“点—轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用——以大连旅顺北路产业规划为例
经济学简述论述题
简述区域空间结构的几种经典的模式（1）极核式空间结构:一种区域空间结构的模式，由点→增长极→极核式空间结构的发展过程。
（2）点轴式空间结构点轴式空间结构有时也称为点轴系统，它是在极核式空间结构的基础上发展起来的。
（3）网络式空间结构网络式空间结构是点轴系统发展的结果。
（4）区域城市对称分布叶大年等根据叶大年的地理学的对称原理，提出了城市分布的八种可能的对称形态，即轴对称、旋转对称、中心对称、平移对称、斜对称、曲线对称、反对陈、色对称。
.简述弗里德曼的区域空间结构演变理论。
（6分）答：（1）前工业阶段的区域空间结构。
区域空间均质无序，其中有若干个地方中心存在，但它们之间没有等级结构分异，区域内部各地区之间相对封闭，彼此很少联系。
（2）过渡阶段的区域空间结构。
区域空间结构由单个相对强大的经济中心与落后的外围地区组成，区域空间结构日趋不平衡。
（3）工业化阶段的区域空间结构。
一些新的经济中心出现，并与原来的经济中心组合形成了区域的经济中心体系，产生若干规模不等的中心—外围结构；（4）后工业化阶段的区域空间结构。
不同层次和规模的经济中心与其外围地区的联系越来越紧密，它们之间的经济发展水平差异在缩小。
区域内逐步形成了功能上一体化的空间结构体系。
试述跨国公司投资答：跨国投资的原因：（一）弗农的产品周期理论1.弗农把产品的发展分为三个阶段（新产品阶段、成熟产品阶段和标准化产品阶段），然后分析每个阶段的区位要求，从而把这些阶段与企业的区位选择联系起来，揭示跨国公司进行跨国投资的内在原因及规律。
新产品阶段：特点：（1）新技术、新产品的研发需要较高的技术水平。
（2）良好的信息交流空间，沟通生产者与消费者。
（3）较高的消费水平，新产品往往技术含量高，宣传费用高，刚进入市场时价格较高。
成熟产品阶段：特点：（1）产品的技术水平基本稳定，实现标准化生产（2）企业重视降低生产成本，当产品的成本（出厂价格＋运费）高于在当地直接投资生产的平均成本时，企业选择在他国直接投资。
区域经济发展的梯度理论24页
第三章区域经济发展的梯度理论与辐射理论20世纪60、70年代，区域经济学家克鲁默、海特等人，在赫克曼、威廉姆斯的不平衡发展理论和美国哈佛大学弗农等人的工业生产生命循环阶段论的基础上创立了区域发展梯度推移理论，在创立至今的40多年中，经历了静态梯度推移理论、动态推移理论、反梯度推移理论和广义梯度推移理论等四个发展阶段，而我国在改革开放之后逐渐引入不平衡发展理论的思想，进而沿用梯度理论指导整体经济的区域划分及区域经济各自的发展方向，在进入21世纪，梯度推移理论的局限性逐渐显现，广义梯度推移理论和辐射理论共同对区域经济的发展提出了设想并不断完善自身，本章希望通过对梯度理论及辐射理论的分类介绍及相互比较，探索未来区域经济理论发展的潜在方向。
第一节区域经济发展梯度理论区域经济发展的梯度理论是建立在工业生产生命循环阶段论的基础之上，随着各国区域经济的动态发展在不断地演变和完善自身，广义梯度理论即是梯度理论发展至今拥有的第四个阶段。
一、工业生产生命循环阶段论（一）工业生产生命循环阶段论的提出工业生产生命循环阶段论的首创者为美国哈佛大学的弗农等人。
他们认为各工业部门，甚至各种工业产品都处在不同的生命循环阶段上。
它们也和生物一样，在发展过程中必然要经历创新、发展、成熟、衰老四个阶段。
为了判断一个产业部门所处的发展阶段和今后的发展前景，英国经济地理学家埃斯塔尔根据美国1947—1967年21年间各产业部门职工人数的增长率，工业增加值的增长率与工业部门在国家产业结构中的比重的升降状况，为各个工业部门进行评分。
凡得分在7～10分之间的部门均归入兴旺部门，得分在3.5～6.9分之间的为停滞部门，得分在3.4分以下者为衰退部门，如表3-1所示。
表3-1 各工业部门评分大致说来，这三种部门在工业生命循环中所处的阶段如图3-1所示。
兴旺部门停滞部门衰退部门图3-1 三部门阶段图（二）工业生产生命循环阶段论与梯度理论的关系经济梯度推移的动力主要来源于发达产业或地区的创新活动。
基于“点—轴”理论的区域经济发展探讨——以杭州地铁沿线为例
实 际情 况 ， 讨 “ 探 点一 轴 ” 效应 下的 空 间构 架 对 地 铁 沿 线 经 济 发展 的 推 动 作 用 ， 对 杭 ９市 地铁 开发 建设 提 出 了相 关建 议 ， 并 。 ｌ ＇ ｌ 以期 杭 州
市 地 铁 沿 线 经 济 的稳 步 、 调 、 荣发展 。 协 繁
［ 关键词 】 点轴理论 区域 经济 杭 ｌ 地铁 Ｉ ＇ 优先发展以轨道交通 为骨干的城 市公共 交通 网络系统 ，来有效解 决城市 的交通问题 ， 已成为世界 各国的共识 ， 而地铁建 设也将成为 ２ ｌ 世纪发展中国家城市轨道交通 的重点关 注对 象 ，如何推进 和利用地铁 建设将成为一个 国家 和地 区经济发展水平的象征性 因素之一 。 随着社会经 济的不断发展 ， 区域经济 中心 的逐渐增加 ， 区域 中心 各 之间的联 系 日 益密切 ， 通过交通线路 、 动力或水源供应线等形式形成主 轴 线， 并吸 引人 口、 产业 向轴线两侧集聚 ， 产生新增长点 ， 促使发达 区域 的 经济 中心 沿 交 通 线 路 向不 发 达 区域 纵 深 发 展 和推 移 。点 一 轴 发 展 模
模 式 ， 通 过 主 要 增 长 点带 动 地 铁 沿 线 的 经济 发 展 。 杭州 规 划 中 的八 将 现 条地 铁线 路 情 况 分 别 如 下 ：
