航线CRJ-200 Electrical Schematic
CRJ200飞机引气渗漏探测线测量经验介绍
关键 词 ： 飞机 ； 探测线； 测量 ； 经验
１引气渗漏 探测线 介绍 Ｃ Ｒ Ｊ － ２ ０ ０ 飞机 引气渗漏 探测线 采用 的是 内部介质 为共 晶盐 的探 测 线。 此类探 测线工作 原理是 当探测线 区域温度 升高到报 警值 时 ， 中间的 共晶盐融化 ， 内部导线和外层导体之间的阻值突然降低 ， 使外层导体和 内部导 线接通 ， 产生一 个接地 信号 ， 从 而在驾 驶舱 出现火 警或过 热灯 光 和音响警告 。
Ａ５ ５ Ｗ Ｋ ３５ ３
６ ３
７ ９ ４ ４８ ６
４ ８ ６
０ ０ ３７ ０ ０ ６３
０ ０ ６３
导
Ａｌ ４ Ｗ Ｋ ３５ ５ｌ ８ ． ２ ． ３ ｌ Ｏ Ａｌ ７ Ｗ Ｋ ３５ ５ｌ ８ ． ２ ． ３ｌ Ｏ Ａ４６ Ｗ Ｋ ３５ ６ Ｏ２ ４． ３１ Ｏ
表１
编 号 件 号 艮度 连 续 电阻 ＜ ＭＡＸ） 绝 缘 电阻 （ ＭＩ Ｎ） （ ｉ ｎ ｃ ｈ ） （ 磁殴 ） （ 兆欧 ）
ｎ３ ８３ ６ ０． ０３ ５
Ａ４ ８Ｗ Ｋ ３ ５６ １ ３． ． ２ — ３１ ０
Ａ４ ９Ｗ Ｋ ３ ５６ １ ３． ２ ． ３１ ０
ｌ ｌ ３
ＵＯ １ ｌ ０ １ ０ ７ １ ０ ７ １ ０７
８３ ６
８ｌ ５ ８ｌ ５ ７ ９４ ７ ９４ ７ ９ ４
０ ０３ ５
☆航空喷气式飞机CRJ-200氧气系统英文培训课件
4
Respiration
Respiration: The exchange of gases between the
organism and its’ environment. Cells in the body require oxygen for burning food Respiration – Consists of Inhalation: absorption of oxygen from the atmosphere Expiration: the elimination of some carbon dioxide
Altitude Pressure Hg 29.92 28.86 27.82 26.82 25.84 24.90 23.98 23.09 22.23 21.39 20.58 16.89 13.75 11.10 8.90 7.04 5.54 Mb 1013.2 978.2 943.1 908.1 875.1 843.0 812.0 781.9 752.6 724.3 696.8 571.8 465.6 376.0 300.9 238.4 187.5 PSIA 14.7 14.17 13.66 13.17 12.69 12.23 11.78 11.34 10.92 10.51 10.11 8.29 6.75 5.45 4.36 3.46 2.72 Temperature Degrees F 59.0 55.4 51.8 48.3 44.8 41.2 37.6 34.0 30.5 26.9 23.3 5.5 -12.3 -30.1 -47.9 -65.7 -69.7 Degrees C 15 13 11 9.1 7.1 5.1 3.1 1.1 -0.9 -2.8 -4.8 -14.7 -24.6 -34.5 -44.4 -54.3
CRJ-200航线检查标准
CRJ-200飞机航线维修工作单检查依据及标准航前部分山东航空股份有限公司CRJ-200飞机航线维修工作单检查依据及标准（版次：Rev. 02）负责人签字日期编写者2009-2-18校对者2009-2-18批准者2009-2-18SHANDONG AIRLINES... CRJ-200飞机航线维修工作单检查依据及标准R2 航前部分－轮胎气压检查航前勤务工作1. 轮胎气压检查依据：AMM TASK 12−12−32−610−806工作步骤：提示：1. 测量轮胎气压的工作最好在轮胎的温度和周围大气温度相同时进行（飞行之后2-3小时）。
2. 同一个起落架的两个轮胎的气压最好相同，以保证每个轮胎承载的负载相同。
A. 测量轮胎气压，注意参考下列充气压力标准。
低于规定标准时对轮胎进行充气。
轮胎充气压力标准：前轮件号气压Michelin P/N 027-614-0 158-165 PSI (1089-1137 kPa)主轮件号气压Michelin P/N 027-438-0 175 – 183 PSI (1205-1265 kPa)1. 如果检查发现轮胎充气压力过大，则将轮胎进行放气，直至气压降至规定范围内。
2. 如果轮胎的压力低于最低气压值，则参考下表进行操作。
依据：AMM 12-11-28-750-802工作步骤：用放油工具从每个主油箱的最低处的排水活门处放油至少2公升，然后用玻璃瓶取样进行检查，确保无杂质，不含水分；如必要放油直到测验结果符合标准为止，用玻璃瓶保留油样一瓶至下一次取油样时。
1.驾驶舱区域（ME）1.1检查飞机适航证、国籍登记证、电台执照应在规定位置并齐全，如有丢失、破损应通知工程技术公司质量部。
依据：CCAR121部第121.151条要求工作步骤：检查飞机适航证、国籍登记证、电台执照应在规定位置并齐全，如有丢失、破损应通知工程技术公司质量部。
