轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施
轮对故障分析及改进方法
1.阐述了B1型轮对的压装情况及故障统计，就故障问题在轮对压装曲线、配轴装配应力以及压装配合面状态三方面进行了分析，并采取了调整车轮内孔直径的正向锥度、控制过盈量比以及保证设备加工精度等有效的应对措施。
实践表明，该措施较好解决了B1型轮对压装的故障问题，为地铁车辆轮对的检修维护提供了借鉴。
2.针对目前西安地铁２号线车辆正线运行时走行部普遍存在周期性异响问题，现场进行调查及下载数据分析确认车下异响的主要原因是由于车辆牵引系统与空气制动系统接口问题导致轮对擦伤、滚动圆超限等。
根据现场实际情况制定几种整改方案，尽快解决由于两系统接口问题导致轮对擦伤，从根本上解决列车运行时走行部异响的问题。
3.分析南京地铁2号线开通运营后车辆轮对异常磨耗情况，制定相应对策，降低轮对磨耗，有效延长轮对全寿命使用周期，确保列车运营安全。
从实际运用生产角度出发，制定有针对性的措施，并根据列车轮对轮径切削量和轮缘厚度补偿量的比值与原始轮缘厚度关系合理安排镟修。
关键词：故障；车辆轮对；磨耗；剥离擦伤；镟修摘要 (I)第1章广州地铁B1型轮对压装故障原因分析与对策 (1)1 广州地铁 B1 型轮对压装概况 (1)2 轮对压装的原理 (1)3.2 压装曲线小吨问题 (2)3.3 轮对压装曲线分析 (2)3.5车轮内孔表面状态 (3)3.6车轴轮座表面状态 (4)3.8突悬形结构因素 (4)4 应对措施 (4)5 结语 (5)第2章西安地铁２号线车辆轮对频繁发生擦伤的原因分析及对策探讨 (7)１故障现象 (7)２问题的提出 (8)３原因分析 (9)４整改方案 (10)５结束语 (13)第3章南京地铁2号线车辆轮对异常磨耗分析与对策 (14)1 .2号线轮对异常磨耗情况 (14)2. 原因分析及应对措施 (15)3. 取得效果 (16)4. 下一步措施 (17)5. 结束语 (17)参考文献： (18)第1章广州地铁B1型轮对压装故障原因分析与对策1 广州地铁 B1 型轮对压装概况地铁车辆轮对的压装技术水平的高低是衡量中国城市轨道交通装备现代化的重要标志之一，也是确保机车车辆行车安全的关键技术。
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施
轮对故障原因、危害分析及预防措施一、提出问题为适应我国铁路跨越式发展的需要,自第六次全路大面积提速以来,随着铁路运用货车的新技术运用,使得货车提速转向架的改造工作全面迅速展开,目前运用货车中装有提速转向架的车辆已达到80%以上,在这种新的背景下,给铁路货车的各部配件都提出了很高的要求,尤其是轮对。
进入2010年以来,在我们的工作现场经常发现由轮对直接或间接引起的典型车辆故障,如轮对踏面擦伤过限,踏面剥离,轮缘磨耗过限、缺损,轮缘缺损，踏面周围磨耗过限,轮辐板孔裂,滚动轴承保持架裂损,制动梁端轴开焊,支柱裂损等,一旦出现漏检,将会严重威胁到行车安全。
虽然目前全路各大干线都已安装使用了5T设备,包括专门针对轮对故障的TPDS系统,但是实际运用中还未完全磨合好,轮对故障和由轮对故障引起的其他故障严重危害驾驶安全,铁道部及各路局对此也非常重视,因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。
二、原因分析轮对故障急剧增加的原因是什么,它有什么样的规律,又有什么样的必然因素,下面从以下几个方面分析一下原因:第一、气候因素我国富源辽阔,从东北到西南,从华东到新疆,铁路线的长度都在5000公里上下,而且我国跨纬度非常大,从热带亚热带到温带、寒带,当南方阳光明媚时，东北地区仍处于冰雪之中,温差非常大,使车辆配件特别是轮对承受非常大的考验,使得材质容易发生变化,加上车轮不断的在滚动中不断与闸瓦发生摩擦,使表面材质过早产生疲劳,以致剥离缺损。
第二、设备因素铁路货车车辆由于运输的需要,不断要进行编组,在一些大型编组站使用缓行器,有的使采取用夹板的方式夹住轮对,使车辆减速,来降低车辆速度,因此,使轮对受到不同于正常运行的阻力或打击,当遇有缺陷的轮对时,极易发生缺损.而在一些小型编组站,由于设备落后,还在使用铁鞋制动,当车轮踏面接触铁靴时，由于惯性，它将继续向前行驶,但已不是滚动,而是变成了滑行,滑行距离较长时很容易擦伤轮对。
铁道机车轮对常见故障及处理措施
铁道机车轮对常见故障及处理措施摘要：轨道车辆正线运营时，轮对内侧距是影响轮缘磨耗的重要因素，关系着车辆的运行稳定性和安全性，因此需对轮对进行严格把控。
关键词：轨道车辆；轮对；摩擦；常见故障1.车辆轮对损伤机理随着车辆轮对使用时间的延长，车轮轮辋中央应力增量较轮辋表面应力的增量高。
车轮使用过程中，在热负荷和机械负荷的作用下轮辋应力状态发生改变，车轮沿圆周向的压缩应力逐步变成扩张应力。
踏面微小的缺陷一般出现在轮对踏面的表面，在应力影响下会逐渐扩大而引起轮对的问题。
特别是由于材料具有极限应力，当应力达到材料所能容忍的极限应力时，裂纹就会出现，踏面表层缺陷主要集中在踏面以下2~6mm区域。
车轮踏面剥离：根据产生的形式分类，车轮踏面剥离可分为4类，分别是接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离和局部接触疲劳剥离。
当闸瓦制动时，车轮踏面产生的剥离称为制动剥离，制动剥离又分为2种表现形式，第一种是踏面整圈出现刻度状热裂纹，第二种是踏面整圈出现层片状剥离掉块。
因车轮与钢轨之间的强烈摩擦产生的剥离称为擦伤剥离，主要有2种表现形式，第一种是车轮踏面局部擦伤，第二种是因轮轨接触应力导致的剥离掉块。
根据材料失效机理分类，车轮踏面剥离可分为2类，分别是接触疲劳损伤和热疲劳损伤，前者是由交变接触应力引起的，后者是由摩擦热循环引起的。
车轮疲劳缺陷：车轮高速运转时，会承受各种周期性荷载，造成轮对踏面裂纹、剥离、掉块，内部裂纹，轮辋、轮毂裂纹等现象，称为车轮疲劳缺陷。
踏面裂纹、剥离及掉块等现象有一定的发展规律，首先沿着圆周方向扩展，然后再沿径向扩展（也有直接沿径向扩展的）。
据统计，车轮内部裂纹一般有周向和径向2种，轮辋裂纹方向主要是沿周向延伸，轮毂裂纹的主要方向是与径向呈45°夹角。
在城轨车辆运用检修过程中，及时可靠检测出这些缺陷，对提高轮对安全性有重大意义。
2.轨道车辆轮对常见故障及检修2.1车轴磨削（1）在对某型已加工完成的车轴进行表面磁粉探伤时，发现车轴齿轮座表面存在密集型磁痕显示，长度2-4mm，经过对相关探伤标准的研究解读，判定此种状态为不合格。
