gps失效地形警告

gps失效地形警告
GNSS（全球卫星导航系统）1978年发射第一颗GPS（全球定位系统）卫星，1995年提供全球定位服务，自2000年开始授权民用系统使用其定位服务后，应用范围和用户数量快速增长。

随着GNSS技术的推广以及科学技术的不断发展，越来越多的交通工具和移动设备开始依赖GNSS定位來辅助实现其自身功能，如飞机、船舶、汽车、无人机和户外定位装置等，其中以飞机最为普遍。

伴随着GNSS技术的普及，飞机运行受GNSS信号干扰的相关报告案例也逐年增多，且信号干扰出现的区域往往较集中，仅2020年一年国内某航空公司就收到相关报告141起，其中涉及地形假警告问题18起。

近两年因GPS信号干扰/丢失等问题导致的ADS-B失效、GPS故障、GPS与FM位置不一致、地形警告等事件时有发生，涉及大部分机型且警告触发区域和高度有较大的随机性。

真可谓是“防不胜防”......
2020年9月，某航A320飞机在长沙管制区域3900米、速度220节平飞期间，出现GPS1和GPS2故障，后续沿航路飞行触发EGPWS(增强型地形）警告“TERRAIN AHEAD PULL UP”、“OBSTACLE AHEAD PULL UP”。

机组脱开自动驾驶按程序处置，直至语音警告消失。

经与管制员沟通证实前方有多架飞机在同一位置出现同样拉升警告，后经管制员雷达指引，正常落地。

2020年11月，某航A320飞机在大连28号跑道盲降进近，高度约1000英尺时，出现GPS1、GPS2失效。

机组按ECAM程序处置，在700英尺左右出现“OBSTACLE AHEAD PULL UP”警告。

机组按程序处置拉升，并将情况报告管制，请求雷达引导再次进近。

根据管制通报和机组结合当时目视气象条件，机组评估后判断刚才警告为假警告。

机组按程序将GPWS TERR按钮关闭，再次进近，落地正常。

地面机务测试GPS1+2均正常，符合放行标准。

GPS系统故障或GPS卫星信号不正常（丢失、干扰等）均会触发NAV GPS 1（2）FAULT或NAV GPS 1+2 FAULT信息，引起FM/GPS POS DISAGREE信息出现。

同时，导航精度降级会造成包线的边界与数据库中地形或障碍物有冲突，触发警告“TERRAIN AHEAD PULL UP”“OBSTACLE AHEAD PULL UP”。

根据机务后续反馈，上述故障均为GPS信号干扰所致。