汽车日常维修疑难杂症专业解答

汽车日常维修疑难杂症专业解答
一辆1992年产车（车辆识别代码：W，4.3L发动机）到我们维修站检修。

该车行驶里程约12万km，故障症状为启动困难。

该客户说，有时发动机启动困难，有时他必须打开点火器并保持曲轴运转数秒后方能启动发动机。

我猜想难以启动发动机正是驱使他急于维修的真实原因。

基于先前对这种车辆中央多点燃油喷射系统（CMFI）的维修经验，我拆下发动机上进气歧管，同时发现下进气歧管粘满了燃油污垢。

在更换一只新CMFI单元及分电器盖、马达、火花塞、火花塞导线、PCV 阀、空气及燃油过滤器和清洗线性EGR阀等之后，该故障并没有得到排除。

燃油泵的正常压力应该是55～61psi（1psi=6.89kPa）。

考虑到该发动机燃油泵的压力（54psi）已经低于
正常压力，于是我按照制造商维修公告（TSB
56-63-05A）的建议更换了燃油泵及燃油泵
继电器。

同时我还按照维修公告TSB
99-06-01-022及TSB 57-01-02的建议清洗
了燃油喷射系统。

然而，还是与事无补！
我决定接着检查接地线路。

我拆下动力
制动增压器以便触及左列汽缸缸盖的后部及清洁位于该处的接地连接。

我还发现并清洁了其它八个接地连接。

接着安装燃油压力测试仪。

当打开点火开关时，该测试仪的读数十有九次都是60psi，此时该车
能够立即启动并运转良好。

但是那1/10次的异常便是压力峰值仅为40～45psi，此时需要保持曲轴旋转数秒才能启动发动机。

我觉得我已经尝试了各种可能排除该故障的常用方法，但是还未能消除故障。

在此，特请您指点疏漏之处，并深感谢意！
CMFI系统是一个由诸多部件组成的巧妙结合体，它们包括一只独立的电子燃油喷射器、燃油压力调节器、软管及6只提升阀喷嘴。

不幸的是，这种创新设计存在着一定的不可靠性，并产生了一些具有代表性的问题。

在此，我将针对你的诊断操作逐一分析如下。

毫无疑问，你拆下上进气歧管埋下了CMFI单元的泄漏隐患。

可见，在你重新装配发动机后就产生了燃油泄漏的危险。

微小的泄漏都将导致燃油压力损失，这也会引发该发动机所遭受的故障。

在一些典型案例中，燃油泄漏甚至会导致液压汽缸锁死故障。

如果泄漏不是那么严重，并且只涉及一根软管连接，那么额外的燃油会导致发动机的一侧汽缸比其它汽缸燃烧富足。

即使燃油压力仅略低于正常压力也会导致发动机启动困难。

基于你起初的燃油压力测试及后来压力值回升到60psi的事实，更换燃油泵似乎是正确之举。

无论如何，也许还有其它原因可能导致原先燃油泵不能产生足够压力。

你提及的第一个维修公告TSB 56-63-05A关于燃油泵继电器及其连接器。

该连接器终端的电压降会影响继电器及其连接器的工作性能。

当其工作电压低于正常电压时，燃油泵便不能产生所需的燃油压力。

更换继电器及其连接器可能也是值得采纳的建议。

维修公告TSB 99-06-01-022建议清洗燃油系统；维修公告TSB 57-01-02关于影响驱动性能的燃油氧化及含有MTBE的燃油。

燃油系统中的沉积物会导致CMFI提升阀堵塞。

污浊的燃油系统会导致发动机启动及运转故障，但是这不会波及燃油压力。

维修公告TSB
57-01-02中提到，燃油氧化唯一公开的影响是燃油经济性略有降低。

可见，你清洗燃油系统的工作在大方向上是正确的。

导致发动机启动困难的原因众多，并且大部分工作你也已经提及。

其中，最常见的原因之一便是残留燃油压力损失。

注意查看发动机关闭后燃油压力读数。

如果该压力读数迅速衰减，那么你肯定是疏忽了燃油系统中还存在的泄漏点。

你已经更换了燃油系统大部分部件（CMFI单元、燃油泵、过滤器），所以燃油管路及连接可能就是那些漏网之鱼。

如果燃油系统无泄漏，那么当发动机关闭后燃油系统残留压力将保持不变。

残留压力可以避免燃油蒸气进入管路，并确保发动机再次启动时燃油泵能够提前一点进入工作状态。

如果燃油系统残留压力能够保持稳定不变，那么导致发动机曲轴旋转（启动阶段）燃油压力不足的唯一因素就是电气部分了。

在曲轴旋转启动发动机的过程中，充足的电压供应是燃油泵迅速产生所需压力的必要条件。

将燃油压力表接入燃油系统，并用数字伏欧表DVOM 测量在曲轴旋转启动发动机过程中燃油泵电气线路正极及负极侧的
