高速铁路下承式无砟轨道 双线简支拱桥施工技术

高速铁路下承式无砟轨道
双线简支拱桥施工技术
●王梦泽兰鹏飞/（中国水利水电第三工程局有限公司路桥分局）
【摘要】结合京沈铁路滦河2号特大桥80米下承式无砟双线简支拱桥工程的实际情况,对其施工方法
进行了概述,然后从系梁施工、拱肋安装、拱肋混凝土灌注、吊杆安装及张拉四个方面进行了分析。

【关键词】下承式无砟轨道双线简支拱桥高速铁路
1工程概况
京沈高速铁路滦河2号特大桥位于R=8000的右偏曲线及i=-6‰的坡道上，总长1308.03m，其中在DK183+765.9处上跨承德市地方规划路，采用1-80m下承式无砟双线简支拱桥上跨30#墩—31#墩。

基础采用桩基+承台基础，墩身采用矩形桥墩。

拱肋：梁全长82.5米，支座中心距梁端各1.25米，计算跨度为80米，矢跨比f/L=1:5，拱肋立面投影矢高16米，拱肋在横桥向内倾8度，呈提篮式样，拱顶处两拱肋中心距12.046米。

拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，截面高度2.6米，钢管直径1米，由16mm的Q345qE 钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管间用δ=16mm的腹板连接。

每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲箍，在两腹板中焊接拉杆。

拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。

横撑：拱肋之间设三道一字撑和两道K撑，一字撑采用外径1米的圆形钢管组成，斜撑采用外径0.8米的圆形钢管组成，钢管内均不填充混凝土。

吊杆：采用平行布置，吊杆间距均为5米，全桥共设13对吊杆，吊杆铅垂布置，在横向内倾8度。

梁部：采用单箱三室预应力混凝土无悬臂箱形截面，梁高2.6米，梁端高3米，顶板及底板厚0.35米、边腹板厚1米，中腹板厚0.4米。

吊点横隔板厚0.5米，端横隔板厚3米。

梁端设进人孔，吊点横隔板设过人孔，底板设泄水孔，边腹板和中腹板每箱室设两个通气孔。

梁部桥面板及底板宽17.8米，采用C50混凝土浇筑。

2施工方案
2.1总体方案
简支拱桥采用先梁后拱的顺序施工。

系梁采用梁柱式支架法现浇，支架由钢管柱、贝雷梁、工字钢等组合而成，用钢管柱搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。

钢管拱肋采用专业厂家集中加工，验收合格后运至桥位分段吊装，安装时采用临时支墩辅助施工。

2.2系梁施工
系梁施工工艺流程：支架搭设→底模安装→预压→支座安装→侧模安装→底、腹板钢筋及预应力管道安装→内模安装→顶板钢筋、预埋件、预留孔安装→系梁及拱脚混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉及压浆→系梁封端及过渡段浇筑→养护。

系梁施工采用钢管柱贝雷梁，基础为C30混凝土条形基础，钢管柱采用Φ630壁厚10mm 钢管，上方横桥向布置三道I45b工字钢，工字钢采用钢板连接或焊接成为整体，两侧采用三角形钢板加固；工字钢上顺桥向布置普通型贝雷梁；贝雷梁上横向铺设I12工字钢，工字钢顶部
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顺桥向铺设10×10cm方木作为底模板铺设平台。

支架搭设完成后进行堆载预压，目的是消除非弹
性变形，并计算出预拱度。

图180m简支拱系梁现浇施工支架布置纵断面图
系梁底模、端模、内模采用竹胶板制作；侧模、拱脚采用钢模板。

系梁采用分段施工，全桥共分为三个节段，每段内混凝土一次浇筑成型，先施工中部A节段（35m），然后对称施工剩余两侧B节段（23.75m）。

混凝土按底板、腹板、顶板（拱脚）分层从两端至中间浇筑，一次成型。

振捣时需注意支座、锚垫板、倒角、拱脚处混凝土的密实性。

混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%，且混凝土龄期大于5天后进行张拉作业。

预应力张拉顺序按两端同步、左右对称进行，最大不平衡束不超过1束，张拉顺序先腹板束后顶板束，从外到内左右对称张拉。

2.3拱肋施工
拱肋施工工艺流程：基准线放样→临时支墩搭设→拱肋吊装→拱肋环口高程测量、焊接→横撑吊装、焊接→斜撑吊装、焊接→拱肋吊装→拱肋环口高程测量、焊接→拱肋修整→拱肋混凝土灌注→临时支墩拆除→吊杆安装及张拉→拱肋表面涂装。

拱肋安装采用格构柱形式临时支墩，吊装前在临时支架上按拱肋线形标高放置钢垫板、砂箱和千斤顶。

在桥墩和临时支架上划上纵、横基准线，在拱段上同样划线，吊装时按线就位，各接口处用临时连接件定位。

每拼完一个拱段就测量、调整一次，合格后再拼装下一个拱段。

临时锁定后，对环向对接焊缝实施手工焊接，先焊四根弦管对接环焊缝，再焊斜腹杆的相贯焊缝，检验采用超声波探伤及射线拍片。

拱肋混凝土为C50补偿收缩混凝土，采用泵送顶升压注施工方法，自拱脚一次对称压注至拱顶，并在拱肋顶面附近开设φ125mm的排气孔，增强混凝土密实性、保证混凝土质量。