1.2目视检查4个跳开关面板上跳开关无跳出。
依据：FCOM检查标准：目视检查4个跳开关面板上跳开关无跳出。
CRJ-200中文机型培训手册27章飞机操纵系统_图文
第 27章飞行操纵第二十七章飞行操纵 ----------------------------------------------------------------------------------1 1. 概述 ---------------------------------------------------------------------------------------------------1 A 、读 FECU 故障记录—仅 14FECU-----------------------------------------------------101第二十七章飞行操纵1. 概述参见图 1飞行操纵分为第一飞行操纵、第二飞行操纵和失速保护系统。
第一、第二飞行操纵系统如下图所示第一飞行操纵第二飞行操纵副翼(流转操纵副翼配平(滚转控制副翼扰流板(流转帮助方向舵配平(偏航控制方向舵(偏航操纵水平安定面(俯仰控制升降舵(俯仰操纵地面扰流板飞行扰流板内外襟翼副翼、方向舵和升降舵的助力操纵装置(PCU是由机械操纵、液压传动的。
扰流板的 PCU 是电气控制的、液压传动的。
飞机共有三个相互独立的液压系统。
襟翼和水平安定面为电动控制和电动操纵。
由电动马达驱动的圆头螺钉驱动器移动所有的操纵面。
第一飞行操纵面使用三套液压系统具有防故障安全设计。
飞行控制可以保证下列情况的飞行安全:a 、出现卡滞或者连接断开b 、电源故障c 、任何一套或两套液压系统不工作d 、一台或两台发动机停车第二飞行控制操作面设计能保证飞行安全。
这些操纵面由电动或者液压系统操纵。
当任何一个或者全部第二控制面不正常工作时,飞机可正常操纵。
在每一个第一飞行控制系统中都装有人工感力和居中装置,它能让飞行员感觉到空气动力载荷,从而给飞行员提供一个模拟感力。
感力和居中装置是凸轮随动弹簧机构。
失速保持系统可以阻止飞机进入深失速迎角。
第一、第二飞行操纵系统的舵面位置显示在发动机指示及机组警告系统(EICAS 的主面和概要页中。
航线CRJ-200 Navigation PUC
Traffic Collision Avoidance System
• Introduction
– Interrogates other aircraft’s ATC transponders to predict collision threats – Maximum range • 40 NM on TCAS page • 320 NM on FMS MAP or NAV SECTOR – Displayed in PFD and MFD
• TERRAIN/OBSTACLE Warning
– Automatically overlays on MFD – Aural warning • “TERRAIN, TERRAIN, PULL UP” – 30 seconds to impact
LH ENG FIRE PUSH
ROLL SEL CPLT ROLL
Enhanced Ground Proximity Warning System
• Windshear Alert or Caution
– Amber WINSHEAR/
10
Alpha Margin Indicators
– No flight director escape guidance given – Autopilot will stay connected
LH ENG FIRE PUSH
ROLL SEL CPLT ROLL
MASTER WARNING
MASTER CAUTION
PULL UP
STALL GND PROX
BOTTLE 1 ARMED PUSH TO DISCH
Enhanced Ground Proximity Warning System
CRJ200 Aircraft Gen-Part II 2-10-09
AIR DATA When NORM: pilot/copilot electronic flight displays receive data from their individual air data computers (ADCs) When “1”: pilot/copilot electronic flight displays receive data from ADC 1 only. An amber ADC 1 message is displayed on both PFDs When “2”: pilot/copilot electronic flight data from ADC 2 only. An amber ADC 2 message is displayed on both PFDs
EICAS switch If ED2 is inoperative, selecting the knob to ED1 allows all EICAS information to be viewed on ED1.
