隧道工程交底(指挥部)

隧道施工技术交底
一、超前地质预报
物探分为TSP203、红外探水、地质雷达，应根据施工进度及时与检测单位沟通进行超前地质预报检测，钻探法分为加深炮孔、超前钻探，加深炮孔为每循环开挖钻孔时选拱部、拱肩、拱墙5个炮孔加深3m，超前钻探为钻孔30m，搭接5m，部分段落1孔取芯评估围岩情况，应及时分析预报结果，对预报的不良地质制定有效措施，严禁擅自揭示岩溶等不良地质，地质预报应纳入工序管理。

对已开挖支护完成的段落，采用风枪钻孔对隧底及周边隐伏岩溶进行探查。

每个断面10个探孔，分别位于拱顶、左右拱脚、左右边墙中部和左右边墙脚、隧底左右线中心及隧底轴线处，钻孔深度5m，断面间距5m，钻孔过程中做好钻孔记录
二、洞身开挖支护
1、超前支护
洞身超前支护措施主要为超前小导管，在浅埋段采用洞身管棚，超前小导管是确保隧道安全施工的重点，前期多次发生坍塌事故地质较差是一方面，超前措施不到位，小导管数量不足、没有注浆或注浆压力未达到要求也是主要原因。

小导管为Φ42钢花管长4m、4.5m，在隧道拱部150°范围内布置，Ⅴ级围岩50根，间距40cm，Ⅳ级围岩40根，间距50cm。

钢管前端钻Φ6～8注浆孔，间距10～20cm，梅花形布置。

小导管钻孔外插角10°～15°，允许误差2°，尾部应与钢架打孔连接，孔内注水泥浆，单孔注浆终压1Mpa，持压10min。

2、洞身开挖
洞身开挖Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法加临时仰拱和台阶法加临时横撑，Ⅲ级围岩采用台阶法。

在地质较差地段应采取短进尺（1榀钢架），必须及时施做临时仰拱和横撑，闭合成环，提高钢架承载力。

爆破主要控制周边孔和辅助孔的孔深、垂直度和孔距，周边孔应采用小药量间隔装药。

周边孔间距40～50cm。

超挖值，拱部小于15cm，边墙小于10cm；严格控制欠挖，拱墙和拱脚以上1m 内断面严禁欠挖，其他部位欠挖不得大于5cm。

Ⅳ、Ⅴ级围岩下台阶开挖每循环进尺不大于2榀钢架，仰拱开挖每循环进尺不大于3m。

3、初喷混凝土
Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地段开挖后应先填平坑洼处再喷4cm混凝土，封闭围岩，防止掉块、坍塌和便于钢架安装。

4、钢架加工及安装
钢架应根据设计弧度考虑预留沉降量和台阶高度进行加工，目前部分钢架安装时存在拱脚悬空，主要由于底部超挖和钢架与开挖断面高度不符且拱脚没有垫槽钢或木板，直接用石渣回填造成隧道沉降过大。

钢架安装时应先测量放样，保证左右拱脚位于同一断面，防止钢架扭曲、倾斜、连接板未对齐无法连接螺栓。

拱脚应垫槽钢或木板。

钢架安装到位后采用纵向连接筋定位固定，环向间距0.5m，掌子面处应预留20cm 与下一循环搭接。

钢架拱脚设2根锁脚锚管长4.5m，角度为向下20°、40°，采用“U”型钢筋与钢架可靠焊接，软弱围岩适当增加，管内注浆加固。

锁脚锚管是防止钢架沉降的重要措施，施工中应重视锁脚锚管施工质量。

Ⅴ级围岩和Ⅳ级围岩破碎地段每2榀钢架设置1处I18临时仰拱和临时横撑。

钢架安装允许偏差：间距±10cm，横向±5cm，高程±5cm，垂直度±2°，平面翘曲小于2cm。

5、锚杆、钢筋网
拱部140°范围采用Φ25、壁厚7mm中空锚杆，边墙为砂浆锚杆，锚杆应尽量垂直于岩面，特别是拱部应重点控制。

钢筋网在掌子面处应预留20cm以上搭接长度。

6、初期支护综合接地
初期支护综合接地纵向每12m选一环支护钢架作为环向接地钢架，锚杆与接地钢架采用Φ16“L”型圆钢焊接，单面焊接不小于20cm，双面焊接不小于10cm，在拱脚处引出接地钢筋，做好标识。

7、复喷混凝土
喷射混凝土应先把钢架背部及钢架凹槽处填满，防止钢架背后出现空洞、不密实，再分层喷至设计厚度，喷射混凝土厚度采用在钢架上埋设钢筋头控制，要求90%以上检测点大于设计厚度。

