汽轮机调速系统常见故障与处理技术探讨

汽轮机调速系统常见故障与处理技术探
讨
摘要：汽轮机转速控制系统由机构、传动、蒸汽和反馈机构组成，转速机构
其变化并通过汽轮机速度输出物理量。

放大机构允许增加最小信号以便于操作。

配汽机构的非线性传输特性是汽轮机进气量与油动机反馈几乎是线性的。

汽轮机
调速系统包括通过调节输入蒸汽量来平衡蒸汽轮机的输出功率和负载。

汽轮机制造、安装、维护和运行中存在问题，速度控制系统的运行经常出现异常。

本文研
究了汽轮机转速控制的组成和常见故障处理方法。

关键词：汽轮机；调速系统；故障及处理
调速系统作为汽轮机的重要组成部分，调速控制在汽轮机的正常运行中起着
至关重要的作用。

如果在汽轮机运行过程中发现故障，相关设备的故障可能会显
著缩短汽轮机的使用寿命，并导致相关的安全问题。

因此，必须采取有效和充分
的措施，消除汽轮机的常见故障，找出一些汽轮机故障和问题的解决方案，并优
化和改进的汽轮机调速控制系统。

一、汽轮机调速系统基本构造
1.转速测量机构。

转速机制用于确定汽轮机速度的变化状态，捕获机制捕获
并生成特定物理量子形式的最终变化状态，从而为传输机制效应奠定基础。

通常，由于不同的转换，使用不同的类型。

机械、液压和电气是最常见的三种类型。

机
械和液压工作是通过改变离心力的旋转原理来完成的。

2.放大传动。

由滑阀、油机和反馈机构组成。

由于来自控制器的信号通常很弱，蒸汽分配机构不能直接启动。

因此，需要一种传动放大机制来完成信号增益
和传输，以便信号能够正常工作。

液压型通常用于传动的放大。

滑阀控制油的方
向和流量，油动机主要是往复与旋转式，其主要功能是改进放大功率操纵调速气
阀操作和中间连杆的性能。

二、故障原因分析和处理
1.机械部件漏油。

调速系统部件漏油是更常见的错误，这种情况可能导致系
统油压低，油机运行不足，调速系统运行缓慢，控制系统振动，危及生产安全。

总结常见缺陷，发现漏油是由于调速系统部件的磨损时间延长和腐蚀老化导致裂
纹调整过度所致。

油动活塞壁在某些部位因摩擦而损坏，两个腔室之间的短路也
是造成这种现象的原因。

如果不严实逆止阀系统，油质量会导致调速系统部件漏油，油质量差会导致杂质增加漏油出现。

焊接箱中的全液压和整个调节系统中的
控制系统存在气孔，且未进行焊接，结合表面不平整，这导致不同类型的油链之
间短路，所有这些都可能导致汽轮机泄漏。

油质量差是系统漏油的主要原因。

因此，解决油品质量问题是解决油品泄漏问题的关键。

在实际生产中，为了提高过
滤器标准，专业人员必须组织定期检查和清洁，以减少漏油错误的发生。

还应更
换不正确的系统部件，以解决系统不严逆止阀问题，焊接箱体也必须设计正确，
以确保其正常运行。

2.移动电磁阀带电，但所有主汽门不工作。

在活动试验中，带电电磁阀插动，没能活动开启主汽门。

主要原因可能是主阀的油路堵塞，电磁阀带电后阀体活塞
不移动；当控制主阀操作速度的孔受到油管的影响时，会出现问题；主汽门活动
和油机活塞底部高压油之间的排油方案不顺畅。

首先，我们需要检查A侧高压主
阀的主动电磁阀是否处于正常工作状态，拆卸并打开主动电磁阀，然后进入220V
交流电源进行测试。

如果电磁阀工作正常，电磁阀的问题可以长期解决；然后我
们必须意识到，油机螺杆使用时间过长，这是阻碍管道流通的主要原因。

需要处
理它，然后运行活动测试，看看它是否满足要求。

最终结论是，通过控制A侧的
高压主阀调节的Φ0.6快速和慢速排油符合出厂要求。

经过所有测试，我们最终
可以得出结论，高压节油节流孔为Φ0.6，这是不合适的，应该使用Φ0.8，A侧
高压主汽门流量测试结果令人满意。

更换其余三个主汽门Φ0.8的孔。

以相同的
方式控制节流孔，测试结果通常表明分析和更改是正确的。

3.高压调速汽门在没有输入信号的情况下自动打开。

如果汽轮机调速系统没
有输入信号，高压控制阀将自动打开。

这主要是因为高压油通过发动机伺服阀中
的机油滤清器进入发动机输入高压控制阀，从而打开高压控制阀。

在汽轮机速度
控制系统的正常运行条件下，发动机伺服阀无法接收到输入信号，压力油无法进
入电液伺服阀，导致电压伺服阀没有接收到正确的信号，主要原因是伺服电机位
置偏移。

因此，需要正确配置发动机机械零伺服，信号源用作电机伺服驱动器的
输入信号，电流输入必须小于4 MA。

逐渐调整伺服机构的机械零点，并在此基础
上关闭高压调速器。

逐渐增加巡航控制系统的输入信号，并逐渐打开汽门。

当调
速控制阀打开时，输入信号逐渐减小，高压调速汽门关闭。

电磁阀的机械调零有
效地解决了无输入信号自动打开高压调速器的问题。

4.EH油泵压力过低跳闸。

油压的变化是带电设备的频繁运动引起的，如电磁
阀组件的保护、电磁阀测试和电液伺服机构。

当设备挂闸时，油压将发生变化。

经过仔细分析，液压振动是由于电液伺服机构或安全阀调整对阀空气极限的异常
影响，杂质和堵塞造成的。

现场检查表明，EH油中杂质含量较高，但清洗EH油
压调节器的节流孔后，OPC油的分支和压力控制经常发生变化。

根据现场显示的
状态，EH、AST、OPC油压和控制油压在设备定速以及带负载经常发生变化。

此时，所有中压控制阀都已打开，对中压控制阀电液伺服机构的现场检查表明，振动非
常明显。

DEH的操作界面有意关闭中压控制阀90%。

此时，油压不会频繁变化。

此时，检查控制器上的电液伺服机构。

电液伺服系统由两级液压功率放大器（机
械反馈）和扭矩电机（永久磁铁）组成。

当阀门处于零位时，它对两个喷嘴中的
油流具有相同的节流作用，因此不会造成螺旋阀出口处的压力差；当扭矩电机上
有信号时，衔铁与挡板移动到其中一个喷嘴，导致滑阀两端的油压不同，导致滑
阀移动。

滑阀继续移动，直到弹簧传递的反作用力与扭矩电机产生的力相匹配。

拆下并检查中压控制阀的电液伺服机构。

事实证明，滑阀的设计是不科学的。

应
改进阀线圈，即稍微增加阀芯末端尺寸。

当电液伺服摆线电机波动时，阀也可以
有效地堵塞油孔，这样电液伺服电机的不断变化不会导致泄油变化。

该装置重新
启动定速及带负荷，中压调门甚至100%打开。

高油压、AST和OPC控制稳定油压
和更频繁的波动。

结语
总之，调速作为汽轮机的重要组成部分，调速控制在汽轮机的正常运行中起
着至关重要的作用。

为了解决汽轮机的问题，有必要在充分了解汽轮机的工作原
理和相关性能的基础上进行全面彻底的分析。

这只能最大限度地解决无法保证汽轮机连续运行的问题，从而提高效率，减少使用过程中安全事故的发生频率。

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