车门设计过程
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要处理好，保持光顺。
23
确定玻璃的尺寸及玻璃导轨的位置
根据窗框的弧度和窗框 的断面以及车门的大小，确 定玻璃的尺寸及玻璃导轨的 位置。要考虑玻璃升降器与 玻璃的连接方式，以及玻璃 是否能降到底。
24
确定窗台处断面的形状
确定窗台处断面的形状 ，应包括玻璃与窗台内外密 封条之间的关系，及密封条 与内板的关系，如图所示。 同时，应综合考虑内护面的 固定方式。外窗台上的棱线 要符合造型。
21
车门本体的设计——确定门框断面
在确定门框断面时 应考虑它的密封形式、 密封条结构、密封条 的结构方式及密封条 与玻璃的关系，应细 化方案到二维图纸上。
22
车门本体的设计——确定门框断面
过渡应 光顺
车门厚度 为
107mm
根据玻璃升降器的布置 以及前后端板的断面， 综合考虑门的厚度。在 门里板上，沿周设计要 有密封面。密封面一般 情况下要与门洞上沿周 的牙子平行，而且曲面 过渡应光顺，以利于达 到良好的密封效果。尤 其在窗框与下板过渡处
1
车门设计流程
确定车门的类型、附件的类型及种类
编制明细表 确定出门缝线的大致位置
车门附件的布置
车门铰链的布置 密封条的选用 玻璃的布置
玻璃升降器的布置 门锁的布置
编制明细表
对车门总成运动分析
车门本体的设计
确 定 各 处 断 面 的 形 状
附 件 在 内 板 的 安 装
设 计 各 种 加 强 筋 及 加 强
种。
19
车门本体的设计
6mm 8mm
根据前步确定的 门边界线的大致位置 以及铰链的布置，确 定门的边界线的具体 位置，预留间隙。
20
车门本体的设计
根据铰链、门锁、内外手柄及玻璃升降器的布置，确定前板 的断面形状，细化到图纸上。在确定车门锁固定板时，要注意支柱 与门里板的配合面应有一定的角度，这是为了避免车门运动时门与 门柱发生干涉。 如图所示，车门运动时，以O为圆心，以OA为半径，那么端板的倾斜 度应不小于通过A点的切线TA的倾斜度。
设 计 各 种 工 艺 孔 及 流 液
校 核 各 附 件 安 装 孔 位
板孔
2
确定车门的类型，附件的类型及种类
确定车门的类型，附件的类型及种类。然后定性的 对总成及零件进行描述，之后，再制定开发计划。我们参 照时代轻卡车门类型选用有框旋转式车门。附件初步选定 铰链为时代轻卡铰链（主要考虑其车门开度大，车门开启 时车门外让，不易与前力柱干涉，价格便宜）；升降器为 2310-5式（主要考虑玻璃形状相仿）；门锁选用时代形式
本车手柄轨迹距仪表 板大致边界为30mm。
13
玻璃升降器固定面的确定
前止点 连线
升降器 固定面
后止点 连线
4、对于臂式升降器来 说，由于玻璃是曲面的， 而玻璃升降器做平面运动 ，它是靠升降器滑轮的旷 量和臂的弹性变形来弥补 两面之间弦高的，升降器 的固定面与玻璃上下止点 连线平行，两面之间的距 离等于升降器底板固定面 到升降臂上的滚子中心线 的距离（不包括旷量与弹
a、 外手柄的高度位置应便于操纵，前后 门外手柄的高度位置要与整车的窗台线，腰 线相协调。
b、 外手柄的高度位置要尽量接近上铰链 的高度，以使铰链的受力尽量小。
c、 在不影响外手柄固定的情况下，外手 柄应尽量靠近门锁，使外手柄连动杆尽量短 和直，保证操纵可靠，同时要校核外手柄在 运动时是否与玻璃干涉。
8
密封条的选用——门玻璃密封条窗台内外密封条
门玻璃密封条 密封条应易于紧固于玻璃导轨内 ；密封条应能与玻璃紧密贴合，有一定的压紧作用，弹 性要好，适应性强，同时又能使玻璃易于滑动，滑动阻 力要小，且能起到良好的密封效果。