动 和经济横 向联系 ， 实现资源的优化配置 ， 促进统一市场的形成 。 本文 主要 以点一轴系统开发理论为基础 ， 以杭州地铁建设为平台 ， 以期实现地铁经济的以“ 带 “ ” 以“ 带“ 的和谐发展局面 ， 点” 轴 、 轴” 面” 有 效推动沿线经济社会的繁荣 ， 促进整个区域的协调发展 ， 并针对杭州市 地铁开发建设的实际情 况， 给出相应 的建议 。 相 关 理 论 概 述 点一 轴理论 最早由波 兰经济学家萨伦巴和马利 士提 出。 在国内 ， 比 较公认 的是 １ ８ ９ ４年陆大道先生根据 区位论和空间结构理 论所提 出的 “ 点一 轴系统” 开发模式ｌ 并 已在我 国国土资源开发 和区域经 济发展 实 １ ＿ ， 践中取得了巨大成效 。 陆大道（ ０ ２认 为 ，点一轴系统” ２０ ） “ 模型是现实社 会经济客体经过 较长时间发展 而形 成的空 间结构形态 ，点一轴系统 ” “ 理论的主要 内容包括其形成过程 、 机制及其 特点 、 应用等 。 点一轴 系统 中的“ ” 指各级 中心地 ， 点 是 即各级 中心城（ ， 镇）是各级 区域的集聚点 ；轴” “ 是指一定方 向上联结若干不 同级别的 中心城镇而 形成 的相对密集 的人群和产业带 。点一轴开发理论认为经济空间移动 和扩散是通过“ 对区域经济产生影响 ， 点” 并通过“ 的带动作用 ， 轴” 区域 发展重点是采取小间距跳跃式的转移来实现 ， 发展到一定 阶段时 ， 原来 的许 多“ 增长极 ” —— “ ” 一定空 间上 的密度增加 ， 点 在 随着交通条 件的 改善 、 产业关联性 的增强 ， 点与点之 间的空间相互作用 的增强 ， 逐步 便 由“ 一“ ， 点” 线” 形成“ 点一 轴” 的形 式 】 。城市空间拓展主要包括集中型 同心 圆式扩展模式 、沿 主要轴线 带状 星状扩展模式以及多核生长的延 续拓展模式。从 城市空间形态 的角度 出发对 城市空间拓展模 式进 行分 类， 其点轴模 式不同于以往按城市形 态所 划分的空间拓展方式 ， 而是更 加强调一种动态的发展 目标 ， 体现 了集约 型间隙式 的空间发展 观念 ， 表 现为城市向外拓展 的过程 中强调 生长轴 线与生长点的培育 。总的来 说， 城市发展过 程中的社会 、 济要 素首先在 “ ” 经 点 上集聚 ， 当集聚 到一 定规 模时或通过城市空 间 自组织律与其他组织 干预的共 同作 用，使社
城市规划原理名词解释
城市规划原理名词解释1.城市总体规划：城市总体规划是指城市人民政府依据国民经济和社会发展规划以及当地的自然环境、资源条件、历史情况、现状特点，统筹兼顾、综合部署，为确定城市的规模和发展方向，实现城市的经济和社会发展目标，合理利用城市土地，协调城市空间布局等所作的一定期限内的综合部署和具体安排。
城市总体规划是城市规划编制工作的第一阶段，也是城市建设和管理的依据。
2.城市职能：城市职能（urban function）是指城市在一定地域内的经济、社会发展中所发挥的作用和承担的分工，是城市对城市本身以外的区域在经济、政治、文化等方面所起的作用。
但也有一些学者认为城市职能应包括为城市本身服务的活动，即城市中进行的各种生产、服务活动均属于城市职能范畴。
城市规划工作中通常说的城市性质，就是通过各个城市所起的作用来体现的。
3.用地性质：居住用地R、公共管理与公共服务设施用地A、商业服务业设施用地B、工业用地M、物流仓储用地W、道路与交通设施用地S、公用设施用地U、绿地与广场用地G。
4.土地使用兼容性：定义：用地使用兼容是确定地块主导用地属性，在其中规定可以兼容、有条件兼容、不允许兼容的设施类型。
一般通过用地与建筑兼容表实施控制。
目前普遍缺少关于兼容设施的规模与容量标准的控制。
用地使用兼容不得改变地块的主导用地性质，并应给出兼容强度的指导性指标。
5.容积率：容积率（Plot Ratio/Floor Area Ratio/V olume Fraction）又称建筑面积毛密度，是指一个小区的地上总建筑面积与用地面积的比率。
6.建筑密度：建筑密度（building density；building coverage ratio），[1] 指在一定范围内，建筑物的基底面积总和与总用地面积的比例(%)。
是指建筑物的覆盖率，具体指项目用地范围内所有建筑的基底总面积与规划建设用地面积之比（%），它可以反映出一定用地范围内的空地率和建筑密集程度。
基于“点-轴”理论的我国海洋产业布局研究
济中心博士后研究人 员， 研究方 向： 产业经济学 、 国际经济学 ； 于海楠 （９ ２ １８ 一 洋大学经济 学院硕 士研究生 ， 研究方 向： 区域经济学 ； 刘曙光 （９ ６ １６ 一 海洋大学经 济学 院副教授 ， 研究方 向： 产业经济学 。
国海 洋大学经 济学 院教授 ， 研究方 向： 区域经济学 、 海洋经济学 ； 单春红（９ｌ １７～
权 对新西 兰海 产 品产业发 展 布局 及 其影 响 。Ｍ ｉ Ｃ ｎｅ 【 产 业组 织 的成本 效 率 和 市场 获 得 ｏｒ Ｍｃｏｎｌ１从 ａ ｌ３ ３ 角 度研究 了德 国造 船产业 如何 保持在 欧洲海 洋产 业 中的定位 问题 。 有关 我 国海洋 产业布 局 的研 究 ， 大多集 中在就 某一 省 （ 、 ） 市 区 或某一具 体海 洋产 业 的研 究上 。
收 稿 日期 ：０ ８一 ７—０ ； 回 日期 ：０ ８—１ ２ ２０ Ｏ ７修 ２０ ２— ９
作者简介 ： 于谨凯（ ９ １ １７ 一
）男 ， ， 山东 即墨人 ， 中国海洋大学经济学院副教授 ， 东北财经大学应用经 ）男 ， ， 山东乳山人 ， 中国海 ）男 ， ， 山东夏津人 ， 经济学博士 ， 中
中图分 类号 ：１７ Ｆ ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ １ ９ ０ （０ ９ ０ ０ ５ —０ １７ — ３ １ ２ ０ ）２— ０ ５ ８
一
、
点轴理 论 及海洋 产 业布局 理论 研 究综述
（ ）“ 一 点一 轴 ” 系统 理论 综述
“ 点一 轴 ” 理论是 我国学者陆 大道 根据 克里 斯塔 勒 的 中心地 理 论 和德 国 巴伐 利亚州 区域规划 中提 出的发展轴 设想而提 出的 ， 问经 历 了产生期 （９４～１８ ） 其 １８ ９６ 、