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施铁路交通是我国交通运输事业的重要组成部分，在铁路交通中，轮对是铁路货车和客车的重要部件之一。
轮对不仅需要具备较高的强度和硬度，还需要具备较好的耐久性和抗磨性。
然而，由于轮对在铁路运输中承受的压力和振动较大，因此轮对也容易发生故障。
本文将从轮对故障发生的原因、危害分析和防范措施三个方面对轮对故障进行探究。
轮对故障发生的原因材料质量问题轮对的材料质量是保证其较好的强度和耐久性的前提，材料的问题容易导致轮对的老化、开裂和损伤等故障。
事实上，轮对材料的问题主要来自于生产和制造的过程中。
例如，过度的热处理过程和加工过程中的错误操作都可能导致材料质量问题。
轴承磨损轮对与轴承之间是通过轴来连接的，这种连接的方式使得轮对可以沿着铁路线路运行，轴承则负责支撑轮对和减轻运行时的摩擦。
然而，由于轮对在运行时承受的振动和压力较大，轴承可能会出现磨损、裂纹或破裂等问题，导致轮对运行不稳定，并且可能导致其他部件的更大问题。
轮辋设计问题轮辋是轮对的重要组成部分，它可以影响轮对的轴承能力、耐磨性和强度。
因此，轮辋的设计非常关键。
如果设计不当，轮辋可能会出现加工瑕疵、不连续性、拉裂和应变集中等问题，从而导致轮对受到应力、磨损、老化和不稳定的影响。
运行磨损问题轮对是直接与铁轨接触的部件，因此在运行过程中容易受到磨损的影响。
长时间的使用、运行时的颠簸和不当的维护都可能导致轮对的磨损，从而导致轮对的寿命缩短和报废加速。
轮对故障的危害分析当轮对发生故障时，会对铁路交通运输产生很大的影响。
以下是轮对故障可能带来的一些危害：铁路交通的运行安全受到威胁轮对在铁路交通中的作用非常重要，如果出现故障，有可能会导致铁路交通的运行安全受到威胁。
例如，当轮对运行不稳定时，会导致车辆晃动、抖动、震动等问题，从而可能导致其他部件的损坏和意外事故的发生。
铁路交通的正常运行受到影响当轮对发生故障时，铁路交通的正常运行会受到很大的影响。
铁路客车轮对故障分析及防范措施
（4）辐板孔故障。辐板孔出现裂纹通常是由于频繁装卸载而导致的车轮辐板孔不同程度出现裂纹。为满足铁路客运需求，客运车辆提高运行速度、加大载重量，而客运车辆车轮的材质和结构不能满足高强度运行的要求，及时更换与客运需求和车辆相匹配的车轮，降低辐板孔裂纹现象，提高客运能力。
2.3提升配件检修质量
（1）编组列车的试风检验要予以加强；（2）应该对车辆的集控试风试验进行详细、认真地检查；（3）注意控制制动配件的检修质量。只有认真落实者三个方面的内容，才能够提升配件检修质量，才可以避免铁路客车车辆出现轮对故障。
2.4完善车辆运行工况
（1）合理改善铁路客车车辆工况；（2）严格控制编组规定；（3）对机车操作标准要严格执行；只有这样，才能够进一步提升铁路客车车辆的轮对质量。
[4]陈宁宁，滕永平，王科.机车车轮在线超声波检测方法研究[J].无损检测，2015，（7）：402-428.
二、铁路客车车辆轮对故障的解决方案
1健全维护与检修的制度
首先，要将铁路客车车辆轮对维护检修管理工作独立设置于铁路企业的各项管理工作中，提高对铁路客车车辆轮对维护与检修工作的重视。同时，开展全方位的检查工作，设定出必要的维修细节要求，如故障维修、改良维修、定期维修、预防维修等，以便工作人员能够实行。
2加强优化客车的自身性能
3加强精细化管理
为进一步加强铁路客车车辆轮对的精细管理，应该不断创新管理理念，推进铁路客车车辆轮对管理工作向精细化发展，狠抓铁路客车车辆轮对现场精细化管理，定期开展铁路客车车辆轮对安全隐患自查、自纠、设备检修维护和保养工作，以此来解决铁路客车车辆轮对精细化管理中存在的隐患。
动车组轮对多边形危害及预防措施分析
动车组轮对多边形危害及预防措施分析一、危害分析：动车组的轮对多边形问题是指轮对在使用过程中由于摩擦力的作用，在车轮的外圈上出现断面不规则的多边形磨损问题。
这种磨损如果得不到及时有效的处理，将对列车的运行安全和车辆的使用寿命产生严重的危害。
1. 影响列车安全运行：轮对多边形磨损导致车轮的外圈不平整，当车轮与钢轨接触时，容易产生动态不平衡力，造成列车的横向振动，进一步影响车体的稳定性，甚至使列车出轨。
2. 增加列车运行噪音：多边形磨损使车轮与钢轨之间的接触状态不规则，从而增加列车在运行过程中的噪音。
这不仅对列车乘客的舒适度产生负面影响，也对周围环境造成噪音污染。
3. 加剧车轮与轨道的磨损: 多边形磨损引起轮对与轨道的接触力分布不均匀，使得车辆在行驶过程中对轨道的磨损加剧，形成恶性循环，降低轨道使用寿命。
4. 轮轴和承载构件的损坏：多边形磨损增加了轮轴和承载构件的受力情况，容易导致轮轴断裂、承载构件的疲劳裂纹和变形等严重故障。
二、预防措施：为了有效预防和解决动车组轮对多边形问题，需要采取以下措施：1. 均衡受力：通过定期对车轮进行动平衡校正，保障车轮在高速运行中的动态平衡，减小多边形磨损的产生。
2. 加强轮对磨损检测：建立完善的轮对检测机制，及时发现轮对多边形磨损现象，并采取相应的维修和更换措施。
3. 提高轮对加工质量：加强轮对的制造工艺控制，提高轮对的制造质量，减小多边形磨损的风险。
4. 进行轮对磨损监测：采用先进的监测技术，对轮对磨损情况进行实时监测，并及时采取维修和更换措施。
如采用超声波或激光检测技术对轮对的磨损情况进行在线监测。
5. 定期维护保养：建立健全的轮对维护保养制度，定期对轮对进行检查、清洗、润滑和调整，及时发现和处理问题。
6. 加强人员培训：对相关人员进行轮对多边形问题的认识和解决方法的培训，提高运维人员的技术水平和维护能力。
动车组轮对多边形问题是一个需要高度重视的安全隐患，通过加强预防措施，可有效降低多边形磨损的产生，确保列车的安全运行和车辆的使用寿命。
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施摘要：近年来，随着先进技术的不断研发和生产工艺的成熟，铁路货车车辆的制造技术以及工艺不断更新，货车车辆运输时的使用寿命显著增加，但是需要注意的是，货车车辆使用过程中的轮对故障仍然明显存在，严重影响了资源运输的效率，同时也显著增加了车辆检修工作量。
因此，为提高铁路货运效率，维持铁路运输生产秩序，本文对铁路货车车辆常见轮对故障进行分析，针对性提出车辆轮对改进措施。
关键词：铁路货车；车辆轮对；故障分析；改进措施1、车辆轮对概述车辆轮对，实际上就是指车辆运行时和钢轨接触的部分，它主要由相互平行的两个车轮固定在同一个车轴上组装而成，负责车辆在钢轨上的正常运行，机动车辆的载荷则由其来承受，然后将这个压力传递给钢轨，另外还可以将路面不平整产生的其他干扰力传递给其他零部件。
