关于敞车中门上插销脱出故障原因分析及防止措施
敞车车门折页故障原因分析与对策建议
一 是列 检作业 对走
行 部 和制 动 部作 为 重点 检 查 ， 而 忽视 了对 车 门折 页 检查 ， 加上 受责 任意 识和业 务水 平 的影 响 ， 对一 些 隐
焊修 折 页脱 焊故 障 时未 按 要 求切 除 原 焊 波就 施 焊 ，
焊后 不 进 行 敲渣 检 查 ， 未 能发 现 咬 边 、 夹渣、 虚 焊等
炭、 矿石、 建材、 机 械设 备 、 钢材 、 木 材 等 大宗 货 物 的 运输 ， 现 有数 量 约 占我 国货 车 总量 的 ６ ０ ％以上 。在 铁路运输 中， 由于 敞 车 车 门折 页 故 障 ， 造 成 车 门脱
１ ． １ ． ２ 相 焊配件 腐蚀 过 限后未 按规定 处 理 门板及 侧 柱连 铁 等 相焊 配 件腐 蚀 过 限后 未更 换 或截 换 ， 如 门板 腐蚀 过 限、 破损 、 弯 曲变形 时没 有按 规定进 行修 理、 补装 或更换 ； 侧 柱连 铁腐 蚀过 限后 只是从 里面 进
第１ ９ 卷 第３ 期
２ ０ １ ３ 年 ７ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏｎ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏｇ ｙ
ＶＯ １ ． １ ９ Ｎ Ｏ． ３
Ｊ ｕ ｌ ｙ ２ ０１ ３
敞 车 车 门折 页 故 障原 因分 析 与对 策 建 议
１ ． １ ． １ 折 页 座焊接 质量 不 高
线束脱落不良改善
4.95
5.00 4.95 5.00 4.95 5.00 5.00 5.05
5.15
5.20 5.15 5.20 5.15 5.20 5.15 5.20
5.15
5.20 5.15 5.20 5.15 5.20 5.15 5.20
5.15
5.20 5.15 5.20 5.15 5.20 5.15 5.20
改善措施:
【1】用手压住线束的线扣位置，使如下图所示的线束不能产生较大的晃动； 注：压住时线束的松紧程度如下图一所示即可，不可用力拉扯线束，以防止将线束从CN中拉出。
【2】将非纤维胶带以上图中线扣左侧位置为基准0~5mm处进行贴附，贴附的要求如下： {1}胶带不用弄脏，如有脏污须更换； {2}贴附位置须用酒精清洁，并等待酒精挥发后再进行贴附； {3}贴附时肋下侧位置胶带的粘着长度须至少保证为15mm，如下图二所示：
A 5±0.3 H-40 孔径规 5.15 5.20 5.15 5.20
B 5±0.3 H-40 孔径规 4.95 5.00 4.95 5.00
C 5±0.3 H-30 孔径规 5.15 5.20 5.15 5.20
D 5±0.3 H-40 孔径规 5.15 5.20 5.15 5.20
E 5±0.3 C-40 孔径规 5.15 5.20 5.15 5.20
保持良好工 作心情
让我们继续努力创造出更好的成绩
圖(2)
圖(1)
圖(3)
2、現物確認分析
3.模拟试验---强行将线束塞入塑胶件的卡位中，稍受震动，线束即脱出。
4.确认塑胶件开口处寸法，满足图纸規格要求。
塑胶件为D3686251（型番：B4176401）
E F
D
B
敞车侧开门上门锁机构故障原因分析及改进建议
２ ． １ 锁 杆 转 动 不 灵 活 。一 是 Ｃ ６ ２ Ａ Ｋ、Ｃ ６ ２ Ｂ Ｋ 和Ｃ ６ ４ Ｋ（ Ｈ）敞车上侧梁上 的锁孔是在现车上直
占破损车故障故障的２ ． ２ ４ ％ ，更换 １ ３ ９ 扇右侧 门，占破损车 故障的 ３ ． ６ ３ ％ ，其 中因锁杆折断的就有 ３ ３根，占 更换右 侧 开 门故 障 的 ２ ３ ． ７ ４ ％，占破损 车 故 障 的 ０ ． ８ ６ ％ ， 占门锁 故 障 ３ ． ４ ６ ％。
ｉ 篷瑟滚 筵诞嚣
成铁科技 ２ ０ １ ６ 年第３ 期
敞车侧 开 门上 门锁机 构故 障 原 因分 析 及 改 进建 议
李 志 洪
李 志洪 ：成都 北车 辆段修 理加 工厂 助 理 工程 师 联 系电话 ：０ ６ １— ８ ２ ２ ３ ６
１ 现 状
Ｃ ７ ０型车辆 上 很 少 发 生 ，主要 集 中发 生在 Ｃ ６ ２ Ａ Ｋ、
重 的隐患 。
２ 原 因分 析 ：
求 ，手柄 杆直径 为 ＠ ２ ０＋ ０ ． ２— ０ ． ３ ｍ ｍ，手 把是 ＠ ２ ７ ×３的焊 接钢 管 ，手 柄 杆 与 钢管 配 合 间较 大 ，现 场 使用 的手 把大多 不是标 准 的 配件 ，造成 两 者 的配 合 间 隙会 更 大 ，况 且 手把 组 焊 端 没 有 开 坡 口的要 求 ， 这 对对 接 圆周 焊后 的强 度受 到很 大 的影 响 ，以致 造
量 问题 。