区域分析与区域规划课后答案
区域分析与区域规划课后答案区域分析与区域规划（第二版）（崔功毫魏清泉刘科伟编着）课后答案U1绪论1、谈谈自己对区域概念的理解，简述区域的类型及其划分方法。
答：区域的概念：区域是一个空间概念，是地球表面上占有一定空间的,以不同物质与非物质客体为对象的区域结构形式。
区域的类型及其划分方法：○1区域的概念划分：均质区、结节区○2区域的特性划分：整体性、结构性、动态性2、我国当前区域发展面临的主要问题有哪些？答：区域差距、发展与资源、地区间恶性竞争、区域合作不完善。
3、区域分析的主要内容是什么？试结合你自己熟悉区域举例说明。
答：（1）区域发展条件分析（自然、社会)（2）发展状况及存在的问题（经济分析）经济水平、阶段、产业结构（3）发展方向机策略研究4、谈谈你对区域发展、区域研究、区域科学三个概念及其间关系的认识。
答：区域发展是指一定时空范围内所进行的以资源开发、产业组织和结构优化为中心的一系列经济社会活动。
区域研究是以综合、全面的把握或理解某一特定区域的人类团体所创造的政治经济社会文化系统为目的的。
他把区域作为复合系统来研究，在一定时间空间范围内整体的把握研究对象。
区域科学是用各种近代计量分析和传统区位分析相结合的方法，由区域或空间的诸要素及其组合所形成的差异和变化的分析入手，对不同等级和类型区域的社会经济发展等问题进行研究的应用学科。
关系：相互依存、互为因果、不可分割。
区域发展是以人为主体，一协调区域内部和区域之间人地关系为目的，并最终为人类提供良好生存环境的一系列经济社会活动，具有目的性无限性可持续性。
区域研究是源于对区域经济社会发展问题的探讨，是区域不断持续快速发展，人类社会不断进步所提出的客观要求。
区域科学是一门研究人类活动区域的跨学科新兴科学，目的是探索一条更加科学的方法来开展区域研究，为区域发展及区域分析等提供可靠的理论基础。
U2区域发展的资源环境基础分析1、简述生态环境与区域发展的关系答：自然环境极其变迁对人类经济社会发展具有重要的影响，同时也对人类文化产生着重大的影响，他是文化存在和发展的物质条件，生态环境问题也会制约区域的发展，区域发展是生态环境保护的前提。
区域规划点轴理论
06 结论与展望
研究结论总结
01
点轴理论在区域规划 中的适用性
本研究通过实证分析，验证了点轴理 论在区域规划中的有效性，表明该理 论能够指导区域空间结构的优化和区 域经济的协调发展。
02
点轴理论的核心思想
点轴理论的核心思想是通过确定区域 中的增长极（点）和交通、通讯等基 础设施轴线（轴），实现区域经济的 集聚和扩散效应，推动区域整体发展 。
完善交通网络，提高可达性
交通网络完善
加强铁路、公路、航空、水运等交通基础设施建设，形成便捷高 效的现代化综合交通网络。
交通枢纽建设
在重要节点城市布局综合性交通枢纽，提高区域交通的换乘效率 和通达水平。
城乡交通一体化
推动城市交通与农村交通有效衔接，实现城乡交通基础设施和公 共服务均等化。
05 案例分析：某地区域规划 实践
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原则
包括整体性、长期性、动态性、层次 性和可操作性等。
区域发展影响因素
01
自然条件
包括地理位置、地形地貌、气候 水文等，对区域发展具有基础性 影响。
02
经济社会因素
03
政策制度因素
包括人口、产业、交通、科技、 文化等，对区域发展具有决定性 影响。
包括国家及地方政策、法律法规 等，对区域发展具有导向性影响。
03
点轴理论在区域规划 中的实践意义
本研究通过案例分析，探讨了点轴理 论在区域规划中的实践意义，包括优 化区域空间布局、促进产业集聚和升 级、加强区域内外联系等方面。
对未来研究方向展望
拓展点轴理论的应用领域
未来研究可以进一步拓展点轴理论的应用领域，如城市规划、旅游规划等，探索该理论在不同领 域中的适用性和实践意义。
中国现代地理学家：陆大道人物简介
提出“人地关系地域系
统理论”，为中国可持
续发展提供理论指导
• 强调自然地理要素在地域分异中
• 分析城市与区域发展的空间结构
• 强调人口、资源与环境之间的相
的作用
和组织规律
互关系
• 为中国地理学的研究提供了新的
• 为中国城市化进程提供了理论指
• 为中国可持续发展提供了理论指
视角和方法
导
导
供解决方案
• 为地理学的研究提供了实践性的思路和方法
陆大道的研究方法论及其特点
采用实证主义的研究方法
• 强调通过实证研究揭示地理现象的规律
• 为地理学的研究提供了科学的方法论
采用定量分析的研究方法
• 强调通过数学模型和统计分析揭示地理现象的规律
• 为地理学的研究提供了科学的技术手段
⌛️
采用比较研究的研究方法
• 大学期间，积极参加地质实习和地理考察活动
1966年毕业于中国科学院地理研究所
• 获得硕士学位
• 在地理研究所工作期间，开始关注地理学领域的前沿问题
陆大道的学术研究与成就
1990年代，关注人口、资源与环境问题
• 提出“人地关系地域系统理论”
• 为中国可持续发展提供了理论指导
1978年，提出“地带性理论”
• 强调自然地理要素在地域分异中的作用
• 为中国地理学的发展奠定了基础
1980年代，开展城市与区域规划研究
• 提出“点-轴系统理论”
• 为中国城市化进程提供了理论支持
陆大道在地理学界的影响与地位
01
被誉为“中国地理学的奠基人”
• 在地理学领域取得了杰出的成就
• 为中国地理学界的发展做出了巨大贡献
区域规划与分析试题及答案
