工程船舶拖带作业浅析

工程船舶拖带作业浅析
发表时间：2019-04-19T16:26:12.090Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：黄学斐张伟
[导读] 摘要：海上船舶拖带作业是一项风险较高的工作，稍有不慎将带来严重的海损事故。

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摘要：海上船舶拖带作业是一项风险较高的工作，稍有不慎将带来严重的海损事故。

本文结合香港机场第三跑道工程项目，对机场附近海上工程复杂环境下大规模、频繁船舶拖带作业的安全管控进行了深入分析，对海上工程船舶拖带作业进行了一定的总结，希望能对类似工程起到一定的指导作用。

关键词：拖带；工程船舶；复杂环境；拖轮；无动力船舶
一、工程概况
本工程总回填量（含堆载量）约1亿m3，海堤工程13.1km，包括斜坡堤12.3km、直立堤862m。

工程内容主要包括：陆域形成、陆域外侧海堤修筑、水上水下地基处理、监测与检测以及排水系统修改等工作。

其中，陆域形成主要采用砂回填，少部分采用公众填料，地基处理工程主要采用水上排水板+陆上碎石桩、水上排水板+堆载预压、陆上深层水泥搅拌、水上深层水泥搅拌、低净空深层水泥搅拌、陆上振冲密实等方式。

合同整体总工期约58个月，共设置21个节点工期，其中砂垫层完工节点6个，场地交付节点15个，工程体量巨大。

二、拖带作业频繁、拖带作业种类多
其巨大的工程量直接导致施工所需要的船舶种类和数量众多，其中绝大部分为非自航无动力船舶。

同时，香港法律对施工安全环保等方面的要求极为严格，再加上施工工区处于西北太平洋热带气旋多发区域。

每年5月至11月的台风季节，防台任务也比较频繁和艰巨。

三、施工区环境复杂、限制条件多
香港机场第三跑道项目为下图中蓝色线范围内的区域，南邻运营中的香港国际机场。

机场周边禁区、限制区、限高区等限制区域和条件众多，施工区周边水深4-7米不等，施工区内水深随着工程的推进，目前较浅，有的地方低潮时已经露出水面。

施工区受张退潮影响，施工区东侧涨潮为西北方向，退潮为东南方向；西侧涨潮为东北方向，退潮为西南方向；施工区西侧受流影响大于东侧。

施工船舶在流急的情况下施工和就位一般需要拖轮的协助。

海豚保护禁区、限速区
除了现场的自有拖轮资源以外，本项目部的外租拖轮会在有台风或其他应急有需要的情况下提前进入施工区，进行船舶守护和撤离拖带工作。

总部和各协作单位进行拖轮资源的统筹调配和使用。

这在一定程度上保证了应急撤离行动的统一性和协调性，有助于撤离动作顺利有序的开展。

当然在制度和总体方案为依托的背景下，还需要：
①拖轮本身（包括本船导航助航仪器、号灯号型、主机、辅机和舵等各种设备是否处于良好的可用状态）；
②拖带设备（包括拖缆、缆桩、拖钩等设备）的状态；
③拖带时机的选择（拖带指令的送达）；
④参与拖带的人员的业务素质等各方面的要素，才能构成拖带作业流程的一个整体。

三、施工区拖带作业管控
1、制度
鉴于香港三跑工程无动力船舶所占比例较大，拖带作业频繁，施工水域环境复杂、水深普遍较浅；大多时候需要侯潮才能进出施工区域。

以及机场的严格苛刻的限制条件，项目部专门成立调度中心进行拖轮的协调指挥与调配监控工作。

MTCC（海事协调中心）与工程部现场值班人员同样在进行各自24小时的监控工作。

三者之间，互补互助，为减少危险行为和违规事故发生方面起到了至关重要的作用。

每次拖带作业前，相关的拖带作业具体的任务内容必须提前报备给MTCC，由MTCC审核通过后，才能进行相关的拖带作业，这也从源头上减少了拖带事故隐患发生的机率；使拖带作业在合规与合理的情况下进行，从根本上保证了拖带作业的安全。

所有船舶在进出施工区都要执行严格的报备审批制度。

调度中心在进行拖轮调配前，均需要将拖带的出发地、目的地、航行计划、航行时的潮水、日期和时间等具体船舶动态信息进行填报（引航确认表），除此以外还要填写HAMU检查表（由于机场为敏感区域，施工区限高区域较多，为不影响机场的正常运行，所有船舶均需要安装限高仪并24小时保持状态良好）。

