城市轨道交通概论分析

名词解释

站长：全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、

票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织的人。

值班站长：直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员的生产指挥，对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实的人。

值班员：车站落实行车组织和客运组织的关键岗位，在值班站长的领导下，具体执行行车和客运要求，按照工作流程开展工作，并对当班站务员的工作进行监督指导。在发生设备故障或紧急情况时，协助值班站长进行处理。

站务员：主要直接面向乘客提供服务，包括售检业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。

城市轨道交通：采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

轻型轨道交通：简称轻轨交通，是以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组、运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。

独轨交通系统：以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统，独轨又称为单轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统。

高峰小时：一天内的高峰期间连续 60分钟的最大交通量为高峰小时流量，相应的 60分钟称为高峰小时。城市交量一般有两个高峰，即早高峰和晚高峰。

地下铁路：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道交通线，线路为单线或双线隧道。由于最早的城市轨道交通位于地下，所以称为地下铁道，简称地铁。

地面线：位于地面的轨道交通线路。

高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。

线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。

线路平面：轨道交通线路中心线在水平面上的投影，线路平面的组成要素是直线和曲线。限界：一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城

市轨道交通列车安全运行所必需的空间。盖挖法：又叫盖挖

逆作法，是在挖进土层上先加个固定盖，再在下面掏土挖

进，主要用在地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面，可

以尽快恢复城市地面交通，保护两侧建筑物的稳定。

盾构法：利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液

压千顶顶推盾构机前进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬

砌，从而形成隧道的施工方法。

正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线的行车

速度高、密度大，线路标准要求高。

辅助线：为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车

线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

折返线：在线路两端终点站或者准备开行折返列车的中间站

设置的，专供列车折返掉头的线路。

道床：在路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之

下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基

础。

道岔：列车车辆有一股道线路转入另一股道线路的连接设

备。

车站：城市轨道交通线的主要组成部分，又是吸引客流和疏

散客流、为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设置了

轨道交通运用中很大一部分技术和营运管理系统。

站厅：城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到

站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站的场所，具有

集散客流兼顾客运服务的功能。

岛式站台：位于上、下行两股正线中间，上下行到站列车上

车与下车的乘客均在同一站台集散，两端都设楼梯或自动扶

梯与站厅连接，常用于客流量较大的车站。

自动售检票系统：由计算机集中控制进行自动售票、自动检

票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合自动化管理不

可缺少的重要组成部分。

车站环境监控：将地铁内的温度、湿度和空气流速等进行控

制，为乘客提供适宜的乘车环境，并在紧急情况下保证乘客

的安全，同时对车站建筑内通风空调系统的设备加以监控，

以保证地铁正常运营。

车辆编组：按照预期目的将各独立的车辆连接起来成为一个

运行体，就成为车辆编组。

转向架：车辆的走行装置，用来牵引和引导车辆沿轨道行

驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷，并缓和其动力

作用，是保证车辆运行品质的关键部件。受流装置：从接触

导线（接触网）或导电轨将电流引入动车的装置，又称为受

流器。

轴重：按车轴行驶及在某个运行速度范围内，该轴允许负担

的并包括轮对自身在内的最大总质量。

车辆段：车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、检

查、整备和修理的管理单位。

轨道电路：利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用来监督

线路的占用情况和传递列车的行车信息。

调度集中：利用遥信设备汇总线路上各车站的道岔和信号设

备的工作状态和列车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制

线路上所有车站的道岔、信号、达到集中控制的目的。

传输线路：调度集中控制中心与各车站之间由传输线连接，

距离较远时设置中继器。

时钟系统：为运营准时、服务乘客、统一全线设备的标准时

间而设置的系统。

列车交路计划：根据运营组织的要求及运营条件的变化，按

运行图或由调度指挥列车，按规定的区间运行、折返的列车

运行计划。

长短交路：列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的

运营模式。

计程票制：按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。

一体化的管理方式：集轨道交通工程的投融资、建设、运

营、沿线商业开发为一体的统一运作的模式。

大客流：车站在某一时段集中达到的、客流量超过车站正

常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。

单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。

AGT系统:是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨

道交通。

制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列

车运行安全的装置。

钢轨：是城市列车荷载，引导车辆运行的装置。

轨道电路：是由两根钢轨组成，用来反映轨道上是否

有车与是否完整的电气回路。

棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的

线网。

运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的

技术状态良好的可用车辆数量。

临时停车线：是为在线运营的列车发生故障时临时停车的

线路。

受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将

电流引入动车的装置。

车辆结构速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶

速度。

自动闭塞：是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装

置。

站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶

梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一

站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

车体：是容纳乘客和司机的地方。

全日行车计划：指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对

数计划。

牵引网：是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。

设计能力：某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅客空

间数量。

大型接驳站:是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量

较大的车站的换乘车站。

一般换乘站：是一般中间站与地面常规公共交通线路的中

间站的换乘点。

动车组全周转时间：是指列车在线路上往返一次所消耗的

全部时间。

技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行

速度。

旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行

速度。

可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一方向

1h所能运载的最大旅客数量。

列车能力：是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。

外部供电系统：从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域