植筋法在桥梁维修技术中的应用

植筋法在桥梁维修中应用
摘要: 在钢筋混凝土结构上植筋锚固利用化学锚固剂作为钢筋与混凝土粘合剂, 植入钢筋含有很强抗拔力,确保了锚固强度, 是一个处理桥梁施工结构缺点和改造含有一定年限建筑好措施
关键词: 植筋技术植筋胶植筋抗剪力粘结剂强度锚固长度
概述
国道315线若羌至且末段部分桥涵工程, 端墙形式桥（涵）台身墙体发生不一样程度裂缝
裂缝位置以下:
前墙和侧墙交接处竖向裂缝是U 型桥台最常见一个裂缝。

这种裂缝产生原因是多方面, 能够归纳为以下几点。

（1）桥台封闭是U 型桥台最大弱点, 填土轻易积水, 假如桥台内排水不畅, 且桥台填土采取粘性土, 将使填土内摩擦角增大, 从而产生过大土侧压力, 造成前墙或侧墙外
倾, 使桥台产生裂缝。

这种原因产生裂缝, 显著展现裂缝两侧墙体发生错位。

（2）桥台高度很高, 使台后填土高度过高, 并在超荷载作用下, 造成了桥台抵御力不足, 使桥台产生裂缝。

（3）桥台因填土不良, 或压实度不足, 产生填土下沉, 一样会使桥台侧墙和前墙交接处开裂。

（4）有些桥台因为在台内填土或铺筑路面时, 采取重型压路机碾压, 在施工过程中侧墙或前墙即逐步向外倾斜变形, 在侧墙与前墙连接处产生裂缝。

所以, 桥台填土应尽可能采取轻质材料, 并分层填筑扎实, 同时做好盲沟或墙体排水孔。

4.桥台台身裂缝修补和加固, 必需进行两个方面处理, 即对裂缝进行修补和对结构进行加固。

（1）对于U型台裂缝修补, 关键目是恢复结构整体性, 保持结构强度、刚度、耐久性、抗渗性以及结构美观。

现在常见修补裂缝方法关键有: 表面封闭修补法; 压力注浆修补法。

（2）桥台产生裂缝以后, 其强度、刚度、稳定性都受到了一定程度减弱, 仅对裂缝进行表面封闭或填充是远远不够, 必需认真分析产生裂缝原因, 然后采取对应方法恢复结构功效, 常见方法大致有以下多个。

①挖出台后填土, 重新填料扎实, 台身上处理好排水孔。

②桥台前墙和侧墙外
浇筑辅助挡土墙, 浇筑前必需在原台身上打锚筋, 使新旧墙体连成整体, 共同发挥作用。

③桥台侧墙之间穿预应力钢束, 施加预应力抵御对侧墙土压力。

为了抵御锚固处局部压力, 能够在侧墙外设混凝土框架墙; 将锚固位置墙体换成高强混凝土, 同时分散锚固点。

④裂缝产生后, 即使<建设工程教育网一级建造师>桥台整体性遭到破坏, 但假如破坏后桥台根据L 型桥台（前墙竖向裂缝时）或独立挡土墙（前墙和侧墙交接处竖向裂缝）计算其强度、刚度、和稳定性均能满足要求, 则能够不再进行加固。

工程实际中, U 桥台开裂原因往往是多方面, 所以加固和处理方法也应该多方面综合考虑, 以根本消除工程隐患, 确保桥台继续发挥作用。

由表中数据能够看出裂缝位置在端墙墙体和台身墙体接合处。

而且裂缝是沿着端墙墙体从上而下裂开。

除K1545+953小桥左侧西边桥身基础出现裂缝外, 其它桥涵基础没有出现裂缝。

造成裂缝原因: 台背回填材料（水泥稳定材料）侧向压力大于端墙墙身所能承受侧向压力造成台身墙体断裂。

采取植筋法进行维修, 即从台身端部钻孔并锚固钢筋方法, 使台身混凝土能够保持其整体性。

具体施工方法以下:
一、 钻孔:
使用压缩空气钻机（风钻）, 配置30mm 钻头和1m 及2m 长钻杆在台身端部钻两排孔, 孔径30mm, 孔深超出裂缝位置50cm 。

孔位部署见下图:
为易于灌浆, 钻孔时向下倾斜5。

, 钻孔时随时检验孔深, 确保孔深度超出裂缝位置50cm 。

20
30 30 30 30 N
台身宽36cm 桥台裂缝钢筋部署图
二、 锚固钢筋灌浆
完成全部钻孔后, 按每个孔深配置好锚固钢筋, 钢筋采取20mm 直径螺纹钢, 钢筋长度比孔深小2到3公分以利于灌浆。

各桥涵钢筋具体数量见附表。

灌浆用水泥采取525普硅水泥, 水泥浆采取桥空心板压浆配合比, 水泥: 水: 减水剂: 膨胀剂=0.4: 1: 0.008: 0.008。

灌浆时用压浆机从最下排钻孔开始, 依次向上逐排灌浆。

一个孔灌浆后立即用调好水泥砂浆（水泥砂浆用7: 3黑白水泥, 砂浆配合比为1: 2, 掺107胶调制而成）把孔外端封好再进
行下一孔。

灌浆结束后, 用水泥砂浆把裂缝抹平。

对于细小裂缝, 水泥浆不易压进, 用环氧树脂稀浆封闭裂缝。

配比为环氧树脂100g, 聚硫橡胶50g, DMP-30固化剂10g, 采取注射器注射法把配制好混合剂, 由裂缝底部向裂缝上部依次注射填满为止, 最终用水泥砂浆将裂缝抹平。

在处理涵洞施工过程中, 钻孔非常顺利, 孔深能够随时检验钻杆进尺, 很好控制, 在专业人员操作下, 钻孔偏位也轻易控制, 没有出现一个坏孔。