秀厢大道站交通疏解方案
交通疏解方案设计(定要求规范子)
实用标准文档广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）交通疏解组织方案编制单位：中铁一局集团有限公司编制时间：2014年9月第一章工程概述一、交通疏解的意义1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。
因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。
同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。
为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。
同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。
本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。
入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。
同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。
由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
占道交通疏解方案
占道交通疏解方案目录一、概述 (3)1.1 背景介绍 (3)1.2 目的和意义 (4)1.3 方案适用范围 (4)二、现状分析 (5)2.1 交通流量统计 (6)2.2 现有疏解措施评估 (7)2.3 存在问题分析 (8)三、疏解目标与原则 (9)3.1 疏解目标 (10)3.2 疏解原则 (10)3.3 疏解效果预期 (11)四、疏解方案设计 (12)4.1 交通组织调整 (13)4.1.1 限行措施 (14)4.1.2 交通信号优化 (15)4.1.3 非机动车道建设 (16)4.2 道路扩容改造 (17)4.2.1 增设车道 (18)4.2.2 改善道路结构 (19)4.3 交通节点优化 (20)4.3.1 交通信号灯设置 (21)4.3.2 交通标志线完善 (22)4.4 其他配套措施 (23)4.4.1 公共交通优化 (24)4.4.2 停车设施建设 (26)五、实施计划与步骤 (27)5.1 短期计划 (28)5.1.1 关键时间节点 (29)5.1.2 具体任务分解 (30)5.2 中长期计划 (30)5.2.1 发展规划 (32)5.2.2 进度安排 (33)六、风险评估与应对措施 (34)6.1 风险评估 (35)6.1.1 技术风险 (36)6.1.2 经济风险 (37)6.1.3 社会风险 (38)6.2 应对措施 (39)6.2.1 技术改进 (40)6.2.2 经济补偿 (41)6.2.3 社会沟通 (42)七、效果评估与持续改进 (44)7.1 效果评估指标 (45)7.1.1 交通流量变化 (46)7.1.2 交通拥堵状况 (48)7.1.3 社会公众反馈 (49)7.2 持续改进机制 (50)7.2.1 数据收集与分析 (51)7.2.2 改进措施制定 (52)7.2.3 定期评估与调整 (53)一、概述随着城市经济的快速发展和机动车保有量的不断增长，道路交通压力日益凸显，特别是在繁华商业区、居民密集区以及大型公共设施周边，交通拥堵和停车难问题尤为突出。
地铁交通疏解方案
地铁交通疏解方案1. 引言随着城市化进程的加速发展和人口的快速增长，城市交通问题成为了一个日益突出的挑战。
城市地铁系统作为一种高效、快捷、环保的交通工具，在现代城市交通规划中发挥着越来越重要的作用。
然而，随着城市人口的不断增加，地铁交通也面临着越来越大的压力。
本文将探讨一些地铁交通疏解方案，旨在改善城市地铁的运营效率和乘客出行体验。
2. 增加地铁列车数量地铁列车数量的增加是提高地铁运营能力的一种重要方式。
通过增加列车数量，可以减少乘客的等待时间、缓解高峰期的压力，并提高列车运行的频率和准点率。
为了实现这一目标，城市地铁管理部门可以考虑以下几点：•购买新列车：增加地铁车辆的供应量是最直接的解决方法。
地铁管理部门可以与地铁车辆制造商合作，购买新的地铁列车，以适应乘客需求的增长。
•优化列车运营调度：通过优化列车的运营调度算法，可以实现列车运行的更高效率。
例如，根据乘客流量分布，合理调整列车运行的频率和间隔时间，以便更好地满足乘客的出行需求。
•延长地铁运营时间：延长地铁的运营时间可以缓解高峰期的压力。
地铁管理部门可以考虑在早晚高峰期延长地铁的运营时间，以分散客流和减少乘客的等待时间。
3. 优化换乘系统换乘是地铁系统中一个重要的环节，也是容易造成拥堵和延误的地方。
通过优化换乘系统，可以改善乘客的换乘体验，提高地铁系统的整体效率。
以下是一些优化换乘系统的方法：•增加换乘通道：通过增加换乘通道的数量和宽度，可以提高乘客的换乘效率。
地铁管理部门可以对换乘站进行改造，增设额外的出入口和通道，减少乘客的排队时间，让乘客更快地完成换乘。
•优化换乘导向系统：换乘导向系统的设计合理与否直接影响乘客的方向选择和换乘效率。
地铁管理部门可以设置换乘导向标识，提供清晰明确的导航信息，引导乘客准确地完成换乘。
•开展换乘优惠政策：通过推出换乘优惠政策，可以鼓励乘客选择地铁进行换乘。
例如，为换乘乘客提供一定的减免或折扣，以增加乘客使用地铁的意愿。
城市立交方案设计分析——以鲁班路北延长线-秀厢大道立交为例
城市立交方案设计分析——以鲁班路北延长线-秀厢大道立交为例发布时间：2022-08-22T08:55:53.271Z 来源：《城镇建设》2022年第4月第7期作者：李信[导读] 城市道路立交的建设，可消除或减少道路平面冲突点，李信广西壮族自治区城乡规划设计院广西南宁 530022摘要：城市道路立交的建设，可消除或减少道路平面冲突点，保证车流持续稳定地行驶，提高道路的通行速度和通行能力。
本文结合鲁班立交方案设计的工程实例，简述城市道路的立交的方案设计过程，为相关的城市立交设计提供借鉴。