孔达不到技术要求 ，孔面不光滑平整 ，这就造成车 门关闭时锁杆转动不灵活 ；二是锁盒组成 中各支撑 板锁杆孔 中心不一致，造成新锁盒组成的锁杆转动 就不灵活。上述问题在车门变形或货物顶压车门时 问题尤为突出，再加上使用者野蛮关 闭或使用机械 关 闭 ，以致 造成 手把 弯 曲变形 ，严 重 时 造成 手把 或
关于C80E型通用敞车主管漏泄原因分析及应对措施
关于C80E型通用敞车主管漏泄原因分析及措施太原局湖东车辆段：2014年7月24日我公司得到贵段的信息反馈：除6月初发现的我公司新出厂的C80E型通用敞车（大车号为：2001997）发生制动系统主管连接法兰处在运用过程中出现漏泄问题外，另又发现两辆C80E型通用敞车（大车号分别为2001988、2002472）相继出现类似问题。
得到此信息后，公司立即组织技术系统、质量管理部及生产车间对该问题进行深入分析，具体情况如下：一、故障描述新发现的C80E型通用敞车与集尘器相连接的主管法兰三通连接处主管漏风，大车号为2001988的C80E型敞车分解后发现E型密封圈破损；另一辆（大车号为2002472）泄露原因正在调查中。
二、原因分析7月22日上午，我公司售后、技术、质量人员和京唐港列检人员对漏风部位的主管三通进行现场排查及拆除，由于螺母无法取出，京唐港列检人员将螺栓用切割机现场割断。
拆除时为还原出厂状态，先将主管上的所有管夹和与DN25支管连接的三通上的螺栓全部松开，让主管处于松弛状态，在拆除三通时，主管三通不易取出，从三通中取出E型密封圈后，发现与右侧直管连接处的E型密封圈破损。
针对发现问题，质量管理部查阅了车号为2001988的C80E 型敞车的技术档案，该辆车风制动组装及单车试验日期为2014年5月29日，组装操作者为杨国清，单车试风操作者王伟，单车试风检验员为张建丽；2002472的C80E型敞车的技术档案，该辆车风制动组装及单车试验日期为2014年7月17日，7月20日发出，组装操作者为郝帅，单车试风操作者王伟，单车试风检验员为常伟；单车试验记录单中主管漏泄和全车漏泄量均为零，其它各项也均合格。
根据信息反馈内容，结合前期质量反馈，进行分析后认为：1. 操作者在零部件装车前没有对装车的E型密封圈进行外观检查，未确认E型密封圈是否有破损情况就盲目装车，是导致该问题的主要原因之一。
2.通过对我公司目前所发生3辆主管泄露事故进行查阅货车档案，确定故障车辆的风制动组装操作者均为一个班组，其中2辆主管泄露故障车为同一名操作者组装。
插座安装松动改进措施
插座安装松动改进措施概述插座松动是家庭和商业场所常见的问题之一。
如果插座安装不稳固，会给用户带来不便，并增加电器使用时的安全风险。
本文档旨在提供一些关于如何改进插座安装松动问题的措施和建议。
问题分析插座松动可能有多种原因，包括： - 安装不牢固：安装时未使用足够牢固的螺丝固定插座，导致插座容易晃动。
- 材料老化：长时间使用后，插座所使用的塑料材料可能会老化变脆，使插座不再紧固。
- 力度过大：插头在插入或拔出时使用过大的力度，导致插座松动。
- 设计缺陷：某些插座的设计本身存在结构上的缺陷，导致插座易松动。
改进措施1. 检查安装首先，应该检查插座的安装情况。
如果插座松动，可能是由于安装时未使用足够牢固的螺丝固定插座。
此时，可以使用螺丝刀或螺丝扳手重新拧紧插座上的螺丝。
2. 更换螺丝如果检查安装后发现螺丝已损坏或丢失，应该及时更换。
使用适当尺寸和强度的螺丝，确保能够牢固地固定插座。
在拆下螺丝之前，确保先关闭电源。
3. 加固壁板有时，插座松动是由于壁板松动引起的。
在这种情况下，你可以移除插座，并通过在壁板上添加更多木螺钉或使用墙壁补丁提供更好的支撑。
确保墙壁支撑结构足够强固。
4. 使用背板使用背板是加固插座的另一种方法。
背板是一个有孔板，安装在插座后面，提供额外的支撑。
使用合适尺寸和材料的背板，固定在插座背面，然后再将插座安装到壁板上。
这样可以确保插座更加稳固。
5. 更新插座如果插座的塑料材料已经老化变脆，无法继续使用，那么你应该考虑更新插座。
更新插座时，选择质量可靠的产品，并确保正确安装。
6. 调整插头有时，插头过大或过小可能导致插座松动。
如果插头不适配，你可以尝试调整插头的尺寸，使其与插座更好地配合。
7. 请专业人员安装如果你不确定如何处理插座松动问题，或者无法解决问题，建议请专业人员来安装插座。
专业人员有经验和技巧，能够确保插座安装稳固可靠。
预防措施除了改进措施，以下是一些建议可以帮助预防插座松动问题的发生：•安装时使用高质量、坚固的插座和螺丝；•避免使用过大的力度插入或拔出插头；•定期检查插座是否存在松动问题，及时采取措施解决；•尽量避免频繁更换插头。
汽车式起重机常见事故原因分析及预防