现阶段，想要满足大量货物的装卸和运输要求，车辆轮对则需要契合以下几方面的生产要求：首先，车辆轮对的理化性质需要足够稳定，确保其承担着较大的负荷时可以保持形态的稳定；其次，车轴和轮对之间的契合足够稳定，可以有效抵抗车辆运行时产生的阻力[1]。
2、铁路货车车辆的常见轮对故障2.1轮对踏面与轮缘故障在铁路货车行驶期间，由于轮对负责承受全部的货车车辆动、静荷载，加之受到轮轨相互作用力和运行阻力的影响，轮对踏面与轮缘偶尔出现踏面剥离、裂纹、擦伤磨损等故障，此类常见故障的产生原因具体如下。
（1）踏面擦伤磨损在铁路货车行驶期间，车辆对轮作为车辆与钢轨的接触件，将持续在钢轨轨面上保持为滑行状态，轮轨之间产生相互作用力，使得轮对踏面表面出现磨损。
随着时间推移，轮对踏面磨损程度持续加剧，最终将轮对圆形踏面摩擦形成单块或是数块平面。
同时，在货车车辆轮对自身存在质量缺陷、制造工艺不达标、转向架结构不合理、车辆运行速度较快时，都将加快轮对踏面磨损程度，如果没有及时修复对轮踏面，或是更换全新的零部件，将对货车车辆行驶安全造成威胁。
此外，在货车车辆轮对踏面出现一定程度的磨损后，将形成较为稳定的状态，使得踏面磨损程度放缓。
列车轮对偏磨原因分析和防范措施
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程摘 要：随着我国城市化建设步伐的不断加快，地下铁路的建设为缓解日益严峻的交通压力做出了不少贡献，转向架轮对性能的好坏对轨道交通运输的安全又极其重要。
文章针对轮对的人为偏磨故障，通过对转向架轮对的设计、组装、维护检修以及列车行驶过程等方面的综合分析，找出了可能造成轮对偏磨故障的多方面原因，并且根据这些原因提出了一些建议和防范措施。
关键词：转向架轮对 ；偏磨故障 ；地铁车轮检查 ；轮对结构1 轮对结构图及轮对的偏磨故障在列车轮对生产中，车轮与车轴采用过盈结合，其压装方法、要求参照TB1463《机车车轮与车轴组装技术条件》的有关规定。
轮对结构如下图所示：近些年随着我国经济的飞速发展，我国各大城市都在加紧建设和完善自己的交通系统。
随着科学水平的不断提高，不同程度地促进了轨道交通技术的变革与发展，不断有最新的科研技术成功应用到轨专业知识分享版使命：加速中国职业化进程道运输中。
在新的历史时期，人们对车辆各个部分配件的安全性提出更高的要求，尤其是转向架轮对。
近年以来，不断发现由于轮对原因而直接或间接导致的车辆故障的出现，如轮对踏面擦伤过限，踏面剥离，轮缘磨耗过限、缺损，踏面周围磨耗过限等现象。
这些安全隐患的危害性不言而喻，一旦出现漏检的情况，将会严重威胁到行车安全，甚至造成重大的轨道交通事故，给国家和人民的生命财产造成巨大损失。
2 轮对偏磨故障原因分析2.1 行车环境和自然因素的影响由于列车运输繁忙，线路的复杂造成列车的频繁制动，车轮在滚动中不断与闸瓦发生摩擦，使表面材质过早产生疲劳，以致剥离缺损。
2.2 转向架轮对在生产组装时的因素由于我国地铁事业起步较晚，各方面技术发展不够成熟，生产工艺不够先进等原因，导致转向架在生产组装过程中会出现很多问题。
比如侧架、横梁、轮对等有关尺寸加工不当，组装尺寸不当等，使落成后的转向架在运用中逐步呈“八”字形或菱形，会使轮缘垂直磨耗过限，踏面圆周磨耗过限。
货车运用中轮对发生故障原因分析及解决方法
货车运用中轮对发生故障原因分析及解决方法摘要：铁路作为我国重要的交通运输方式之一，每年国内55%的长途货运都是通过铁路进行运输，铁路技术的快速进步将对我国国民经济的快速发展产生积极的贡献。
为提高我国铁路货运技术的发展，缩短与世界先进货车运输发展水平的差距，须从各方面对铁路列车运行技术进行开发。
作为铁路货车的轮对技术发展是非常重要的一环，其原因如下：轮对是与轨面直接进行接触的对象，它的建造质量和性能的优劣将直接影响到列车运行的稳定性和乘坐舒适性，是列车组成部分中非常重要的一环。
能快速和准确判断轮对的工作状态，快速分析和检测出轮对存在的安全隐患，采取正确的修复、预防措施，保证列车运行安全，是当前列车轮对研究中需重点探讨和研究的问题。
关键词：铁路货车、轮对、故障原因、解决措施前言：货运的蓬勃发展离不开最基本的工具——货运列车，而列车轮对是车辆的重要部件，它承受车辆的全部重量（自重和载重）并引导车辆沿钢轨作高速行驶。
故而，列车轮对的质量将直接作用和影响着列车的安全运行性能。
因此，对列车轮对有严格的要求：1）有足够的强度和刚度。
在外力作用下不发生永久性形变，且弹性变形限制在一定的正常工作允许范围内，不会发生脆性折断或产生疲劳性裂纹等类型的致命性破坏。
2）在保证安全的条件下，应尽可能地减轻列车轮对的质量，并使之具有一定的弹性，以减轻列车轮对在轮与钢轨之间的相互冲击力。
3）车轴与车轮有牢固的结合力，不会发生结构崩塌的情形。
4）列车轮对与钢轨间摩擦阻力小，且轮对的轮缘和踏面具有良好的耐磨性。
轮对组装质量的好坏，将直接影响到列车运行中的安全性、旅客乘坐的舒适性、货物的完好率。
1.车轮的发展概述我国在1988年1月正式颁布了第一个国家辗钢车轮标准GB8610-1988。
铁路货车的车轮型号定为840B、840D、840E等几个型号。
辗钢车轮为斜辐板形式，辐板上设有两个直径为45mm的工艺孔（用于吊装和移动车轮之用），车轮材质为CL60钢。
铁路车辆轮对故障及处理措施
铁路车辆轮对故障及处理措施铁路是我国经济社会发展过程中的重要交通工具，铁路运输企业主要负责各种产品的运输管理，在铁路运输过程中，货车的轮对通常呈高速旋转滚动的状态，承载着车辆的全部重量，因此在运行过程中很容易出现故障。
本文对铁路车辆轮对常见故障以及故障防范措施进行分析和探讨，旨在提高车辆运行的安全水平。
标签：铁路车辆运输货车轮对故障防范方法引言随着我国经济水平的不断提升，我国交通运输事业的发展也越来越迅速，铁路作为主要的交通运输渠道，承载着主要的运输任务。
随着科学技术的进步，铁路货车也朝着高速、重载的方向发展，这对于我国铁路货车的运行质量以及检修水平提出了更高的要求。
在车辆运输过程中对车辆的损耗很大，例如货车轮对，承载了车辆的主要重量，在运行过程中呈高速运转的状态，车辆轮对长期反复工作，必然会出现较多故障。
对此，铁路运输企业必须要积极加强对铁路车辆的检修与维护，对车辆的各个部件进行定期养护，不断提高车辆的安全性与稳定性。
车辆轮对是车辆运行的重要部件，出现故障时对货车提速会造成较大制约，严重时还会导致货车停运，不利于铁路行业的可持续发展。
