横琴站地连墙施工方案

珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段横琴站地下连续墙专项施工方案
编制：
审核：
批准：
中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部
2014年7月
目录
1、编制依据 (1)
2、工程概况及主要工程数量 (1)
2.1、工程简介 (1)
2.2、地下连续墙结构及主要工程量 (2)
2.2.1、地下连续墙结构形式 (2)
2.2.2、地下连续墙工程数量 (4)
2.3、施工环境及条件 (4)
2.3.1、地质条件 (4)
2.3.2、水文条件 (7)
2.3.3、气象情况 (7)
3、环境因素、危险源及风险分析、评估 (7)
3.1环境因素及工程难点、要点分析及把握 (7)
3.1.1环境因素 (7)
3.2、风险分析、评估 (9)
3.3、对风险控制和保证技术措施 (9)
4、主要施工工艺方案 (9)
4.1施工组织及施工安排 (9)
4.1.1、组织机构 (9)
4.1.2、技术准备 (10)
4.1.3、施工安排 (10)
4.2、施工平面布置 (12)
4.2.1、施工场地布置 (12)
4.2.2、施工用水 (14)
4.2.3、施工用电 (14)
4.3、地下连续墙施工工艺及施工方法 (16)
4.3.1、施工工艺流程 (16)
4.3.2、导墙施工 (16)
4.3.3、泥浆生产及循环处理 (18)
4.3.4、成槽施工 (20)
4.3.5、清槽换浆刷壁 (22)
4.3.6、废浆及渣土处理 (23)
4.3.7、砂层中地下连续墙成槽施工 (23)
4.3.8、钢筋笼制作 (23)
4.3.9、钢筋笼的吊装 (28)
4.3.10、水下混凝土灌注 (38)
4.3.11、连续墙槽段间的接头处理 (40)
4.3.12、连续墙声测管、测斜管及注浆管的布置 (40)
4.3.13、连续墙施工注意事项 (42)
4.3.14、地下连续墙施工常见问题的预防及处理措施 (42)
4.3.15、质量验收依据及标准 (44)
4.4、工期及进度计划安排 (46)
4.4.1、工程工期安排 (46)
4.4.2、主要设备使用计划 (46)
4.4.3、施工人员配置 (46)
5、职业健康安全、环境保护、质量、安全保证技术措施 (47)
5.1、职业健康安全保障技术措施 (47)
5.1.1、重视劳动保护工作 (47)
5.1.2、劳动保护用品配备 (47)
5.1.3、正确使用劳动保护用品 (47)
5.1.4、完善劳动安全卫生设施 (47)
5.2、环境保护技术措施 (48)
5.3 质量保证措施 (48)
5.3.1、质量保证组织措施 (48)
5.3.2、施工现场质量控制 (49)
5.3.3、质量保证技术措施 (50)
5.4、安全保证措施 (53)
5.4.1、安全保证组织措施 (53)
5.4.2、施工现场安全控制 (54)
5.4.3、安全保证技术措施 (55)
6、应急预案 (60)
6.1、应急组织机构与职责 (60)
6.1.1、应急救援领导小组与职责 (60)
6.1.2、应急小组下设机构及职责 (60)
6.2、应急处理流程 (60)
6.3、各类应急处理措施 (61)
6.3.1、触电事故应急措施 (61)
6.3.2、吊装事故应急措施 (62)
6.3.3、对于紧急事故采取应急措施 (63)
6.3.4、物资设备保障措施 (63)
1、编制依据
⑴国家、铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
⑵国家和铁路总公司现行设计规范、施工规范、验标和技术指南，主要施工规范、验标及技术指南见如下：
①《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
②《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012
③《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）
④《混凝土结构施工质量验收标准》GB50204-2002（2011版）
⑤《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》tB10503－2005
⑥《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》铁建设（2010）41号
⑦《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010
⑧《起重机械安全规程》GB6067.1-2010
⑨《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
⑶新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程施工设计图纸、工程量清单；
⑷《新建珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程施工图设计横琴车站地质勘探报告》
⑸《珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段横琴站（第一分册围护结构）》
⑹珠机城际现场调查的相关资料；
⑺环水保方面依据《中华人民共和国环境保护法》、《环境影响评价法》、《水污染防治法》、《水土保持法》、《文物保护法》及相关的《条例》和省（自治区）、市有关法律、法规、规定，及《广珠城际公司环水保、文物保护管理办法》；
⑻广东省、珠海市有关地方政策、法规；
⑼已批复的标段实施性施工组织设计。