关键词：城市立交；方案设计；立交选型。
前言：立交是立体交叉的简称，是利用跨线构筑物使道路与道路或道路与其他线性工程在不同高程相互交叉的连接方式。
立交可使相交道路的各方向车流在不同高程的平面上行驶，消除或减少冲突点；车流可连续稳定地行驶，提高车速和通行能力；控制相交道路的车辆出入，车辆各行其道，互不干扰，保证行车安全和畅通[1]。
立交占地面积大、构造物多、施工复杂、造价高、不易改建。
因此，采用立体交叉应根据道路、交通、环境及自然条件，经过技术、经济及环境效益的比较和分析慎重确定[1]。
城市立交设计主要流程如下：（1）收集基础资料，主要包括当地社会、人文、经济等资料，路网规划及现状资料，周边用地规划及现状用地情况、现状交通量调查及预测，地形图、管线资料；（2）立交总体设计，即立交的选型及布置问题；（3）立交线形设计，包括立交平面设计、纵断面设计和横断面设计等[2]。
本文结合南宁市鲁班路北延长线-秀厢大道立交（以下简称“鲁班立交”）方案设计的工程实践，对城市道路立交的选型及设计进行分析研究。
1 项目建设背景伴随着南宁市经济快速发展，城市规模逐步扩大，汽车保有量不断增加，导致南宁市交通拥堵问题趋于严重，“快环不快”，已成为限制南宁市经济社会发展的瓶颈。
因此，南宁市提出了快环综合整治项目，即改造北环上的6座立交的城建计划，鲁班路北延长线-秀厢大道立交 (以下简称鲁班立交)是其中一座，通过与其他立交的建设相互配合，缓解北环的交通压力，尤其是转向困难的问题。
交通疏解方案
交通安全、疏导组织方案目录第一章工程概况 (1)第二章交通疏解目标与原则 (1)第三章交通疏解方案 (2)第四章施工进度计划 (7)第五章交通安全组织设计原则 (7)第六章交通疏解管理和技术措施 (7)第七章安全防护措施 (9)第八章紧急预案措施 (9)第一章工程概况第一节工程概况蕉门河中心区双桥项目位于广州市南沙新区蕉门河中央商务区，该项目城市道路等级为城市次干道，车行桥工程全长480m,其中桥梁长220m （最大跨径100m）,接线道路长260m, 路基宽度24.4m，桥梁宽25.6m。
工程内容包括：桥梁工程、道路工程、排水工程、交通工程、照明工程等。
施工期间，确保“施工期间做好安全围蔽，尽量减少对周边交通影响，确保工程顺利进行”是本交通疏解方案的重点。
第二节现有交通状况蕉门河中心区双桥项目车行桥位于广州市南沙新区，横跨蕉门河，东接金岭一横路，西接南府路。
东侧道路有滨水大道、林荫路、南府路，西侧道路有海滨路、金岭一横横路、东升路等，现有道路交通量均较小，施工期间可分流交通流，行人主要为附近施工工地工人及附近居民。
第二章交通疏解目标与原则一•交通疏解目标通过完善影响区域道路网络、优化交通组织，加强交通管理和建设短期的、临时的交通疏导工程来实现通过区域道路交通疏解总体方案的实施，起到分流疏导和平路交通的作用，从而缓解路内交通压力，为车行桥施工提供良好的和谐建设环境。
减少桥梁施工对城市交通的影响，保证施工期间区域交通维持在一定的服务水平。
二•交通疏解原则2.1整体协调完善车行桥施工影响区域内的道路网络，均衡路网流量的分布，提高路网交通运行的效率。
同时，加强区域网络疏解与路内交通疏解方案的协调，尽量减少桥梁施工对城市交通的负面影响。
2.2尽量减少施工占道，维持一定数量的车道通行通过优化车行桥施工组织方案，尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。
2.3适当增加道路供给，缓解供需矛盾通过新建、改造等办法完善区域路网，通过适当交通改道，缓解交通供给，缓解交通供需矛盾，为车行桥施工期间交通分流创造良好条件。
地铁施工交通疏解方案
地铁施工交通疏解方案2.编制依据 (1)3.工程概况 (2)4.控制目标............................... 错误!未定义书签。
工期目标............................. 错误!未定义书签。
质量目标............................. 错误!未定义书签。
安全目标............................. 错误!未定义书签。
环保目标............................. 错误!未定义书签。
5. 施工准备.............................. 错误!未定义书签。
人力资源准备......................... 错误!未定义书签。
机械设备准备......................... 错误!未定义书签。
物资材料准备......................... 错误!未定义书签。
技术准备............................. 错误!未定义书签。
6.施工方案 (2)方案概述............................. 错误!未定义书签。
方案所涵盖工程内容.................. 错误!未定义书签。
7.各项施工保证措施 (4)质量保证措施 (4)安全文明施工措施 (5)安全措施 (5)文明施工措施 (6)8. 环境保护措施 (8)高架区间二期交通疏解方案1.编制说明为顺利完成佛山轨道交通2号线高架区间和高架车站施工，保证文登路交通疏解顺畅，特编制此方案。
2.编制依据⑶《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)；⑷《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日中华人民共和国国务院令第279号）；⑸《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T 900-2010）；⑹《佛山市建设工程文明施工管理规定》2013年8月1日实施；⑺《佛山市安全生产事故灾难应急预案》；⑻《佛山市轨道交通工程建设安全生产事故应急预案》；⑼《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；⑽政府部门、业主及相关主管部门提出的要求；⑾交通疏解相关设计图纸及施工现场踏勘所获得的相关资料；⑿其它相关法律法规标准规范等。