区域规划与分析试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 区域规划的主要目标是什么？A. 提高区域经济效益B. 实现区域可持续发展C. 促进区域社会公平D. 增加区域人口数量答案：B2. 下列哪项不是区域规划的基本功能？A. 土地利用规划B. 交通网络规划C. 人口控制D. 建筑设计答案：D3. 区域分析中，GIS技术主要用于什么？A. 数据收集B. 数据处理与分析C. 规划设计D. 政策制定答案：B4. 在区域规划中，环境影响评价的主要作用是？A. 确定规划方案B. 预测环境变化C. 评估规划对环境的影响D. 提高规划的公众接受度答案：C5. 区域经济发展的“点-轴”理论是由哪位学者提出的？A. 弗里德曼B. 佩鲁C. 赫希曼D. 米歇尔·布鲁诺答案：A6. 区域规划中，城市群的发展通常遵循哪种模式？A. 线性发展模式B. 网络化发展模式C. 点状发展模式D. 随机发展模式答案：B7. 下列哪项不是区域规划中常用的定量分析方法？A. SWOT分析B. 投入产出分析C. 系统动力学D. 头脑风暴答案：D8. 区域规划中的“SMART”原则中的“S”代表什么？A. Specific（具体的）B. Simple（简单的）C. Strategic（战略性的）D. Short-term（短期的）答案：A9. 在区域规划中，城市化进程对环境的影响通常包括哪些方面？A. 土地利用变化B. 人口密度增加C. 生态系统破坏D. 所有以上选项答案：D10. 区域规划的“三线一单”制度中的“三线”指的是什么？A. 红线、绿线、蓝线B. 地线、天线、网线C. 国道线、省道线、县道线D. 电力线、通信线、交通线答案：A二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 区域规划中需要考虑的自然因素包括哪些？A. 地形地貌B. 气候条件C. 资源分布D. 人口密度答案：A, B, C12. 区域规划的基本原则包括哪些？A. 整体性原则B. 可持续性原则C. 弹性原则D. 效率优先原则答案：A, B, C13. 下列哪些属于区域规划中的社会经济因素？A. 产业结构B. 劳动力素质C. 政策导向D. 宗教信仰答案：A, B, C14. 区域规划中的城市功能区划分通常包括哪些类型？A. 住宅区B. 工业区C. 商业区D. 农业区答案：A, B, C15. 区域规划的实施过程中，可能遇到的问题包括哪些？A. 资金不足B. 政策变动C. 公众反对D. 技术难题答案：A, B, C, D三、简答题（每题10分，共20分）16. 简述区域规划中的土地利用规划的重要性。
成长三角理论详解
在增长轴理论的指导下，城市规划的地域 结构布局，往往采用沿交通线延伸发展的锯齿 状、组团状模型。这种城市地域结构的特点， 既可以避免按传统同心圆盲目向四周扩展，形 成“摊大饼”式的封闭蔓延，使城市用地紧张， 市内交通拥挤，缺乏公园绿地和通风调节等环 境质量下降，也可以充分依托旧城，避免过于 偏激的分散布点。
主要思路
首先，重点思路开发沿海、沿江、沿河三大轴线地带， 使之逐渐成为国家未来发展的增长轴。
其次，在目前国家财政投资有限的情况下，中西部 应积极选取和培育有较大发展优势和潜力的增长极、增 长带和增长中心，以此为突破口，振兴中西部经济。中 部地区的区位条件优越，且矿藏丰富，城市相对密集， 发展潜力大。而西部的优势主要在于丰富的资源。西部 应充分发挥水资源、环境资源、自然资源和矿产资源等 优势，从地区特色出发，迅速建立经济增长极，对于那 些可以成为增长极的“点”，不妨借鉴东南沿海地区的 发展经验，实行特殊的政策和灵活措施，吸引外国、港 澳台、东部的资本来投资，再现特区效应。
典型案例分析：
目前, 许多国家都认可增长三角这种国际 合作模式, 并在积极地推动其形成和发展。在 众多的增长三角中 , 印度尼西亚- 马来西亚新加坡增长三角 ( IMS- GT) 、图们江地区、珠 - 港- 澳次区域合作区、澜沧江- 湄公河次区 域、上莱茵边境区最为典型、影响最大。
珠- 港- 澳次区域合作区
2、 珠- 港 - 澳之间存在较强的经济互补性。
香港和澳门土地和劳动力资源十分短缺, 低附 加值的劳动力密集型产业迫切向外转移, 而珠江三 角洲经济区拥有丰富而廉价的土地资源和劳动力资 源, 且作为经济特区对外开放程度较高, 从而成为港 澳产业转移的首选地区。港珠、澳珠之间“前店后 厂”式的合作即是建立在这种经济互性的基础上。 随着产业间合作的发展, 珠 -港 -澳之间的贸易、 金 融、旅游、劳务合作迅速发展, 已经形成生产要素 一体化间的区域合作基 本上是自发形成的。
园区现代服务产业带的发展模式与演化机理研究
园区现代服务产业带的发展模式与演化机理研究[摘要]：现代服务业是区域经济增长的新引擎，现代服务产业带是现代服务业在空间结构上形成的一个带状的产业聚集区，它在推动区域经济发展，提高区域竞争力等方面起着越来越重要的作用。
首先明确了现代服务产业带的内涵，基于“点-轴系统”视角，探讨了园区现代服务产业带的发展模式与演化机理。
[关键词]：现代服务产业带“点-轴系统”发展模式演化机理1现代服务产业带现代服务业是对第三产业进行优化、提升和改造后的产物，其核心是生产性服务业。
从时间角度来看，现代服务业具有新兴性；从服务内容来看，现代服务业具有高技术性和高知识性；从其空间分布来看，现代服务业具有集群性；从就业人员来看，现代服务业具有高素质人力密集性。
产业带是产业空间布局的一种典型形式，是生产部门在一定区域内集聚而形成的较为广泛的生产力的空间组织形式。
一般而言，产业带是沿着一种或多种线状基础设施（如沿铁路、沿高速公路、沿海、沿边）等，由相互关联的产业部门围绕中心城市或重要节点集聚而成的，中心的产业联系和密集程度明显高于周围地区，整体呈条带状分布的具有特定结构、功能、层次的产业集聚区域。
现代服务产业带就是以现代服务业为主体的一种产业带，它以一个或几个关联性较高的生产性服务业为节点，依托带状的交通基础设施，通过节点产业的极化和扩散效应，从而形成的一个带状的现代服务业聚集区。
2现代服务产业带的发展模式分析综合国内外典型现代服务产业带的发展来看，虽然细节上有很多差异，但从产业带的起点来看，都是从一定的产业聚集所形成的“增长极点”开始的，“增长极点”不断向外膨胀扩散，从而带动更大区域内的经济的发展。