汽车式（轮胎式)起重机常见事故原因分析及预防一、超载起吊导致倾翻折臂事故1．事故过程简述某公司在一建设工地用一台50t汽车起重机作卸煤沟廓道板墙钢筋上料施工时，准备将一批钢筋放置在廊道西侧双排架子上面，就位半径约20m。
起重工捆绑挂好钩后,操作工按起重指挥信号先从拖拉机上吊起（此时回转半径l4m），然后摆杆、趴杆。
在趴杆过程中,致使起重机倾翻折臂,造成第四、五节臂损坏。
操作人员在起重机前倾离地1~1。
5m时从驾驶室跳出，幸未造成人员伤亡。
2。
事故原因分析事故发生后，经勘察现场测量分折得知：此次吊起的是φ25mm的钢筋，长3。
6m,共168根，计2。
3t。
而该汽车起重机的力矩限制器损坏后还未修复。
另外，前一天晚上有一操作人员加班一通宵，此次发生事故时白天只有一名操作人员在操作.经测量，钢筋就位半径R约为20m，而该起重机在R＝20m时的净起重质量仅为2。
2t。
在力矩根制器未修复的情况下，操作人员对所吊重物质量轻信了起重工和施工人员所提供的口头数据，即“不超过2t”.由此可见，此次车故的原因就是因为操作人员在起重机力矩限制器失灵的情况下，未对起吊重物的质量作详细核实,同时对就位半径也没有实测清楚,对起重机的起重力矩等基本概念不是很清楚,且在具体操作时，在此恶劣的场地上作全部伸出臂杆时,没有做到谨慎的操作，没有严格执行起重机安全操作规程及“十不吊”规定。
在操作中因实际力矩大于起重机在该工况下的额定力矩而发生倾翻事故。
另外，未向监护人员和起重指挥人员提供所有重物的准确质量，且缺乏作为一名起重指挥人员应具备的相关起重性能方面的基本常识,是造成该事故的又一原因。
3．事故应汲取的教训此次事故的教训是明显的：起重机械安全保护装置（力矩限制器）要始终处于灵敏可靠状态，否则，要有可靠措施，确保操作人员搞清起吊重物质量和就位半径。
同时,按起重机安全操作规程监护人员不能省去或离开工作岗位，另外，重要的一点是起重机操作人员一定要培训到位，确实搞明白起重机的性能,不能一知半解。
既有铁路敞车车门不良状况分析及对策
元／ 辆 ；车 辆 在 使 用 木 杠 和 中 门加 固器 封 堵 时 ，材
料费 约为 ４ ０ 元／ 辆 ；车辆在使 用编 织袋 、稻草 垫封 拴 结 点 ，在 结构 上保 证 其 可承 受拉 力 ，允 许 使用 车 内 堵时 ，材料费约为 ８ ～１ ５ 元／ 辆 。对 于状态较差的车 加 固点对 货 物进 行捆 绑 加 固 ， 以避 免 穿过 车 门拉 牵货
拉筋 底 部 扣住 ，将其 焊接 在 车体 上 。
由表 ｌ 可知 ， Ｃ 系列货 车车 门不 良率 最高 ，
ｃ 系列 货 车次 之 ，Ｃ 。 系列 货 车 比例 最 低 。主 要 原 因
２ ． ３ 处 理 车 门折 页
在 车 门折 页 销 缺失 或损 坏 时 ，部 分车 站 采用 自制
我国铁路在运输如煤 、粮食 、矿石等大宗散堆装
货 物 时 ，主要 以通用 敞 车运 输 为 主 ，同 时辅 以少 量 专 用 车 。 除运 输上 述大 宗 货物 外 ，铁 路 通用 敞 车还 承 担
着 全 路诸 如钢 材 、木 材 及 其他 货 物 的装 载运 输任 务 。
２ 车 门 不 良 的 处 理 措 施
上 述 车 门状 况 不 良问题 均 对ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ装车 影 响较 大 ，根 据
在车辆长期使用过程 中，由于受装卸车作业过程 中的 现场资料统计 ，如果不采取车门堵漏措施 ，可 以使用
机 械 碰撞 、货 物冲 击挤 压 、腐 蚀 等 因素 影 响 ，车 门或 的车 辆 比例 不 到 ２ ０ ％。在 车 门状 况 不 良的情 况 下 ，散 车 体 会 出现 不 同程 度 的变 形 或破 损 ，直 接 影 响散堆 装 堆 装货 物 很容 易 产生 撒漏 而引 发安 全 事故 。为 充 分 利 货 物 的运 输 安 全 。 用 车辆 资 源 ，提 高运 输安 全 ，各 装 车 站对 车 门不 良车 辆 主要 采 取 以下 处理 措施 以保证 货 物及 时发运 。
敞车中门开闭杆故障原因及措施
引起开闭杆故障 。导致开闭杆丢失的直
接 原 因 是它 与 杠 杆 的连 接 圆 销 丢失 ， 变
图２ ｃ 各型 敞车上门锁开闭杆组成 １ 一开闭杆头 ２ 一开闭杆
一
是 直接 影响 车辆 装 车使 用 ；二 是折 损
Ｃ 位各 型 车辆 开 闭 杆 结 构 如 图 ２所
后超 出机 车车 辆 限界 ， 打击行 车设备 ； 示 ， 运用 过程 中 ， 闭杆在 车 门上锁 销 会 在 开
三是脱落到线路上时 ，直接危及行车安 锁 闭时受 重力 ，开启 上 门锁 时还 受到 压
维普资讯
２ ８ 文章 编号 ＣＮ ３ — ５ ２ １ ２ ０ ０ — ２ — １ １ １０ ４ （ ０ ６） ３ ０ ８ ０