地铁交通疏解方案
地铁交通疏解方案引言随着城市人口的增长和交通需求的增加，地铁作为一种高效便捷的公共交通工具，承担着越来越重要的角色。
然而，随着地铁线路的扩建与车辆的增加，人口密集区的地铁运输系统也面临着日益严峻的交通压力。
为了解决这一问题，我们需要采取一系列措施来疏解地铁交通，提高城市的交通运输效率。
1. 增加地铁线路和车辆数量随着城市人口的增加，地铁线路的扩建是解决交通拥堵问题的根本途径。
首先，我们可以考虑对繁忙的地铁线路进行延长和延伸。
这样可以将人口从城市的中心区域引导到郊区，减轻中心城区的交通压力。
其次，我们还可以增加地铁车辆的数量，缩短列车间隔时间，提高运力。
这将大大增加地铁系统的运输能力，缓解城市交通状况。
2. 推广非高峰期出行高峰期是地铁交通最拥堵的时段，为了减轻高峰期的交通压力，我们可以采取措施来推广非高峰期的出行方式。
首先，我们可以鼓励企事业单位灵活安排上班时间，避免集中在早晚高峰期。
此外，我们还可以提供差异化的票价政策，降低非高峰期的乘客出行成本，鼓励他们选择非高峰时段出行。
通过这些措施，可以平稳分流地铁乘客，提高地铁系统的运输效率。
3. 提高地铁换乘便利性地铁换乘站往往是交通拥堵的关键节点。
为了提高地铁换乘的便利性，我们可以采取以下措施。
首先，加大换乘站的建设力度，增加换乘通道和换乘设施，确保乘客在换乘过程中的顺畅。
其次，我们可以利用智能科技，开发地铁换乘导航应用程序，帮助乘客在换乘站内准确、快速地找到正确的换乘通道。
此外，我们还可以在换乘站内设置导向标志，引导乘客按照最短路径进行换乘，减少人流拥堵。
4. 推广公共交通一卡通系统公共交通一卡通系统是提高交通效率的重要手段。
通过一卡通系统，乘客可以使用一张卡片完成多种公共交通工具的乘坐支付，方便快捷。
为了推广公共交通一卡通系统，我们可以与各大企事业单位合作，将一卡通与员工工资卡绑定，方便员工乘坐地铁。
此外，我们还可以与各类商业机构合作，推出优惠活动，吸引更多乘客使用一卡通系统。
交通疏解整修报告
关于交通疏解道路修整的报告
公司领导：
我工区交通疏解范围内的道路在交通疏解完成后，由于原辅道路基压实质量较差，侧绿化带位置填土更为软弱，疏解范围沿线有大量施工工地和商混站，通行车辆主要以砼罐车、工地泥头车、钢筋、型钢等运输原材料的大型货车为主，而且泥头车与大型货车经常是超重拉货，路面长期超荷载运行，路面破坏严重。
按照《关于南宁市轨道交通3号线交通疏解等前期工程施工注意事项的通知》、监理工程师通知单0001、关于轨道交通3号线平乐大道站及出入场线明挖段交通疏解道路破损整改的联系单、监理工作联系单0004的要求我工区对交通疏解道路进行了交通疏解1次、道路修整3次。
总共用去了C15砼503m3 ，C30砼75 m3 ，C30弱膨胀砼1035 m3，C40砼38 m3，钢筋72.45t。
（附交通疏解计划）恳请领导批示！
南宁轨道交通3号线02标土建15工区项目部
2016年1月10日。
地铁车站站交通疏解施工方案
地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
交通疏解施工方案(1)
目录第一章编制说明 (3)第二章编制依据 (3)1.招投标文件 (3)2.工程承包合同及参建单位信息 (3)3.设计文件 (3)4.施工规范和验收规范标准 (3)5.其他文件 (3)第三章工程情况简述 (4)1.工程情况概述 (4)2. 工程特点、难点与项目管理重点 (5)3 组织架构与管理人员配置 (7)第四章交通影响 (7)第五章施工布置及交通组织计划 (7)1施工布置方式 (7)2组织计划 (8)第六章交通疏解基本对策 (8)1施工区域的交通疏导 (8)第七章工程围蔽及标识措施 (8)1施工围蔽的要求 (8)2具体围蔽技术措施 (9)3图牌标识 (10)第八章交通组织措施及注意事项 (11)第九章准备工作 (11)第十章交通组织实施计划 (11)第十一章交通维护组织机构 (12)1、组织管理措施 (12)2、交通组织工作 (12)第十二章交通应急措施 (12)第十三章施工现场安全防护的具体措施 (13)第十四章现场文明施工的要求 (13)第一章编制说明1.由于本工程绿化、人行道铺装、道路修复及交通标识、标线施工期间应会对现状道路交通及附近居民的生活产生一定的影响，因此需提前做好具体一针对性的交通疏解方案和施工组织方案，在保障工期的前提下尽量减少对沿线交通和居民生活的影响。
2.根据现场情况，本工程的留仙大道北侧、隆昌路、上川一路、自由路、和丰路及裕和六巷景观综合提升工程、锦花路和胜利路景观综合提升工程、广深高速宝安出口景观提升工程等道路必须实施交通疏解，确保文明施工，以维护深圳这个国际大都市的良好形象。
第二章编制依据1.招投标文件1）2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）施工招标文件；2）2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）工程中标通知书；2.参建单位信息建设单位：深圳市宝安区新安街道办事处监理单位：深圳市中侨物业监理工程有限公司施工单位：宝安建筑工程有限公司3.设计文件由业主提供的中国市政工程西北设计研究院有限公司设计的“2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）”施工设计图。
交通疏解方案
