营地旅游规划的设计要素与实施方案

1、营地产品的选址
营地的选址主要满足环境、交通、区位及用地面积四个条件，优美的环境、便捷的交通、优越的区位条件和充足的项目用地是营地成功的必要条件，但是，不同类型的营地对条件选择也需有所侧重。

环境：地势开阔平坦、通风及排水良好，生态环境优美，紧邻自然人工水域。

交通：国外营地间隔为250~300公里，车程约4个小时，营地距当地中心城市150~200公里，车程2.5~3公里。

区位：交通便利、依托景区或旅游城市。

用地面积：没有固定要求，因地而制。

2、营地产品的布局
根据汽车营地具有旅游服务基地及地区旅游集散地等功能，并考虑其成长过程和等级系统的构建过程，大体有三类自驾车旅游营地集聚类型。

（资源来源：吴必虎《区域旅游规划原理》，中国旅游出版社，2001）
都市游憩腹地城市周边放射状分布：城市周边，按着游憩者的路径半径设置放射状的营地布局，以满足城市人群的短距离露营需求。

游憩性度假区非线状组群：以集中游憩区为中心，按着游憩度假者的路径组团式分散营地布局，并与城市区相呼应。

度假服务区沿公路为发展呈线状环路：根据度假者路径，沿公路布置营地，形成路径线状营地布局，与城市、度假区等相串联，形成布局环路。

辐射型：
特点：该布局模式汽车营地的管理中心和服务设施中心都建在整块场地的中心或是各块地的连接处，以方便对整个营地各个区进行管理和提供服务。

各个露营区根据场地的地形和环境特点，不规则的分散布置于管理区和服务区周围。

优点：将分散又相对集中的零散地块有机结合起来，根据地块的自然条件灵活选择场地用途。

露营区独立、景观各异，还可结合环境在露营区内增加娱乐活动场。

适合建设条件：
（1）景区内可利用空间成辐射型分布，如一些森林、河流冲击沿岸等。

（2）台地为主要地形的地区所形成的可用场地形成不连续的成片状分布，片状土地之间距离和高程相差不大。

（3）丘陵地带可以用来露营区的辐射状空间布局的缓坡地带。

（4）具有相对复杂地形的景区
（5）景区内有分散的资源需要保护
（6）对营区的露营环境要求较高，景观具有变化和特色的景区。

主轴线型：
特点：有一条主道路，各个露营区或活动娱乐区都分散布置于主道路两侧。

优点：各个露营区几乎都很独立，可结合所处环境特点开发出完全不同的露营特色；可选择性强，易于周边生态环境的营建。

缺点：布局非常分散，较难管理，服务设施布局也较为困难，对于一些必要设施，每个露营区都需布置，成本较高。

适合建设条件：适合在风景游览路线较长的大型风景旅游区或景点比较分散的山地环境中建设。

5、营地产品的具体设计建设
汽车营地建设需与外部公共道路相连通，在营地范围内设置入口区、停车场、管理服务区、营位区、游憩区等主要区域。

各区域相对独立，且又相互呼应相互作用，形成整体的营地产品组团。

其中营位区布局设计是整个营地产品的核心特色区，现由以下布局类型：（资料来源：罗艳宁《汽车营地规划设计方法研究》硕士论文）
集中式布局:营地用地紧张且地势平坦，一般采用紧凑的联排式布局；
优点：占地面积小，容量大
缺点：对场地平整度要求高，且营地密度大，旺季时会给人拥挤的感觉，缺乏必要的私密性，很难提高露营环境的品质。

组团式布局：用地稍宽裕的营位区可采用组团式布局。

由数个营位组成的组团散布在营区中，游车行道组织和连接起来。

优点：布局较为紧凑，且具有一定的灵活性，营位排列方式节省道路面积，从而节约投资。

缺点：营位距离近，容易相互干扰，圆形组团与自然的融合性较差。

皮圈式布局：以不规则环形形式的道路将各个营位串联起来，通常为单行道环线，各个环线再由上一级道路并联起来，整体布局形式像一个个衔接在主干道上的橡皮圈。

优点：对自然环境的适应性强，可以顺应自然地形改变环线形状；单向环线便于组织交通；营位间距被拉大，空间较为开敞，露营者心里舒适度增强，露营活动品质提高。

缺点：道路面积较大。

树枝式布局：由主要车行道延伸出的枝状尽端式道路将各个营位串联起来，通常为双向车道，超过30米的尽端式道路末端设回车场。

该布局适用于受到诸多自然条件限制的狭长地形，如山谷、河岸等。

围合式布局：沿着道路周边布置营位，并以道路围合出较大而开阔的活动空间，用作集体活动活帐篷营位等，适用于较为
规则的平整场地。

混合式布局：在实际的汽车营地规划设计中，由于场地大多数位于自然环境当中，用地形式尝尝不规则，且地势起伏等情况较多出现，单一的布局形式不能满足实际的布局要求，这时需要根据实际地形特点综合运用两种活多种布局形式以达到空间利用率最高，并与自然环境恰当融合的目的。