基于国外园区现代服务业的发展经验和相关理论研究，我们认为“点-轴”开发模式是构建园区现代服务产业带最适合的模式，产业带本身就是“点-轴”开发模式下由于经济要素不断聚集和扩散而形成的一种产业空间布局。
根据“点-轴”系统理论，地域空间结构的演化是由“点”到“轴”、由“轴”到“面”的演化过程，“点-轴-面”在地域上的融合是经济活动地域过程在现阶段所表现出的最高形式。
经济地理-区域空间结构(基本要素-经济意义-模式与演变-发展机制)
➢ 区位指向
含义
经济活动在选择区位时所表现出的尽量趋近于位指向的制约而布局，构成空间结构的最基本形态
类型 自然条件和资源指向（农业、矿业）；原料地指向（钢铁、建材、重型机械） 能源动力指向（火力发电、冶金）；劳动力指向（廉价劳动力、高素质劳动力） 市场指向（服务业、食品饮料业）；运输指向（物流、鲜活产品、精密仪器等）
• 工业化在优势地区聚集 • 形成城市增长极和农村
的腹地 • 经济不平衡加剧
扩散、三元结构 形成阶段
• 城市向周边扩散 • 形成城乡边缘区 • 从而形成核心——城
乡 边 缘 区 —— 外 围 三 元经济结构
区域空间一体化
• 区域之间的不平衡基 本消失
• 以区域城市体系为核 心和骨架，实现地域 结构的均衡一体化
目录
CONTENTS
区域空间结构
01 基本要素 02 经济意义 03 模式及演变 04 发展机制
什么是区域空间结构
各种经济活动在区域内的空间分布状态及空间组织形式
为什么要研究区域空间结构
• 实现在区域经济发展中要素、资源的空间优化配置 • 实现经济活动在空间上的合理组合 • 最大限度克服空间距离对经济活动的约束 • 提高经济效益，促进区域协调快速发展
➢ 集聚与扩散机制
集聚：资源、要素和经济活动等在地理空间上的集中趋向与过程
集聚过程一旦开始，就极易形成循环因果式的促进集聚的力量，加速集聚进程
扩散：资源、要素和经济活动等在地理空间上的分散趋向与过程
集聚的主要方式
扩散的主要方式
集聚机制的形成
• 经济活动的区位指向 • 经济活动的内在联系 • 经济活动对聚集经济的追求
• 高水平稳定平衡
两种重要的区域空间结构演变理论
大连旅顺经济技术开发区新城核心区规划初步方案汇报
规划布局—公共服务带
• 文化体育休闲区
规划布局—公共服务带
• 商务公寓混合区
规划布局—公共服务带
• 会展酒店服务区
规划布局—滨水生态景观带
规划布局—滨水生态景观带
• 滨水生态景观带
• 结合现状水系及北部海湾， 形成核心区内南北向滨水生 态景观带。
• 以水系为核心塑造城市景观， 串联城市各个节点。
空间格局
“一核提升”
核心区的西部和南部为新城提供 行政文化、商业购物、娱乐休闲 等功能；
核心区的东北角是科技研发及总 部办公区。
核心港湾区意向
核心港湾区意向 滨水休闲
核心港湾区意向 江心游乐岛
空间格局
“双轴辉映 ”
一虚一实
交通组织
尽量将货运交通与生活性、 服务性交通分离，力求减少 交通干扰。
148.91
19.99%
3.1
0.42%
3.1
0.42%
0.42
0.06%
0.42
0.06%
0.42
0.06%
60.97
8.18%
745
100.00%
方案二
规划理念：
“山水互融，港城人家”
规划理念
“山水互融”
从城市景观的角度
地理环境优美， “三山夹一水”的现 状景观格局
通过一条斜向的轴线 联结水体景观与山体 景观的主要节点
上位规划—大连西部地区总体规划
• 原规划旅顺开发区及双岛湾组团用地规模相对保守，人口也仅为10.5万 人规模，现规划该区域产业人口60万人，区内解决30万人口居住，相当 于一个中等城市规模。这样就要求各项服务配套设施满足城市需求。
上位规划—旅顺口区西部临港新城概念性总体规划
四章区域经济空间结构理论
• ②下过渡区：社会经济特征处于停滞或衰落的向 下发展状态。这类区域可能曾经有中小城市发展 的水平，其向下衰落的原因，可能由于初级资源 的消耗，产业部门的老化，以及缺乏某种成长机 制的传递，放弃原有工业部门，与核心区域的联 系不紧密。
• （2）资源前沿区/资源边疆区：一般地处边远， 但拥有丰富的资源，有开发的条件。此区域有资 源的发现和开发；经济有发展的潜力，可能出现 新的增长势头，同时在这里有新聚落，新城镇形 成的可能。资源前沿区可能发展成为次一级的核 心区域
• 2、有较强的创新能力，具有较高的技术进 步率
• 创新能力强，技术进步快的产业，具有比 较强的竞争能力。
• 3、产业关联性强，能促进产业综合体的形 成。（例子。P227）
• 4、生产分布具有高度的空间集中倾向，产 品市场却十分宽广。
• 5、产业的企业规模比较大。使用劳动力多、 利税大、带动性强
• 根据佩鲁克思的看法，某区域一旦有了推 动型产业，就可以增加生产的总产出，这 是推动型产业对经济体系总产出的直接贡 献。
第一节 增长极理论
• 一、概念 • 1.由来 • 增长极(growth pole)概念最早由法国经济学家佩
鲁克斯提出。他认为“增长并非同时出现在所有 地区，它以不同的强度首先出现于一些增长点或 增长极上，然后通过不同的渠道向外扩散，并对 整个经济产生不同的最终影响。”
• 法国地理学家布德维尔把增长极同极化空间、城 镇联系起来，使增长极有了确切的地理位置。增 长极的“极”位于城镇或其附近的中心区域。
第三节 点轴渐进扩散理论
• 一、据点开发理论和轴线开发理论 • 1.据点开发理论是地域极化理论的一种。该
理论认为，由于资金的有限，要开发建设 一个地区，不能面上铺开，而要集中建设 一个或几个据点，通过这些据点的开发建 设来影响和带动周围地区经济的发展
大连市各区及城市重点建设规划
（一）辽宁省“五点一线”战略发展布局
辽宁沿海经济带位于我国东北地区，毗邻渤海和黄海，包括大连、丹东、锦州、营口、盘 锦、葫芦岛6个沿海城市所辖行政区域，陆域面积5.65万平方公里，海岸线长2920公里，海域 面积约6.8万平方公里。
“五点一线”
“五点”即：辽宁沿海岸线上的
1.