EICAS switch If the only operative ED is displaying a status, synoptic, or menu page and the Data Concentrator Unit (DCU) generates a warning message, the ED automatically reverts back to the primary page and all aural alerts associated with the warning message sound. DCU: processes the information that is presented on the EICAS display (ED1 & ED2)
CRJ200飞机线路故障特点分析及预防
CRJ200飞机线路故障特点分析及预防作者：韩良元来源：《科技视界》2015年第33期【摘要】CRJ200型飞机装备我部已经十四年之久，已接近联邦航空管理局（FAA）所定义老龄飞机（运行14年以上）的范围。
十多年来，通过机务人员的精心维护，现飞机状况保持较好，故障的发生率也控制在可接受的范围内，但较为常见的线路方面的故障已开始显现，应该引起足够的重视，必须提前做好预防和相应的维护保养工作，将线路故障隐患消除在萌芽状态，确保飞机的完好率。
本文通过对飞机线路系统故障原因探讨和实际事例印证，在应对的维修及预防方面提出了一些建议和措施，与相关专业人员共同学习。
【关键词】线路故障；原因特征；排故方法；预防建议电子线路在飞机上的分布比较广，好比人体神经遍及全身。
线路故障在飞机系统故障中是较为常见的一种，具有隐蔽性和不确定性，其表现形式多样，尤其是老龄飞机，由线路问题引发的系统故障更是屡见不鲜，据有关统计数据表明，飞机线路故障要占到电子专业类故障总数的10%左右，从我部CRJ200飞机故障统计来看，线路故障占航电专业总故障的6%。
飞机经常工作在雨水、高温差、大的颠簸等恶劣环境中，加速了线路上的连接导线金属材料的腐蚀、非金属材料的氧化、磨损，更容易导致线路绝缘层、保护套的老化。
随着使用日历和飞行时间的增长，其设备和线路的抗振、防潮和防腐能力均有下降，从而导致系统线路故障有普遍和多发的特点，并且很难发现。
因此应争对老化机理和影响因素诸方面原因加以分析并采取相应措施以减少故障的发生。
1 飞机线路系统故障原因和特征1.1 故障原因飞机线路故障可归纳为电缆接插件故障和导线体本身故障两大类。
故障原因通常为线路的接插件安装不规范，导线束走向不合理，使用不符合的材料和存在设计缺陷等；以及长时间使用后飞机线路经受环境污染、与其它元件碰擦磨损、振动、老化得不到即时的纠正、更换，造成接插件松动、腐蚀、氧化、疲劳变形，导线的绝缘层等非金属材料老化变质而产生的损耗性故障。
CRJ-200中文版机型培训手册22自动飞行
—FMC (2)
仅供训练参考
综合电子处理系统（IAPS）—组件
22-00-00
1
参见图 2 ICC—4004 是一个装有 IAPS 组件的插件箱, 一块内部母板提供了所有存在于插件箱组 件之间的内部连接。LHP—4000/4001 组件 IAPS 包含 I/O 集中器,并给存在于其中的 LRM 和 所 有 外 部 组 件 之 间 提 供 接 口 保 护,LHP—4000 提供左侧保护,LHP—4001 提 供右侧保护,IEC—4000 组件监视 IAPS 插件 箱（ICC）的温度传感器并使冷却风扇工作 以控制 IAPS 的环境,1 号 IEC 提供左侧冷 却,2 号 IEC 提供右侧冷却。 IOC—4000 1A 组件是左侧（飞行员侧）IOC 的其中一个，这个组件读取来自左 IDS、 ADS、EICAS 姿态航向系统（AHS）飞行 控制系统（FCS）、FMS 及无线电传感系统 （RSS）的数据线输入信号,IOC 处理这些数 据字段然后以数据线形式将它们发送给 IDS、EICAS、ADS、FCS、FMS 和 RSS 系 统。 