汉密尔顿的冰火两重天 F1摩纳哥、加拿大站

汉密尔顿的冰火两重天 F1摩纳哥、加拿大站
作者：暂无
来源：《汽车与运动》 2015年第7期
一次莫名其妙的进站让汉密尔顿失去了巨大的优势，也丢掉了几乎可以轻松到手的冠军
文／费超摄影／Osports
回到欧洲主战场之后，F1的节奏开始加快。

摩纳哥与加拿大两场比赛，不仅赛道风格迥异，也见证了目前积分榜领跑的汉密尔顿冰火两重天的经历。

摩纳哥站：车队指令的幕后
在狭窄多弯的蒙特卡洛街道赛道，得排位赛者得天下的定律亘古不变。

奔驰车队的汉密尔
顿在周六拿下了他个人职业生涯首个摩纳哥站杆位后，他怎么也不会想到，打破历史传统规律
的竟然会是自己。

排位赛之前进行的三次自由练习赛中，奔驰继续表现出来强大的统治力，汉密尔顿在前两
次自由练习赛中都拿下最快单圈；法拉利车队的维特尔在最后一次练习赛中排名榜首，其队友
莱科宁在最后一次练习赛中发生了撞车事故，迈凯伦和红牛两支落魄豪门本站比赛也显露出一
些反弹势头。

汉密尔顿最终以Im15s098的最快成绩轻松拿下自己本赛季第五个杆位，队友罗斯伯格紧随其后，法拉利车队的维特尔获得第三，莱科宁则被两位红牛车手甩在身后，只获得了
第六名。

迈凯伦两位车手巴顿和阿隆索在第二节全军覆没。

正赛发车后并没有太大的意外发生，奔驰车队的两位车手守住了自己的位置，维特尔并没
能够如赛前期待的那样超过一辆梅奔赛车。

印度力量车队的霍肯伯格与阿隆索发生了碰撞，导
致自己失控撞上了护墙，鼻翼严重受损，而阿隆索的赛车则没有太大问题。

两圈之后，前十名
的位置没有发生任何变化，汉密尔顿做出一个最快单圈后开始扩大自己的领先优势。

接下来的比赛中汉密尔顿因为保护轮胎，速度略微有些放慢，罗斯伯格和维特尔都缩小了
与他的差距，塞恩斯随后在赛道上超越了马诺车队的马里，这也是比赛中为数不多的超车镜头。

第64圈，汉密尔顿的优势已经扩到了1s以上，比赛看上去已经没有了任何悬念。

然而转折开
始出现，红牛二队的维斯塔潘追尾身前的格罗斯让，赛车严重受损之后又撞在了护墙上。

安全
车立即出动，奔驰车队此时安排汉密尔顿进站换胎，而罗斯伯格和维特尔则继续留在了赛道上。

也正是因为这次进站让罗斯伯格率先冲过终点，连续三年在这里获得冠军，维特尔紧随其
后获得第二名，杆位出发的汉密尔顿仅仅排名第三。

比赛结束之后大多数观点都认为是车队的
失误毁掉了汉密尔顿的比赛。

那么情况究竟如何？
汉密尔顿作为现役F1车手中为数不多的实力派，之前在摩纳哥仅有2008年一次冠军，在
其余时间里，不是自毁比赛，就是受到各式各样不可控因素的影响，深深拖累了他的摩纳哥战绩。

在正赛虚拟安全显示屏启动那一刻，汉密尔顿仅领先罗斯伯格19s34，不能确保在一次24s 的进站后依然领跑。

就拿莱科宁在第37圈所创造的全场最速进站24s177的基准来说，相较于
一次安全进站距离，汉密尔顿至少差了4s828。

奔驰难道不会计算吗？
“很简单，我们自己把时间给算错了，”来自赛后的一次简短采访中，奔驰运动主管沃尔
夫做出了解释，“我们错误地认为安全车释放后我们的优势足够安全，但事实并非如此。

没
有GPS定位软件的协助，要想在摩纳哥开展工作本身就是极其困难的，这就是为何当从虚拟安
全告示过渡到赛道安全车释放时我们搞砸的真实原因。

”
能够直面计算失误固然值得称道。

但想来奔驰早在今年马来西亚大奖赛中已经品尝了无故
交出赛道位置的苦涩，而在摩纳哥这儿无疑等同于自毁，因为就如同汉密尔顿儿时偶像埃尔顿·塞纳在1992赛季所应验的那样：在这里完全能够施展将拥有更新轮胎、并且速度更快的对手死死挡在身后的魔法。

颇为不幸的是，对于汉密尔顿而言此次摩纳哥的遭遇无疑将是其整个
职业生涯所难以承受之痛—一即便他已经开始学习如何去忘记这一切。

加拿大站：一雪前耻
虽然汉密尔顿没有在摩纳哥斩获冠军，但通过比赛英国人已经证明了他拥有夺冠的绝对实力。

在蒙特利尔的维伦纽夫赛道，汉密尔顿需要一个冠军，向自己也向其他人证明。

杆位的汉密尔顿在正赛发车起步后牢牢守住了自己的领先位置，莱科宁试图攻击罗斯伯格
但是并没有成功，他还险些被身后的博塔斯超过。

比赛的前几圈显得波澜不惊，汉密尔顿在弯
道对罗斯伯格的防守影响了后者的节奏，莱科宁抓住机会要超越罗斯伯格，但没有成功。

比赛
第28圈，汉密尔顿也完成了自己的首次进站，出来之后依然排名第一，优势在3s以上。

而莱
科宁随后出现了非常明显的失误，他的赛车在赛道上打转使得自己损失了很多的时间，排名掉
到了威廉姆斯车手博塔斯之后列第四。

这个排名一直保持到了比赛结束，凭借“非主流”两次停站的维特尔从第18位发车最终以第五名完赛。

赛后有两个事件值得关注。

罗斯伯格透露自己在伺机超越汉密尔顿时却被车队告
知要节约刹车，对此他略表不满，希望下次向队友发起进攻时车队可以让他去尽力而不是阻挠。

迈凯伦与本田在加拿大颇显挣扎，两名车手都多次被车队要求省油。

巴顿在接受通过维修区处
罚后就一直远离大部队，而阿隆索则在直道上连续多次被埃里克森、马萨、维特尔超越。

第48
圈阿隆索退赛，这也是继西班牙、摩纳哥后他连续第三站退赛。

第52圈巴顿也被告知退赛，至此迈凯伦在加拿大全军覆没。

在比赛中阿隆索被车队告知节省燃油时，他非常气愤地表示不想
那么做。

据外媒报道，阿隆索是现F1工资最高的车手，但是这次无线电中的咆哮只是迈凯伦目前的危机的一个缩影。

有记者在加拿大问阿隆索：“你现在的赛车动力不足，油耗、可靠性还那么差，这不是你来到迈凯伦的原因吧？”确实，加拿大站对迈凯伦来说简直是一场噩梦，但是领
队布里尔坚称在奥地利站赛车的重大升级一定会让不少人感到惊讶。

阿隆索同时表示，他并不
后悔离开了法拉利。

F1掌门人伯尼被问到阿隆索是否会再次夺得总冠军时则坚定地表示了一个NO。

阿隆索仍然坚信他的选择没有错误。

在接受西班牙媒体采访时，他说：“相比在法拉利
拿过第五或者笫六，我做了一个冒险的决定——来到迈凯伦。

我们正在付出代价，但是如果我
不来到迈凯伦，我或许就只能一直拿第五。

而现在我很高兴，因为我可以乐观地展望未来的发展，这是我在法拉利所没有的。

”。