铁路货车轮对故障常见的三种形式是轮缘磨耗过限，轮辋过限，踏面圆周磨耗、擦伤、剥离等，在车辆运行过程中要定期进行维护，找到问题的成因，并且对故障进行解决。
一、铁路货车车辆轮对存在的常见故障1.轮缘磨损正常工作状态下车辆轮对的轮缘磨损情况不是太严重，轮缘磨损主要原因是由于铁路货车在曲线行驶或者经过岔道的时候才会出现，在这种情况下，轮缘承受的荷载比正常运行时的荷载要大很多，因此车辆很容易偏向铁路线路的某一侧运行，出现轮缘磨损严重的情况。
2.轮辋裂纹故障铁路货车在运输过程中可能需要紧急制动，在紧急制动过程中，轮对承受着钢轨间的冲击振动和相互作用力，如果轮对的轮辋本身存在细小的裂纹，则很容易在外力的作用下使得车轮的轮对轮辋的裂纹处产生应力集中，导致轮辋裂纹扩大。
对于轮辋裂纹如果不能及时发现并且处理，使得轮辋发展到疲劳的状态，还会使得铁路车辆在通过曲线或岔道时，因离心力的作用，轮缘受力变大，对轮辋内侧轮缘根部处造成损伤。
铁路货车车辆轮对故障原因、危害分析及解决措施研究 罗静
铁路货车车辆轮对故障原因、危害分析及解决措施研究罗静摘要：随着我国经济不断向前发展，铁路事业也取得了瞩目的成绩，在我国经济体系中占有重要地位。
近年，铁路货车在不断提速、增载的同时，对车辆的运用管理及检修能力也提出了更高的要求。
轮对承担着整个车辆的重量，由于工况复杂在高速旋转过程中极易出现问题和故障。
在铁路货车车辆运用过程中，如果对轮对出现的故障缺乏重视，势必会对铁路货车的正常运行造成影响，并且还会存在一定的风险和安全隐患。
所以在运用过程中要充分给予重视，避免造成安全事故。
关键词：铁路货车；轮对故障；解决措施在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。
随着我国科学技术的进步和社会的快速发展，铁路货车也正在朝着高速、重载的方向前进，这就对我国铁路货车的运行质量和运行检修水平提出了更高的要求。
而轮对通常是呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，很容易出现运行故障，这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续发展。
一、铁路货车车辆轮对存在的常见故障1、常见轮对踏面与轮缘故障。
轮对作为铁道车辆走行部的重要部件，承载着铁路货车车辆的全部重量，又由于经常处于高速旋转滚动中，所以常见的轮对踏面与轮缘故障有踏面磨损、踏面裂纹、踏面剥离、踏面擦伤、局部凹入等，是经常的故障指前三种。
（1）踏面磨损。
无论什么东西，用多了都会产生磨损，轮对也是一样。
轮对的踏面磨损是由于轮对踏面在工作的过程中，尺寸会沿着车轮半径的方向而减少，使用得越多，多踏面磨损的程度就越大。
车轮的材质、制造工艺；车辆的载荷程度；车辆的运行速度；转向架的结构都是影响车辆轮对踏面磨损的因素。
轮对踏面的磨损度可以通过专门的检查器测量。
（2）踏面裂纹。
轮对踏面裂纹的产生，是由于踏面的表层在制动滑行或空转的过程中相互摩擦产生了大量的摩擦热，轮对金属在高温的环境下被急剧加热，从而迅速在踏面的内外部进行扩散与传输导热，导致轮对踏面的温度又迅速下降，冷热极度不均匀，造成轮对踏面裂纹的产生。
动车组轮对多边形危害及预防措施分析
动车组轮对多边形危害及预防措施分析1. 引言1.1 背景介绍动车组轮对多边形是指轮对在使用过程中出现的多边形磨损现象，主要表现为轮辋或轮缘呈现出多边形状。
这种情况会导致列车运行时产生振动和噪音，严重影响列车的运行安全和乘车舒适度，甚至可能造成事故。
动车组是我国高铁运输的主要车辆之一，因此动车组轮对多边形危害的分析和预防显得尤为重要。
动车组轮对多边形问题的发生可能与轮轨交会处的摩擦、轮对设计及材料、运行速度等因素有关。
目前，我国铁路部门正不断加强对动车组轮对多边形问题的研究和控制，以确保列车的运行安全和稳定性。
通过深入研究动车组轮对多边形危害，可以有效地做好预防工作，并制定相应的修理和监测技术，提高动车组的运行效率和安全性。
本文将对动车组轮对多边形危害进行全面分析，探讨预防措施及修理技术，为我国动车组运输的发展提供参考依据。
1.2 问题意义动车组轮对多边形问题的意义在于，这些问题直接关系到动车组的运行安全和乘客的出行体验。
多边形危害一旦发生，可能会导致列车跳轨、车辆失控等严重后果，给乘客和铁路工作人员的生命财产安全带来严重威胁。
多边形问题还会影响列车的正常运行速度和运行效率，给铁路运输系统带来不可忽视的影响。
及时了解多边形问题的危害性并采取有效的预防措施，对于确保动车组的安全运行和提升铁路运输效率具有重要意义。
动车组轮对多边形问题的意义还在于，随着铁路运输的持续发展和动车组的普及，对多边形问题的研究和预防已经成为一个亟待解决的重要问题。
只有通过深入了解多边形问题的危害及应对方法，才能更好地保障动车组和铁路运输系统的安全稳定运行。
加强对动车组轮对多边形问题的研究与探讨，具有重要的理论与实践意义。
2. 正文2.1 动车组轮对多边形危害分析动车组轮对多边形是指轮对在使用过程中因磨损、疲劳等原因而出现的轮边形成多边形状的现象。
这种现象对动车组的安全运行造成了严重的危害，主要表现在以下几个方面：1. 影响车辆稳定性：多边形轮对会导致车辆在运行过程中产生不稳定的震动，增加了车辆的运行风险，可能造成脱轨等严重事故。
铁路货车车辆轮对故障分析及改进对策研究
铁路货车车辆轮对故障分析及改进对策研究摘要：铁轮货运对于保证我国正常的货物运输工作，带动不同地区之间的经济发展有着重要的意义。
车轮轮对作为货车的重要组成部分，是车辆安全行驶的前提和保障。
管理人员要做好货车车辆轮对的检修与维护工作，减少车轮的故障率，延长其使用寿命。
一旦发现车辆轮对出现故障，及时进行故障的诊断，然后有针对性的进行维修。
本文就铁路过程车辆轮对故障分析及改进对策进行了详细的讨论。
一、车辆轮对概述1.构成轮对就是指机车车辆上和钢轨之间相互接触的部分，构成成分为左端以及右端的车轮。
是两个车轮和同一个车轴的组合。
轮对的主要目的是保证机动车车辆在钢轨上可以灵活的转向以及正常的运转。
机动车辆的载荷可以全部施加在轮对上，然后将作用力传递给钢轨，同时，由于道路不平整，还会将载荷传递给其他的零部件。
对于车辆轮对的要求，需要在满足其强度与刚度的同时，保证其在外力的作用下不会发生形状的改变。
并且在弹性允许的范围以内工作。
另一方面，车轴和车轮相结合，可以使其耐磨性能得到显著地增强，极大的节约了牵引力和动力。
2.发展趋势铁路运输是我国一类重要的运输方式，对国民经济的发展具有极大的促进作用。