IOC—4000 1B 是左边 IOC 的另一个组件, 它接收来自左侧同样的数据线输入信号,这 些信号是由 IOC 1A 提供的,它处理这些数 据并将其传送输出给 IDS,EICAS,FCS,FMS,RSS 和气象雷达系统 （WXR）。 IOC—4000 2A 是右（副驾驶）侧 IOC 的其 中一个,该组件读取来自右 IDS、ADS、AHS、 EICAS、FCS、FMS、RSS 系统的数据线输 入信号,IOC 处理这些数据字段以数据线形 式将其发送给 IDS,EICAS,ADS,FCS,FMS 和 RSS 系统。 IOC—4000 2B 是右侧 IOC 的另一个组件, 它接收来自 IOC 2A 的同样的右侧数据线输
CRJ—200反推系统浅析
CRJ—200反推系统浅析作者：陆激扬来源：《中国新技术新产品》2016年第20期摘要：反推通过偏转外涵道气流协助刹车，能有效减少航空器滑行距离。
在CRJ-200上反推系统使用发动机14TH引气带动气压驱动组件通过软轴使4个丝杠作动筒完成反推正常收放，同时提供无指令打开抑制和自动/应急收起功能。
反推系统发生故障发生将极大地影响飞机在跑道上的刹车性能。
关键词：反推；CRJ；原理分析中图分类号：V267 文献标识码：A一、原理分析CRJ-200机型的反推为电控气动系统，使用发动机第14级引气作为动力，使用28VDC ESS BUS汇流条作为控制电源。
整个系统由指令、执行、控制和反馈4个部分组成。
反推控制面板上的预位电门、应急收上电门以及油门杆上的反推手柄组成指令部分。
由气压驱动组件（PDU）、软轴系统、丝杠作动筒、扭力盒、折流门和排气格栅组成机械执行部分。
由JB10内的展开、空地继电器，JB4内的油门锁定/收回控制继电器，JB2内的防冰活门切断、机轮加速和两个5s延时继电器，气压驱动组件内的预位电磁线圈、展开电磁线圈、收回电磁线圈、发动机油门控制盒内的油门锁定线圈以及油门杆组件内的全反推锁定线圈，共同组成反推系统的控制部分。
由发动机进口整流罩上的收上微动电门（右下滑轨前端）和油门锁微动电门、风扇定子机匣上的展开微动电门（右下滑轨后端）以及气压驱动组件PDU上的刹车指示电门/软轴锁定电门组成反馈部分，提供反推位置和状态信号给系统。
反推信号传输到数据集中组件（DCU）内以提供给EICAS主页面及状态页进行显示。
在正常收放状态下，14级引气活门打开，反推面板上预位电门设为ARM位。
此时PDU 上预位线圈通电，在EICAS上出现L/R REV ARMED信息。
当PSEU给出WOW信号或者油门位置小于3度，防滞组件给出机轮旋转速度大于16节时，拉起反推手柄后接通油门杆内反推开关微动电门使展开继电器通电。
此时防冰切断继电器工作，切断大翼和发动机防冰以提供充足的动力给PDU（持续到反推手柄复位后5s）。
航线CRJ-200 EICAS PUC
ED 2
ED 1
Lamp Driver Unit
DCU 1
ENG 1
MX Diagnostic Comp
Flight Data Recorder
Avionics Aircraft Sensors and Switches
DCU 2
ENG 2
Heart of the EICAS system When sensors detect an abnormal condition in the aircraft, they send a message to the DCUs. The DCUs then provide the appropriate message on the EICAS, and if required, signal the Light Driver Unit (LDU)
RPM DOOR OPEN
EGT
BRAKE TEMP
01
01
PRI
STAT
ECS
HYD
ELEC FUEL
F/CTL A/ICEDOORS CAS MENU UP
SEL DN STEP
If ED 1 fails, the synoptic pages will only be able to be accessed after selecting ED 2 on the Source Select Panel.