西群河上游综合整治工程交通疏导方案编制人：审核人：审批人：编制日期：目录一、工程概况..........................................................（一）工程简介....................................................（二）周边路网情况和交通量概况：..................................（三）交通疏解整体原则............................................二、交通疏解的原则....................................................三、交通疏解的目的....................................................四、交通疏解的组成....................................................五、准备工作..........................................................六、具体实施方案......................................................（一）外围交通疏解................................................1、可疏导的外围道路分析.......................................2、外围诱导设施设置...........................................（二）围蔽方案和交通流疏导形式。
..................................（三）专项交通疏解方案............................................（四）临时标线、标志设置..........................................七、交通疏解保障措施..................................................（一）施工指示和提示牌设置........................................（二）快速应对措施................................................（三）现有交通设施的恢复..........................................八、交通疏解人员组织架构..............................................九、施工配合措施......................................................十、现场施工人员的交通安全教育........................................ 十一、交通疏导平面布置图.............................................. 十二、交通疏解组织实施计划............................................1.组织管理措施........................................................2.项目部交通管理协调小组网络：........................................ 十三、应急预案........................................................1、应急准备...........................................................2、对出现交通事故的应急预案...........................................3、出现交通拥堵时的应急预案：.........................................4、应急机构及联系方式.................................................一、工程概况（一）工程简介前进涌苏屋河：为收集前进涌苏屋河中游转输污水及交汇处河涌下游沿线的工企业和农村污水，拟在大泾河和西群河交汇处（永顺河北侧）上游设置截污闸门，敷设截污管d1350，沿规划路自北向南接入新联路同期设计d1500污水主管，新联路北侧至灌溉渠段敷设d800污水管，收集沿线污水并预留灌溉渠北侧远期的接入。
地铁施工交通疏解方案
地铁施工交通疏解方案引言随着城市的发展和人口的增加，交通拥堵成为了城市中普遍存在的问题。
为了缓解交通压力，许多城市选择修建地铁系统。
然而，在地铁施工期间，不可避免地会对周围道路交通造成一定的影响。
为了确保施工期间的交通疏解，需要制定合理而有效的施工交通疏解方案。
本文将针对地铁施工期间的交通疏解问题，提供一份综合评估和实施的方案。
1.施工前期准备在地铁施工开始之前，需要进行充分的准备工作，以确保施工期间的交通疏解顺利进行。
以下是施工前期准备的关键步骤：1.1 交通调查和分析在施工开始之前，需要对周围的道路交通情况进行详细的调查和分析，包括交通流量、道路容量、交通瓶颈等。
这样可以更好地了解周围道路的状况，为施工期间的交通疏解方案提供基础数据。
1.2 设计合理的施工期间交通路线根据交通调查和分析的结果，可以设计合理的施工期间交通路线。
这样可以确保在施工期间维持交通的流畅，并最大程度地减少交通堵塞。
在设计交通路线时，应考虑重要交通节点、交通流量高峰时段和周边道路状况等因素。
2.施工期间的交通疏解方案地铁施工期间的交通疏解方案应尽可能地减少对周围道路交通的影响，并确保交通的流畅。
以下是施工期间的交通疏解方案的主要内容：2.1 交通引导和警示标志在施工期间，应设置明确的交通引导标志，指示道路用户沿着特定的道路行驶。
这样可以避免交通混乱和事故的发生。
同时，应设置警示标志以提醒道路用户减速和注意施工现场的存在。
2.2 施工期间的道路维护在施工期间，应及时修复道路损坏和坑洼，确保道路的平整和安全。
如果施工导致临时封闭道路或交通限制，应提前通知道路用户，并提供合理的替代路线。
2.3 交通疏解措施为了缓解交通拥堵，可以采取一些交通疏解措施，如增加公共交通运力、开通临时公交线路、促进拼车和共享单车、推广步行和自行车等。
这些措施可以减少私家车的使用，降低交通压力。