窗台内外密封条 装配应简单，固定部分应有相当 的硬度，使之与门板卡紧。而与玻璃的密封部分应有一 定的弹性，并应带有植绒以减小玻璃上下运动的阻力。 外装饰条还应考虑其装饰效果，要与整车的外饰件相协 调。
5
铰链布置的详细情况
∵a越小，门端 旋入越小，强度好
∴a应尽量小 ∵b越大， Δ越大
当b=a时，α =45度 当b＜a时，α＞45度
Δ越小 ∴ α应尽量＜ 45度
6Байду номын сангаас
铰链的布置
7
密封条的选用——门洞密封条
门洞密封条选用三复合式密封条（同时代）。它主要 由带有金属骨架的卡紧部分和空心的环状发泡橡胶组成。
27
运动校核
在对车门附件布置完成之后，在做各种加强筋之前，应对车门 内所有运动件进行一次全面的运动校核，检查各个附件之间在运 动过程中是否干涉，以及在安装位置时，内板上是否留有足够的 孔位便于安装。
28
加强筋
各种安装 工艺孔
加强筋
设计各种 加强筋和加强 板，以满足各 部位的强度要 求。
在内板上 要设计各种工 艺孔，对各孔 的周边要加以 处理，以增加 刚性和强度。
10
玻璃升降器
质心
A
B
中心线
1、升降器对玻璃的支 撑中心线应尽可能支撑在 玻璃的质心上，以减少因 玻璃倾斜而产生的阻力。
11
玻璃升降器
玻璃中 心线
共同 曲面
2、玻璃厚度的中心 线与前后导轨中心线 应在同一柱面内。
前导轨 中心线
后导轨 中心线
12
玻璃升降器
手柄运 动轨迹
仪表板 大致边
界
3、摇手柄的位置 应使乘员在座椅 上正常的乘坐姿 势下，可以方便 的进行操纵。同 时要校核摇手柄 的摇手是否具有 足够的空间，与 周围是否干涉。
注意：外手柄 的布置应在玻 璃导槽布置完 成之后。
18
门锁的内外锁止机构
外锁止机构即锁 芯。有两种方法：一 是设计在外手柄上， 二是独立布置在门外 板上，一般是在外手 柄下方，位置应靠近
门锁体一侧。
内手柄的布置，一 般情况下以乘员坐在 车内易于操纵，前后 门位置相互协调为准
。
内锁止机构一般有 两种形式，一是窗台 上的按钮式，一是内 手柄上的按键式，按 键式与内手柄组合在 一起。我们采用前一
普通载货汽车车门总成布置与设计
张作青 北汽福田诸城汽车厂技术中心车身室 [摘要]车门总成设计是整车开发至关重要的环节，本文以福田全新开发的一款车型为例， 详细阐述了在车门总成设计过程中车门玻璃、升降器、门锁的布置及车门内外板的设计 ，为今后一般载货汽车车门总成布置与设 计奠定了基础。
[关键词] 车门玻璃 升降器 门锁 车门内板 车门外板
25
细化玻璃升降器的布置
将玻璃升降器的布置情 况细化到方案图上，包括升 降器的固定，与玻璃的连接 情况，及摇手柄的位置等。 此步应在内板上做出升降器 的各安装孔位，校核内板装 入升降器孔的大小，看其是 否能使升降器顺利 装入。
26
细化门锁、锁体、内外手柄的布置
门锁、锁体、内外手 柄的布置细化到方案图上， 包括锁体，内外手柄的外轮 廓及固定点，以及门锁按钮 和门锁与手柄之间的各个连 杆。要分析各个连杆运动的 最大行程位置和正常工作位 置，以确认各件是否能满足 功能需要和校核他们之间是 否干涉。并在内板上门锁安 装及运动间隙的具体结构。
（主要考虑其性能可靠，价格便宜，安装方便）。
3
给出门缝线的大致位置
车门边界
4
车门铰链的布置
布置时应注意以下问题 a、在尽可能的情况下尽量加
大两铰链的间距； b、为使车门有自动关闭的趋
势，铰链轴线应有一定的 内倾，但角度不易过大， 一般在4度以下； c、铰链轴线应尽量靠近外表 面，尽量靠近前端线。
[关键词] 车门玻璃 升降器 门锁 车门内板 车门外板
谢谢
Workbody’s Studio
6.5mm 周圈
此处设 计盖板
玻璃降到最底 时，大扶手高 于玻璃上边缘 10mm。
8mm 周圈
33
外后镜在车门上的安装
此处安 装天线