我国管理人员正在不断的优化运输技术，开展技术创新，尽可能缩小与发达国家之间的距离，货车的制造、运营以及保养与维修的技术水平必须实施更新，与时俱进。
轮对是和轨道表面直接接触的部件，对列车的运行具有极大的影响，只有保证轮对的质量以及性能，才能为列车的正常运行提供基础和保障。
二、铁路货车车辆轮对存在的常见故障1.轮缘磨损正常运转状态下，铁路货车车轮缘的磨损状况并不严重，发生磨损的主要原因为铁轮货车沿着曲线进行行驶，同时通过道岔，为了维护平衡，不允许轮缘承受较大的水平作用力，车轮容易向与铁路线路某一侧的方向接近，导致轮缘磨损。
2.辐板孔的裂纹故障在铁路货运车辆速度提高或者载重量增加以后，如果没有对车轮进行更换，会导致轮对的结构性能以及承载能力或者材质无法满足实际需要，发生裂孔故障。
液压轮对除锈机常见故障分析及改进措施
液压轮对除锈机常见故障分析及改进措施轮对是铁路车辆主要部件之一，其技术状态的好坏，直接影响行车安全。
当前铁路运输正向高速、重载方向发展，因而对轮对进行日常检修保养,保持轮对的良好状态，对于铁路安全运输是至关重要的。
而轮对的除锈、清洗效果直接影响后道工序的检查效果，因而，轮对除锈设备对于整个轮轴检修线而言起着关键的作用。
一、车辆系统中轮对除锈现状：车辆工艺规定：对轮对的轴身，防尘板座除锈时，要求无锈迹、有一定光洁度以利探伤。
从钢刷驱动动力源上讲，轮对除锈设备主要有两种方式：液压驱动式、电机驱动式。
液压驱动式由于其系统稳定、噪音低、结构紧凑、占地小的优点而在整个车辆系统中备受青睐，但液压系统受工况、环境影响较大，易出故障，且采用液压驱动式在设计结构及总体布局上有其不可克服的局限，还有待于改进。
二、常用液压驱动式轮对除锈机特点及常见故障分析大多数单位使用的液压驱动式轮对除锈机都具有以下特点：液压站电机11KW,液压泵为高压柱塞泵，系统压力31.5MPa，工作压力10MPa。
流量40L/m,液压驱动马达流量32L/m，额定压力14MPa,转速1900-2400转/分。
采用两组钢刷，其一组钢刷在安装时留有一定间隙，可稍作摆动，下落时可自动定位，采用柔性联接。
完成一轮对除锈用时4.5分钟，基本上能够达到探伤要求。
部分单位液压站采用双泵供油，总功率22KW，轴身靠液压缸下压，其进轮、挡轮、出轮均采用液压机构，液压系统属于中高压系统，系统压力14MPa，使用压力10MPa，钢刷转速较高。
通过对车辆单位使用的液压驱动式轮对除锈机在使用过程中存在问题进行调查，对其易发生故障及不足之处作一分析：液压轮对清洗机存在的不足：系统噪音严重超标，污染较大。
在使用过程中，由于液压系统磨耗，长时间运行后系统噪音增大，且不稳定，贱水问题没有做彻底处理，对环境造成了严重污染。
在工矿企业，噪音污染和环境污染是司空见惯的现场问题，但在车辆单位，噪音污染和环境污染是首当其冲必须解决的问题，因为它是影响作业质量和工作效率的关键所在。
动车组轮对多边形危害及预防措施分析
动车组轮对多边形危害及预防措施分析随着铁路交通的不断发展，动车组（以下简称“CRH”）已逐渐成为长途出行的主要选择。
然而，作为重要的运输部件，轮对的问题一直是CRH的运行安全隐患之一。
本文将分析轮对多边形问题的危害及预防措施。
一、轮对多边形的定义及形成原因轮对多边形是指轮对外圆形断面不规则，呈多边形的一种状态。
造成轮对多边形的原因较为复杂，主要包括：1.轮轴弯曲：若驱动轮轴弯曲，即轮轴两端轮轮较轻，则会使得轮辐支撑位置发生偏移，从而导致轮辐在轮胎上的受力分布不均衡，而出现轮对多边形。
2.轮径误差：若两个相邻轴对的轮对轮径差过大，则会出现轮对多边形。
3.轮偏：若轮胎安装位置偏移，则会导致轮对多边形。
二、轮对多边形的危害轮对多边形问题的危害不容忽视。
主要表现为：1.舒适性下降：车辆运行时，轮对多边形会导致车轮的跳动感加剧，使车上乘客感到明显的颠簸，舒适性下降。
2.轮轴受力：轮对多边形的存在将引入旁向力，使轮轴受到不稳定的倾斜力，进而加剧轮轴的磨损和疲劳破坏。
3.列车振动加剧：轮对多边形会使得列车振动加剧，从而影响列车的运行稳定性和安全性。
4.轮胎磨损：轮对多边形将导致轮胎受到不均衡的应力分布，加速轮胎的磨损。
5.列车运行成本增加：轮对多边形使列车的运行阻力增加，从而增加列车的牵引功率和能耗，进而增加列车的运行成本。
为了防止轮对多边形的产生，需要采取以下措施：1.轮轴维修：对于已经弯曲的轮轴需要进行维修，使其恢复正常状态。
2.轮径校正：控制轮对的轮径误差，确保其轮径在规定范围内。
3.轮胎装配：合理安装轮胎，避免轮胎偏差，确保轮胎的均匀受力。
4.轮对检测：定期对轮对进行检测，及时发现轮对多边形问题，进行维修或更换。
5.机车动态平衡：通过进行机车动态平衡，使轮对在高速运行时不会产生干扰。
6.轮对优化设计：在轮对设计阶段，应选用合适材料，加大轮辐粗度，降低轮胎温升等，从而减小轮对多边形的出现。
综上所述，轮对多边形问题对于CRH的安全性和舒适性都有较大的影响，需要采取有效措施进行预防和处理。
轮对故障分析及解决办法
轮对故障分析及解决办法LT毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：轮对故障分析及解决办法一、毕业设计（论文）内容：本文主要介绍了我国铁路对货车轮对的运用、检修、故障分析及解决等方面进行了探讨。
二、基本要求：1.选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2.理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题：轮对概述，轮对的类型介绍，车辆轮对常见故障分析，货车轮对踏面擦伤原因分析及建议，货车轮对探伤的问题分析及建议。
货车轮对运用的可靠性。
四、主要技术指标：1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五、进度计划下达任务日期：2012 年3月10日要求完成日期：2012年5月10日指导教师：孙志才开题报告轮对作为铁路车辆的重要行走部件，在铁路安全运输方面起着关键性的作用，必须对其几何参数和状况及时、准确地加咀检测。
在轮对的段修过程中，需要检测的轮对参数包括轮缘厚度、轮径、踏面擦伤和剥离等。
这些都是直接影响车辆运行的重要参数，也是研究铁路车辆动力学、车辆稳定性等问题的前提。
而当前轮对参数的检测，在国内基本上还是靠手工完成，测量工具采用特制卡钳和直尺，测量的数据误差较大，工作效率难以提高。
轮对参数全自动测量系统运用多种先进的测试和控制技术，实现了铁路货车轮对参数的全自动测量，检测速度快、精度高。