并经调度中心和工程部当值人员共同签字确认后，再报备给MTCC审核，经过审核并通过后才能进行相应的拖带作业。

并在后续的拖带过程中进行24小时不间断的监控工作，以确保航行和拖带作业安全。

2、人员
所有进入香港三跑的工作人员（包括船舶船员）都要进行相应的岗前培训（安全堂、船长培训等）、工地的相关技术交底和安全环保培训、航行和海事安全方面的培训等。

同时对相关人员的持证情况进行核实检查，确保所有参与拖带作业人员持合法合规证件上岗作业。

3、北斗系统
针对香港三跑复杂的施工环境，为了使拖轮在拖带、航行的过程中以安全和正确的路线行进。

项目部为拖轮安装了更为精确的北斗导航系统。

并将施工区的海堤位置、水深数据、限制区、限速区、海岸公园保护区、动物保护区、沙洲雷达禁区等信息都录入到此导航系统的背景中，本船的船位信息也以相应的比例显示在此系统中。

船舶驾驶员可以直观的实时对本船动态情况进行监控，对减少事故的发生起到了至关重要的积极作用。

4、综合生产调度管理系统
为了实现项目部信息化建设的需要，合理减少安全管理成本，使安全管理更加高效，本项目部开发了综合调度管理系统（电脑版和手机APP），里面包含有安全管理模块。

现场巡查人员在发现安全隐患问题时可随时将相关缺陷项目（包括缺陷图片和必要的文字说明）录入此系统。

只要有开通此系统账号的用户都可以进行查看。

我们首先将此系统对相关的船舶（包括拖轮）和人员进行手机APP的安装，并对其进行此系统相关操作的培训，确保所安装的人员会查看会操作。

当相关船舶人员对系统里本船存在的缺陷项目整改完成后，可将整改好后的图片和必要的文字说明上传至综合生产调度管理系统，待管理人员在系统里审核通过后，即完成了此次缺陷项目的整改工作。

整个过程方便、快捷，在减少了人力物力等项目成本的同时也使船舶（拖轮）的安全管理更加高效。

5、具体检查
香港处于华南地区，每年都会遭到台风的正面侵袭。

加之施工区非动力施工船舶众多（船舶约70艘左右），航行条件复杂，防台锚地多且分散（共有防台锚地、避风塘等8处，距离施工区最近3.5海里，最远19.9海里），防台拖带撤离任务较为繁重；除此以外拖轮还要进行引航、协助船舶就位施工、应急救助等作业。

如何保证相关的拖带和作业安全变得更为重要。

为了保证拖带作业安全进行，项目部会在平时的巡查和防台前的专项检查时，对拖轮的通信导航设备、消防救生设备、拖带设备、拖缆等相关拖带属具进行检查。

对检查出的问题进行现场整改，对于不能现场整改的缺陷项目，巡查人员会将其录入综合生产调度管理系统并设定期限，督促其在规定时间内对相关缺陷进行整改。

以确保相关拖轮的拖带和航行安全。

6、培训交底
香港机场三跑项目参与船舶、人员众多；拖带任务种类也较多，如何保证船舶航行、拖带作业和人员的施工作业安全显得尤为重要。

在拖轮首次进入三跑工地作业前，项目部会对拖轮进行入场前的安全环保检查及对相关船员进行入场前的技术交底和安全环保培训、船长培训和海事安全管理、航行安全（北斗导航系统的应用和操作）等方面的培训。

以便船员了解施工区的航行作业环境（如海堤位置、限制区、限速区、动物保护区、海岸公园保护区、沙洲雷达禁区、进出施工区的航路等）。

另外，还将项目部额外制定的相关规章制度、安全环保、航行安全等措施（如本项目部制定的加强船舶消防管理、能见度不良时航行和作业安全措施、工地禁酒令等管理措施和规定）对相关拖轮船员进行讲解和培训。

使参与拖带作业的人员尽快熟悉施工环境与工地的各项安全、环保规定，为拖轮的航行、拖带、作业安全顺利进行提供了有力的保障。

四、结语
本文从工程船舶拖带作业时所遇到的实际情况进行分析总结，进一步罗列出现场拖带管控措施，并进行实践检验，经过长期的拖带操作实践，得出该项目卓有成效的拖带管控方案，相信通过本文对船舶拖带作业中不安全因素的合理分析应对，以及对拖带作业进行有效的控制，可以为加强现场非自航工程船拖带管控作业提供参考。

参考文献
[1]中国交通运输部，拖轮操作规程，人民交通出版社，2009年7月第一版.
[2]CCS，海上拖航指南，中国船级社，2012年1月1日生效.。