电压降。

记住：要测量整个线路——从电池到燃油泵。

按照这种方法进行测试，每次测量一个连接点（连接器）。

当出现燃油压力不足时，
我可以肯定你就会发现存在接触不良的连接点了。

事实上，也正是该连接点导致燃油泵供应电压骤然衰减。

看了贵刊2002年第十期“专家门诊”栏目关于“江苏昆山华东汽修厂郭有为朋友所提问题”之回答后，我公司认为该问题的回答有失实之处，现阐述如下，以便广大读者朋友了解和掌握此类型故障的诊断以及相关仪器的正确使用方法。

首先，VW/AUDI全车系气囊用PC98都可以重新编码。

郭有为朋友用PC98已读到新电脑的coding号为00000（未编码，只是因为没有进行控制单元编码，所以coding号为00000，只要编入了正确的coding号，故障灯就可以消除），这时就需要给它编码了。

但需要知道旧电脑的coding号，并且要购买跟旧电脑的零件号、索引号完全一样的电脑才可编码，否则不能编码。

把旧电脑的coding号编入新电脑后就可以正常使用了。

这里要特别注意：市面有一些价格便宜、来历不明的气囊电脑，没有索引号，是不可能coding的。

其次，原问题回答中说“桑2000基本设定输入的组号为098 001 002 003 004”，是犯了常识性错误，桑塔纳2000 GLI不能做基本设定，桑塔纳2000 GSI的节气门基本设定的通道号为098，而001 002、003、004只能读数据流，不是设定。

节气门设定时需要满足几个基本条件：无故障记忆、水温80℃以上、KEY-ON不着车的状态下设置。

最后，原问题回答中说“更换A6和B5气囊后，一般应同时更换
控制单元，例如断开气囊后重新编码，从204或206改为104或106，插入插头后，从104或106改为204或206”是错误的做法。

大众奥迪车系更换安全气囊及控制单元，必须进行控制单元编码，如果能从老的电脑版本上读出coding号，则对新控制单元编码，只要输入正确的的coding号即可。

一般奥迪A6安全气囊的控制单元编码为00004、00104或者00204，帕萨特B5的安全气囊控制单元编码为00066或00067，应该以原厂手册和原装气囊电脑为准。

如读者朋友对该问题还有疑问，请咨询威宁达实业有限公司技术部，TEL：0755-********。

何谓OBD-Ⅱ随车电脑诊断系统？
OBD-Ⅱ是随车电脑诊断系统第二代的简称。

大多数汽车的故障码由两位数组成，1993年以前，由于各厂家采用不同的诊断座、不同的故障代码和不同的诊断功能，形成了不同车辆使用不同的检测方法。

比如奥迪由4位数组成；随着诊断功能的增加，1992年以后的福特车系，发动机故障码由2位数升为3位数，故障代码由原来的72条增加到160条。

各种车系诊断座规格、种类也不相同：例如福特车诊断座有9种，1993年以后由“6+1”针诊断座改为“17+8”针诊断座；奔驰车系有圆形9针、38针诊断座和长方形8针、16针诊断座；丰田车系有方形23针、圆形17针和方形17针诊断座……这些1993年以前的随车电脑诊断系统，接美国标准称为第一代随车电脑诊断系统（OBD-I）。

这种诊断系统自成体系，
不具有通用性，且种类繁多不利于使用统一的专用仪器，给汽车的售后服务、维修造成很多不便。

这种诊断系统不适用现代汽车技术发展的需要。

1994年，美国汽车工程师协会（SAE）提出了第二代随车电脑诊断系统OBD-Ⅱ的标准规范，经环境保护机构（EPA）及美国加州资源协会（CARB）认证通过，并要求各个汽车制造厂依照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式及诊断座、统一的故障码，只用一台仪器，即可对各种车辆进行诊断检测。

一、OBD-Ⅱ主要特点
1、诊断座统一为16针诊断座，安装在驾驶室仪表板下方，诊断座端子代号及内容如表1。

2、具有数值分析资料传输功能DLC（DATA CONNECTOR）数据资料传输线有ISO和SEA两个标准。

3、具有统一含义的故障码。

OBD-Ⅱ故障码由5个字组成，如P1352。

第一个字为英文字母代码，代表测试系统；P代表发动机变速器电脑（POWER RAIN）；B代表车身电脑（BODY）；C代表底盘电脑（CHADDIS）；U未定义，待SEA另行发布。