铁道车辆是我国主要的运输工具，车轮是车辆的关键部件，承担着车辆全部重量，且在轨道上高速运行。
随着现代社会对铁路运输的要求越来越高，高速列车、重载列车得到了快速发展，对车轮的设计与制造要求和各项检测监察措施的方法也越来越高。
摘要随着铁路提速战略的不断实施，高速轮轨铁路技术也将以其高速度、低成本、技术成熟、兼容性好、国产化程度等众多的优势成为我国未来高速铁路网规划和建设的骨干技术。
随着我国铁路现代化进程的加快，铁路运输的高速重载将是铁路发展的主要方向。
研究结果表明，列车运行速度超过120km/h后，列车的动力学条件发生显著变化，另外随着列车载荷和运行速度不断提高，列车运行的噪音特别是车轮和钢轨接触摩擦的噪音也越来越大。
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施
铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施铁路是国民经济发展当中的重要交通方式，对国民经济的建设发展速度起着至关重要的决定性影响和作用。
文章就当前我国铁路货车车辆轮中存在的常见故障进行分析和总结，并就如何对这些故障进行处理和改进提出建议和看法，以期更好的提高铁路货车运行的安全，促进我国铁路行业的高速高效发展。
标签：铁路货车；轮对故障；改进措施铁路行业是我国国民经济的大动脉，对我国的经济发展有着决定性的基础作用。
目前，随着我国社会发展和科学技术的不断进步，铁路货车也向着重载、高速的方向前进。
同时，这一变化也对我国铁路货车的运行检修水平和质量提出了新的、更高的要求和难题。
目前，在铁路货车运行故障当中，轮对故障依旧在全部运行故障当中占据着非常大的比重，这些故障严重影响和威胁到我国铁路货车的运行安全，制约了货车运行的提速，同时，给我国铁路行业的建设发展也带来了较大的影响。
本文就当前我国铁路货车车辆轮对中存在的常见故障进行分析和总结，并就如何对这些故障进行处理和改进提出自己的建议和看法，以期更好的提高铁路货车运行的安全，促进我国铁路行业的高速高效发展。
1 铁路货车车辆轮对存在的常见故障1.1 轮缘磨损故障当货车车辆的轮对在正常的工作状态下，它的轮缘磨损程度通常不会太过严重，其磨损的原因也主要是由于货车在行驶过程中通过道岔和曲线时，为了保持平衡，车辆的轮缘必须要承受一个较大作用的水平力，从而与外侧的轨道内侧产生摩擦进行导致车缘出现磨损问题。
当货车的转向架没有正确的组装，或者车辆的轮踏面有较为严重的磨损情况时，就会导致铁路的钢轨同车辆轮对之间出现不正常的相对位置，进而使得车辆在轮对运行的过程中会容易偏向于铁路线路的某一侧，从而造成严重的轮缘磨损故障。
1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障轮对踏面和轮缘的常见的故障通常包括磨损、裂纹、擦伤、剥离、局部凹入以及踏面存在熔化金属等等。
下面就主要对其中的三种主要的故障情况进行简单的分析。
轮对故障原因分析及改进方法
摘要在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用由于轮对通常旱高速旋转滚动，且承载着铁路火车车辆的全部重量，所以在运行过程中很容易出现故障。
这些故障会对火车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路火车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续性发展该文首先分析了铁路火车车辆轮对存在的常见故障，其次，结合该研究者多年的工作经验，就铁路火车车辆轮对故障的解决方案进行了较为深入地探讨，具有一定的参考价值。
关键词：轮对；故障；火车车辆引言铁路火车车辆的轮对不仅仅是在承载了车辆总重量上高速旋转滚动运行的，还是在运行过程中产生的冲击振动的状态下进行工作的，是其车辆运行的重要部件。
也因此车辆的损伤是不可避免的。
轮对是车辆运行安全的一个重要因素，虽然随着不断提升的车辆运行速度，提高了车辆轮对运行性能和安全的要求，但是也加大了轮对的损伤程度，因此需要根据其轮对出现的故障，探讨并采取相应的解决方案，使其车辆的轮对运行性能和效益得到有效提升。
铁路行业是我国国民经济的大动脉，对我国的经济发展有养决定性的基础作用。
目前，随养我国社会发展和科学技术的不断进步，铁路火车也向养重载、高速的方向前进。
同时，这一变化也对我国铁路火车的运行检修水平和质量提出了新的、更高的要求和难题。
目前，在铁路火车运行故障当中，轮对故障依旧在全部运行故障当中占据养非常大的比重，这些故障严重影响和威胁到我国铁路火车的运行安全，制约了火车运行的提速。
同时，给我国铁路行业的建设发展也带来了较大的影响。
木文就当前我国铁路火车车辆轮对中存在的常见故障进行分析和总结，并就如何对这些故障进行处理和改进提出自己的建议和看法，以期更好的提高铁路火车运行的安全，促进我国铁路行业的高速高效发展。
目录第1章轮对故障反馈和轮对检修故障统计情况.............. 错误!未定义书签。
1.1 06年、09年全路运用火车典型故障反馈情况........ 错误!未定义书签。
客车轮对常见故障原因及应对措施研究
客车轮对常见故障原因及应对措施研究摘要：近年来，客车轮对在运行过程中较频繁出现故障，导致客车无法正常、安全运行，通过对近年来故障发生情况进行调查分析，发现客车轮对有几种常见故障。
本文对此进行归纳分析，并就结合引发这些故障的原因探讨出相应的应对措施，以期为同行解决客车轮对出故障的困扰，加强我国客车的安全性与可靠性。
关键词：客车轮对；常见故障；应对措施近年来，我国列车取得了较大的发展，运行速度提高了很多，满足了人们对速度的追求，相对来说缩短了地方之间的距离。
但是由于速度过快，伴随而来的是客车轮对故障率的增高，客车轮对直接与铁轨接触，客车轮对是由两边的车轮装在同一根车轴上组装而成的，可以保证车库在轨道上的转向和正常运行，另一方面，机车的驱动和刹车也是从轮对上工作的。
客车轮对的故障有许多类型，每种类型的原因不同，要结合具体情况具体分析。
分别为轮对踏面剥离、轮对踏面擦伤以及通论直径差超限等故障，都在不同程度影响了客车的行车安全，而且造成了许多不必要的损失。
1轮对踏面剥离故障原因及其应对措施轮对踏面剥离其实就是一个由于撞击而形成的一个凹痕，而凹痕形成的原因就是轮对踏面的某个地方被异物反复的撞击或者遭到了异物的碾压，最终会由于撞击过多导致掉落。
形成的原因有以下几种，首先，轮对的材质存在质量较差的问题，材料的强度和硬度以及材料的韧性太差，遇到磕磕碰碰无法承受住强度，所以会经常性的导致踏面剥离，所以在车速较高的情况下，在高频的使用下很容易出现故障。