大连长兴岛临港工业区、
以市内四区、高新园 区、旅顺口区为中心
以普湾新区、金州新 区-保税区城区为中心
以长兴岛、瓦房店为 中心
以庄河、花园口、长 海为中心
3．“多点” 指除中心城区和普湾新区外的其他重要 城镇（街道）或产业组团，包括：双岛 湾、三涧堡、长城、营城子、大魏家、 七顶山、金石滩、大李家、登沙河、杏 树屯等。
”退二进三“：指第二产业从市区退出，发展 商业、服务业等第三产业。 重点建设地区：大连市区、普湾新区[1]、长兴 岛经济技术开发区和花园口经济区。([1]普湾新 区包括：普兰店城区，金州区的石河街道、三十 里堡街道，瓦房店市的炮台镇、复州湾镇。)
现代化国际化中心城区61布局两城四区规划三横三纵交通路网西北中心城发展路径71机场新区72大连生态科技创新城73大连西城国际旅游商务区74大连空港商务区75大连体育新城76大连湾临海装备制造业聚集区77大连北部商业区八中山区九金州新区十大窑湾国际港务区十一西岗区长春路南及工人村将建商业商务区十二沙河口区西安路二期开发建设十三钻石海湾规划十四梭鱼湾规划一辽宁省五点一线战略发展布局五点一线辽西锦州湾沿海经济区包括锦州西海工业区和葫芦岛北港工业区一线即
地理位置： 1. 普湾新区距大连市中心45公里，距大连周水子国际机场40公里，距即将建设的大连新机场18公里，距大连港40公里，距大窑
湾港29公里，从沈海高速公路大连后盐到三十里堡出口只有20分钟车程。 2. 沈海高速公路（原沈大高速）在普湾新区设有三十里堡、石河、海湾北、瓦房店南共4个出入口。在建的皮炮高速（皮口-炮
区域规划 点轴理论
区域经济
规划
发展
目录CONTENTS
理论基础
3
5 6 9
理论提出
理论核心 应用实践
2
增长极理论
• 法国经济学家佩鲁于1956年提出，布代威尔拓展。 • 一个国家要实现平衡发展只是一种理想，在现实中是不可能的， 经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地 区传导。因此，应选择特定的地理空间作为增长极，以带动经济 发展。
象, 其中以长江、太湖和杭州湾的影响最大，阻碍地区的点轴集聚和点轴扩散。
边缘地区的“ 空洞” 和“ 飞地” 现象：由于公路分布的不均匀, 交通衔
接不畅, 致使在产业带的边缘和结合部出现了覆盖空洞；而无出入口的地区集聚 和扩散等点轴开发效应必然受到很大限制, 与产业带易产生分离, 形成“ 飞地” 现象。
理 论 基 础
3
中心地理论
• 德国城市地理学家克里斯塔勒和经济学家廖士分别于 1933年和 1940年提出 • 论述一定区域内（国家）城镇等级、规模、职能间关系及其空间结构的规律性,为了寻 求支配城市分布及城市规模等级的规律，按照演绎推理特点，从提出假设出发，通过
逻辑推理，用正六边形形象地概括区域城市等级与城市规模关系。
它不是孤立的一个生产流通基地, 而是若干不同层次的资源开发, 产品 和劳务生产流通基地； 必须处在水、陆、空交通干线上, 即要通过相对发达而稠密的运输网 把这些流通基地连成一线；
区位优越, 有广阔的腹地, 自然资源丰富, 开发潜力大, 经济基础好, 有
一定的经济实力； 轴线上已经形成了综合实力较强的城市。
域增长极服务的， 但轴线一经形成，对人口、产业也具有吸引 力，吸引人口、产业向轴线两侧集聚，并产生新的增长点。点轴
点_轴系统理论的提出与在我国实践中的应用_孙东琪
收稿时间：2016-02-11；修回时间：2016-03-12基金项目：国家自然科学重点基金项目（41530634）；国家自然科学基金青年科学基金项目（41501137）作者简介：孙东琪（1985—），男，山东单县人，博士后。
主要研究方向为经济地理与区域规划。
E-mail ：sundq@ 。
※通讯作者：陈明星（1982—），男，安徽巢湖人，博士，副研究员。
主要研究方向为城市化与区域发展。
E-mail ：chenmx@ 。
1984年10月在乌鲁木齐召开的“全国经济地理和国土规划学术讨论会”上，著名经济地理学家陆大道首次提出了点—轴系统理论（Pole-Axis Sys⁃tem Theory ），并以《工业的点轴开发模式与长江流域经济发展》《二〇〇〇年我国工业生产力布局总图的科学基础》为题分别于1985、1986年发表在《学习与实践》和《地理科学》上［1-2］。
随后，陆大道在对我国宏观区域发展长期研究与深入实践的基点—轴系统理论的提出与在我国实践中的应用孙东琪1，2，刘卫东1，2，陈明星※1，2（1.中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，中国北京100101；2.中国科学院地理科学与资源研究所，中国北京100101）摘要：自1984年点—轴系统理论提出以来，至今已有32年的时间了，对我国学术界和国家战略决策产生了重要影响。
文章对这一产生于中国土壤上的地理学理论及区域发展空间结构模式提出的背景、形成与发展过程、理论意义和实践应用进行了全面的回顾和阐述。
研究认为，点—轴系统理论揭示了点轴之间的互动关系，跳出了传统区位论中单一要素和静态的思维模式，重视对市场因素的考量，是基于我国有限资源条件下区域发展战略转移的最优路径。
由点—轴系统理论中提出的“T ”字型沿海和沿江经济布局被纳入《全国国土总体规划纲要》，成为我国重要的区域发展战略。
点—轴系统理论和点—轴空间布局模式在诸多国家和区域战略规划中得到广泛的应用。
第四章 发展轴理论
第三节 运输走廊
• 一、关于走廊的研究 • 走廊是一种地域经济空间系统，是由高度 发达的多模式的交通网络连接至少两个以 上的大中城市或城市群而形成的廊道状地 域经济空间系统。 • 早在1949 年，泰勒在其城市地理学的专著 中已提到了走廊的概念； • 1969年第一篇系统研究走廊的文章—《走廊： 城市系统的一种理论》
• 为了进一步回答“点-轴系统”空间结构与 发展的关系，必须探讨和揭示空间结构的 各种形式及其与发展之间的关系。 • 1、集聚和扩散是时候经济客体空间运动的 两种倾向 • 近代地理学产生依赖，部分人文地理学家 就一直在研究社会经济客体的集聚现象、 集聚过程及其所形成的空间格局。
• 克里斯塔勒早在20世纪30年代提出中心地理论，推 导了城市等级体系的形成及其形成机制。 • 赫格尔斯特兰等理论地理学家在20世纪60~70年代 就证明：类似物体空间相互作用原理，社会经济客 体（特别是工业和第二产业设施）存在空间扩散和 空间集聚的两种倾向。 • 法国经济学家佩罗克斯（F. Perroux）在20世纪50年 代提出的增长极理论，指出一定范围的区域开发， 往往是从一个或少数几个企业所占据的点上开始的。 根据分析得出：形成空间格局的过程可分成两者趋 向，即空间集聚和空间扩散。
• 在增长轴理论的指导下，城市规划的地域 结构布局，往往采用沿交通线延伸发展的 锯齿状、组团状模型。这种城市地域结构 的特点，既可以避免按传统同心圆盲目向 四周扩展，形成“摊大饼”式的封闭蔓延， 使城市用地紧张，市内交通拥挤，缺乏公 园绿地和通风调节等环境质量下降，也可 以充分依托旧城，避免过于偏激的分散布 点。