喷射混凝土完毕后，根据各级围岩间距要求埋设监控量测点，监控量测点不得焊在钢架上。

一次喷射厚度：拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。

喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、锚杆头，平整度应符合两突出物之间的深长比为D/L≤1/10。

L――初期支护表面相邻两凸面间的距离；
D——初期支护表面相邻两凸面凹进去的深度。

支护平整度较好
支护平整度较差
三、仰拱施工
1、仰拱开挖
仰拱开挖普遍存在欠挖现象，拱脚和底部弧度不够，为便于现场控制应在下台阶支护处沿隧道纵向画出内轨顶面高程线，开挖后，横向沿轨面高程拉线，根据图纸计算横向不同位置距拱底高度来控制超欠挖。

2、钢筋
仰拱钢筋必须采用预弯，保证钢筋安装纵向顺直，保护层及位置控制应采用从隧道中线向两边量测的方法。

由于支护面平整度及超欠挖问题，严禁采用两侧支护面控制钢筋位置。

相邻钢筋接头间距，采用绑扎时不小于45d，采用焊接和机械连接时不小于35d。

3、模板
纵向施工缝位于内轨顶面以下40cm。

模板必须采用定型弧形模板，半径2.2m，可用支护钢架引钢筋来加固，模板必须加固牢固，防止变形影响拱墙衬砌施工。

仰拱分缝应与衬砌分缝处于同一断面，防止相邻衬砌不均匀沉降拉裂混凝土。

一次施做长度为6m、12m或根据接触网槽道布置情况调整。

在纵向施工缝水沟电缆槽范围内，可先凿毛处理。

仰拱模板、钢筋
4、混凝土浇筑
仰拱与填充混凝土不得同时浇筑，仰拱填充中部预留中心水沟，浇筑完成后，中心水沟设临时钢板覆盖，不得用洞碴回填，影响隧道排水。

5、防排水
仰拱填充中纵向每30m，埋设Φ10横向PVC排水管，用于连接两侧沟和中心水沟。

由于隧道过梁预留仰拱填充无法埋设横向排水管的可预留沟槽，待仰拱填充二次浇
筑时埋设。

仰拱施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带，环向中埋止水带利用结构钢筋焊接支架固定，严禁打孔固定在模板上。

纵向施工缝采用钢边止水带+遇水膨胀止水条防水，纵向钢边止水带应采用“U”型钢筋或角钢夹具固定，确保顺直，止水带应剧中埋设，外露15cm，预埋15cm，接头搭接不小于20cm，在连接面处将止水带突出部分削平用粘接剂粘接后用钢筋卡固定，纵、环向止水带相交处应采用“U”型钢筋卡固定。

沉降缝采用中埋式钢边止水带+外贴式橡胶止水带+嵌缝材料防水。

沉降缝位置应按设计要求施做，严禁随意调整。

钢边止水带加固顺直
仰拱中埋止水带
6、仰拱综合接地及预埋件施工
在距离隧道洞口2m和综合洞室处仰拱填充中预埋Φ150和Φ100过轨钢管，洞口过轨钢管埋设方向为面对洞口第一组自左向右、第二组自右向左埋设。

过轨管弯制成弧形，半径不小于1.5m，严禁呈直角焊接，影响后期穿线。

管内预留用于穿线的Φ3钢丝2根，引出管口应包裹做好标识保护。

初期支护内综合接地钢筋应在仰拱处引出，与仰拱环向接地钢筋用Φ16“L”型圆钢焊接，仰拱顶部预留的环向接地钢筋应做好标识，在衬砌施工时与衬砌环向接地钢筋焊接。

过轨管未有效防护且接近直角焊接
过轨管防护
四、防排水施工
1、初期支护基面处理
在防排水施工前应对初期支护断面净空进行测量，不得侵入二次衬砌，测量资料报指挥部安质部。

并将支护表面的监控量测钢筋、露出的锚杆、锁脚锚管割除，较大坑洼处用砂浆或喷射混凝土填补，防止破坏防水板。

2、环向盲管
环向盲管纵向间距10m，环向间隔50cm用“U”型卡具固定在支护面上，盲管外裹无纺布。

底部直接引入侧沟。

3、纵向盲管
纵向盲管位于施工缝上方20cm，外裹无纺布，盲管上方与初期支护之间浇筑无砂混凝土，防水板覆盖纵向盲管后从底部包裹盲管，纵向间距10m直接与环向盲管一起弯入侧沟。

