
设牵引变电站的车站才有
降压变电所开关柜室
与 轻
控制室
站 台 层
大 端
辅助楼梯 直升电梯 通风机房 环控机房
轨
小 端
环控电控室
消防泵房
配电
续上表
备注 侧式站设两间
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑸地铁车站的组成基本上分为两大部分： ①与客流直接有关的公共区域，站厅层、站台层
铁 及出入中通道；
与 ②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一 轻 般分设于站厅和站台的两端部。
站 厅 层
大 端
茶水室 库房 通信设备
8~10 16~20
信号设备（含防
灾控制）
轨
两个站厅时另加一间12 m2 副
站控室
35~50 值班室，地面、高架站适当减
小
站长室
15~18
中心站另加1间12 m2
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
房间名称
面积(m2)
站务员室
12~15
铁
大 端
通信仪表
与站
厅
轻层
台
轻
层
中 部
清扫定(站厅、站台各设一 间)
(6~8)
附：洗涤池、两个站厅、侧 式站台另增
值班室
轨
配电室
小
静压室
端
蓄电池室
废水泵房
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积(m2)
备注
通风机房
冷冻机房
铁
环控机房
交接班室(兼会议、 1.2~1.5m2/
与 轻
站 厅 层
大 端
餐厅) 女更衣室 男更衣室
轨 ⒉地铁车站的平面布局
以上海地铁标准车站的组合形式为例，如图34。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ①首先由站台层着手，根据列车编组确定站台的 有效长度；
铁 ②再根据站台两端应有的设备用房和必须的端头 井(作为施工时盾构机械调头、进出洞用)定下车
与 站的初步长度，同样根据计算所得的站台宽度加 轻 上上下行车道的宽度，确定车站的总宽度；
洗涤池两个站厅侧式站台另增值班室小端配电室静压室蓄电池室废水泵房续上表地铁与轻轨地铁与轻轨车站的建筑设计站厅层大端房间名称面积m2备注通风机房冷冻机房环控机房交接班室兼会议餐厅1215m2人女更衣室0607m2人男更衣室0607m2人收款室1620车票分类编码室警务室121521条线上另加12间警署室12m2续上表地铁与轻轨地铁与轻轨车站的建筑设计站厅层大端房间名称面积m2备注配电室男厕1个坑位2个小便斗管理人员用也可与设于车站的公厕合用女厕23个坑位茶水室810库房1620通信设备信号设备含防灾控制站控室3550两个站厅时另加一间12m2副值班室地面高架站适当减小站长室1518中心站另加1间12m2续上表地铁与轻轨地铁与轻轨车站的建筑设计站厅层大端房间名称面积m2备注站务员室1215侧式站设两间通信仪表辅助楼梯直升电梯小端通风机房环控机房环控电控室消防泵房配电续上表地铁与轻轨地铁与轻轨车站的建筑设计地铁车站的组成基本上分为两大部分
动售票机每分钟售票能力取4~6张/
分/台。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
上
铁
海 地
铁
与
自
动
售
轻
票
机
轨
韩国地铁自动售票机
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
③进出站检票口设置及付费区和非付费区隔离 栏的设置
铁
检票口计算公式：
与
N2

M2K m2
(3-2)
轻
式中：M2——高峰小时进站客流量（上行和下 行）或出站客流量总量；
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下： 地
铁
N1

M1K m1
(3-1)
与
式中：M1——使用售票机的人数或上行和下行 上车的客流总量（按高峰小时
计）；
轻
K——超高峰系数，选用1.1~1.4；
轨
m1——人工售票每小时售票能力，取 1200张/小时/人；自动售票机半自
68
1.5~3.0
4辆
990
2.97
90
1辆
325
0.98
30
C型车双铰八轴 车
2辆
650
1.95
60
1.0~3.0
3辆
975
2.95
90
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
站台宽度计算公式：
铁
B 2b1 b2 b3 b4
(3-6)
与
式中：b1——侧站台宽度；
轻
b2——柱宽之和； b3——人行梯宽度之和；
地 ⑴站厅层布局 设备管理用房基本分设于车站两端，一端大，
铁 一端小，中间作站厅公共区。
与
设备用房中最大的是环控机房，其中包括冷冻
机房﹑通风机房及环控电控室。 轻
在管理用房中主要解决站控室及站长室的位置
轨 以及消防疏散兼工作楼梯的位置、工作人员厕所
的位置。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地铁车站的环控设计基本上有五个系统组成。 地 ①车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台 铁 的制冷送风(包括新风)回风系统；
d)浅埋式；
铁
e)深埋，双柱三跨岛 式；
f)双柱三跨双岛式；
与
g)单拱岛式；
h)单层单柱双跨侧式；
i)双柱三跨岛侧混合
轻
式；
