二类盲降

上海浦东国际机场Ⅱ类运行综合培训内容
一、什么是Ⅱ类运行：
当飞机出现低能见度时，跑道视程（RVR）值在600－350米范围的精密仪表进行和着陆，航空器对地面的决断高度低于60米，但不低于30米的运行。

二．仪表着陆有哪三类：
Ⅰ类、跑道视程800米至500米，云底高60米；
Ⅱ类、跑道视程350米至600米，云底高60米至30米；
Ⅲ类、A、跑道视程350米至200米，云底高30米；
B、跑道视程200米至50米，云底高50米；
C、跑道视程50米至0米，云底高无限制；
三、浦东机场为什么要实施仪表着陆系统Ⅱ类运行？
Ⅱ类、Ⅲ类运行的目的是在低能见度着陆时，提供与“正常”运行条件下等效的安全水平，从而大大提高飞行正常性。

1、对于机场：免受气象条件限制，在低能见度时能够正常运行，提高服务水平，增强竞争能力，维护窗口形象，争取更大效益。

2、对于航空公司：免受气象条件限制，降低成本，增强竞争能力，维护航空公司形象。

3、从浦东机场地位和发展看开放Ⅱ类运行必不可少。

十五期间基本确立亚太地区航空枢纽地位。

从国际上和我国周边地区机场实行仪表着陆系统Ⅱ类运行和Ⅲ类运行情况看，浦东机场必须加快步伐，尽快开放Ⅱ类运行。

4、从浦东机场气象资料分析实行Ⅱ类运行的必要性，全年共有39.3个雾天。

浦东机场于2001年5月22日实施Ⅱ类运行试飞，5月30日民航总局效飞合格，成为我国第二个能够开通Ⅱ类运行的机场。

世界上也只有少数国家又能开通Ⅱ类运行的机场。

四、Ⅱ类运行的四项基本条件：
（一）、要有民航总局批准的适应Ⅱ类运行的航空器；
（二）、要有经过训练，具有Ⅱ类运行飞行技术水平的飞行员；
（三）、要有符合Ⅱ类运行地面保障的设备和设施的机场。

（主要包括通信导航设备龟助航灯光龟第二电源、地面滑行引航、车辆的保障、进空条件符合有关标准等。

）
（四）、要编制低能见度Ⅱ类运行程序，（主要包括进入时机、发布通知、接受通知的单位、通知的内容和顺序，发布Ⅱ类运行的开始和结束的条件，及运行中的协调办法。

）
五、有关区域的介绍：
为便于管理，确保安全，在Ⅱ类运行时将航空器活动区划为四个区域：临界区、敏感区、飞机动区和活动区。

（一）临界区：在航向信标和下滑信标附近的规定区域。

（实施Ⅱ类运行时地面航空器和车辆严禁进入以防干扰Ⅱ类运行空间信号。

）
（二）敏感区：临界区延伸的一个区域。

（三）机动区：跑道和滑行道。

车辆进入该区域必须具备二个条件：1、必须经空管部门（塔台）批准。

2、必须有直接与塔台联系的通讯工具。

（四）活动区：机动区和机坪。

六、Ⅱ类运行时车辆和人员的管理：
1、机场在实施Ⅱ类运行期间，进入机场活动区的车辆必须持有机场公安部门发放的浦东机场Ⅱ类运行通行证。

2、驾驶员在进入机场活动区必须持有公安部门考核颁发的浦东机场Ⅱ类运行驾驶员许可证。

3、机场实施Ⅱ类运行时，所有车辆必须开启黄色警示灯。

4、机场实施Ⅱ类运行时，所有车辆必须按规定限速行驶。

5、驾入敏感区、控制区的车辆必须报空管塔台批准。

6、进入活动区的车辆、人员必须配置与塔台双向联络的无线通话设备。

七、Ⅱ类运行中上岗人员的管理：
1、参加Ⅱ类运行的机动车驾驶员必须经过培训，考试合格。

机场公安部门统一发放浦东机场Ⅱ类运行驾驶许可证。

2、滑行引导车驾驶员须经过航务管理处培训并考试合格。

3、各单位新近人员或工作变动人员需要Ⅱ类运行工作时，必须进行培许考试，核发上岗证书。

4、对进入Ⅱ类运行的上岗人员，各单位必须每年复审一次，不合格者应补考合格后续发上岗证书。