纵、环向盲管引出
4、无纺布
无纺布用热熔垫圈和射钉固定于支护混凝土上，边墙射钉间距1m，拱部间距0.5～0.8m，边墙间距0.8～1.0m。

搭接宽度不小于5cm，射钉不得突出热熔垫圈，防止破坏防水板。

5、防水板
防水板用电烙铁直接焊接于热熔垫圈上，搭接宽度不小于15cm，双缝焊接，单缝宽度不小于1.5cm，接缝距离衬砌施工缝不小于1m。

防水板严禁打孔，焊接点拱部间距0.5m～0.8m，边墙间距0.8～1.0m，梅花形布置。

在后续施工中应保护防水板不被破坏。

防水板环向铺设应按设计弧长的1.25倍留有余量，防止浇筑时防水板后部空腔。

防水板固定示意图
防水板安装
五、二次衬砌
1、衬砌钢筋
衬砌钢筋可预先按整环设计长度焊接接长，在钢筋台车上设置架立钢筋，纵向架立钢筋安装完后安装环向钢筋再安装纵向分布钢筋，由于钢筋自重，在拆除台车架立钢筋后造成拱部钢筋下沉弧度不够，在安装时应预留一定预拱度，应在边墙钢筋与防水板之间安设混凝土保护层垫块，4个/㎡，防止钢筋破坏防水板。

双层钢筋间的定位钢筋，应注意端头保护，不得戳破防水板。

定位钢筋戳破防水板
2、接触网断线保护接地及预埋槽道
每个台车位中部选取一根环向结构钢筋作为接地钢筋，拱部间隔0.5m，边墙间隔1m选取纵向结构钢筋作为接地钢筋，纵、环向接地钢筋交叉点用Φ16“L”型圆钢焊接，单面焊20cm，双面焊10cm。

各项目部应建立台帐和影像资料，试验室建立
电阻测试台帐。

二次衬砌综合接地断面示意图
每组接触网预埋槽道应先按设计间距用钢筋焊接成整体后安设于衬砌台车上，用“T”型螺栓加固，槽道与衬砌接地钢筋焊接。

接触网槽道预埋里程必须符合设计要求，可根据实际情况调整衬砌施工缝位置。

接触网槽道
高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、通信信号系统、及其他线下建筑物通过贯通地线连成一体的接地系统。

该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路同时起到防雷电，抗干扰的作用。

由于接地系统存在点焊虚接，特别是有些接地端子未可靠接入，在送电运营后，接触网电压为27.5KV，一旦发生接触网闪络（高压电离空气放电）现象，几千安以上的电流将烧毁未可靠接入综合接地系统的水泥、钢筋（端子），电流在断点处汇集，形成局部高温，造成钢筋烧断和混凝土层爆裂，接触网悬挂系统脱落坠下，对高速行驶的列车来说，造成的后果不可估量；轻者烧毁运营设备，造成停车事故；重者可能直接威胁动车运行安全，造成更大的行车安全事故。

因此每一处接地极都作为综合接地系统阻值降低的措施，不可忽视。

接地线——运营后的生命线。

3、止水带及模板安装
衬砌台车进洞前必须经过验收和测试，确保加固结构正常工作，断面符合设计要求，台车半径6.7m，一次衬砌长度12m，可考虑搭接10～20cm，台车长12.1～12.2m。

衬砌施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带防水，环向中埋式橡胶止水带利用结构钢筋加固，不得用钉子打孔固定，止水带应剧中安装，外露15cm，预埋15cm，外贴式止水带可焊接在防水板上定位。

止水带接头搭接不小于20cm，在连接面处将止水带突出部分削平用粘接剂粘接后用钢筋卡固定。

沉降缝采用中埋式钢边止水带+外贴式橡胶止水带+嵌缝材料防水。

4、混凝土浇筑
混凝土浇筑前必须严格检查防水板对破坏处及时修补。

台车两侧对称浇筑，高差不大于50cm，防止模板偏压变形，边墙采用振捣棒人工振捣，振捣棒尽量不接触模板和钢筋，对止水带周围应重点关注，充分振捣，确保防水效果。

浇筑过程中积极
与拌和站试验室沟通，根据现场情况调整混凝土塌落度，严禁现场私自加水。

5、拆模养护
混凝土强度达到8Mpa（约24小时）以后方可拆模，拆模时应先拆除预埋槽道螺栓，防止破坏预埋槽道，拆模后立即对混凝土喷雾养护，温度低于5℃时不得洒水养护。