2、工程概况及主要工程数量
2.1、工程简介
珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段横琴车站位于珠海市K琴岛经济开发区，前接横琴隧道横琴隧道金横区，后接横琴隧道横长区间，车站起讫里程DK12+403.685~DK13+157.214，中心里程DK12+770，结构开挖里程
DK12+403.685~DK13+157.214，场区位于海积平原区，地势平坦开阔，地面里程多小于5.0m，交通较为便利。

车站主体结构基坑标准段开挖深度约20.2m，端头开挖深度约22m，车站覆土厚度约2m。

采用明挖顺做法施工，设5道支撑。

车站主体基坑选用地下连续墙+内支撑的支护形式，地下连续墙厚度为1000mm（靠近澳门轻轨侧基坑厚1200mm），
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采用工字钢接头。

2.2、地下连续墙结构及主要工程量
2.2.1、地下连续墙结构形式
横琴车站地下连续墙分“一”、“L”等型式，宽度为6～6.75m，地连墙成槽深度为41、44m，墙厚为1.0~1.2m，采用C40的混凝土浇筑，根据设计要求，地连墙浇筑完成之后，作为主体结构的一部分。

横琴站地连墙平断面面图参见图2.2-1及图2.2-2。

图2.2-1 地连墙配筋断面图（1.2m厚幅段）
珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段横琴车站地连墙专项施工方案
图2.2-2 a. 横琴站地连墙平面图（往小里程地连墙段）
图2.2-2 b. 横琴站地连墙平面图（中间地连墙段）
图2.2-2 c. 横琴站地连墙平面图（往大里程地连墙段）
2.2.2、地下连续墙工程数量
横琴站站地下连续墙工程数量见表2.2-1。

表2.2-1地下连续墙工程数量
序号项目地下连续
墙形式
深度（m）数量（幅）
总深
（m）
方量m3 备注
1 地下连续墙“一”40.75 128 5216 31296
2 地下连续墙“L”40.75 4 16
3 978
3 地下连续墙“一”42.25 92 3887 23322
4 地下连续墙“L”42.2
5 4 169 1014
5 地下连续墙“一”43.9 25 1097.5 6585
6 地下连续墙“L”43.9 12 526.8 3160.8
7 合计265 11059.3 66355.8
2.3、施工环境及条件
2.3.1、地质条件
(1)1-1 淤泥(Q4mc)，灰色～深灰色，流塑，土质较均匀，含少许腐质物及贝壳碎屑，局部夹有中粗砂。

广泛分布于场区范围内，层厚0.5～27.6m，平均层厚8.52m；埋深2.5～41.75m，平均埋深16.9m。

推荐地基基本承载力σ0=40kPa。

(1)1-2 淤泥质粉质黏土、黏土(Q4mc)，灰色～深灰色，软塑，土质较均匀，含少许腐质物及贝壳碎屑，场区局部揭示，层厚4.5～19.4m，平均层厚9.32m；埋深4.7～22.0m，平均埋深13.26m。