• 韦伯指出，一般而言，走廊的发展可以分 为五个历史阶段：初始阶段、商业化的农 业阶段、铁路运输阶段、公路运输和都市 化发展阶段。 • 奴尔斯在1993年提出了发展走廊的概念。
运输经济学复习试卷
运输经济学复习试卷(总18页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--运输经济学复习试卷一、填空题1.运输经济学是经济学的一个分支。
2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。
3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品。
4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的一体化。
5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及后运输化。
6.城市的根本特征在于它的集中性。
从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。
7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的比较利益原则。
8.旅客运输需求来源于生产和消费两个领域。
9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐弱化的过程。
10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为本源性需求。
11.杜能的农业区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。
12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为多产品经济。
13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和运行性性的市场规则两大类。
14..经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。
15.运价只有销售价格一种形式。
16.运输业的产品就是反映客货位置变化的位移，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。
17.垄断和竞争是运输经济学的永恒主题。
18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机19.运输成本是随运输距离的变化而递远递减的20.当价格弹性系数绝对值│E│>1时，称之为需求富有弹性。
21.城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。
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文章编号:1000-8462(2005)05-0662-05“点—轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用———以大连旅顺北路产业规划为例韩增林1,刘 伟1,王 利2(1.辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心,中国辽宁大连 116029;2.辽宁师范大学城市与环境学院,中国辽宁大连 116029)摘 要:以旅顺北路产业规划为例,具体研究“点—轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用。
首先从分析旅顺北路经济带的规划背景及问题入手,重点研究经济带沿线的产业规划布局现状;其次对经济带未来的产业规划进行预测与评估;最后深入探讨“点—轴系统”理论对交通经济带规划的作用。
关键词:“点—轴系统”理论;中小尺度区域交通经济带;旅顺北路;产业规划中图分类号:F50文献标识码:A “点—轴系统”理论是关于社会经济空间结构(组织)的理论之一,是生产力布局、国土开发和区域发展的理论模式。
点轴理论的核心是:地域空间结构的演化是由“点”到“轴”、由“轴”到“面”的演化过程,点—轴—面在地域上的融合是经济活动地域过程在现阶段所表现出的最高形式。
“点”是指节点,一般由城镇中心组成;“轴”是指线状空间要素组成的经济地带;“面”是指范围广泛的区域。
在极化效应的作用下,区域经济要素首先在“点”上集聚,不断扩大节点的规模,并逐步发展成为区域中心。
当集聚发展到一定规模后,中心城市将逐步通过扩散效应带动周围地区的发展,而首先是沿着交通线、动力线等线状基础设施发展,形成空间结构中的轴线,并通过点及轴向四周扩散,从而产生向“面”上扩展的效果。
由于点—轴—面的相互作用,在一个经济不断发展的区域,其地域空间结构将逐渐从单一引力中心(城镇),转变到城镇节点高度聚集和具有巨大经济潜力的城市化区域[4]。
交通经济带是以交通干线或综合运输通道作为发展主轴,以轴上或其吸引范围内的大中城市为依托,以发达的产业,特别是二、三产业为主体的发达带状经济区域。
这个发达的带状经济区是一个由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而形成的带状空间经济组织系统;在沿线各区段之间和各个经济部门之间建立了紧密的技术经济联系和生产协作[5]。
目前我国大型交通干线或运输通道沿线的产业布局规划基本都采取“点—轴系统”理论作为指导思想,而且在实践过程中总结出“点—轴系统”理论是一种最佳的关于社会经济空间组织模式。
本文将试图讨论这种在大型交通经济带产业规划中体现最佳指导模式的理论,在中小尺度区域交通经济带的产业规划中是否也将产生最佳效果。
1 旅顺北路经济带的区域概况1.1 范围旅顺北路是一条纵深大连甘井子区与旅顺口区的国家一级公路,路面宽18m,全长17.8km。
从城镇等级看,以旅顺北路为主轴的经济带吸引范围为革镇堡镇、辛寨子街道、营城子镇、三环集团、三涧堡镇、长城镇、水师营街道、北海镇、双岛湾镇、江西镇、经济开发区(图1)。
据2004年统计,占地面积443.68km2,现有人口约15万人。
旅顺北路经济带是大连新兴的一条以工业城市为中心、陆运型交通经济带之一,在产业集聚与扩散、经济中心和工业城市产业结构升级等方面具有典型特征。
该经济带与早期规划的以大学园区及高新技术产业园区为主导优势的旅顺南路经济带互补成为旅顺口区的经济核心区,2002年国内生产总值(G DP)387,645万元,人均国民生产总值(人均G DP)25,843元,比大连市(14,538元)高78%(表1)。
1.2 有利条件与限制因素1.2.1 有利条件1.2.1.1 自身经济发展速度快。
近几年来随着东北区老工业基地振兴、东北亚航运中心的提出,旅顺北路成为一个开发“热点”地区。
