高速公路交通噪声预测方法对比研究与工程应用

模式。这种模式的需要将预测点设置到距 离车道中心７．５米的位置进行预测。而该 模式能够有效的预测多种车道公路，对各 种类型的车流量进行预测１２】。
二、在我省某高速公路开展监测的具 体应用实践
１我省某高速公路的简介 本次验证性应用实践选择的高速公路 为双向四车道公路，该高速公路全线分两 段，其中前半段的长度约为３５公里，路 基宽度是２５米．设计的时速为每小时８０ 公里；后半段的长度约为２５公里。路基 宽度为２６米，设计的时速为每小时１００ 公里。整个路段的路面均采用沥青混凝土 路面．道路沿线居民约１．３２万人。 ２高速公路的监测点布设原则 为了保证本次的监测数据的准确性， 使预测模型能够更好的发挥作用，噪声监 测点位要尽量选择不会对背景值造成过大 干扰的路段，确保监测的路段只有交通噪 声，避开工业噪声、施工噪声以及铁路噪 声等，且不会被其他相交或平行道路影响。 同时，因为高速公路上噪声的声源通常都 是流动声源，～旦声源出现线声源的特点， 就要结合高速公路的特点和实际情况，在 更具代表性的敏感区域布设监测点。通常 情况下，要以道路中心线为中心，在道路 中心线外侧２００米之内布设监测点【３】。 ３监测时段、路段以及方法 本次监测时段与方法如下：（１）在 无雨雪天气的情况，而且风速小于每秒５ 米的气象条件下开展；声级计固定在三脚 架上，传声器距地面为１．２米，与人的距 离为０．５米。（２）根据高速公路车流量 的时间随着时间的变化的特征，选择在昼 间的８点到１２点以及夜间的１０点到５ 点进行监测，每次监测噪声２０分钟。选 定的监测点在高速公路的２００米范围内的 敏感点，根据相关的噪声监测规定对噪声 进行测量，并对经过的车辆类型以及流量 进行记录。 ４监测点的实测结果与预测结果的对 比分析 结合我省某高速公路两侧地形的典型
区域治理
交通规划与工程
高速公路交通噪声预测方法对比研究与工程应用
宋欣欣叶媛媛
杭州Ｉ市环境保护科学研究设计有限公司，浙江拱墅 ３１００１４
摘要：阐述交通噪声影响预测分析常采用的预测软件和模型，并以某省高速公路现场监测为例，通过噪声实际监测结果与采用《环 境影响评价技术导则声环境》（ＨＪ ２．４—２００９）推荐模式和《公路建设项目环境影响评价规范》（ＪＴＧＢ０３—２００６）得出的预测结果进行 对比，得出结论《环境影响评价技术导则声环境》（ＨＪ ２．４－２００９）推荐模式噪声预测结果更加接近现状监测结果。
关键词：高速公路；交通噪声；预测方法；对比分析；研究实践
随对道路交通的 需求也是越来愈大。为了顺应社会发展， 我国基建设施日益加快，尤其是改革开放 以后，我国高速公路的建设突飞猛进。截 至２０１８年底，全国高速公路里程位居世 界第一，全国公路网密度也进一步提升【１ｌ。
特征，在合适的地带设置了监测点。然后 将实际监测的结果对比预测的结果，分析 其中的存在的误差。本次实践的监测点在 某村附近，路肩距离居民房的距离为２５ 米，路面到地面的误差是一２米。监测点 距离地面为６米，本次监测分为四组进行。
第一组实测的结果是平均每小时经 过的小型车数量为５４５辆、中型车数量 为２４辆、大型型车数量为８９辆，共 计每小时平均经过６５８辆车，实测值为 ６１．４ｄＢ，交通部规范预测模式预测值为 ６８．２ｄＢ，绝对误差为６．８ｄＢ，环保部声 导则预测模式预测值为６５．１ｄＢ，绝对误 差为３．７ｄＢ．通过预测和实测的结果对 比来看。环保部导则预测模式得到的预 测值与实测值差距更小，第二组、第三组、 第四组实测结果均验证上述结论。因此 环保部声导则预测模式较交通部预测模 式更准确（４】。
三、结语 综上，高速公路沿线居民与公路的法 律纠纷不断增多，高速公路噪声污染对人 类的影响更加不容小觑，我国相关部门对 高速公路噪声有效控制愈发重视。特别是 为了促进我国的公路建设能够更符合我国 人民的需求，就需要准备及时的对公路噪 声进行有效的预测，这样就能够更好的控 制公路的交通噪声，减轻对沿线居民的影 响。而本次研究的表明声导则模式是一种 有效的预测模式。值得广泛应用。 参考文献： ｆ１１程军，陈曙军．高速公路交通噪 声预测方法的应用分析——以崇明越 江通道工程为例Ⅱ】环境监测管理与技 术，２０１７０３１２）：８４—９０ ［２】２李泽征，徐江荣，翟国庆．基于等 效车流量的高速公路交通噪声预测模型 Ⅱ】工程建设与设计，２０１８（９）：６６－６９． ｆ３］卢祝清，刘林芽，黄志和．高 速铁路噪声预测方法及其在昌九城际 轨道交通中的应用Ⅱ］噪声与振动控 制，２０１７，２９（３）：８２—８５ ［４】谢江，张建强，李启彬，等．常用 几种公路交通噪声预测模式准确性分析 ＩＪ］．四川环境，２０１７，３０（４）：１０５—１１１．
一、高速公路交通噪声的各种预测 方法对比
自２０世纪８０年代以后，国际上各 个国家分别研究了很多的交通噪声预测软 件和模型，常用预测模型为理论计算模型。 ＦＨＷＡ预测模式诞生于上世纪７０年代末。 经过了４０多年的发展，现如今在墨西哥、 日本以及加拿大国家被广泛应用，我国也 有很多的省份应用这种预测模式。该模式 只适用于单车道的高速公路，如果要预测 多车道公路，就需要对每一条公路都要进 行预测，然后开展叠加处理。同时，这种 模式不仅适用于预测大型车流量，还可以 适用于预测小型车流量，但是对中型车流 量预测的准确率不高。随后德国交通建设 司发布了模型ＲＳＬ８１，并于９０年对模型 进行了改进（ＲＳＬ９０）；利用计算机软件 技术的不断革新，德国公司Ｄａｔａｋｕｓｉｔｉｋａ 结合模型ＲＳＬ９０研发出计算机辅助噪声 控制软件（Ｃａｄｎａ／Ａ）该噪声预测模式在 国外的使用范围最为广阔，准确度也很高。 目前在我国应用较为广泛的就是Ｃａｄｎａ／ Ａ噪声预测模式、环保部于２００９年出 台的《环境影响评价技术导则声环境》 （ＨＪ２．４—２００９）声导则模式以及交通部 于２００６年出台的《公路建设项目环境影 响评价规范》（ＪＴＧＢ０３—２００６）规范模 式。交通部规范和声环境导则推荐的预测 模型从根本上来说是基于美国ＦＨＷＡ预 测模式。并根据我国国情修正和优化得到 的预测模式。交通部于２００６年出台的规 范模式是一种交通部所推荐的噪声预测模 式，这种模式适用于一级、二级公路以及 不大于六车道的高速公路，可以对车速在 每小时４８公里到１４０公里之间的高速公 路进行预测；环保部于２００９年出台的声 导则模式则是对旧导则进行修正之后的新