为满足视野要 求，竖直旋转 角4度。
34
内护面的设计
周圈间隙 5mm（圆
角后）
内护面为 吸塑，设计时要 考虑其加工工艺 性，要符合整车 整体风格，美观 大方，易加工， 便于安装。
9
玻璃表面的确定
车门玻璃表面所在圆柱半径 为5600mm。
选用尽量符合 车身表面造型 要求的圆柱半 径，拖动圆柱 轴线位置。
注意：多数情况下，都使后 窗框保留一定的倾斜度，使 门端板与玻璃导槽之间有一 定的空间给门琐使用，门锁 脱离了玻璃导槽，从而使锁 体内外手柄等机构的连接就 比较方便了。但这样布置对 门玻璃中心线的运动轨迹造 成一定的影响，应从造型与 结构综合考虑。
性变形）。
升降器 固定面
14
门锁的布置——锁体
锁体
车门 质心
1、高度位置： 锁体应略高于车 门质心或与车门 质心布置在同一 水平线上。从受 力角度看，这样 布置使车门关闭 时比较稳定，可 避免车门的最高 点在行驶时发生
振动。
15
门锁的布置——锁体
窗玻璃 中心线
2、在宽度位 置上，门锁与玻 璃中心线的相对 位置一般有四种 情况，既门锁在 玻璃的外侧、内 侧、中间和脱离 玻璃。我们的设 计原则是，在布 置好所有附件的 基础上尽量减薄 车门厚度，以增 大内部空间。我 们选用脱离玻璃
的方式。
16
门锁的布置——锁体
锁销处 于第二 档位置
锁销的轴 线平面
3、门锁有两 个档位应引起注意 ，门锁进入第二档 位时，门处于正确
位置。
锁销的轴线平 面与铰链的轴线垂 直：一般在布置铰 链时，为使车门有 自动回位的作用， 铰链一般都有一个 内倾角，在布置门 锁时要注意这点。
17
布置外手柄
布置外手柄时应该注意以下几点：
车门设计应满足的设计要求
1、 车门应满足必要的高度、宽度和开度。车门应开关灵活，运动自如，应能在 最大开度的位置上停稳。 2、 车门在锁止时不能因振动、碰撞而自动开启，而在撞车等情况下，不得因扭 曲变形而打不开车门，门锁必须安全可靠，开关自如。 3、 车门应有足够的刚度，不得因自重或正常情况下的外力引起车门变形、下沉 从而影响车门开关的可靠性。在关门时不得有敲击声、行驶时不得产生震动噪声。 4、 具有足够的强度，以确保成员的安全。 5、 车门与门洞之间应有良好的密封性，保证雨水、雪、灰尘和泥水不能渗入车 门以保持车内的清洁。 6、 结构合理，便于附件的安装以及保证附件的功能可靠，使用方便，互不干涉。 工艺性要好，便于零件的加工维修。
29
5mm
24mm
3mm
在内板的最低处 要设计有流水孔 ，它即可留水也
可排漆。
30
加强板——铰链加强板
5mm 周圈
此处 点焊
铰链加强板， t=1.5mm。
31
加强板——车门内外板加强板
此两处凸焊 螺母安装大
扶手
车门外加强板 ，t=1mm； 车门内加强板 ，t=1.2mm。
32
大扶手的设计安装
固定方式同 1028。
35
问题分析
曲线直 径20mm
凸台高 度10mm
1、内护面固定 凸台，拔模角45 度。加工时能否 撕裂？
36
问题分析
这俩咋 办？
限位
2、门锁外扣 手拉杆距离过 近，如何连接？
3、只靠门锁限 位，外扣手能 否与外板对齐？
能对齐 吗？
37
张作青 北汽福田诸城汽车厂技术中心车身室 [摘要]车门总成设计是整车开发至关重要的环节，本文以福田全新开发的一款车型为例， 详细阐述了在车门总成设计过程中车门玻璃、升降器、门锁的布置及车门内外板的设计 ，为今后一般载货汽车车门总成布置与设 计奠定了基础。
23
确定玻璃的尺寸及玻璃导轨的位置
根据窗框的弧度和窗框 的断面以及车门的大小，确 定玻璃的尺寸及玻璃导轨的 位置。要考虑玻璃升降器与 玻璃的连接方式，以及玻璃 是否能降到底。
24
确定窗台处断面的形状