推荐地基基本承载力σ0=60kPa。

(1)2-2 粉质黏土、黏土(Q4mc)，褐黄色、褐红色、灰褐色，软塑，土质较均匀，局部夹有薄层中粗砂。

场区局部揭示，层厚2.0～12.10m，平均层厚5.84m；埋深18.3～38.7m，平均埋深25.35m。

推荐地基基本承载力σ0=100kPa。

(1)2-3 粉质黏土、黏土(Q4mc)，褐黄色、褐红色、灰褐色，可塑，土质较均匀，局部夹有薄层中粗砂。

广泛分布于场区范围内，层厚0.6～12.0m，平均层厚3.63m；埋深13.2～46.8m，平均埋深25.82m。

推荐地基基本承载力σ0=120kPa。

(2)2-1 细砂(Q4mc)，灰色、灰白色、褐黄色，饱和，松散，主要成分为石英，局部夹有黏性土。

场区局部揭示，层厚0.7～3.2m，平均层厚1.74m；埋深2.5～3.8m，平均埋深3.36m。

推荐地基基本承载力σ0=90kPa。

(2)2-3 细砂(Q4mc)，灰色、灰白色、褐黄色，饱和，中密，主要成分为石英，局部
夹有黏性土。

仅个别钻孔揭示，层厚4.9m；埋深28.7m。

推荐地基基本承载力σ0=150kPa。

(2)2-4 细砂(Q4mc)，灰色、灰白色、褐黄色，饱和，密实，主要成分为石英，局部夹有黏性土。

场区局部揭示，层厚4.2～7.3m，平均层厚6.08m；埋深27.7～29.6m，平均埋深28.68m。

推荐地基基本承载力σ0=200kPa。

(2)3-1 中砂(Q4mc)，褐灰色、灰白色，饱和、松散，颗粒不均匀，场区表层局部地段分布，层厚1.6～2.9m，平均层厚2.2m；埋深0.7～0.9m，平均埋深0.8m。

推荐地基基本承载力σ0=90kPa。

(2)3-3 中砂(Q4mc)，褐灰色、灰白色，饱和、中密，颗粒不均匀，主要成分为石英，局部夹有黏性土及粗砾砂。

场区局部揭示，层厚1.2～7.8m，平均层厚4.14m；埋深21.7～30.8m，平均埋深27.31m。

推荐地基基本承载力σ0=150kPa。

(2)3-4 中砂(Q4mc)，褐灰色、灰白色，饱和、密实，颗粒不均匀，主要成分为石英，局部夹有黏性土及粗砾砂。

场区局部揭示，层厚1.6～9.0m，平均层厚5.01m；埋深26.3～36.8m，平均埋深31.16m。

推荐地基基本承载力σ0=200kPa。

(2)4-3 粗砂(Q4mc)，灰色、褐黄色，饱和、中密，主要成分为石英，局部夹有黏性土及中砂和砾砂。

场区局部揭示，层厚0.8～16.85m，平均层厚6.44m；埋深20.8～45.3m，平均埋深30.01m。

推荐地基基本承载力σ0=200kPa。

(2)4-4 粗砂(Q4mc)，灰色、褐黄色，饱和、密实，主要成分为石英，局部夹有黏性土及中砂和砾砂，广泛分布于场区范围内。

层厚1.0～15.6m，平均层厚5.79m；埋深27.8～49.2m，平均埋深37.51m。

推荐地基基本承载力σ0=250kPa。

(2)5-3砾砂(Q4mc)，褐红色，饱和、中密，主要成分为石英，局部夹有黏性土及砾砂，仅少量钻孔揭示，呈透镜体状分布。

层厚1.7～2.0m，平均层厚1.85m；埋深15.8～16.5m，平均埋深16.15m。

推荐地基基本承载力σ0=200kPa。

（5）1、花岗岩（γ52-3），全风化（W3），灰白色～青灰色，岩芯呈砂土状，主要矿物成分为长石、石英。

仅揭露于Jz-Ⅱ12-横2钻孔，钻探揭示层厚1.0m，埋深46.2m。

推荐地基基本承载力σ0=200kPa。

（5）3、花岗岩（γ52-3），弱风化（W2），灰白色～青灰色，岩芯呈短柱状，中粗粒结构，块状构造，岩石主要矿物成分为长石、石英，节理裂隙发育，裂隙面多被褐色铁锰物质浸染。

仅揭露于Jz-Ⅱ12-横1、横2、横4三个钻孔，钻探揭示层厚3.4～3.85m，平均层厚3.65m，埋深46.4～47.2m,平均埋深46.92m。

推荐地基基本承载力σ0=1000kPa。

珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段横琴车站地连墙专项施工方案
里 程
地面高程-50
-45-40-35-30-25-20-15-10-5-0510152025横琴口岸车站工程地质纵断面图（左线）
比例 1:500
岩 层 说 明
位置钻孔编号次层时代成因
项目名称完工日期Y:标高层底岩层剖面层深标层厚承载力
编号试件地下水位标贯击数注
附kPa 基本
工 程 地 质 柱 状 图
工程名称坐X:开工日期孔口标高1:300珠海市区至珠海机场城
际定测
横琴车站
DK12+410左8.01m
119501.96
2449812.87
Jz-Ⅲ12-横1 3.74 m
2012年8月18日
2012年8月21日制图：孙发剑复核：谢国强2012年8月28日
40
120
100
150
200
1000
人工填土,褐黄色，潮湿，中密
淤泥质黏土，青灰色，流塑，土质
均一
黏土，褐黄色，可塑。