◦ APU Door indication
Green Advisory Messages White Status Messages Always displayed
100
APU
450
◦ Flight Number
CRJ-200课件
�机组人员座椅的使用、调节和修理 �驾驶舱门的使用和门锁的修理 �客舱座椅的使用、修理和拆装 �乘客服务组件的使用和拆装 �机上应急设备位置和数量检查
�概述
�本部分对设备和装饰的说明和操作做一般性介绍
�描述
�（参见布局图1） �驾驶舱
•位于FS202.70和FS280.00之间地板上面 •包括两个完全可调的机组成员座椅和一个可拆叠的观察员座椅 �客舱 •位于FS280到FS559+84之间 •包括下列设施:
�对于静电敏感部件，必须遵守安全规章
�使用静电腕带，充分与飞机搭地
ATA25 设备/装饰 Equipment/Furnishings
CRJ-200 Equipment/Furnishings
•培训要求
在培训大纲中有如下的叙述： �机上设备的组成、安装位置和功用
�机上设备的正确使用方法 �机上设备的维护和注意事项
General 飞机概述
�讲课中与大家进行良好的互动
�每堂课开始前总会提问
�课件内容不会局限于培训手册，会涉及到AMM、FIM、IPC、SSM、MEL
�将理论授课与实际维护工作相结合
CRJ-200
•培训要求
在培训大纲中有如下的叙述： �飞机的基本数据、特性 �驾驶舱面板及分布 �跳开关面板的位置与布局 �机上电源、指示照明灯光的使用方法 �电子舱位置与布局 �驾驶舱按钮原则
•侧操纵台
CRJ-200 Jacking Aircraft 顶升飞机
�概述
�（参见图15）
�飞机的顶升
�飞机上有三个千斤顶作用于完全顶起飞机
–主起落架千斤顶座位于后梁上内、外襟翼的交叉点处
–前起落架千斤顶座位于中心线上、前起落架的后面
CRJ200飞机反推系统电磁控制逻辑及常见故障浅析_潘会锐
目 录CRJ200飞机反推系统电磁控制逻辑及常见故障浅析 (1)一．系统组成 (1)1.1 指令输入部分 (1)1.1.1 14th引气开关 (1)1.1.2 反推预位电门 (1)1.1.3 反推指令电门 (2)1.1.4 应急回收电门 (2)1.2 反馈信号部分 (2)1.3 电磁控制部分（参考SSM78-30-00，EIN均以左发为例） (3)1.3.1 WOW继电器1K2KE、机轮加速继电器1K5KE (3)1.3.2 展开继电器1K1KE (3)1.3.3 防冰切断继电器1K3KE (3)1.3.4 油门锁定/回收控制继电器1K7KE (3)1.3.5 5S延时继电器1K4KE和1K6KE (4)1.3.6 预位电磁线圈 (4)1.3.7 展开电磁线圈 (4)1.3.8 回收电磁线圈 (4)1.3.9 油门锁定电磁线圈 (5)1.3.10 全反推锁定电磁线圈 (5)1.4 机械部分 (5)1.4.1 力矩箱 (5)1.4.2 级联叶片和折流门 (5)1.4.3 气动驱动组件PDU (6)1.4.4 软轴系统和球形螺杆作动筒 (6)1.4.5 反推杆、油门反推机械互锁、自动油门减速器（ATR） (6)二．EICAS信息及指示 (6)2.1 EICAS信息及其逻辑 (7)2.1.1 L(R) REV ARMED (7)2.1.2 REV绿色图标 (7)2.1.3 REV琥珀色图标 (7)2.1.4 L(R) REV UNLOCKED (7)2.1.5 L(R) REV UNSAFE (8)2.2 UNLK电门灯指示 (8)三．反推操作 (8)3.1 指令收放、非正常放出时的自动回收及应急回收 (8)3.2 人工收放及校装 (10)3.3 反推保留及锁定 (10)四．常见故障及分析 (10)CRJ200飞机反推系统电磁控制逻辑及常见故障浅析CRJ200飞机反推系统是一个电控气动的系统。
28VDC ESS BUS通过CB4-B7和CB4-B5跳开关提供控制电源，14th引气给反推系统的核心组件PDU （PNEUMA TIC DRIVE UNIT：气动驱动组件）提供动力。
