论阻碍大船靠泊操纵因素

船舶操纵乃是一种艺术，其相关阻碍因素颇多，例如船型、
主机功率大小、车叶形式、舵板大小及形式、载货情形、甲板受风面积和船舶特性等；
外在阻碍因素如天气状况，潮汐、流、地形状况操船水域复杂性，拖轮协助情形，船舶交通效劳系统状况和操船者本身状况等。

国际航运界关于船舶操纵的平安与效率，一直是被列为重要的研究课题。

优良的船舶操纵确实是要兼具保障船舶平安与增进通航效率，并顾及环境爱惜等目的。

但是阻碍大型船舶操纵因素聚多而且复杂，操船者往往并未专门注意到各个阻碍因子，在操船作业中所占重要性。

Ship manoeuvre is an art. The factors affecting it are many. For example, ship type, horse power, types of propellers, size of rudder, cargo loading, deck area facingwind, and characteristics of vessel; external factors such as weather, tide, current,geology, complexity
of manoeuvring water area, tug, vessel traffic system; and ship handlers themselves. Safety and efficiency of ship manoeuvre are considered as an important research issue by the international shipping industry. Excellent ship manoeuvre aims to pursue ship operational safety and efficient sailing as well as
protect environment. However, as those numerous factors are of complexity so ship handlers have not particularly noticed the importance of individual factor on ship manoeuvre. This study selected large vessels in and out the Port of Kaohsiung as research objects and applies the Analytic Hierarchy Process (AHP) process to systematically evaluate and analyze the manoeuvring factors which affect the efficiency of a very large vessel’s operation. Relevant factors affecting ship manoeuvre were reviewed from literature. Then a survey questionnaire was designed in terms of four main criteria including characteristics of ship manoeuvre,geographic conditions, traffic conditions and support conditions to a ship with sub-criteria under each criterion. The results of AHP analysis and
Importance-performance Analysis (IPA) reveal weight ranking and importance of factors, which provide a reference to a pilot to adopt an efficient and safe ship manoeuvring process for a large vessel calling at port.
有关大型船操船作业，能够分为船舶的本身的操纵特性与船舶与环境交互作用下的操纵特性二类。

在船舶特性上，大型船舶较一般船舶的操纵性能有所下降，例如：
1. 舵效差，反映迟缓，当速度降到3-4节大体上无舵效。

2. 跟随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时操舵。

3. 航向稳固性差，打舵后，船首一但开始偏转后要及时压舵驶上新航向。

4. 保向性能差，因L/B值较小、风浪中航行易产生偏航。

5. 旋回性能好，旋回圈虽大但其D/LK较小，旋回中的速度下降大。

6. 启动、停车惯性大，变速操纵呆笨，停船性能差。

7. 转向惯性大，需施大舵角，应早转舵，早回舵，施大压舵角。

在船舶与环境交互作用下的操纵特性上，大型船舶在浅水，狭水道，受限水域中航行时所产生的各类效应较一般船更为
明显，例如：
1、阻力增大，船速下降。

2、船体下沉、纵倾、横倾的转变更为明显，要求有足够的丰裕水深。

3、旋回性变差，而旋回中的速度下降较深水中小。

4、有时船舶的震动会加重，并伴随異常震动。

5、航向稳固性提高。

6、舵力虽转变不大，但舵效明显下降。

7、因航道宽度与水深变小、船舶保向所需的压舵角明显增大。

8、沿岸航行时、岸壁效应明显。

9、因船速较慢且受风、流阻碍明显、风流压差角大、会船时船吸效应明显，航行时需有足够的航道宽度。

❖阻碍靠泊操船因子
船舶的操纵能力为海上交通工程整体组成的首要组成部份。

不管船舶行为或船舶操纵能力都与船舶的特性及操纵性能有关。

船舶操纵的任务，依照大洋中操船，沿岸操船，浅窄水道及港域操船等不同操船环境与时期各有所其特点与不同。

可是在整个操船系统中，能够概略的说是由人、船舶和操船环境三个因子系统组成。

在浅窄水道，港内航行及系离泊操纵时的人/船/环境系统中，身为要紧操船者的引航员，自然成为人/船/环境系统的要紧
组成部份。

在那个进程，引航员必需通过大量资讯的把握和处置，向船舶输入指令，维持或改变船舶运动状态以达到预定的操纵目的。

因此，在那个系统中把握资讯对操船极其重要。

从船舶操纵进程来看，引航员所需的资讯如图所示。

（图解）这些资讯包括以下内容：
资讯A：（船舶操纵性能）包括：船型(船舶全长LOA、船宽B、吃水D)，船舶状态(重载、轻载、左倾或右倾、俯仰差)，船舶性能(船速V、主机功率KW、旋回性指数K、跟随性指数T、全速倒车冲程S)，船艏、船艉横向推力器，拖船等要素。

资讯B：（地理环境条件）包括：靠泊位，航道宽度与弯曲度，浅水效应，岸壁效应，丰裕水深等要素。

资讯C：（航行交通条件）包括：风、流，视距与船长之比，交通流与会遇状态，助航条件(船舶动态资讯、VTS 效劳) 等要素。

资讯D：（支援团队素条件）包括以下四项次要因素：商船的团队，拖船的团队，交通管制人员的团队等要素。

❖研究调查方式
❖APH层级分析
本分析分成三部份：
第一部份(第二层)为要紧构面对大型船舶平安靠泊作业因素阻碍因素权重分析；
第二部份(第三层)为大型船舶平安靠泊作业因素三大要紧构面所包括底层阻碍因素分析；
第三部份为整体阻碍因素权重分析。

❖要紧构面AHP权重分析
第一层为本研究最终目标（Goal)—（大型船舶平安靠泊作业因素）；
第二层为准那么层分为四个构面来评估其优先向量，而向量又可分部份性的优先向量(Local Priority，以L 表示)与整体性优先向量(Global Priority，以G 表示)。

所谓部份优先向量者，指的是下一层级对上一层级相对重要性的权重向量，因此部份性的优先向量在同一层级相加会等于一﹔而整体的优先向量者，那么是在上一层级对更上一层级的考量下，同层级相对偏好的权重，其必需是下一层级所有准与或方案的所有优先向量相加才会等于一，其各自标准下的向量总和，会等于上一层标准对更上一层的部份优先向量值。

在要紧构面关于大型船舶平安靠泊作业因素分析中，经AHP 法分析其权重，得知大型船舶平安靠泊作业，最重视的构面为船舶操纵性能，权重为0414，次之为地理环境条件特性构面，权重为0214，再次之为航行交通条件特性构面，权重为0201最后为支援团队条件特性，权重为0172，故船舶操纵性能因素最为重要，
❖整体阻碍因素AHP（层次）分析法权重分析
整体阻碍因素权重分析方面，此部份乃将底层各要素优先比
率乘以准那么层四个构面优先比率，进而取得整体评估要素权重。