j)双层单柱双跨岛式；
轨
k)塔柱式； l)多拱混合式
图3-3 轨道交通车站剖面形式
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
⑷车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划 铁 ﹑地理条件及经济状况，因地制宜的考虑选型。
①岛式站台： 地 a.便于乘客换乘其他车次；
b.岛式站台两根单线单隧道布线方式在城市地 铁 下工况复杂情况下穿行则具有较大的灵活性。
②侧式站台： 与 a.不利于乘客换乘其他车次；
b.侧式站台轨道布置集中，有利于区间采用大 轻 的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济
性； 轨 c.城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行
④圆形或椭圆形的隧道： 轻
可采用盾构法施工，土方量减少，周边环境影 轨 响小，但技术要求较高。
如图3-2所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
岛式站台
与
轻
轨
侧式站台
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-2 a)矩形箱式车站
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
②车站的排风(排烟)系统； 与 ③站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、 轻 排烟系统；
④车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟 轨 系统；
⑤各管理用房的小环控系统。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
站厅层公共区设计： 地 ①客流通道口
铁
主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置，
有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。
图3-2 b)椭圆形隧道式车站
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑤浅埋式车站：
铁
土方量较小﹑技术难度减小﹑客流上下高度的
减小﹑节省投资。 与
⑥深埋式车站：
轻
深基坑的技术难度增加﹑土方量增加﹑投资加
轨 大﹑客流上下高度的增加。
如图3-3所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
a)高架式；
地
b)地面式； c) 半地下式单柱双跨；
人
0.6~0.7 m2/人
0.6~0.7m2/ 人
轨
收款室
16~20
车票分类编码室
警务室
(12-15） ×2
1条线上另加1 ~2间警署室12m2
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地
房间名称
面积(m2)
备注
配电室
铁
男厕
1个坑位2个小 管理人员用(也可与设于车站
便斗
的公厕合用)
女厕
2~3个坑位
与 轻
与
Q2——站台上候车和站台上工作人员 （人）；
轻
A1——自动扶梯通过能力[人/min·m]； A2——人行楼梯通过能力[人/min·m]；
轨
N——自动扶梯台数； B——人行楼梯的总宽度（m）；
1——1min（作为人们遇灾变时所需的反 应时间）。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
⑵站台层的公共区设计
地 ① 站台的有效长度 一般按车辆的编组长度加上车辆停靠的误差来
轨
0.40——站台警戒的安全距离。当采用屏蔽
门时，安全防护宽度取站台边缘至
屏蔽门立柱内侧的距离。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ③站台层设计的另一个要点是限界要求。在站台 有效长度范围内，线路中心到站台内的结构物界
铁 面的距离不得小于3600mm；在站台有效长度范围
以外的，线路中心到站台内的结构物界面的距离 与 不得小于1800mm。
140
3.7~7.4
铁
8辆
2480
7.44
186
4辆
950
2.85
78
B型车
5辆
1195
3.59
98
2.8~4.3
与
6辆
1440
4.32
120
3辆
610
1.83
57
轻
C型车四轴车 4辆 5辆
820 1030
2.46 3.09
76
1.8~3.0
95
2辆
490六轴 车
3辆
740
2.22
轻 ④站台层的两端也布置有必要的设备及管理用房，
形式上也是一端面积大，另一端面积小。
轨
整个车站有2‰的坡度。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
③再根据站厅层设备管理用房所需面积划分出站 轨 厅公共区和设备管理用房区，同时调整站厅到站
台的楼梯数量及位置。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻
轨
图3-4 上海地铁标准车站示意图
1-半自动售票机；2-进站；3-出站；4-车站控制室；5-环控机房；