cr200j技术参数
cr200j技术参数
CR200J是中国铁路总公司研发的高速动车组列车型号，其技术参数如下：
1. 最高运行速度：250公里/小时
2. 设计速度：350公里/小时
3. 列车编组：8辆至16辆不等，可灵活调整
4. 车辆长度：25米至40米不等
5. 车辆宽度：3.3米
6. 车辆高度：4.2米
7. 轴重：17吨
8. 传动方式：交流传动
9. 电机类型：牵引电机
10. 功率：9600千瓦
11. 制动系统：再生制动+空气制动
12. 座椅布局：2+2或2+3布局
13. 座椅材质：防火、舒适的座椅面料
14. 车内设施：卫生间、饮水机、多媒体系统等
15. 能耗：低于国外同类产品
CR200J高速动车组列车采用流线型车身设计，具有优良的空气动力学性能。
车辆采用国
产牵引电机和交流传动系统，具备较高的可靠性和安全性。
列车座椅采用2+2或2+3布局，宽敞舒适。
车内还配备了卫生间、饮水机等设施，为乘客提供便捷的服务。
值得一提的是，CR200J高速动车组列车在节能环保方面取得了显著成果，其能耗低于国
外同类产品。
这得益于我国在高速列车技术研发方面的自主创新成果，为我国高速铁路事业的可持续发展做出了贡献。
CRJ-200常用数据简明参考手册
CRJ常用数据简明参考手册.............................................. 错误！未定义书签。
一飞机概述 (2)二自动飞行 (3)三 APU (5)四通讯 (8)五舱门 (9)六电气 (10)七环境控制 (11)八火警过热保护 (13)九飞行控制 (14)十飞行仪表 (16)十一燃油 (17)十二液压 (18)十三防冰排雨 (19)十四起落架 (20)十五导航 (21)十六氧气 (23)十七气源 (24)十八动力装置 (25)十九限制 (26)常用单位换算：一飞机概述机型：CRJ-200发动机：CF34-3B1最大马赫数：0.81最大实用高度：41000英尺最大航程：200-LR 2005海里（乘客50，0.74Mach）200-ER 1645海里（乘客50，0.74Mach）飞机尺寸：总长27.77米总宽21.237米总高 6.29米飞机结构重量限制（适用于本公司飞机）●最大起飞重量53000磅24025公斤●最大着陆重量47000磅21319公斤●最大无油重量44000磅19958公斤●最大飞行重量30000磅13608公斤●最大操作重量25480磅11558公斤危害区：●发动机约100英尺（慢车）170英尺（最大推力）。
宽度18英尺左右。
●雷达功率25瓦，雷达罩闭合时危害区域60C滑行转弯半径：●前轮转弯最大操纵角68度（侧滑3度）●180转弯路面宽度要求22.9米（75英尺）二自动飞行飞行指引横向模式●TO起飞（保持离地瞬间实际航向，允许5度坡度）●ROLL横滚（AOB <5度，保持航向；>5度，保持坡度）●NA V导航●HDG航向●GA复飞●BC背航道●1/2半坡度（限制横滚15度，高度爬升通过31600英尺自动接通）●APPR进近飞行指引垂直模式●ALTS预选高度●TO起飞（15度上扬，单发变为10度）●PTCH俯仰（手轮每一格变化，1/2度俯仰角改变）●ALT HOLD高度保持●SPEED速度（高度爬升下降通过31600英尺自动由IAS—马赫数）●VS垂直速度（手轮每一格变化改变+/—100英尺/分钟）●GS下滑道●GA复飞自动驾驶接通参数●至少一套偏航阻尼器接通●两台飞行控制计算机（FCC）工作●至少水平安定面的一个通道接通，并且FCC探测到水平安定面俯仰系统无故障●飞机没有明显的不稳定状态●两套IRS/AHRS●一个ADC飞机明显不稳定定义：●飞机垂直加速度小于0.4或大于1.6●横滚速率大于21度/秒●坡度角大于45度●俯仰变化率超过5度/秒●俯仰角大于25度机头向上或15度机头向下●偏航速率超过9度/秒风切变时，警告出现两秒后，自动驾驶脱开。