市政公路沥青混凝土路面的施工技术探讨

市政公路沥青混凝土路面的施工技术探讨
沥青混凝土路面施工技术在建设市政公路中有着举足轻重的地位。

在施工过程中，我们要遵循沥青混凝土路面的技术规律，严格执行现代市政公路建设标准，有效控制沥青混凝土路面施工过程中的各项技术因素，开展技术控制和质量管理工作，发挥沥青混凝土路面技术的优势，在保障施工质量的同时，促进国内市政公路的建设与发展。

一、市政公路沥青混凝土路面的施工要求
首先，沥青混凝土路面需要具备足够的路面抗压能力和抗疲劳能力。

这主要是为了防止建成的沥青混凝土路面在来往车辆的反复荷载作用下发生断裂和破坏。

根据实验研宄，沥青混凝土路面的抗疲劳能力主要受混合料的配合比、压实度、集料特性等因素的影响。

值得特别关注的是，在室内环境下得到的疲劳规律需要经过修正后再用于实际公路的评估。

其次，沥青混凝土路面需要具备较好的高温稳定性和低温抗裂性。

保证沥青混凝土路面的这两点特性能够大大提高路面的使用寿命，减小因高温和低温环境对路面所造成的损害。

最后，沥青混凝土路面需要具备较好的抗滑性能。

路面的抗滑性能直接影响着公路使用后车辆行人的生命财产安全。

抗滑性能主要受到混合料成分的影响。

二、市政公路沥青混凝土路面的施工技术
1、路面材料的选择与检验
（1）沥青与碎石。

为了切实保证沥青、碎石等材料的品质，在材料供应商的选择上采取公开招投标的形式，由业主与施工方共同挑选出最佳合作商，从源头上保证原材料供应的质量。

（2）集料。

根据公路工程实际情况，对沿线的集料进行了调研，经过对比分析，选择用天然砂与石屑配合的方法合成细集料，以综合二者优势、弥补二者缺陷。

2、混合料配比的设计
（1）目标配合比设计阶段：根据工程实际用料，确定各项材料所需用量，然后配置成符合标准的矿料级配，通过马歇尔试验判断沥青的最佳用量。

根据矿料级配和沥青用量的选定来作为工程目标配合比，为后项操作提供参考。

（2）生产配合比设计阶段：当间歇式拌和机在进入热料仓进行取样筛分之前，需要通过两次筛分，对热料仓的材料比例进行确定，确保拌和机控制室能够使用。

在此基础上，为确保供料均衡，应当反复调整冷料仓进料比例，为进一步确定生产配合比的最佳沥青用量，应当取目标配合比设计的三个沥青用量进行马歇尔试验。

3、沥青混合料的拌合及运输
沥青混合料的拌合及运输对后期的施工质量有直接的影响，所以对于拌合及运输要谨慎对待。

在原材料进场后，要按照不同的类别分类存放，对于使用的集料進行质量检验，严禁不合格产品进入拌合程序。

在拌合之前，要在实验室中配制各种原材料的配合比，在拌合时严格按照配合比执行。

在配制的过程中，要以科学的手段，严格按照规范程序执行；在配制场所应当设置间歇式的并且具有除尘和密封性能的设备，而且需要对沥青拌合过程中的温度进行检测，沥青混合料拌合场所应当设置专门的实验室，以便能够对沥青拌合料和沥青混凝土原材料进行检测。

在运输的过程中，要保证沥青混合料的性能不受到影响。

首先应该根据工程的实际执行情况，考虑路程的远近和产量的供应来合理的安排车辆。

在车厢内应该做好防粘措施，并且保持车厢内的清洁。

按照规定的要求配备篷布，防止混合料过快降温。

在运抵施工现场后，如果混合料出现离析、硬化以及雨淋等情况，严禁在工程中使用。

4、沥青混合料的摊铺
（1）摊铺之前要检查摊铺层是否已经喷洒粘层油；根据摊铺的宽度和工程量确定设备数量，做好工作前的调试工作。

（2）在摊铺过程中，控制摊铺速度，要做到匀速、不间断摊铺，防止出现摊铺的各部分沥青混合料之间质量不一样。

（3）对于摊铺中接缝施工，要在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密平顺，碾压完成后，未冷却前，采用人工横向画线，铲齐。

（4）当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却或者恢复工作时，应做与铺筑方向垂直的横向接缝，横向接缝在相连的层次间，至少错开 1 米，保证路面的接缝质量合格。

（5）对于加热型填缝材料要按规定融化，保证其流动性，温度控制要适宜。

（6）施工时做好施工交通组织工作，施工车辆不得在未经碾压成型未冷却的路段上转向、制动或停留。

5、碾压施工
（1）要综合摊铺机的工作情况、沥青混合料的要求、摊铺的厚度等因素来确定压实机的规格和工作方式。

（2）压实工作的工期尽量缩短，避免长时间导致沥青混合料凝结。

（3）严格遵守路面压实工艺原则，即先边后中；由下而上（横坡）；先静后振三原则，保证压实质量。

（4）在压实施工中，机械设备不能出现倒轴现象，确保合适碾压力和次数，并配合以洒水工作；及时调整沥青路面的平整度。

（5）压路驱动轮应面向摊铺机匀速前进；后退时沿已压路线行驶；严禁在未冷却的路段上调头、转向、加速、停放等。

在沥青路面的压实中，一般采用震荡压实的施工方法，其分为为初压阶段、复压阶段、终压阶段。

在初压阶段，压路机应从外侧逐渐往中心碾压，碾压带相邻的轮宽重叠部分应控制在1/2～1/3 之间，初压环节的最后碾压部位是路中心。

第一次压实之后，把压路机大部分重量压在混合料路面上，再开始碾压边缘部分。

在复压阶段，振荡压路机的振动频率控制在35～50HZ 之间，振幅控制在0.3～0.8mm 之间，同时要结合沥青物料的厚度和温度等，相应调节频率以及振幅。

在终压阶段，通常采用使用振荡关闭式或轻型钢桶式的压路机进行1～2 次碾压，保证路面的平整度。

6、接缝施工
纵向接缝施工，最常使用的是热接缝施工技术，即在沥青混凝土降温之前，马上接铺旁边的沥青混凝土，并进行碾压处理，以此来保证路面的平整度与美观。

在选择热接缝施工技术时，摊铺机之间的距离应保持在10 ～20m，并要将熨平板设置在同一水平位置。

横向接缝施工，在处理前应涂刷粘层油或者是以喷灯来
进行烘烤的方式，使沥青混合料呈现熔融状态，并纵向设置长木板。

然后以垂直车道的方向沿接缝进行碾压，注意在接缝位置不得进行转向，在碾压的过程中需要随时检查平整度，一直到新铺设的混合料能够全面覆盖整个路面。

综上所述，市政公路沥青路面施工的过程当中，必须要遵循相应的施工准则，采用先进的施工技术，使用质量合格的施工原材料，从而保证市政公路工程的整体质量、使用性能、以及使用寿命等，促进我国市政公路沥青路面施工技术的进步，为我国的经济发展提供更加可靠的基础设施保证。

参考文献：
[1]许世明. 市政公路沥青路面质量通病防控[J]. 中国建筑金属结构，2013，22∶203 - 204.
[2] 万艳萍. 市政工程公路沥青路面施工技术解析[J]. 建材与装饰，2013（25）：62.。