2.4 施工期间的交通监控和调整在施工期间，需要进行交通监控和调整，及时发现和解决交通疏解过程中的问题和瓶颈。
城市施工区交通疏解方案设计
城市施工区交通疏解方案设计随着城市化进程的不断加快，城市施工区交通疏解问题愈发突出。
施工区域通常位于城市繁华地段，交通拥堵、行车困难是施工期间很难避免的问题。
为解决这一难题，需要制定科学合理的交通疏解方案，以确保施工期间的交通顺畅和安全。
一、施工区交通疏解方案设计的基本原则1.合理规划施工期间交通路线，优化交通组织，确保施工区域附近及周边的交通通畅。
2.科学制定施工期间的交通管制措施，确保实施的措施符合道路交通管理法规，保证交通秩序。
3.加强交通信号灯设置，优化信号灯配时，合理调整信号灯时间，提高交通效率。
4.设立交通指示牌，引导驾驶员绕行，避开施工区域，减少交通拥堵。
5.保障施工现场的交通安全，设置施工护栏、警示标志等，确保施工期间交通事故的减少。
二、施工区交通疏解方案设计的具体措施1.分时段施工：合理规划施工时间，避免高峰期施工，尽量选择夜间或节假日进行施工，减少对交通的影响。
2.设置路段封闭或临时绕行路线：对施工区附近的道路进行封闭或设置临时绕行路线，引导驾驶员绕行，减少交通拥堵。
3.加强交通执法力度：增加交通管理人员，加强路面巡逻，及时疏通交通堵塞，维护交通秩序。
4.提供交通信息查询服务：在施工期间设置信息查询点，提供路况信息和实时交通提示，引导驾驶员选择合适的路线。
5.定期开展交通疏导演练：定期组织交警、交通志愿者等人员进行交通疏导演练，提高疏导效率。
6.制定应急预案：对可能出现的交通突发事件，如交通事故、道路塌陷等，制定详细的应急预案，做好应急处置准备。
7.合理安排交通标志标线：在施工区域周边设置清晰的交通标志标线，指引驾驶员安全通行。
8.定期评估效果调整措施：对施工期间的交通疏解方案进行定期评估，根据评估结果及时调整措施，提高交通疏解效果。
三、施工区交通疏解方案设计的实施步骤1.确定施工区域范围：明确施工区域范围，分析周边交通情况，确定重点疏解区域。
2.制定交通疏解方案：根据施工区域情况和交通需求，制定合理的交通疏解方案，包括交通管制措施、交通引导措施等。
交通疏解工程施工方案
本项目为XX市城市轨道交通4号线三期工程主体工程4301标段，位于XX市XX区。
工程包括观江围站、观澜湖站、澜湖广场站等站点及区间隧道，全长约8.5公里。
本项目施工过程中，将涉及道路、桥梁、地下管线等多种设施的拆迁和改造，施工难度较大。
为确保施工顺利进行，保障周边交通秩序和居民出行安全，特制定本交通疏解工程施工方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本方案针对观江围站、观澜湖站、澜湖广场站等站点及区间隧道施工过程中涉及的交通疏解工作。
2. 施工内容：（1）道路施工：包括道路封闭、交通导改、临时道路铺设等。
（2）桥梁施工：包括桥梁拆除、桥梁施工、桥梁加固等。
（3）地下管线施工：包括地下管线迁改、保护、修复等。
（4）交通信号灯及标志施工：包括交通信号灯调整、标志设置、警示标识等。
三、交通疏解方案1. 道路施工：（1）封闭道路：根据施工需求，对部分路段实施临时封闭，设置围挡，并在封闭区域设置警示标志。
（2）交通导改：对封闭道路周边道路进行交通导改，确保交通流畅。
（3）临时道路铺设：在施工区域周边铺设临时道路，方便周边居民出行。
2. 桥梁施工：（1）桥梁拆除：在施工前，对需拆除的桥梁进行评估，制定拆除方案，确保拆除过程安全。
（2）桥梁施工：在施工过程中，根据桥梁结构特点，采取合理的施工工艺，确保桥梁质量。
（3）桥梁加固：对施工过程中可能受损的桥梁进行加固处理，确保桥梁安全。
3. 地下管线施工：（1）地下管线迁改：对施工过程中需迁改的地下管线，提前制定迁改方案，确保迁改过程安全。
（2）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，避免损坏。
（3）地下管线修复：对施工过程中受损的地下管线进行修复，确保管线正常运行。
4. 交通信号灯及标志施工：（1）交通信号灯调整：根据施工需求，对交通信号灯进行调整，确保交通秩序。
（2）标志设置：在施工区域周边设置警示标志、导向标志等，引导车辆、行人安全通行。
四、施工时间及进度安排1. 施工时间：根据工程进度和交通状况，制定合理的施工时间表。
地铁3号线6个重点站点交通疏解方案出炉
地铁3号线6个重点站点交通疏解方案出炉
本报记者尹海明
南宁的地铁施工正在如火如荼地进行,地铁3号线也已吹响了全面开工的号角,预计7月中下旬开始交通疏解施工围挡.昨天,南宁轨道交通公司对外公布了地铁3号线东葛路站、金湖路站等6个市区内重点站点交通疏解方案.
南梧路站:车辆可绕行邕武路等4条道路
南梧路站是3号线工程从北至南的第九座车站,位于南梧大道与金禾路十字路口中间,沿金禾路南北向敷设,为地下两层三跨（局部三层）岛式车站,与近期规划线路5号线换乘.南梧路站交通疏解分3期施工.
南梧路站一期施工主要为车站换乘节点部分的临时铺盖结构施工(临时占路施工),工期约为4个月.此站的交通疏解方案主要是通过改造人行道恢复部分原交通组织方式.改造后的交通组织方式是:南侧与金禾路交叉口按交通组织方式(采用右进左出的交通组织方式),围挡范围内南梧路方向机动车为双向六车道+两条人非混合车道.
南梧路站二期为车站主体结构施工,工期约为18个月,管迁施工围挡工期约为3个月.此站的交通疏解方案主要是通过改造人行道恢复部分原交通组织方式.改造后的交通组织方式是:南侧与金禾路交叉口东侧留一条4.00米宽左右通道作为金禾湾小区出口；地铁围挡范围内南梧路方向机动车为双向六车道+两条人非混合车道.管迁围挡范围内南梧路方向机动车为双向六车道,两个区域施工,需预留一个区域供沿线居民出入.
南梧路站封闭施工后,行人、车辆将如何绕行？据介绍,因金禾路与南梧路现状为右进右出的交通组织方式,行人和非机动车过街从站点东侧约300米的人行斑马线和站点西侧约200米天桥及距站点
300米的路口过街.周边车辆可绕行邕武路（主干路）、厢竹大道（城市快速路）、金湾路和兴东路（均为支路）.