其次，影响比较大的一个问题就钢轨接头的碰撞，在列车正常行驶的过程中，车轮的踏面会在运行中和钢轨的接头碰撞，而车轮的圆周踏面在一个较长的时间里都会和钢轨接触，这些碰撞的力则存在在这些点上，当车轮经过了长期的碰撞则会不断的磨损，到达一定阶段之后就会在车轮踏面上出现一些裂痕，这些裂痕再遭受碰撞，久而久之就会脱落，从而造成轮对踏面剥离的问题。
最后，形成轮对踏面剥离的原因还有就是轮对和钢轨相对滑行的产生。
铁路客车轮对故障的形成原因及其防范措施
铁路客车轮对故障的形成原因及其防范措施【摘要】：随着时代和社会的不断发展，交通运输业也得到了越来越快的发展，交通运输与经济发展息息相关，铁路运输对工业发展、人员的远距离出行来说，都是非常重要的。
随着人们生活水平的不断提高，出行频率越来越高，其出行的安全性也得到越来越多的关注和重视，这就要求对铁路车辆进行严格的要求。
铁路车辆的安全性不仅关系到重要物资的运输，同时也是乘客人身安全的保证，对着社会对运输行业的需求不断扩大，交通运输业的发展方向也越来越广泛，同时铁路客车轮对故障发生的频率越来越高，这就对交通运输业的稳定发展造成了一定的影响。
【关键词】：铁路车辆轮对；故障；处理措施【引言】：时代和社会的发展推动了科学技术的发展，我国的交通运输业也随之发展的越来越快，其交通方式也越来越多，铁路运输的运输量很大，同时速度也非常快，这就使铁路运输在日常生活中的使用频率越来越高。
与此同时，随着铁路运输的重载和提速，车辆轮对发生故障的频率就随之提高，这在很大程度上影响了车辆行驶的安全性，同时也对乘客的生命安全造成了严重的威胁。
因此，铁路运输企业要提高对自身的要求，对车辆的各个部件进行严格的筛查，对于车辆轮对出现的故障进行深入地分析和研究，找到故障形成的原因，并采取相应的措施进行解决。
一、铁路客车轮对存在的故障（一）轮对踏面故障车辆轮对在整个铁路客车运行过程中，是车辆的基本组成构件，对车辆的正常运行是有很大影响作用的，甚至起着决定性的作用。
当车辆轮对出现踏面故障时，就在很大程度上增大了车辆运行的危险性，车辆在行驶的过程中就容易出现脱轨、颠覆的情况，这对于车辆运行来说，是非常不利的。
裂纹、磨损和剥离是轮对踏面故障中最常出现的情况，都对车辆的运输造成了很大的阻碍，车辆在制动和滑行的过程中，产生的巨.大摩擦力很容易使车轮表面温度过高，在运行之后快速消散，这样的循环作用导致的热胀冷缩就会在很大程度上造成轮对的裂纹，就会造成踏面的损坏。
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编号：AQ-JS-07665( 安全技术)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施Cause and harm analysis of wheel set failure and its preventive measures轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。
一、问题的提出为适应我国铁路跨越式发展的需要,自第六次全路大面积提速以来,随着铁路运用货车的新技术运用,使得货车提速转向架的改造工作全面迅速展开,目前运用货车中装有提速转向架的车辆已达到80%以上,在这种新的背景下,给铁路货车的各部配件都提出了很高的要求,尤其是轮对。
进入2010年以来,我作业场不断发现因轮对原因而直接或间接造成的车辆典型故障,如轮对踏面擦伤过限,踏面剥离,轮缘磨耗过限、缺损,轮缘缺损，踏面周围磨耗过限,轮辐板孔裂,滚动轴承保持架裂损,制动梁端轴开焊,支柱裂损等,一旦出现漏检,将会严重威胁到行车安全。
虽然目前全路各大干线都已安装使用了5T设备,包括专门针对轮对故障的TPDS系统,但是实际运用中还未完全磨合好,轮对故障及由轮对故障而引起的其它故障对行车安全的危害还十分严重,铁道部及各路局对此也非常重视,因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。
二、原因分析造成轮对故障大幅增加的原因是什么,它有什么样的规律,又有什么样的必然因素,下面从以下几个方面分析一下原因:第一、气候因素我国富源辽阔,从东北到西南,从华东到新疆,铁路线的长度都在5000公里上下,而且我国跨纬度非常大,从热带亚热带到温带、寒带,当南方阳光明媚的时候东北还处在冰天雪地之中,温差非常大,使车辆配件特别是轮对承受非常大的考验,使得材质容易发生变化,加上车轮不断的在滚动中不断与闸瓦发生摩擦,使表面材质过早产生疲劳,以致剥离缺损。
第二、设备因素铁路货车车辆由于运输的需要,不断要进行编组,在一些大型编组站使用缓行器,有的使采取用夹板的方式夹住轮对,使车辆减速,来降低车辆速度,因此,使轮对受到不同于正常运行的阻力或打击,当遇有缺陷的轮对时,极易发生缺损.而在一些小型编组站,由于设备落后,还在使用铁鞋制动,当车轮踏面接触铁鞋后由于惯性原因还要再向前继续运行,但已不是滚动,而是变成了滑行,滑行距离较长时很容易擦伤轮对。
第三、车辆在运行中的因素车辆在运行中,各种情况非常复杂,有自身的、外界的，是车辆轮对故障产生的主要因素，具体说来包括车辆自身结构方面的和机车操纵方面的及制动机性能方面。
a、车辆构造因素今年来,车辆新技术得到大量应用,如交叉支撑装置,窄导框结构的侧架HDS型整体碾钢车轮，HDZ型整体铸钢车轮,L-A、L-B、L-C 型组合式制动梁,高磨合成闸瓦,弹簧托板,一体式构架等.使车辆性能大为改观,特别是提高了运行速度,从过去平均时速30-40Km/h,提高到了80Km/h,一些直通货场列车甚至接近100Km/h，行包列车更是达到了120Km/h。
货车运行速度的提高,完全得益于提速转向架,转K2型转向架,转K4、转K5、转K6型转向架成为现行货车的主型转向架,车辆结构更加紧凑合理,这些优点是不争的事实,但凡事有利必有弊.货车运行速度的提高使制动距离延长,闸瓦与车轮踏面的磨擦加剧,特别是使用高磨合成闸瓦后,闸瓦本身虽然耐磨但对车轮的损伤却非常大,一方面摩擦时间长造成轮踏面表面的温度上升非常快,使材质变软;另一方面温度升高后闸瓦本身变化,将踏面表层较软的部分粘住,在不断滚动中使表层材质不断脱落,另外一个重要因素是整体辗钢车轮的踏面耐磨性减小，在实际运用中我们经常可以看到高磨合成闸瓦磨下的金属铁屑及踏面被磨出的构槽形状及明显的磨耗过限状况,甚至有的轮踏面凹下情况非常严重,圆周磨耗严重超限。
