高一地理交通运输布局试题

高一地理交通运输布局试题
1.关于影响交通运输线区位选择各因素的叙述，错误的是（）
A．长期以来，自然因素是影响交通运输线区位选择的最重要因素
B．技术的进步可能会增加自然因素对交通运输线建设的制约作用
C．影响交通运输线建设的主导区位因素是随时代而变化的
D．社会经济因素对交通运输线建设的影响越来越重要
【答案】B
【解析】在科技水平较低的情况下，自然因素是影响交通运输线区位选择的最重要因素；技术的进步会减少自然因素对交通运输线建设的制约作用。

随时代变化，科技进步，社会发展，影响交通运输线建设的主导区位因素随时代而变化，社会经济因素对交通运输线建设的影响日益重要。

故A、C、D三项正确，B项错误。

B项为符合题意的选项。

【考点】影响交通运输线区位选择的因素
点评：该题难度一般，主要考查同学们对影响交通运输线区位选择因素的分析能力。

2.读下图（图中曲线数值分别为等高线的高程和等深线的深度，单位是米），完成问题。

该城市在发展规划中，A、B、C、D四处为预留土地，准备选择其中一个建港口，从港口的建设条件考虑，最优的是（）
【答案】C
【解析】分析图示对四个点进行比较，A、B两地海水较浅，船舶停泊能力差，且缺少平坦宽阔的陆地；D处距火车站和城区较远，不适宜联运。

故A、B、D三项不适宜建港。

C处海水水深，有开阔平坦的陆地，且距城市近，距火车站近，便于水陆联运。

故C为正确选项。

【考点】港口区位因素
点评：该题难度一般，主要考查同学们对港口区位因素的分析能力。

3.过境交通干线力求从城市外缘通过，最主要目的是( )
A．促进城市建设，适应城市发展B．节约交通线路建设费用
C．使中小城市扩大发展为大城市D．避免造成市内交通拥堵等问题
【答案】D
【解析】过境交通干线行驶车辆大多只是从城市过境，并非目的地。

过境交通干线力求从城市外缘通过，最主要目的在于避免造成市内交通拥堵、交通污染等问题。

故四选项中只有D项正确。

【考点】过境交通干线布局因素
点评：该题难度一般，主要考查同学们对过境交通干线布局因素的分析能力。

4.能使轮船从黑海经内河航运到达北海的运河是( )
A．基尔运河B．莱茵—多瑙运河
C．中部运河D．易北—塞纳运河
【答案】B
【解析】基尔运河联通北海和波罗的海，易北—塞纳运河联系德法两国；中部运河在德国境内。

从多特蒙德—埃姆斯运河上的赫斯特尔向东到马格德堡北面，沟通埃姆斯河、威悉河和易北河。

莱茵—多瑙运河沟通了莱茵河（注入北海）、多瑙河（注入黑海），能使轮船从黑海经内河航运到达北海。

故A、C、D三项错误，B项为正确选项。

【考点】世界主要运河的分布
点评：该题难度一般，主要考查同学们对世界主要运河分布的认知能力。

5.使大西南同华南联为一体的是( )
A．成昆线B．南昆线C．贵昆线D．湘桂线
【答案】B
【解析】华南地区一般包含广东、广西壮族自治区、海南、香港特别行政区、澳门特别行政区。

“大西南地区”是指四川、云南、贵州三省、重庆市、西藏自治区和广西壮族自治区六个省区市。

成昆线连接西北、西南地区，南昆线连接西南、华南地区，贵昆线位于西南地区，湘桂线，连接
华中、西南地区。

故四个选项中只有B项正确。

【考点】我国铁路线的分布
点评：该题难度一般，主要考查同学们对我国铁路线分布的认知能力。

6.交通运输网中的点的组成有( )
①火车站与汽车站②航空线与航空港③交通枢纽和公路④内河码头与海港
A．①②B．②③C．③④D．①④
【答案】D
【解析】交通运输网中的点包括铁路运输中的火车站、公路运输中的汽车站、航空运输中的航空港、河运和海运中的河港（内河码头）与海港。

故①、④项正确，③、②项错误。

故四个选项中
只有D项正确。

【考点】交通运输网中点的组成
点评：该题难度一般，主要考查同学们对交通运输网中点的组成的认知水平。

7.上海港的区位特点是( )
①位于东海之滨的长江三角洲上②该地区坡度极缓，水流分叉多，流量分散，利于通航③经济
腹地是我国最发达的地区④以上海市为依托，对港口建设和发展具有重要作用
A．①②③B．①③④C．②③④D．①②
【答案】B
【解析】上海港位于长江三角洲前缘，扼长江入海口，东临东海，上海市为港口建设的依托。

上
海港经济腹地广阔，辐射长江流域大部分地区，经济腹地内人口众多，资源丰富，经济水平较高。

但长江三角洲地区坡度极缓，水流分叉多，流量分散，不利于通航。

故A、C、D三项错误，B为正确选项。

【考点】上海港的区位特点
点评：该题难度中等，主要考查同学们对上海港的区位特点的认知水平和分析能力。

8.有关航空港建设的叙述，正确的是( )
①要有良好的地质条件，保证地基稳定②地面要水平开阔，利于飞机起降③离城市越近越好，
最大程度地方便旅客④地形要平坦开阔、坡度适当，以利于排水
A．①②B．②③C．③④D．①④
【答案】D
【解析】航空港，民用航空机场和有关服务设施构成的整体。

保证飞机安全起降的基地和空运旅客、货物的集散地。

包括飞行区、客货运输服务区和机务维修区三个部分。

航空港的建设要有良
好的地质条件，保证地基稳定，利于飞机起降；地形要平坦开阔、坡度适当，以利于排水。

故①、④项正确。

地面平坦，不利于排水，不利于飞机安全起降。

航空港距城市要有一定距离，因为城
市多雾，距城市近，气象条件差，不利于飞机安全起降。

故②、③项错误。

由上分析可知，A、B、C三项错误，D项正确。

【考点】航空港建设的区位因素
点评：该题难度中等，主要考查同学们对航空港建设区位因素分析能力。

9.武汉港是我国著名的河港，请根据图中提供的信息分析武汉港的优势区位因素。

水域条件：__________________________；
陆域条件：__________________________；
经济条件：__________________________；
社会条件：__________________________。

【答案】位于长江和汉江汇合处，长江和汉江江阔水深岸上是江汉平原，有利于仓库、堆场和入港铁路、公路的建设长江中游平原广大，人口众多，经济较发达，为港口提供了广大的腹地武汉是经济实力较强的特大城市，为港口发展提供了依托
【解析】分析港口区位因素主要从自然因素、社会经济因素方面考虑。

从水域、陆域条件，经济腹地经济发达程度、港口和经济腹地之间交通便利程度、城市对港口发展的支撑作用等。

【考点】武汉港的优势区位因素
点评：该题难度一般，主要考查同学们对武汉港优势区位因素的分析能力。

10.读“塔里木盆地示意图”，影响塔里木盆地城镇和交通线分布的主导因素是（）
A．地形B．气候
C．水源D．土壤
【答案】C
【解析】
塔里木盆地位于我国的西北地区，气候干旱，城镇主要分布在水源丰富的绿洲地区，因此影响该地城镇和交通线分布的主导因素是水源。

【考点】该题考查影响城镇和交通线的区位因素。