(下转2版)。
秀厢大道站顶管安全专项施工方案
目录第一章工程概况 (1)一、工程简介 (1)1、工程概述 (1)2、地质概况 (1)3、周边环境 (3)4、工程难点 (4)5、危险源分析 (4)二、施工平面布置 (4)1、临时设施 (4)2、临时用水 (4)3、临时用电 (4)三、施工要求及技术保证条件 (5)1、施工要求 (5)2、技术保证条件 (6)第二章编制说明 (6)一、编制依据 (6)二、编制原则 (7)第三章、施工计划 (8)一、施工进度计划 (8)二、材料计划 (8)三、设备计划 (9)第四章顶管施工工艺 (10)一、施工技术参数 (10)二、施工工艺流程 (10)三、施工方法 (10)四、检查验收 (19)第五章、施工安全保障措施 (20)一、组织保障措施 (21)三、技术措施 (25)四、监控监测 (28)五、应急预案 (29)第六章、劳动力计划 (33)一、劳动力计划 (33)七、顶管计算书 (34)一、工作井的尺寸 (34)二、顶管顶力计算 (34)三、起重系统验算 (36)四、吊钩验算 (36)五、管内通风量计算 (37)第一章工程概况一、工程简介1、工程概述本段暗排水工程为南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）排水管道改迁设计（秀厢大道站）工程雨水管改迁路由的组成部分之一，拟在秀厢大道站东侧建设雨水暗排水管道工程，系统由雨水主干管、悬吊钢管和检查井以及雨水口等组成，主要收集金宁路及部分临近街坊的雨径流，并集中输送到下游秀厢大道雨、污水系统。
本工程将秀厢大道站主体结构内的d1200雨水管道移出主体结构施工影响范围外，并顺接上下游现状雨水管道。
同时为满足地铁施工完毕后路面雨水的收集排放，对地铁附属结构上方敷设布置雨水口及雨水口连接管。
秀厢大道为南宁市唯一一条快速环道的主要组成部分，为南宁市兴宁区、西乡塘区、青秀区的主要连接纽带，是南宁市城乡结合部的主要干道之一，车流人流量密集，特别是该处位于辅道，为电动车主要通行道路，结合南宁市本地电动车普及情况，无法进行开挖施工，故选用顶管施工。
地铁交通疏解方案
地铁交通疏解方案1. 背景介绍随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题愈发严重。
在城市交通系统中，地铁作为一种高效、快速的交通工具，承担着越来越重要的角色。
然而，随着地铁线路的扩展和乘客的增加，地铁拥挤问题也逐渐凸显。
因此，制定地铁交通疏解方案成为了一个迫切的问题。
2. 现有状况分析在制定地铁交通疏解方案之前，首先需要对现有状况进行分析。
以下是一些常见的地铁交通拥堵问题：2.1 车站拥堵某些车站由于地理位置的限制，容纳乘客的能力较低，导致高峰期车站内人流拥挤，乘客难以进出。
2.2 列车拥挤某些地铁线路在高峰期运输能力不足，列车拥挤，乘客难以上下车。
同时，列车之间的发车间隔较长，导致等待时间过长。
2.3 换乘困难某些换乘站的设计不合理，导致乘客换乘时间过长。
同时，某些换乘站在高峰期存在拥堵问题，影响乘客的出行效率。
3. 地铁交通疏解方案为了解决地铁交通拥堵问题，采取以下疏解方案：3.1 增加运力通过增加列车的运行数量，缩短列车的发车间隔，以提高地铁线路的运输能力。
同时，加强对列车的维护和保养，保证列车正常运行，减少故障发生。
3.2 车站改造对于拥堵的车站，可以考虑进行扩建或者增加进出口的设计，以增加车站的进出能力。
同时，通过优化车站内的人流布局和导向系统，引导乘客有序进出。
3.3 换乘线路优化对于换乘困难的地铁站，可以考虑重新设计换乘通道，缩短换乘时间。
同时，根据乘客的需求和流量分布，合理规划换乘线路，减少换乘站的拥堵问题。
3.4 推广多式联运推广地铁与其他交通工具的多式联运，如与公交、单车、步行等相结合，为乘客提供更多的出行选择。
同时，建设合理的停车场和自行车停放点，鼓励市民选择多种交通方式进行出行。
4. 实施方案及效果评估为了实施地铁交通疏解方案，需要制定详细的实施计划并进行效果评估。
以下是一些可能的实施步骤：1.成立专门的疏导小组，负责地铁交通疏解方案的制定和实施。
2.积极与相关部门合作，争取政府的支持和资金。
交通疏解专项方案
交通疏解专项方案(共17页) --本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--深汕特别合作区小漠国际物流港（一期）陆域形成及配套路网PPP项目（港区一路）（GK0+000～GK2+700）交通疏解专项方案编制：复核：审核：中国建筑股份有限公司小漠国际物流港（一期）工程项目经理部二〇一六年八月目录1.编制依据 ..................................................... 错误!未定义书签。
2.工程概况 ..................................................... 错误!未定义书签。
工程范围...................................................... 错误!未定义书签。
主要设计技术标准.............................................. 错误!未定义书签。
自然条件及工程环境............................................ 错误!未定义书签。
3.总体目标 ..................................................... 错误!未定义书签。
质量目标....................................................... 错误!未定义书签。