而对于一部分仍使用转8A型转向架的运用货车来讲,由于各部配件的配合尺寸较为不紧凑,所以车辆在运行中各部配件出现的偏磨现象较多,如车辆在通过曲线时靠外一侧的轮缘与钢轨紧贴,造成轮缘的偏磨。
上述情况都是在列车正常运行中发生的，因此也可以称之为必然现象。
b、机车操纵方面的因素由于目前我国的国情原因,客货车尚不能实现分专线行驶,货车只能在客车通过的间隙中通过,而在繁忙线路上,如我作业场在京广上、下行线的关键位置,京广、下上行的货车和石太线部分上行的货车都要到这里进行检修作业及编组,要想保证运输畅通列车就要不断的加速减速,才能正点到达,而在此过程中,如果由于机车操纵原因加速过快必须减速,就必须加大制动力，另外在长大下坡道上,列车由于长时间带闸运行使得闸瓦与车轮的磨耗加剧。
在上述两种情况下很容易引起车轮踏面擦伤,这种属于一种必然因素。
c、制动机性能的影响目前我国铁路货车的制动机类型主要有GK型、103型、120型三种及新生产的120-1型,120型制动机是运用货车的主型制动机,性能较好,但不足之处就是在与GK型.103型制动机混编时容易出现不稳定的情况,如引起紧急制动,制动后缓解不良,制动力过大等情况.尤其是后面两种情况危害很大,它是目前导致车轮踏面擦伤的罪魁祸首。
在目前情况下,这是一种必然引起的现象,相信经过一段时间的制动机改造,这种情况会有好转。
第四、材质不良造成轮对故障的另一个因素是材质不良。
目前我国铁路货车装用的轮对主要有整体碾钢轮对、新型提速减重碾钢或铸钢轮对。
如：HDS型、HDZ型、HDSA型、HDZB型等，新型提速减重轮对的踏面剥离、擦伤、圆周磨耗较多，而整体碾钢轮对由于自身结构特性发生辐板孔裂纹的现象较为集中,造成这种情况的主要原因是在铸造的过程中,材质缺陷或工艺未达到要求而造成的。
从实际运用情况看，发生踏面剥离的新型提速减重整体碾钢轮或整体铸钢轮，使用时间都不长，车轮在出厂质量上存在缺陷，会导致车轮的局部凹下等情况。
第五、其他因素除以上几方面外，发生轮对故障的还有其他因素。
如：车辆在专用线上装车时，钢轨上石矿渣等其他硬物会造成车轮踏面的大面积麻点，逐步发展为其它危害较大的故障。
还有车辆在运行中的离心力，在吊装过程中的损伤等都容易造成轮对故障。
三、轮对故障的危害分析轮对故障的存在，不仅仅是对轮对本身不利，更重要的是它还会造成一些比轮对本身危害更大的危害。
综合分析起来有：1、轮对自身故障危害a、轮缘与踏面偏磨所造成的危害踏面偏磨后，容易引起轮径差过大，造成车体重心偏向小轮径一侧，加剧了踏面偏磨。
b、轮缘磨耗超限后的危害轮缘磨耗超限后会导致轮缘根部断面减薄，强度下降，在轮缘根部易产生裂纹和缺损，还会使轮缘与钢轨间的游间增大，减少了车轮的安全搭载量，而且加剧了轮对的横向运动，在通过道岔时爬上尖轨，造成脱轨或轧伤尖轨，而且在磨耗超限后，当通过曲线时，不仅增加了运行阻力还加剧了轮缘的磨耗。
c、车轮踏面擦伤及局部凹下超限后的危害踏面擦伤及局部凹下超限后，轮对的圆弧面上会出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮对的冲击震动，当轮径为840MM，擦伤深度为2MM时，其弦长为82MM，就是说有82MM的平面参与了滚动，车辆每运行一公里，该平面打击钢轨约2700次左右。
试想一下，一辆重60t的敞车，加上自重20t，总约80t，每个车轮所承受的重量为10t，这是静止状态下，如果车辆再以每小时80公里左右的速度运行，那对钢轨的打击振动以及车辆上的其它配件都是一个极为严重的考验。
d、踏面剥离、缺损超限的危害发生踏面剥离及缺损超限后，不但增加了轮对的冲击振动，更严重的是随着车辆的运行，剥离及缺损部位不断加剧，尤其发生缺损后，当缺损部位至相对轮缘之距离小于1508MM时，通过曲线时就有可能发生车辆脱轨造成行车事故。
e、辐板孔裂损超限的危害车轮辐板孔虽吊装方便，但这种轮对经过长时间使用后，辐板孔处的裂损情况非常严重，特别是当轮对经过多次旋削加工后轮辋减薄，很容易发生辐板裂损故障。
近几年因辐板裂损而造成车轮崩裂的事故不在少数。
我作业场一职工曾经发现一起辐板裂300MM 的重大故障，情况已岌岌可危，如果漏检必然会造成车轮崩裂，车辆脱轨、颠覆事故。
2、由轮对故障引发的其它故障a、大部件断裂车辆的摇枕，侧架各梁等大部件是受力较为集中的地方。
当轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限时，加大了车体的冲击振动，当遇到大部件存在缺陷，货物装载超重情况时，容易使大部件受力过于集中而发生断裂。
如：摇枕断裂、侧架断裂冷切轴等等，而造成行车事故。
b、损伤钢轨轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限时，会加大对钢轨的打击力度。
特别是在两根钢轨的接缝处，因用铆钉和夹板连接，在承受较大的打击时，铆钉孔处易发生裂损或使铆钉折断，钢轨发生位移，而造成脱轨，另外轮对其他部位磨耗超限后，也可能会损伤尖轨，岔尖等设备。
c、引发轴承故障滚动轴承是与轮对联系最为紧密的部件，当轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限后轴承所承受的冲击载荷和交变载荷会加大，使轴承的运转发生异常，而逐步发展为保持架裂损，滚子破裂，外圈裂损等，会引导热切轴而造成行车事故。
d、制动梁故障制动梁是车辆在运行当中与轮对接触很频繁的配件，当遇有超限的轮对时，制动梁所承受的冲击力和振动力会加大，进而引发制动梁支柱裂损、梁体裂损、端轴开焊、折断等故障，危及行车安全。
e、其它故障除上述情况外，轮对故障还可能引起车钩托梁螺栓松动、脱落，钩尾框托板螺栓松动、脱落后造成钩尾框托板脱落，从而造成列车分离等事故，还可能引起货物重心发生位移造成车体倾斜超限，损坏建筑物或行车设备，以及在空车时引发枕簧窜出、丢失，重车时造成摇枕弹簧，轴箱弹簧折断等故障而危机行车安全。
四、制定有效的防范措施既然轮对故障存在之多，危害那么大，在分析存在的原因及发生的规律后，应制定有效的防范措施。
1、在车辆检查维修过程中，检车员要严格按照作业指导书去检查维修车辆，落实各项维修质量标准，蹲轮到位，全面检查。
最为切实可行而且有效的办法是做好列车进站时的接车工作，做到接车到位，严格执行接车四注意制度，早到位，接满车，特别是在尾部检车员要尽到责任，在接车过程中发现车轮振动力较大和特大的情况时，用对讲及时与相关人员联系，对异状车轮做好跟踪检查，如有必要须与机后检车员联系好让机车把异状车轮的异状部位拉到便于检查和测量的位置，当出现列车连续到达的情况时，工长和尾部检车员及时通知各对作业人员转线接车并做到接车到位。