粉质黏土，褐黄色，间灰白色，灰色，棕黄等，软塑，土质均一，其中28.1～29.7m为棕红色
中砂，灰色，中密，饱和，含40%左右黏土
粗砂，棕黄色，浅黄色，灰色，中密，饱和，局部含20%砾砂
花岗岩，灰白色间灰绿色及褐黑色斑点，弱风化，中粗颗粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯较完整，呈长柱、柱状，节长5～60cm，少许碎块状，岩质坚硬，钻进平稳，均匀，孔内无漏水，RQD=70%左右
Q ml
4
Q mc
4
γ2-3
5
W2
图2.3-1 横琴站地质纵断面图及地质柱状图
车站环岛东路段东侧为已建市政道路，已建道路施工时，考虑到道路下部多以软弱地基为主，采取了CFG桩结合片石回填的方式进行了路基加固及填筑，现横琴站岩环岛东路侧存在大量的CFG桩及片石分布。

2.3.2、水文条件
珠海市内河流众多，西江诸分流水道与当地河涌纵横交织，属典型的三角洲河网区。

西江分为磨刀门水道、洛洲溪、荷麻溪、涝涝溪等分流，进而分汇为磨刀门、鸡啼门、虎跳门等3支干流，由北向南纵贯珠海，分别注入南海。

珠海市海区潮汐属不正规半日潮，出现潮汐日不等现象，局部潮汐特征有明显差异。

本海域为弱潮海区，潮差较小，自珠江口向西潮差加大。

台风增水值一般为1.6～1.9m。

珠江各口门，实测最高潮位一般为2.0～2.5m。

沿海岛屿如三灶、横琴等地，最高潮位为1.50～2.00m，而最低潮位为-1.80～-2.00m。

潮流运动形式多是往复流，整个海区都是涨潮流速小于落潮流速；而涨潮历时比落潮历时短。

据灯笼山测站资料，多年平均进潮量为1850m3/s，落潮量为3400m3/s。

珠海海区海流以潮流为主，并伴有南海沿岸流和风海流，径流影响很小。

2.3.3、气象情况
珠海市属于亚热带季风区，热量丰富，日照充足，降雨量大并且集中，年平均气温为22.4℃左右，四季气温变化不大。

最高温度为38.5℃，最低温度为2.5℃。

年平均雨量1700～2300mm。

前汛期一般始于4月下旬，后汛期在7月至9月间。

珠海汛期暴雨多为强度大、历时短的暴雨。

珠海汛期与西江上游发洪时间基本一致，当西江上游洪水与珠海本地暴雨洪水相遇时，便引起严重洪涝灾害，如果正遇高潮，洪涝灾情则会更加严重。

潮汐属于不正规半日潮，年平均潮差在1m左右。

一年的常向风为东风。

空气平均相对湿度为79%。

年平均风速在3.3～6.5m/s。

最大风速在8～10m/s。

3、环境因素、危险源及风险分析、评估
3.1、环境因素及工程难点、要点分析及把握
3.1.1、环境因素
横琴口岸站施工过程中需占用现在通车的主干道环岛东路部分路面，环岛东路的交通流量较大，是横琴的主要交通要道，占道施工时需做好交通疏导工作。

环岛东路东侧信德广场大厦、澳门轻轨地下综合开发项目、澳门轻轨站等要与横琴车站同期建设。

珠机横琴站基坑深20.4m、澳门轻轨横琴站基坑深16.5m、信德基坑深22.5m、广场地下空间基坑深15m，四个深基坑同期施工需要进行协调。

图3.1-1 横琴站周边环境图
3.1.2、工程难点、要点分析及把握
序号项目名称重、难点描述应对措施、方案
1 管线迁改工
作量
本站主体范围内已探明的有地
下管线144处，牵扯部门多、协
调难度大。