、安全目标..................................................... 错误!未定义书签。
、环境保护及水土保持目标....................................... 错误!未定义书签。
、交通安全及保通目标........................................... 错误!未定义书签。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、工程概况 (1)2、地面现状 (2)三、交通疏解方案 (3)1、秀厢大道站交通疏解总体方案 (3)2、交通保障措施 (7)3、疏解方案交通评价 (8)四、道路土建施工方案 (9)1、土建工程的主要内容及建设顺序 (9)2、纵断面设计 (10)3、道路横断面设计 (10)4、路基压实度 (12)5、不良地质处理 (12)五、施工准备 (12)1、组织结构 (12)2、交通组织实施计划 (13)3、交通疏解进度控制 (13)3.3技术保证措施 (14)3.3.1施工方案细化 (14)3.3.2技术标准 (15)六、安全保证措施 (16)1、建立安全生产管理机构 (16)2、编制详细的安全生产计划 (16)3、实行逐级安全技术交底制 (17)4、加强施工现场安全教育 (17)5、交通疏解主要安全检查项目 (17)七、文明施工保证措施 (18)1、预防噪音污染措施 (18)2、预防尘土污染措施 (18)八、交通事故应急救援预案 (19)1、道路交通事故分级响应 (20)2、现场处置 (21)3、应急结束 (22)一、编制依据1.1、《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）秀厢大道站岩土工程勘察报告》1.2、《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）秀厢大道站相关施工图纸》1.3、《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）秀厢大道站交通疏解图纸》1.4、《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）秀厢大道站综合管线图纸》1.5、《城市道路施工作业区交通组织规范》GA/T900-2010二、工程概况1、工程概况南宁市轨道交通3号线第五工区起于邕武路站（不含），止于南梧路站（不含）。
包含两个车站、三个盾构区间。
即沙江路站、秀厢大道站、邕武路站～沙江路站盾构区间、沙江路站～秀厢大道站盾构区间、秀厢大道站～南梧路站盾构区间。
秀厢大道站是南宁轨道交通3号线从北到南的第8个站，站位位于金宁路与兴桂路交叉口，为地下两层岛式站台车站。
车站总长219. 3m，标准段宽度19. 7m，呈南北走向，车站有效站台中心里程处顶板覆土约3. 2m，底板埋深18. 9m。
车站共设3个出入口及2组风亭，I, Ⅱ号出入口及1, 2号风亭在主体结构西侧，Ⅲ号出入口在车站主体东侧。
该站东侧为金源橘子郡小区等，西侧为红日山湖、金源汽车城小区等，本工区交通疏解范围主要位于该站施工范围。
沙江路站因特殊地理位置，位于鸡村东侧，除有规划道路外，并无任何现有行车道路，无需交通疏解。
2、地面现状秀厢大道站沿金宁路呈南北方向布设，起于金宁路与兴桂路交叉口，终于金宁路与秀厢大道交叉口。
现状市政道路比较单一，金宁路向北连接物流大道（在建道路）；金宁路向南为秀厢大道。
兴桂路向东与建兴路相交，兴桂路向西与兴园路相交。
兴园路处有两处房建施工工地（金元集团与红日集团），施工车辆过往频繁。
兴园路与金宁路之间兴桂路边堆积大量金元集团施工材料。
秀厢大道南侧（即小里程端）与秀厢大道相接，不占用秀厢大道路面。
根据工点院提供的里程桩号，秀厢大道站距离沙江路站1.2km，距离南梧路站1.0km。
从站点周围重要的交通吸引源的分布来看，其北侧有红日山湖、金源橘子郡和南宁市中兴小学，南侧有汽车城等。
区域可替代道路缺乏，可用于轨道施工期间的平行道路基本没有。
且秀厢大道处电动自行车自由度过高，管理困难，施工围挡期间缺乏电动自行车道路设施，根据现场的交通调查资料显示：金宁路和兴桂路沿线非机动及机动车较少。
路段上机动车：金宁路南段：121pcu/h;金宁路北段：148pcu/h;兴桂路东段：169pcu/h;兴桂路西段：97pcu/h。
非机动车：金宁路南段：21辆/h；金宁路北段：36辆/h；兴桂路东段：42辆/h；兴桂路西段：12辆/h。
路口：机动车流量小于6000pcu/h，非机动车流量小于8000pcu/h，人行流量小于3000人/h。
现状交通图如下：三、交通疏解方案1、秀厢大道站交通疏解总体方案交通疏解原则采取有效引导措施，分流过境交通流，减轻秀厢路段的交通压力；充分利用道路资源，利用区域已有道路进行有效疏解，达到分流区内交通流的目的；在保证机动车顺利运行的基础上尽量考虑非机动车、行人、各单位出入口的正常运行；保障大型车辆进出安全有序，组织好重要交通发生和吸引源的车辆交通组织；加强施工区域交通监控系统建设，保障施工、交通安全有序进行；适用、经济、合理的原则。
1.1一期场地布置及交通疏解一期主体结构施工场地占地面积约13737平方米，围挡时间16各月。
此站的交通疏解方案主要是通过改造人行道恢复部分原交通组织方式。
改造后的交通组织方式是：北侧采用右进左出的交通组织方式，进口道为一条车道混合道，车道宽3.50-3.75米，出口道为一条车道混合车道，车道宽3.5-4.0m。
东侧人非通道临时借用金源橘子郡商业走廊，宽2.0m。