如何使旅顺借这次良机发挥自身优势,北路的定位与其沿线的产业布局将对北路的协调发展乃至旅顺的整体发展起到重要作用。
1.2.1.2 沿线产业地域分工初现。
由于当地的矿产资源较丰富,加工铸造等重工业一直占据主导产业的地位;双岛湾的石油化工将成为发展的重点;土羊高速公路的并行开通,使得开发区的羊头洼地区成为交通要道;北海的临港优势,使得北海的物流、仓储、农渔加工等行业迅猛发展;革镇堡的新材料加工业也是一直持续稳定发展的重点产业。
1.2.1.3 经济发展的空间潜力较大。
旅顺北路经济带所在的辽东半岛,地处渤海,面向太平洋,与内陆联系十分便利。
旅顺北路经济带在大连市的近郊区,便利的交通条件与设施第25卷第5期2005年9月 经 济 地 理EC ONOMIC GE OG RAPHYV ol.25,N o.5Sep.,2005收稿日期:2004-11-19;修回日期:2005-04-30基金项目:国家社会科学基金项目(编号:00B J Y116)和国家软科学基金项目(编号:Z01030)联合资助。
使得它与大连市区的联系非常紧密。
土羊高速公路的近期修建成为旅顺北路经济带一大交通优势,使得对外发展的通达性更加开阔。
1.2.2 限制因素图1 旅顺北路经济带吸引范围示意图Fig.1 The areas of the economic strip of the north road in Lvshun表1 旅顺北路经济带社会经济基本数据T ab.1 The b asic d ata about the social economy of the economic strip of the north road in Lvshun年份2001年2002年2003年2004年总人口Π个150,857149,546149,643149,959G DP Π万元350,199387,645431,061479,253人均G DP Π元23,21425,84328,80631,959数据来源:旅顺口区统计年鉴[8]、甘井子区领导干部统计资料手册[9]。
1.2.2.1 产业问题。
重点产业发展定位不明确,形成不了自己的特色和优势。
以往的二、三、一产业并行发展,导致产业间发展协调性差、无重点性。
产业结构不合理导致企业整体分布散乱无序。
中小型企业的粗放型布局,导致企业间缺少市场竞争力,致使区域整体经济效益降低。
所以,发展多种所有制成分、劳动密集或者技术密集的中小型企业,是结构升级、开拓就业和实现经济成分多元化非常迫切的要求[6]。
1.2.2.2 能源问题。
变压线供电问题给投资方在电力方面造成障碍;水资源十分短缺,只能发展旅游观光农业和用水量小的精品农业,而发展精品农业则需考虑到投资量大的问题;城乡供暖、供电不具有广泛性;光缆线的位置直接影响项目投资;路网数量少,质量差。
1.2.2.3 环境问题。
沿线污染严重,缺少绿化带;部分乡镇上、下水问题急需解决;污水排放系统不健全,目前新兴园区排污工程基本相应规划,但老园区排污还亟待解决。
2 旅顺北路产业规划的战略决策及问题解决途径2.1 产业发展战略旅顺北路经济带的产业规划期限以2005年为基期,近期为2005—2010年,中期为2011—2020年,远期为2021—2040年(表2)。
并采取以下几项发展战略:建设装备加工业、石化业,及其配套产业基地为核心,现代物流业、房地产业、滨海旅游业基地为辅助的产业发展战略;建设精品高效农业基地、海珍品养殖基地为核心,“精养、远捕、深加工”为主攻方向的海洋牧场战略;培植外向型龙头企业、招商引资、发展外经外贸合资合作为重点的外向牵动战略;重视科技创新、海洋科学教育、素质教育以及科技人才引进与培养的科教兴县战略;从大环境、大区域、大旅游高度出发的旅游兴区战略。
表2 旅顺北路经济带不同规划期限内产业发展指标T ab.2 The industry development indexes of the economic strip of the north road in Lvshun in the different planning periods规划期限G DP Π亿人均G DP Π万产业结构比例目标基期2005年604.0(5,000美元)13∶54∶33装备加工业和石化产业带近期2005—2010年3209.0(11,250美元)11∶58∶31大连市最大装备加工业基地中期2011—2020年94517.0(21,250美元)10∶60∶30大连市最强装备加工和石化配套产业带远期2021—2040年1,56020.5(25,625美元)10∶55∶35辽宁省装备加工业和石化业的核心基地2.2 基础规划研究大型交通经济带产业规划中应用“点—轴系统”理论,其中的“点”是指各等级的城镇中心,而对于中小尺度交通经济带产业规划,例如本文所讨论的旅顺北路经济带,我们将其“点”所指为不同等级城镇中心所构成的组团,包含营城子组团、三涧堡—长城组团、北海组团及双岛湾—江西组团。
即旅顺北路经济带的人口主要集聚于这四大组团,并且基础设施及公共设施基本布设在这四大组团周围,为近期、中期乃至远期的产业布局规划提供良好的基础设施条件支撑。
到2040年,将实现水师营、双岛、三涧、长城、革镇堡五处次高压燃气储备站、220kW 变电站、供热设施;羊头洼、双岛湾、北海、营城子、三涧、牧城驿、夏家河七处污水厂;羊头洼、双岛湾、营城子三处海水净化厂(表3)。
2.3 规划布局研究从宏观角度分析,国家对东北区老工业基地的远景规划和大连建设为东北亚航运中心的设想,是发展旅顺北路经济带难得的外部环境与机遇;从微观角度分析,旅顺北路自身的区位优势以及发展潜力,是旅顺北路经济带进行产业规划良好的内部条件和基础。
综合分析,总结出旅顺未来的发展应遵循“优先发展第二产业、第三产业为辅、第一产业选择性发展”的思路,并把旅顺北路经济带定位为“装备加工制造业带”,即建成具有最佳人居环境的、高科技、现代化的以装备加3665期 韩增林,刘伟,王利:“点—轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用工业和石化业为主,现代物流业和房地产业、滨海旅游业为辅,精品农业选择性发展的临港交通经济带(图2)。
区域规划应与土地规划结合起来。
旅顺北路经济带所测量的土地总面积约为443.68km 2,建设可利用土地面积约为273.1km 2,建设不可利用土地面积约为170.57km 2。
在土地规划中,海拔超过60m 等高线、坡度超过25°即为不可利用土地。
所以,在区域规划中,要把不可利用土地去除,在最好不动用已占土地的基础上对可利用土地进行规划。
灰色区域为不可利用土地,规划中尽量不向这部分土地延伸;对于已存在的园区,应把握对其整体定位,衡量利弊,有所取舍(图1)。
2.3.1 第二产业2.3.1.1 加工制造业。
水师营街道、三涧堡镇、北海镇和长城镇一带具体发展机械加工、加工铸造、食品加工等;营城子镇、革镇堡镇和辛寨子街道一带具体发展机械加工、新材料加工等。