1、成立专门迁改小组，加大迁改力度。

2、根据施工进度安排，编制地下管线迁改计
划，及时同地方相关接口单位按计划跟进管线
迁改工作。

2
多个基坑相
邻，相互影响
干扰大
横琴站基坑与信德大厦、澳门轻
轨、横琴口岸广场地下空间综合
开发工程基坑相邻，四个基坑需
协同设计、同期建设，多家施工
单位同时同步协调施工。

1、推动业主协调四个基坑协同设计。

2、推动几家施工单成立协调小组，组织协同
施工。

3 交通疏解协
调繁琐
车站主体结构占用环岛东路整
半幅路，横琴口岸进出关通道横
穿车站，车站出入口、疏散救援
通道、风亭合计28个，均横穿
环岛东路，要经过多次交通疏解
分期围蔽。

1、制定合理、细致的交通疏导方案，分期实
施。

2、加强与交通管理部门的协调沟通，争取外
部条件的最大支持。

3、加强现场的交通协管工作，成立专门的交
通协管小组，协助交管部门做现场交通疏解工
作。

4 基底承压水坑底有承压水层，且承压水头较
高，基底存在突涌风险。

1、制定详尽的降水方案及降水数值模拟计算。

2施工中做好地下水位及地表沉降监测。

3.2、风险分析、评估
本工程属于较大危险的分部工程。

3.3、对风险控制和保证技术措施
本工程专项施工方案拟为二级审批方案，将组织专家进行评审。

4、主要施工工艺方案
4.1施工组织及施工安排
4.1.1、组织机构
地下连续墙在项目总经理部及工区统一领导下进行施工，由工区安全质量部、工程部、征迁办、物资部、机务部、计合、财务部、综合办、实验室、测量班统一管理，下设横琴站地下连续墙施工大队，施工大队由现场管理人员、钢筋班、混凝土班、起重吊装班、后勤保障班等施工班组组成。

设立施工组织机构如图4.1-1。

项目经理
常务副经理
工区副经理
工程部安
全
部
质
检
部
设
备
部
物
资
部横琴站地下连续墙施工作业队
模板班钢
筋
班
混
凝
土
班
成
槽
班
起
重
吊
装
班图4.1-1组织机构
4.1.2、技术准备
（1）认真阅看施工图纸，进一步领会设计意图。

（2）编制详细的施工方案，报送监理审核。

（3）做好施工测量仪器校核并根据设计提供的设计图，以及投放的平面定位点和高程控制点，测放工程轴线和桩位，经监理复核验收后做好标志，并妥善保管。

（4）召开项目部全体人员会议，对施工技术和安全技术交底，掌握施工要领和关键工序及安全操作规程，做到分工明确，职责分明。

（5）地下连续墙施工前进行成槽试验，确定施工工艺流程，选择操作参数等，作为正式施工的控制的参考依据。

（6）落实施工过程中使用的检测设备配置，主要的施工检测设备有：泥浆比重计、粘度计、PH试纸、混凝土的试块试模（100×100×100）16组、超声波检测仪、测锤、测绳。

4.1.3、施工安排
工程开工后先施工地下连续墙两侧土体加固（三轴搅拌桩/高压旋喷桩），在槽壁加固的三轴搅拌桩/高压旋喷桩有一定的强度后，插入进行地下连续墙的导墙施工，导墙达到养护期后，进行地下连续墙施工。

地连墙的施工利用4台液压成槽机分两个工作面布置于大小里程两个盾构始发段向中间施工，施工采用跳槽施工和顺槽施工相结合的方式。

每完成一个槽段后及时利用1台300t履带吊1台150t履带吊配合整幅起吊下放钢筋笼，及时水下砼浇筑。

考虑到施工区域内原有道路路面下存在一定的片石分布及CFG桩加固，当液压成槽机因上述原因难以施工时，施工前需探明影响范围，并采用冲击钻对影响施工的CFG 桩进行破除施工。

（1）1#、2#成槽机从车站大里程盾构始发段开始往车站中心里程采取跳槽施工与顺槽施工相结合的施工方式。

跳槽施工时，先施工一期槽段，后施工一期相邻的二期槽段，先施工完整个盾构始发段地连墙槽段（具体施工顺序详见下图），再施工标准段槽段；顺槽施工时，按照成槽顺序，一次施工各幅地连墙；3#、4#成槽机从车站小里程盾构始发段开始往车站中心里程跳槽施工，施工顺序同1#、2#成槽机。