上 海铁 道科 技 ２ ０ ０ ６年 第 ３期
敞车 【门开闭杆故障原 因及措 旋 ｌ 】
易汉 成 南 昌铁 路 局 车 辆 处
修 旧痕 的 １３件 ， ４ ． ， 典 型 的有 ３ 占 ４３ 较 ％ 某 车辆段 ２０ 年 ７ ８日 修 的 Ｃ ０５ 月 段 型 车 ，首 次 装 车后 ， ７月 １ ４日就 发 生开 闭 杆 旧痕 折损 ， 检查 ， 修人 员在 锁杆 中 经 维 插 入一 根长 ３５ ｍ的 ‘ ０圆钢 ， ２ｍ ｐ １ 原折 损
节省 维修 成本 ， 提 体方 向向内的力 Ｆ（ｎ １ ２ 图 所示）在 Ｆ、 铆接 ， 曲或变 形影 响作用 调修 ， ￣ ， 弯 焊缝 开 可减 少摘 车临修 次 数 ， Ｆ共 同作 用 下 ， 闭杆 的薄 弱部分 ， ２ 开 即锁 裂 、 裂纹 、 损 时 焊修 或 更 换 ， 失 时 补 高车 辆使 用率 。 裂 丢 杆头 与锁 杆 １ 相配 合 的末端 逐步 产 生裂 装 ”５ ． 条 临修 “ 闭装 置 配 件齐 全 、 ，．２ ３５ 锁
关于止退开口销故障发生原因的分析及建议
关于止退开口销故障发生原因的分析及建议摘要：自止退开口销恢复装车运用以来，运用部门和检修部门均发现多起止退开口销故障。
止退开口销发生故障直接威胁着车辆运行安全。
本文对止退开口销故障发生原因进行了分析，并提出建议。
关键词：止退开口销故障原因建议自4月1日恢复装用止退开口销以来，杭州北车辆段严格按照辆电【2009】69号《转发铁道部运输局关于货车转向架恢复装用止退开口销的通知》(电报)要求严格执行。
在车辆运用检查和车辆检修过程当中，发现多起止退开口销故障。
止退开口销发生故障将对车辆运行安全造成很大威胁。
故障情况：4月1日至5月18日，乔司运用车间共发现止退开口销故障13件，其中防护套丢失有8件，止退开口销被剪切断掉有2件，引导芯折断3件，全部为制动梁支柱圆销开口销。
止退开口销被剪切断掉防护套丢失引导芯窜出防护套丢失引导芯折断检修部门在作业过程中，发现了部分转向架在制动梁支柱Φ36圆销组装止退开口销时，出现开口销孔被制动梁支柱挡住无法组装的情况。
引导芯斜楔与引导芯本体连接处频繁发生断裂，据检修部门数据反映，4月27日修车26辆，转向架处共需104只Ф8止退开口销，安装时共断裂14只，损耗率高达13.5%。
原因分析：1、制动梁Φ36支柱圆销长度存在尺寸不一致的情况，部分现车退下来的圆销再次装车使用时，出现长度不能满足组装要求，开口销孔被制动梁支柱挡住。
2、部分检修单位存在强行组装长度偏短的支柱圆销，造成止退开口销的保护套与制动梁支柱挤压接触，在车辆运行中，不能满足制动梁支柱弹性形变要求而被挤压脱落。
3、组装开口销时，存在方法不正确，没有按照标准进行组装使用，使止退开口销结构破坏，不能起到止退作用。
4、近日采购的Ф8止退开口销销体总长增加了10 mm，使引导芯斜楔在组装时因斜楔挤入开口销时摩擦阻力增加，导致引导芯斜楔与引导芯本体连接处频繁发生断裂。
5、运用时间久的制动梁支柱会出现外胀，支柱圆销孔镶套会突出，导致运用部门在组装和更换开口销时无法安装。
货物列车中制动故障关门车的原因分析与建议
货物列车中制动故障关门车的原因分析与建议
一、原因分析
1、门控制系统故障。
由于货运列车上的门控制系统故障，可能会导致门无法正常打开和关闭。
门控制系统故障的原因可能是由于热、湿或其他硬件损坏引起的，也可能是由于软件程序错误或控制系统故障引起的。
2、制动系统故障。
由于制动系统的故障，可能会导致制动力不足，从而无法控制车辆的速度。
此外，由于制动系统的故障，也可能会导致制动器过热，从而引起车辆不能安全停车的情况。
3、传动系统异常。
由于传动系统的异常，可能会导致车辆无法正常发动，也可能会导致车辆油门不灵，从而无法控制车辆的速度。
4、控制系统故障。
由于控制系统故障，可能会导致车辆在高速行驶时无法正常控制车速，从而导致车辆的速度无法稳定，从而引起车辆不能安全停车的情况。
二、建议
1、针对门控制系统故障建议，可以采用双门控制系统，在货物列车上采用双重安全措施，既可以保证货物安全，又可以保证乘客安全。
2、针对制动系统故障建议，可以采用制动系统检查技术，定期检查制动力是否正常，以确保货物列车在制动时能够正常停车。
3、针对传动系统异常建议，可以采用定期的检测技术。
列车车门故障应急处理方案
高强度材料与先进制造工 艺
未来列车车门将采用更高强度 的材料和先进的制造工艺，提 高车门的耐用性和可靠性，减 少故障发生的概率。
完善的安全标准与规范
随着人们对列车安全要求的不 断提高，未来列车车门的安全 标准和规范将更加严格、完善 ，为车门安全提供更加有力的 保障。
多元化应急处理手段
未来列车车门应急处理手段将 更加多元化，包括机械、电气 、自动化等多种技术手段的综 合运用，提高应急处理的效率 和准确性。