确定窗台处断面的形状 ，应包括玻璃与窗台内外密 封条之间的关系，及密封条 与内板的关系，如图所示。 同时，应综合考虑内护面的 固定方式。外窗台上的棱线 要符合造型。
21
车门本体的设计——确定门框断面
在确定门框断面时 应考虑它的密封形式、 密封条结构、密封条 的结构方式及密封条 与玻璃的关系，应细 化方案到二维图纸上。
22
车门本体的设计——确定门框断面
过渡应 光顺
车门厚度 为
107mm
根据玻璃升降器的布置 以及前后端板的断面， 综合考虑门的厚度。在 门里板上，沿周设计要 有密封面。密封面一般 情况下要与门洞上沿周 的牙子平行，而且曲面 过渡应光顺，以利于达 到良好的密封效果。尤 其在窗框与下板过渡处
1
车门设计流程
确定车门的类型、附件的类型及种类
编制明细表 确定出门缝线的大致位置
车门附件的布置
车门铰链的布置 密封条的选用 玻璃的布置
玻璃升降器的布置 门锁的布置
编制明细表
对车门总成运动分析
车门本体的设计
确 定 各 处 断 面 的 形 状
附 件 在 内 板 的 安 装
设 计 各 种 加 强 筋 及 加 强
种。
19
车门本体的设计
6mm 8mm
根据前步确定的 门边界线的大致位置 以及铰链的布置，确 定门的边界线的具体 位置，预留间隙。
20
车门本体的设计
根据铰链、门锁、内外手柄及玻璃升降器的布置，确定前板 的断面形状，细化到图纸上。在确定车门锁固定板时，要注意支柱 与门里板的配合面应有一定的角度，这是为了避免车门运动时门与 门柱发生干涉。 如图所示，车门运动时，以O为圆心，以OA为半径，那么端板的倾斜 度应不小于通过A点的切线TA的倾斜度。
设 计 各 种 工 艺 孔 及 流 液
校 核 各 附 件 安 装 孔 位
板孔
2
确定车门的类型，附件的类型及种类
确定车门的类型，附件的类型及种类。然后定性的 对总成及零件进行描述，之后，再制定开发计划。我们参 照时代轻卡车门类型选用有框旋转式车门。附件初步选定 铰链为时代轻卡铰链（主要考虑其车门开度大，车门开启 时车门外让，不易与前力柱干涉，价格便宜）；升降器为 2310-5式（主要考虑玻璃形状相仿）；门锁选用时代形式
本车手柄轨迹距仪表 板大致边界为30mm。
13
玻璃升降器固定面的确定
前止点 连线
升降器 固定面
后止点 连线
4、对于臂式升降器来 说，由于玻璃是曲面的， 而玻璃升降器做平面运动 ，它是靠升降器滑轮的旷 量和臂的弹性变形来弥补 两面之间弦高的，升降器 的固定面与玻璃上下止点 连线平行，两面之间的距 离等于升降器底板固定面 到升降臂上的滚子中心线 的距离（不包括旷量与弹
a、 外手柄的高度位置应便于操纵，前后 门外手柄的高度位置要与整车的窗台线，腰 线相协调。
b、 外手柄的高度位置要尽量接近上铰链 的高度，以使铰链的受力尽量小。
c、 在不影响外手柄固定的情况下，外手 柄应尽量靠近门锁，使外手柄连动杆尽量短 和直，保证操纵可靠，同时要校核外手柄在 运动时是否与玻璃干涉。
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密封条的选用——门玻璃密封条窗台内外密封条
门玻璃密封条 密封条应易于紧固于玻璃导轨内 ；密封条应能与玻璃紧密贴合，有一定的压紧作用，弹 性要好，适应性强，同时又能使玻璃易于滑动，滑动阻 力要小，且能起到良好的密封效果。
窗台内外密封条 装配应简单，固定部分应有相当 的硬度，使之与门板卡紧。而与玻璃的密封部分应有一 定的弹性，并应带有植绒以减小玻璃上下运动的阻力。 外装饰条还应考虑其装饰效果，要与整车的外饰件相协 调。
5
铰链布置的详细情况
∵a越小，门端 旋入越小，强度好
∴a应尽量小 ∵b越大， Δ越大
当b=a时，α =45度 当b＜a时，α＞45度
Δ越小 ∴ α应尽量＜ 45度
6Байду номын сангаас