图4.1-2地连墙跳槽施工顺序示意图
（2）顺槽施工时，地连墙成槽施工顺序如图4.1-3所示，施工闭合区段首幅钢筋笼两侧均设置工字钢，末副钢筋笼两侧均不设工字钢，中间各幅钢筋笼设单侧工字钢。

图4.1-3地连墙顺槽施工顺序示意图
4.2、施工平面布置
4.2.1、施工场地布置
根据施工需要分别设置材料堆放及钢筋加工场地、空压机房、变压器室、泥浆制备设施、洗车槽、渣土坑等临时设施，同时满足防汛排水的需要，设置排水沟等。

具体布置详见附图横琴站施工平面布置图。

①钢筋笼运输便道
场地内自设施工便道，便道宽10m，基底换填砖渣土1米，面层采用25厚C30混凝土硬化，配φ12mm@500m钢筋网；场地外交通便利，有荣澳道、十字门大道、汇通路等，均可到达施工现场。

②钢筋加工场
钢筋加工场采用20cm厚C20混凝土进行硬化，一期（地连墙）共设置4个钢筋笼台座，布置于基坑外侧，每个台座配一个工字钢存放区、两个原材堆放区、一个半成品加工区，每个钢筋台座面积1000m2。

半成品加工区设置雨棚，钢筋笼加工台座采用I25做主梁（间隔6m）；钢筋、型钢原材采用0.3×0.3m混凝土条基支垫。

每个钢筋笼加工台座设置一台5t门吊，供工字钢安装、半成品纵移安装。

一期施工完成后，钢筋加工场地转做为主体结构钢筋加工区，撤掉2台门吊，安装两台6013塔吊，便于钢筋向基坑内的垂直运输，具体详见附图横琴站施工平面布置图。

③泥浆循环池
泥浆循环池是护壁泥浆配置储存及浆液回收再生的场所。

泥浆池为半埋式结构，自地面下挖2m，上部为1m高砖砌结构，池底浇灌15cm素砼地坪，容量约450m3。

泥浆池还包括泥浆拌制机械、泥浆处理分离系统、泥浆输送泵。

泥浆池同地连墙槽段间还设置了泥浆循环沟。

泥浆池设置在施工现场靠近施工道路的适当场合。

新鲜浆池再生浆池一级沉淀池二级沉淀池三级沉淀池
池壁底开350*350方孔
新鲜浆池再生浆池一级沉淀池二级沉淀池三级沉淀池
10cm厚素砼地坪
图4.2-1 泥浆池平面布置
④临时渣土坑
在施工现场设置一个可以容纳150方湿土的临时渣土坑。

渣土坑自地面向下挖2.5m，长×宽为10m×6m，采用C30混凝土浇筑侧墙以及底板，厚度为20cm。

挖出的湿土，在倒入渣土坑沥干后驳外弃，以免挖槽湿土堆放地面影响文明施工。

图4.2-2 渣土坑示意图
4.2.2、施工用水
本方案拟定采用树枝状管网布置临时施工用水管网，树枝状管网给水管从市政给水管中采用DN70的PE管引至施工现场，给水主管上加设水表独立计量，从供水主管上引出两路DN70管道，埋地沿围闭边缘布置，供沿途生活用水点用水以及基坑用水；为保证现场消防安全，在站场内设置6个室外消防栓，在管线上按照均布原则布置室外消火栓。

4.2.3、施工用电
本工程的施工用电包括生产用电和生活用电。

在不考虑变压器自损因素情况下，选用4台800KV A的箱式变压器，按每一端头布置两台800KV A箱变，合计容量为3200KV A。

备用发电机选择两台400KW，预备没有市电情况下维持现场抽水及生活办公用电使用；分别安装在两端头箱变附近。

场地低压电缆线沿围墙内侧布置，并在硬化场地时预留多条20*20厘米过路电缆沟，场地内的2级配电箱通过电缆沟布置在基坑边缘，基坑两侧相隔100米左右放置一个，以供前期桩机以及开挖主体时使用。