指示标识
在列车内设置明显的指示 标识，指引乘客向安全出 口方向疏散。
工作人员引导
列车工作人员应迅速到岗 ，引导乘客有序疏散，并 协助有特殊需要的乘客。
防止次生事故发生
关闭故障车门
在疏散乘客前，应先关闭故障车 门，避免乘客在疏散过程中因车
门突然打开而受伤。
稳定乘客情绪
在疏散过程中，应保持与乘客的沟 通，稳定乘客情绪，避免发生恐慌 、骚乱等情况。
人员技能水平
部分应急处理人员在技能水平方面还存在一定的欠缺，需 要加强相关培训，提高人员的应急处理能力。
信息传递效率
在应急处理过程中，部分信息传递不够及时、准确，影响 了应急处理的效率，需要优化信息传递流程，提高信息传 递效率。
展望未来列车车门安全发展趋势
智能化监测与预警系统
随着智能化技术的发展，未来 列车车门安全监测与预警系统 将更加完善，能够实现实时监 测、自动预警、远程控制等功 能，提高车门安全保障能力。
定期开展安全教育和应急演练，提高员工的安全意识和应急处置能力。
鼓励员工积极参与车门系统故障分析和改进工作，提出合理化建议和意见。
完善应急预案和演练机制
制定完善的车门故障应急预案，明确应急处置流 程、通讯联络、现场处置等方面的要求。
铁路货车敞车车体故障的分析及处理
铁路货车敞车车体故障的分析及处理摘要：铁路运输是一个整体概念，是一个体系，我国拥有的健全铁路运输体系使我们的生活更方便更快捷。
铁路货车作为铁路运输的一部分发挥着至关重要的作用，铁路货车，是铁路上运输货物的火车，在运输上有很多的优点，主要优点：一是运输量大；二是运输费低。
铁路货车如此重要，那么问题来了，在这样一个高节奏的环境下，铁路货车本身质量如何保证，怎么样才能使铁路货车使用寿命更长久，这是我们面临的实际问题。
敞车是铁路货车主要车型之一，常用于煤炭运输行业，敞车的性能、本身的状态对铁路安全运输起着关键的作用。
这篇文章我们以敞车为例进行分析研究，主要从敞车车体故障类型、车体故障原因分析、车体主要故障处理，及给出减少车体故障建议等几方面进行阐述说明。
关键词：铁路运输；铁路货车；敞车；车体故障一、背景介绍敞车作为铁路货车在铁路运输中起着重要作用，对我们生活影响很大，敞车质量好坏决定铁路运输能否安全运行。
影响敞车质量的是敞车性能和敞车本身状态，这两个方面任意一个方面出现问题都会导致铁路运输产生危险。
其中车体故障是敞车常见故障，只要车体出现故障那么必定直接影响敞车性能和自身状态。
敞车车体故障主要包括端侧墙板破损、地板破损、车门门板破损、车门折页裂损、车门上锁杆变形、各梁腐蚀裂损、侧柱外涨、上端侧梁弯曲变形等等。
这些故障的发生会导致敞车运输产生严重的后果。
二、敞车车体故障原因分析敞车出现故障的原因是多种多样的，以下是对经常发生的故障原因进行的总结。
1、机械化卸货造成故障在卸货场地卸货过程中，钩机停靠在敞车的一侧，钩机司机一个人进行卸货，在现场没有人指挥，这样一来由于钩机司机角度问题，视野上存在限制，很容易发生钩机跟敞车产生碰撞和摩擦，使敞车侧墙板破损，发生内凹、外涨、裂损等问题。
且在卸货过程中，车体有可能存在货物反转，这样一来就有可能对侧墙、侧门挤压程度过大，造成侧柱、侧门门板、上锁杆受力过大，导致侧柱外涨、侧门门板破损、上锁杆变形。
C_64_型敞车上门锁杆组成存在的问题及改进建议_吴国红
文章编号:1002-7602(2005)02-0044-01C64型敞车上门锁杆组成存在的问题及改进建议吴国红(上海铁路局驻阜阳车辆段验收室,安徽阜阳236000)中图分类号:U279.3+4文献标识码:BC64型敞车上门锁杆组成是在C62型敞车上门锁杆组成的基础上改进而成的。
虽然C64型敞车上门锁杆组成采用了带有偏心压紧机构的新型门锁装置,解决了上门锁容易失灵及外门板易外胀变形的问题,但是在现场货车检修时经常发现其上门锁杆弯曲和在连杆与下锁杆2段钢管焊接处折断的故障。
笔者进行了现场调查,根据阜阳车辆段站修所2004年1月)3月中旬的故障统计,该段共检修C64型敞车482辆,其中上门锁杆组成弯曲的有386辆,上门锁杆组成折断的有51辆,弯曲和折断故障占C64型敞车检修量的90%以上。
C64型敞车上门锁杆组成弯曲和折断给车辆运用造成了极大的不便,给车辆的检修增加了较大的工作量。
因此,笔者就此进行了分析,并提出改进建议。
1造成上门锁杆易曲易断的原因分析(1)上门锁杆中部是由连杆和下锁杆2段钢管焊接而成的,在焊缝周围易产生应力集中并存在夹渣和气孔等缺陷,当车辆装卸货物过程中发生碰撞时,此处极易产生裂纹。
另外,车辆装载货物后锁杆头部受到一个很大的侧压力,由于此处润滑不够,当用力打开车门时,锁杆头部就相当于一个固定支点,在两钢管的焊缝处必然会产生很大的扭矩,一旦焊缝处存在缺陷此处就极易折断。