铰链的布置
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密封条的选用——门洞密封条
门洞密封条选用三复合式密封条（同时代）。它主要 由带有金属骨架的卡紧部分和空心的环状发泡橡胶组成。
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运动校核
在对车门附件布置完成之后，在做各种加强筋之前，应对车门 内所有运动件进行一次全面的运动校核，检查各个附件之间在运 动过程中是否干涉，以及在安装位置时，内板上是否留有足够的 孔位便于安装。
28
加强筋
各种安装 工艺孔
加强筋
设计各种 加强筋和加强 板，以满足各 部位的强度要 求。
在内板上 要设计各种工 艺孔，对各孔 的周边要加以 处理，以增加 刚性和强度。
10
玻璃升降器
质心
A
B
中心线
1、升降器对玻璃的支 撑中心线应尽可能支撑在 玻璃的质心上，以减少因 玻璃倾斜而产生的阻力。
11
玻璃升降器
玻璃中 心线
共同 曲面
2、玻璃厚度的中心 线与前后导轨中心线 应在同一柱面内。
前导轨 中心线
后导轨 中心线
12
玻璃升降器
手柄运 动轨迹
仪表板 大致边
界
3、摇手柄的位置 应使乘员在座椅 上正常的乘坐姿 势下，可以方便 的进行操纵。同 时要校核摇手柄 的摇手是否具有 足够的空间，与 周围是否干涉。
注意：外手柄 的布置应在玻 璃导槽布置完 成之后。
18
门锁的内外锁止机构
外锁止机构即锁 芯。有两种方法：一 是设计在外手柄上， 二是独立布置在门外 板上，一般是在外手 柄下方，位置应靠近
门锁体一侧。
内手柄的布置，一 般情况下以乘员坐在 车内易于操纵，前后 门位置相互协调为准
。
内锁止机构一般有 两种形式，一是窗台 上的按钮式，一是内 手柄上的按键式，按 键式与内手柄组合在 一起。我们采用前一
普通载货汽车车门总成布置与设计
张作青 北汽福田诸城汽车厂技术中心车身室 [摘要]车门总成设计是整车开发至关重要的环节，本文以福田全新开发的一款车型为例， 详细阐述了在车门总成设计过程中车门玻璃、升降器、门锁的布置及车门内外板的设计 ，为今后一般载货汽车车门总成布置与设 计奠定了基础。
[关键词] 车门玻璃 升降器 门锁 车门内板 车门外板
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细化玻璃升降器的布置
将玻璃升降器的布置情 况细化到方案图上，包括升 降器的固定，与玻璃的连接 情况，及摇手柄的位置等。 此步应在内板上做出升降器 的各安装孔位，校核内板装 入升降器孔的大小，看其是 否能使升降器顺利 装入。
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细化门锁、锁体、内外手柄的布置
门锁、锁体、内外手 柄的布置细化到方案图上， 包括锁体，内外手柄的外轮 廓及固定点，以及门锁按钮 和门锁与手柄之间的各个连 杆。要分析各个连杆运动的 最大行程位置和正常工作位 置，以确认各件是否能满足 功能需要和校核他们之间是 否干涉。并在内板上门锁安 装及运动间隙的具体结构。
（主要考虑其性能可靠，价格便宜，安装方便）。
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给出门缝线的大致位置
车门边界
4
车门铰链的布置
布置时应注意以下问题 a、在尽可能的情况下尽量加
大两铰链的间距； b、为使车门有自动关闭的趋
势，铰链轴线应有一定的 内倾，但角度不易过大， 一般在4度以下； c、铰链轴线应尽量靠近外表 面，尽量靠近前端线。
[关键词] 车门玻璃 升降器 门锁 车门内板 车门外板
谢谢