灌注开始前，先压入清水洗管，然后压入水泥浆，润湿管壁。

灌注时，遵循对称的原则，顺桥向以拱顶为对称线，横桥向以桥中心线为对称线。

搬运吊杆到待穿吊杆拱肋下方对应位置，将绑扎带（布带，防止损伤索体）绑在上锚头与索体接合部位，用汽吊吊钩钩住绑扎带，确认绑扎牢固，起吊吊杆上锚头至拱肋下端预埋管口附近，缓慢起吊同时拱上工作人员采用手拉葫芦调整吊杆上锚头入孔角度，配合操作使吊杆上锚头穿过预埋管进入上拱管。

继续上提吊杆，直至梁上工作人员让吊杆下锚头顺利通过梁端预埋管，放下吊杆，吊装就位后，吊杆在锚垫板露出足够长度，最后安装球形支座及螺母。

安装张拉设备，按设计要求分批依次进行吊杆初张拉，即每阶段同时张拉两组（4根）吊杆，且左、右、前、后对称张拉。

先安装撑脚、张拉杆、千斤顶、张拉螺母及各油电管线，然后启动油泵缓慢加压，开始张拉，待到目标索力时停机并拧紧螺母，转入下一工作面；待所有吊杆安装
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完成后，根据监控单位提供的索力进行二张调索。

2.4附属工程
拱肋最后一道面漆在工地现场进行涂装。

首先清除拱肋表面遗漏的残留焊渣焊瘤，修补运输、安装过程中造成的划伤等，之后补涂基础防护涂层的损伤，再进行整个拱肋面漆喷涂。

3结语
本文对高速铁路下承式无砟双线简支拱桥施工技术展开讨论，在整体上具备较高的可行性，对其它类似工程具有一定的借鉴和推广意义。

（审稿人：赵红军）
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～中开项目磨刀门西江特大桥3号主塔首节混凝土浇筑日前，随着现场最后一车混凝土浇筑完毕，中开项目磨刀门西江特大桥3号主塔首节塔身混凝土浇筑完成，为大桥主塔施工奠定了坚实基础。

磨刀门西江特大桥主桥主塔采用H型索塔，为钢筋混凝土结构，包括下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁及上横梁，索塔总高124.69米，其中下塔柱高30.19米，中塔柱高48米，上塔柱高46.5米。

首节塔身高度为6米，分左右幅两次浇筑，本次浇筑的是右幅首节塔身。

该主塔起步段采用空心混凝土，长8.0米、宽7.0米、高6.0米，单个节段混凝土约200立方米，沿高度方向截面缩小，预埋件多，施工工艺复杂，翻模施工，后续节段采用爬模施工。

为了保证工程质量与施工安全，项目总工程师组织技术骨干、生产调度及作业工班长提前谋划、精心准备，超前做好技术准备，浇筑前全面检查模板加固质量，重点对模板的内倾侧加强支护，技术人员全程旁站监控施工，确保施工过程安全。

磨刀门西江特大桥3号主塔首节塔身混凝土浇筑完成，为3号塔汛期施工开创了有利条件，为下一步索塔塔柱顺利施工奠定了基础。

孤山水电站一期过流前水下混凝土通过验收日前，由监理单位组织业主、设计、施工单位对汉江孤山航电枢纽水下混凝土进行验收，此次验收内容主要有：混凝土外观质量、过流面以下清理、质量缺陷处理和化学灌浆等。

经业主、设计、监理单位现场实地查看充分讨论，一致认为由水电三局第一分局孤山项目部承建的主体I标施工项目过流面以下清理、水下混凝土外观质量、质量缺陷处理及灌浆廊道渗水点化学灌浆成果满足过流需求，符合规范、设计要求，验收通过。

此次验收顺利通过为孤山航电枢纽导截流工程奠定了坚定基础，标志着水下混凝土施工全部完成，并为后续施工验收提供了丰富的经验，项目部定当严格把控质量关，戒急戒躁，充分发扬三局人“自强不息、勇于超越”的精神，圆满完成剩余施工任务。

南阳月季专家科研楼基础混凝土开始浇筑日前，随着混凝土泵车的轰鸣声，C30预拌混凝土通过导管输入仓面，公司基础建筑分局承建的南阳月季专家科研楼筏板基础混凝土开始浇筑，标志着南阳院士小镇第一座建筑物由基础开挖正式进入主体结构施工阶段。

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自科研楼开工以来，项目部一手抓疫情防控，一手抓复工复产，克服物资供应紧张、人员短缺、图纸不到位等诸多困难，主动与业主、监理、项目公司协调，多次召开视频技术交底会，积极推进工程进度。

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