(2)上门锁杆由2个导架组成进行定位,加装了支承组成和门锁垫板后,虽然改善了翻车机卸货条件和中侧门受力的状况,但是上门锁杆在支承组成旁边的钢管极易受到机械和外物的碰伤,造成连杆的弯曲,影响中侧门的正常打开和关闭,给货物的正常装卸造成了一定的困难。
(3)上门锁杆头部的偏心压紧机构,虽然解决了上门锁易失灵的状况,但是锁头与上侧梁锁孔的摩擦收稿日期:2004-03-19作者简介:吴国红(1975-),男,助理工程师。
加剧,当装载重物后此处的压力更大,不利于侧开门的打开和关闭。
动车运行中车门的常见故障原因及处理方法分析
动车运行中车门的常见故障原因及处理方法分析发表时间：2020-08-07T17:05:52.660Z 来源：《科学与技术》2020年第8期作者：孙智昊[导读] ：我国目前已经建成了较全面的高速铁路网络，摘要：我国目前已经建成了较全面的高速铁路网络，目前最高时速可以达到三百五十公里每小时，因此动车运行的安全提高重视。
相比于普通的火车，动车主要是以运人为主，所以其舒适性和准时性都有所保障，现在已经成为我国重要的运输力量。
动车车门目前采用的是塞拉门系统，在其运行的过程中车门能否精准的开关关乎乘客的生命安全。
本文主要针对动车中车门的常见故障进行总结，然后提出了相应的处理方法，希望可以对相关的研究和工作提供一些帮助。
关键词：动车运行；动车车门；常见故障原因；处理方法引言：随着我国高速铁路网的完善，轨道交通对于经济的促进作用越来越明显，这也使得我国再一次开始投入巨资兴建高速铁路网络。
这也使得我国的动车组开始的大量进入使用状态，并且还处于满负荷运载状态。
而且目前我国的高速铁路还有提速的可能性，因此在动车行驶的过程中随着速度的增加受到的压力也就越高，所以这就对于动车组的密封要求比较高。
而目前我国动车组采用的是塞拉门，这种形式的门可以很好地保持动车体的密封性，并且在站台上占用的空间小，使得乘客的出行会更安全。
因此塞拉门在动车运行过程中的安全问题，是保障乘客生命安全的关键，如果塞拉门发生故障，那么动车需要立即停车，然后在排除故障之后再运行。
一、给出开门信号、车门无法打开（一）原因如果动车组已经发送了开门信号，但是动车的某个车厢或者是几个车厢的车门却没有打开，那么造成这个现象的原因有：第一，车门的自动踏板锁发生了故障或者是闭锁不到位，这样会导致隔离锁无法发挥作用。
第二，们的自动踏板在停止使用时其开关位置处于不正常状态，即处在‘0’的位置上。
第三，站台的高低和自动踏板的高低位置不匹配，使得自动踏板的展开出现了阻碍。
第四，塞拉门的线路出现问题，整个单元处于隔离状态，无法传输正常的命令。
铁路通用敞车车门密封不良状况分析及对策研究
铁路通用敞车车门密封不良状况分析及对策研究
刘强;王明雪
【期刊名称】《中国高新科技》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】铁路作为目前重要的交通运输工具之一,主要承担煤、粮食、钢材、石砂等散装货物的运输工作。
散装货物运输过程中,铁路通用敞车车门的密封状况是保证散装货物运输安全可靠的重要条件。
然而,目前由于碰撞、挤压、冲击等外力作用及敞车车门自身性能衰变的综合作用,铁路通用敞车车门经常会出现密封不良的情况,故铁路部门工作者开始采取各种措施对其进行密封增强处理。
鉴于此,文章基于对铁路通用敞车车门密封不良状况的分析,提出相应对策,以期为铁路通用敞车车门的密封处理方法提供参考,提高散装货物的运输安全系数,减少货物运输过程中的事故风险。
【总页数】3页(P135-137)
【作者】刘强;王明雪
【作者单位】国能铁路装备有限责任公司肃宁车辆维修分公司;陕西保易华新材料科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U272
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C64型敞车中门上插销的改进建议
C64型敞车中门上插销的改进建议
杨建华;张涛
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2001(039)001
【摘要】@@笔者在检修中发现，C64型敞车中门上插销普遍存在垂直向外弯曲的现象，且部分上插销由于弯曲程度过大造成断裂而丢失的现象也很多，不但浪费大量的人力、物力，而且直接影响车辆的运行安全。
【总页数】1页(P44)
【作者】杨建华;张涛
【作者单位】北京铁路局秦皇岛车辆段,;北京铁路局秦皇岛车辆段,
【正文语种】中文
【中图分类】U270.38+8
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盘扣架插销松动案例剖析