Workbody’s Studio
6.5mm 周圈
此处设 计盖板
玻璃降到最底 时，大扶手高 于玻璃上边缘 10mm。
8mm 周圈
33
外后镜在车门上的安装
此处安 装天线
为满足视野要 求，竖直旋转 角4度。
34
内护面的设计
周圈间隙 5mm（圆
角后）
内护面为 吸塑，设计时要 考虑其加工工艺 性，要符合整车 整体风格，美观 大方，易加工， 便于安装。
9
玻璃表面的确定
车门玻璃表面所在圆柱半径 为5600mm。
选用尽量符合 车身表面造型 要求的圆柱半 径，拖动圆柱 轴线位置。
注意：多数情况下，都使后 窗框保留一定的倾斜度，使 门端板与玻璃导槽之间有一 定的空间给门琐使用，门锁 脱离了玻璃导槽，从而使锁 体内外手柄等机构的连接就 比较方便了。但这样布置对 门玻璃中心线的运动轨迹造 成一定的影响，应从造型与 结构综合考虑。
性变形）。
升降器 固定面
14
门锁的布置——锁体
锁体
车门 质心
1、高度位置： 锁体应略高于车 门质心或与车门 质心布置在同一 水平线上。从受 力角度看，这样 布置使车门关闭 时比较稳定，可 避免车门的最高 点在行驶时发生
振动。
15
门锁的布置——锁体
窗玻璃 中心线
2、在宽度位 置上，门锁与玻 璃中心线的相对 位置一般有四种 情况，既门锁在 玻璃的外侧、内 侧、中间和脱离 玻璃。我们的设 计原则是，在布 置好所有附件的 基础上尽量减薄 车门厚度，以增 大内部空间。我 们选用脱离玻璃
的方式。
16
门锁的布置——锁体
锁销处 于第二 档位置
锁销的轴 线平面
3、门锁有两 个档位应引起注意 ，门锁进入第二档 位时，门处于正确
位置。
锁销的轴线平 面与铰链的轴线垂 直：一般在布置铰 链时，为使车门有 自动回位的作用， 铰链一般都有一个 内倾角，在布置门 锁时要注意这点。
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布置外手柄
布置外手柄时应该注意以下几点：
车门设计应满足的设计要求
1、 车门应满足必要的高度、宽度和开度。车门应开关灵活，运动自如，应能在 最大开度的位置上停稳。 2、 车门在锁止时不能因振动、碰撞而自动开启，而在撞车等情况下，不得因扭 曲变形而打不开车门，门锁必须安全可靠，开关自如。 3、 车门应有足够的刚度，不得因自重或正常情况下的外力引起车门变形、下沉 从而影响车门开关的可靠性。在关门时不得有敲击声、行驶时不得产生震动噪声。 4、 具有足够的强度，以确保成员的安全。 5、 车门与门洞之间应有良好的密封性，保证雨水、雪、灰尘和泥水不能渗入车 门以保持车内的清洁。 6、 结构合理，便于附件的安装以及保证附件的功能可靠，使用方便，互不干涉。 工艺性要好，便于零件的加工维修。
29
5mm
24mm
3mm
在内板的最低处 要设计有流水孔 ，它即可留水也
可排漆。
30
加强板——铰链加强板
5mm 周圈
此处 点焊
铰链加强板， t=1.5mm。
31
加强板——车门内外板加强板
此两处凸焊 螺母安装大
扶手
车门外加强板 ，t=1mm； 车门内加强板 ，t=1.2mm。
32
大扶手的设计安装
固定方式同 1028。
35
问题分析
曲线直 径20mm
凸台高 度10mm
1、内护面固定 凸台，拔模角45 度。加工时能否 撕裂？
36
问题分析
这俩咋 办？
限位
2、门锁外扣 手拉杆距离过 近，如何连接？
3、只靠门锁限 位，外扣手能 否与外板对齐？
能对齐 吗？
37
张作青 北汽福田诸城汽车厂技术中心车身室 [摘要]车门总成设计是整车开发至关重要的环节，本文以福田全新开发的一款车型为例， 详细阐述了在车门总成设计过程中车门玻璃、升降器、门锁的布置及车门内外板的设计 ，为今后一般载货汽车车门总成布置与设 计奠定了基础。