而钢筋加工场等用电设备通过围墙内侧的电缆沟进行布线。

七图一牌
钢筋半成品加工区钢筋笼加工存放区
钢筋原材存放区钢筋半成品加工区钢筋笼加工存放区钢筋原材存放区七图一牌
工字钢堆放区临时弃渣
场
电缆线
配电箱
主水管变压器变压器
图4.2-3地连墙施工用水用电平面布置图
4.3、地下连续墙施工工艺及施工方法
4.3.1、施工工艺流程 测量定位
导墙施工
成槽机就位
成槽机开挖成槽
刷壁清孔
清孔验收
吊放钢筋笼安装导管浇筑水下混凝土
制作钢筋笼及接头
导管试拼、水密试验
混凝土配合比设计质量检查混凝土生产混凝土运输合格合格合格不合格图4.3-1地下连续墙施工工艺流程图
4.3.2、导墙施工
（1）导墙形式
导墙设计采用“ ”型整体式钢筋砼结构，导墙顶口比地面高出200mm 。

导墙深度一般控制在2.8m ，确保导墙趾部必须坐落在原状土层上，以防止导墙基底不实造成导墙整体沉降。

导墙肋厚200mm ，配Φ10＠200双向钢筋网片，顶宽2.8m ，导墙筋与基坑内外两侧施工道路和临时便道内的钢筋连接成整体，砼强度等级C25。

图4.3-2导墙剖面图（以1.2m厚地连墙幅段为例）（2）导墙施工流程
平整场地—测量定位—挖槽—垫层混凝土—绑扎钢筋—立模板—混凝土浇注—养护—拆模加方木横支撑。

（3）导墙施工方法
①导墙测量定位，导墙间距应略宽于槽段宽度，同时考虑到地连墙槽段施工过程中的倾斜偏差及开挖过程中的变形，导墙整体外放10cm。

②导墙内墙面要垂直，墙面与纵横轴线间距的允许偏差±10毫米，导墙面应保持水平，墙面平整度小于5mm，导墙平面位置±10mm。

③导墙要对称浇筑，导墙制作可按根据施工情况30～50m长设置伸缩缝长度，施工时按3～4个伸缩缝长度作为一个区段，以进行流水施工，并满足导墙接头的施工缝与地下连续墙之间的接头位置错开。

④导墙采用液压反铲挖掘机挖槽，人工配合修槽，符合导墙制作施工要求。

导墙模板采用标准钢模板，用8#槽钢固定模板，强度达到70％后方可拆模。

模板拆除后统一设置10cm直径上、下两道原木支撑，水平距离为1m。

导墙拆模经支撑后，及时做好沟槽回填土工作，以保障施工安全。

施工中应注意导墙砼底面和土面应密贴，砼养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，导墙支撑在槽段施工前不允许拆除，以免导墙变位。

⑤导墙混凝土墙顶上，用红漆标明单元槽段的编号，同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上。

经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并做好记录，成槽前做好复测工作。

⑥导墙施工质量控制标准如表4.3-1所示
表4.3-1 （4）导墙施工注意要点
①在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。

②横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。

③导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。

④现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。

⑤必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。

⑥导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。

⑦导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距2m 的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。

⑧墙混凝土尚未达到设计强度时，禁止车辆和起重机等重型机械靠近。

4.3.3、泥浆生产及循环处理
（1）泥浆系统工艺流程
图4.3-3 泥浆工艺流程图
序号 项 目
检查频率 标 准 检测方法 1 内墙面与地下连续墙纵轴线平行度（导墙平面位置） 每幅2点 ＜+10mm 麻线 2 内墙面平整度（倾斜度） 每幅2点 ＜3 mm 钢尺 3 内侧面倾斜度（垂直度）
每幅2点 ＜1/500 mm 线垂 4 导墙顶面标高 每幅1点 ＜+10 mm 水准仪 5
导墙顶面平整度
每幅1点
＜5mm
钢尺
净化
劣化
新鲜泥浆贮存
再生泥浆贮存
离心机分离泥浆
施工槽段
沉淀池分离泥浆浆
劣化泥渣废弃
加料拌制再生泥浆
净化泥浆性能测试
回收槽内泥浆。