盘扣架插销松动案例剖析当前承插型扣支架在混凝土模板支撑中得到广泛应用，与传统支架相比其优势十分显著，被誉为安全的支撑系统之一，但施工现场坍塌事故时有发生。
结合贵阳某高架桥项目高支模架坍塌事故案例进行分析计算，获得事故发生的主要原因是支架产品本身的质量以及支架构造缺陷，在此基础上提出严格控制顶部自由端长度以及合理布置竖向斜杆是保证高支模架安全的基本措施。
承插盘扣支架承插盘扣支架(以下简称盘扣架)又名“雷亚架”，由德国LAYHER 公司于90年代中期设计研发，目前是国际上应用最广泛的一种支架系统，2010年作为《建筑十项新技术》之一在国内推广使用，广泛应用于桥梁、隧道、大型物流园、车辆段盖体等领域的施工。
目前使用过程中，由于产品质量、方案设计、施工质量、浇筑过程等诸多因素缺少系统控制，导致安全事故频发，对人民群众生命和财产造成巨大损失。
所以，准确掌握盘扣架受力特性及关键控制点，是保证安全施工的基本前提。
盘扣支架组成及基本受力特性盘扣架采用铸钢或冲压轮盘焊接在立柱上，横杆通过横杆头与立柱上的轮盘进行联接，并通过插销进行固定，与传统碗扣、钢管扣件等支架相比，盘扣架设计了竖向斜杆，通过插头及插销与立杆轮盘扣接，形成空间桁架结构，具有搭设效率高、稳定性好、承载力高的等特点。
盘扣架作为支撑架使用，无内部斜杆的六面体是支撑架基本单元，支撑架实际上有多个六面体单元拼装组成，施工中常使用旋转斜撑和K型斜撑，获得内部空间几何不变单元的六面，然后在水平方向和竖向方向扩展延伸，形成空间复杂桁架结构，竖向斜杆的设置提高了支撑架整体稳定性。
盘扣支架的立杆、横杆为主要承载构件，材质为Q345B材质，根据立杆直径分为M60型和M48型两种支撑体系，其中M60型支撑架单支承载力达到18吨，M48型支撑架单支承载力也能达到12吨，与传统支撑架相比，承载力具有绝对优势;但使用过程中对盘扣支架受力特性掌握不足，忽略关键控制点，将带来比传统支架更大的风险。
浅谈铁路货车下侧门扣铁垫圈变形、搭扣铁脱出故障的原因及改进建议
浅谈铁路货车下侧门扣铁垫圈变形、搭扣铁脱出故障的原因及改进建议摘要：针对检修过程中发现的各型敞车搭扣铁故障进行调研计、危害研判，通过力学分析，找出故障发生的原因，提出具体的改进建议。
关键词：搭扣铁；变形；脱出；原因；建议0引言随着铁路的几次大面积提速，现在铁路货车运行速度已经达到120km/h，对装载货物的车体整体结构状态和运行品质有了更高的要求。
下侧门是车辆重要的组成部分，是散装货物装卸的通道，下侧门的技术状态直接关系到列车的运行安全。
下侧门的锁闭装置——门搭扣组成是锁闭下侧门的关键配件，主要有搭扣座、扣铁、组装螺栓、衬套、垫圈等组成。
门搭扣组成各零配件更是段修车检修的重点，同时下侧门良好的锁闭状态也是保证列车运行安全的关键。
1 问题的提出在段修车现场检修过程中经常发现下侧门门搭扣组成的搭扣座螺栓垫圈受力变形外翻，无法有效固定扣铁的相对位置，影响下侧门闭锁状态，严重时会导致扣铁脱出螺栓头部的问题。
2 搭扣铁故障造成的危害2.1此问题会造成车辆在运行时，扣铁垫圈无法固定扣铁，随着扣铁与垫圈之间不断的相互磨耗，扣铁会对垫圈产生很大的外压力，最终使垫圈破损、丢失，扣铁从螺栓头部脱出，下侧门开放，危及临线列车运行安全；当货物从车上坠落，易造成列车脱轨。
2.2此问题会造成下侧门扣铁锁闭作用不良，为了保证下侧门在运行中不开放，车站商检人员使用铁丝捆绑下侧门扣铁，在车辆检修时，要将铁丝用气焊全部切除，浪费了大量的人力和物力。
3 现场调研及下侧门扣铁垫圈受力分析3.1经过现场的调查发现，出现此类问题的车辆有三个特点。
一是均是C62B系列、C64系列的下侧门门搭扣组成；二是时间段大都是第二个段修周期结束；三是车辆的下侧门均不同程度的外涨。
C62B系列、C64系列货车多以装载煤炭、矿粉等流动性较强的散装货物为主，由于货物偏载和列车运行中货物流动的原因，造成货物向外挤压下侧门，下侧门受到挤压变形，下侧门经折页部位将挤压力传递到门搭扣组成的扣铁，扣铁再把挤压力传递到垫圈及组装螺栓头部。
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关于敞车中门上插销脱出故障
原因分析及防止措施
张集中
[摘要]：对米轨C31货车中门上插销故障进行现状调查，分析产生故障的原因，提出防止措施，控制因中门上插销故障而干扰正常的运输生产秩序和危及行车安全的被动局面。
[关键词]：米轨C31货车中门上插销脱出故障原因分析防止措施
一、问题提出
米轨C31货车车辆是铁路运输的主要设备，然而，该货车车辆由于使用时间达10年之久，中门上插销故障时有发生，扣车检修率达3.5%，超过了段的方针目标（3%），严重影响了正常的运输生产秩序，引起了路局和段领导的高度重视。
二、现状调查
05年7月至07年7月C31车中门故障统计分析表