西侧根据红日山湖拆迁条件设置人非通道，最低不得少于1.5m。
东西两掉头过后通过周边道路绕行。
图一：一期围挡交通疏解图纸1.2二期场地布置及交通疏解二期东侧附属结构施工场地占地面积约5860平方米，围挡时间4个月。
此站的交通疏解方案主要是通过改造人行道恢复部分原交通组织方式。
改造后的交通组织方式按十字路口无信号控制：北侧按原交通组织方式，进口道为1左1直1右，车道宽3.50m，非机动车道宽3.00m；南侧交通组织方式，进口道为1车道，车道宽3.50m，出口道宽3.50m，非机动车道宽3.00m；人行通道1.75m；东侧进口道为1左1直1右，车道宽3.25m，非机动车宽3.25m；出口道为3条车道，车道宽3.50m；西侧进口道为1条机动车道，车道宽3.5m，非机动车道宽3.50m，非机动车道宽3.50m；出口道为1条非机动车道，车道宽3.50m，非机动车道3.60m。
南侧交通组织方式，进口道为1车道，车道宽3.50m，出口道宽3.50m，图二：二期围挡交通疏解图示1.3人行过街组织一期采用绕行和路段人行横道过街（见附图），二期采用十字路口交通组织方式。
图三：二期围挡人行过街图示1.4公交站点调整经与有关部门协商及现场踏勘，结合施工围挡区前后站距，站点东侧有W3路公交站牌。
因围挡区域占用其掉头路线（兴桂路与金宁路交叉口），故在围挡尽头新做市政道路，用以公交车及机动车掉头使用。
详细见图一，一期围挡交通疏解图示1.5路口的有效引导根据施工期间交通疏解组织方案，在秀厢大道、兴桂建兴路口及周边区域施划和设置完善的交通指示标志标线，以保证交通疏解方案的实施。
（具体见附图）1.6信号配时调整对建兴兴桂路口根据路权重新分配情况调整信号灯相位、相序及配时，增加交叉口的通行通力；对施工区附近区域信号灯相位、配时也随之进行调整，使之与施工区的交叉口相互配合。
1.7侧分带内路灯搬迁路灯设置在侧分带上与人行道上，包含在施工场地内，如不影响施工，应尽量不要迁移。
在主体施工期间，由于车行道设计的需要，对局部侧分带的拆除及对局部人行道需改造成车行道，影响车辆通行的路灯迁移到疏解后的人行道外侧。
2、交通保障措施2.1媒体宣传加大媒体宣传是进行有效分流的最佳途径，在工程施工前一周，应当通过媒体（电视台、广播、报纸、网络等）告知市民秀厢大道站施工的情况，并介绍其工期、施工期间交通疏解通道及外围绕行通道，同时，做好区域外围重要交叉口和路段的引导指示标牌，特别是详细告知区域交通组织方案。
2.2人员保障在吸取南宁市轨道1/2号线施工经验的基础上，建议在施工期间的高峰时间段，安排临时交通协管员，对兴桂路、建兴路、金宁路段交通进行现场维护，规范各向车流和人流的交通秩序，使得高峰期间该路段交通有序进行。
2.3交通监控为维护施工期间区域交通的正常运行，第一时间爱你解决突发交通事件和确认事故责任，在该路段加装监控摄像头，对该区域路段相交道路加设监控系统，以保证施工和交通安全有序运行。
2.4路面建设对于在施工围合区域两侧利用非机动车道、人行道和绿化带拓宽机动车道，应该以机动车道的路基路面结构进行建设，以保证施工期间两侧车道的安全运行。
2.5机非隔离施工区域应保证机动车和非机动车的隔离，以保证非机动车的行车安全，因此在有条件的路段尽量设置实体隔离带，由于道路空间有限可考虑采取隔离护栏的形式。
2.6钢防护墩一期疏解道路橘子郡侧即秀厢大道站东北角侧距离基坑约为4.0m，此段疏解道路长度约为11m，两边各延伸2m，设置15m钢防护墩。
因该段道路宽为4m，为不影响车辆通行，可考虑在架设永久围挡时，在围挡基础每间隔0.5-0.8m设置隐形钢筋混凝土柱。
以保证基坑施工安全及行车安全。
3、疏解方案交通评价在轨道3号线秀厢大道站点施工期间，金宁路断面车道数量比施工前减少1车道，部分车道的宽度有一定的缩减，取消了路口直左等部分车辆的通行，需通过周边道路节点消化。
本站点西侧道路较完善，绕行路径较多元，而站点西侧路网不完善，增加相邻路口的压力，同时道路断面的服务水平从施工前的一级降至二或三级。
总体而言，主体一期施工期间、交通组织在交通高峰小时流量时段需采取绕行分流、交通管制和疏导方法缓解交通压力，需加快站点北侧物流大道的建设。
围挡疏解后，周边道路路段高峰时段预测的服务水平如下表。
四、道路土建施工方案1、土建工程的主要内容及建设顺序1.1一期土建工程施工内容A．定位：根据坐标确定地铁一期施工围挡位置，根据图上新建车道与围挡的距离和地形确定新建非机动车道和人行道边线。
B、迁移：迁移地铁施工围挡内影响施工的市政设施、乔木、灌木等；迁移交通疏解通道上影响交通的市政设施、乔木、灌木等。
具体有绿化带和人行道上的树木、公交站台、指路牌、路标牌、变电箱、路灯杆等障碍物。
C、按交通工程图纸要求在绿化带、人行道及其他位置建设机动车道、非机动车道和人行道D、施工韦德建设、站点一期工程施工。
1.2二期土建工程施工主要内容A、恢复：恢复一期围挡内的路面结构（解除一期围挡）。
B、定位：根据坐标确定地铁二期施工围挡的位置。
C、迁移：迁移地铁施工围挡内影响施工的市政设施、乔木、灌木等；建设受围挡影响的附近单位出入口。
D、施工围挡的建设、站点二期施工1.3、后期回建土建工程施工主要内容A、按现状道路恢复二期施工围挡内且道路范围内的路面结构B、按现状道路恢复绿化带，人行道等。
C、原绿化带和人行道上的乔木和灌木回迁，市政设施回迁。
D、路面整体罩面4cm（部分位置铣刨）。
2、纵断面设计新建道路设计高程控制点与原道路控制点位置一致，尽量利用旧路面纵坡，使新建路面纵坡与旧路面纵坡坡度一致，道路最大纵坡不大于5%，最小纵坡不小于0.3%。
3、道路横断面设计施工期间的道路横断面参照车道布置；坡度向雨水井进水口的位置降坡。