根据统计分析表得出，C31车中门故障总共45件，其中中门上插销脱出故障30件占总数的66.7%，中门开闭杆挡铁座脱焊10件占总件数的22.2%，其他故障5件占总件数的11.1%，结论：中门上插销脱出为中门上插销故障的主要问题。
三、原因分析
（一）、利用系统图法对中门上插销脱出故障进行系统分析
（二）、上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小的要因验证：
1、职工质量意识差，在检修过程中，焊接上门锁杠杆座与上门锁销座时，定位不准确，检查员中间检查卡控不到
位，造成上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小，占上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小的比例为44.4%，是造成C31型货车中门上插销脱出故障的主要原因。
2、车门设计不合理导致上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小，使上插销插入上围梁深度太少，最短的仅能插入5mm，上插销导向面（25 mm）也没有插入，车辆在运用中振动使插销脱出，使车门上部自然打开，占上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小的比例为44.4%，是造成C31型货车中门上插销脱出故障的主要原因。
3、运输部门在装货时装载不良，使车门上插销不能入位，占上门锁杠杆座与上门锁销座的距离太小的比例为11.2%，不是造成C31型货车中门上插销脱出故障的主要原因。
（三）上插销插入上围梁的深度太少的要因验证：
1、开闭杆与下部挡铁座的距离过大，最大的有100 mm，加之设计的开闭杆自重轻，车辆运用中易发生上下颤动，致使上插销脱出，使车门上部自然打开，占上插销插入上围梁的深度太少的比例为66.8%，是造成C31型货车中门上插销脱出故障的主要原因。
2、运用中车门发生变形，致使上插销插入上围梁的深度太少，占上插销插入上围梁的深度太少的比例为16.6%，不是造成C31型货车中门上插销脱出故障的主要原因。
3、车门设计不合理导致上插销插入上围梁的深度太小
占，上插销插入上围梁的深度太少的比例为16.6%，不是造成C31型货车中门上插销脱出故障的主要原因。
四、防止措施
加强工序过程的控制，每天对开工前入库检修的C31货车中门进行预检、分析，加强对中检过程的卡控，并根据预检发现问题的实际情况，采取如下最佳实施方案：
1、根据车门组成的设计原理（见示意图-A及示意图-B），计算车辆在运用过程中开闭杆颤动上移后，上门锁销的插入量保证达到25 mm以上时的计算如下：设定H2为35mm时H1=L1/L2×H2 ，所以H1=110/147×35=26.2mm，为此上门锁销插入量在自然状态下应不小于26.2+25=51.2mm，H2在自然状态下应不大于35mm，并按计划实施。
2、做厂、段、辅修时，检查员在中检过程中要卡控好开闭杆下部与开闭杆下部挡铁座的距离，使其不大于35 mm，减少车辆运用中上下颤动的距离。
如果发现车门变形及时调修，并重点检查上门锁销的插入情况，保证开闭杆颤动上移35 mm后，上门锁销插入上围梁的深度不少于25mm。
见示意图-A及示意图-B。
3、检查员对入库C31车中门进行全数预检、中检，提出实施方案，工作者必须严格按照方案进行改进，实施后工作者须自检，工长互检，检查员进行专检，对不符合要求的一律不得向下道工序交验。
保证上门锁杠杆座与上门锁销座的距离符合改进要求。
4、做厂、段、辅修时，对实施对策一、二、三不能解决的车辆，将上门锁销座的长度由100 mm缩短为80 mm，并向上移动10 mm，增加上门锁杠杆座与上门锁销座的距离，保证两者间有50 mm以上的距离。
同时，上门锁杠杆的长孔与上门锁销孔相配合时定位销偏向上门锁杠杆的长孔右侧，使上门锁销的移动距离增大，确保开闭杆颤动上移35 mm后，上插销插入上围梁25 mm以上，见示意图-A及示意图-B。
五、结束语
综上所述，通过原因分析及采取防止措施后，可能会取得较好的效果，但是由于米轨铁路弯道多、曲线半径小导致车辆振动等复杂原因，造成中门上插销组成磨耗严重问题不能得到彻底解决，所以要从根本上解决问题，必须改变中门上插销组成的结构。
由于水平有限，文章中还存在很多问题，请各位专家批评指正，笔者表示衷心的感谢！
六、参考文献：
1、《铁路货车厂修技术问答》陈雷、陈大名编写，中国
铁道出版社1998年出版
2、《米轨铁路货车检修规程》昆明铁路局2005年4月出版
3、《米轨货车厂修工艺》昆明铁路局2007年4月出版
4、《米轨货车段修工艺》昆明铁路局2007年4月出版。