第二个字代表制造厂码，目前0代表SEA定义的故障码；1、2和3等为汽车制造厂码
第三个字为SAE定义的故障代码，见表2，最后两个字为原厂故障码。

4、具有用仪器直接读取和清除故障码功能。

5、具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程中的有关数据资料。

这个功能是汽车电脑扫描器通过OBD-Ⅱ诊断口，将汽车运行中各传感器和执行元件的工作参数直接地随机显示出来，并在行车时逐一观察汽车各部分的工作状况，同时还可以在读出故障后，进一步检查发生故障的部位及其在行驶中的变化情况，这对分析和检查故障非常有效。

6、具有重新显示记忆故障的功能。

汽车电脑随机检测和读出的各部分工作状态参数记忆存储，对记录下来的内容，包括故障码，连接汽车电脑扫描器又可重复显示。

重复显示出来的故障信息，根据故障诊断指南、菜单式的人机对话与存储在软件中的汽车技术标准资料库，如各车型的点火顺序、火花塞规格间隙、点火正时、怠速、排放等基本技术数据资料进行数据分析，这将给查找故障带来极大的方便。

二、OBD-Ⅱ故障码读取方法举例
读取随车电脑诊断系统OBD-Ⅱ的故障码可以使用专用仪器。

下面列举一些利用跨接导线的读取方法。

1、通用公司车系读取发动机故障码的方法，是将OBD-Ⅱ诊断座的6＃端子搭铁，再从仪表板上“CHECK ENGINE”灯闪烁去读故障码。

2、福特公司车系读取发动机故障码的方法，是将OBD-Ⅱ诊断座的13＃端子搭铁，再从仪表板上“CHECK ENGINE”灯闪烁去读故障码。

3、克莱斯勒公司车系可将点火开关接通，等5～10s后，由“CHECK ENGINE”灯闪烁去读故障码。

4、丰田车系发动机故障码的读取方法，是将OBD-Ⅱ16针诊断座5＃、6＃端子跨接或将TEI、E端子跨接，由仪表板上“CHECK ENGINE”灯闪烁读取故障码。

5、三菱车系可由OBD-Ⅱ诊断座读取5个系统的故障码。

⑴.发动机故障码的读取可将OBD-Ⅱ诊断座1＃端子搭铁，由仪表板上“CHECK ENGINE”灯闪烁来读取故障码。

⑵.变速器电脑故障码可由LED显示灯跨接OBD-Ⅱ诊断座的6＃和4＃端子，由跨接LED灯的闪烁数来读取。

LED灯是一只发光二极管串接一只0.5W、330-360W电阻。

⑶.ABS电脑故障码可由LED灯跨接OBD-Ⅱ诊断座8＃、4＃端子，由LED灯闪烁来读取。

ABS故障码的清除方法是在点烟器后方有一个两头插头，分别为红/黄和绿/白线，两线分别与ABS电脑9＃及10
＃端子相连。

跨接上述两线，将点火开关接通，此时ABS电磁阀全关，LED灯闪烁：等待7s后，将点火开关关闭，并将跨接线断开；再将点火开关接通，即清除了ABS故障码。

⑷.安全气囊SRS电脑故障码可用LED灯跨接OBD-Ⅱ诊断座12
＃和14＃端子，由LED灯闪烁来读取。

⑸.定速C/C电脑故障码可用LED灯跨接OBD-Ⅱ诊断座13＃和4＃端子，由LED灯闪烁来读取。

6、沃尔沃车系读取发动机故障码方法，是在OBD-Ⅱ诊断座3＃端子跨接LED灯来读取故障码。

我驾驶的一辆跃进NJ1061汽车，装有NJD433A型柴油机，其排气管有时会间断无节奏地冒白烟，同时汽车行驶无力；但是停车加大油门后，又有所好转，是怎么回事？
该故障多是由于供油系统窜入气体，使喷油泵供油量减少所致。

当松开喷油泵上的放气螺钉时，会发现有带有气泡的柴油向外喷出。

发动机在工作中，从喷油泵泵出的高压柴油往往会夹带一些杂质进入喷油嘴，并粘附在针阀体的密封锥面上，使其密封不严。

由于燃烧室内高压、高温气体的烧蚀，再加上燃油中机械杂质的频繁冲刷，针阀与针阀体的密封环面出现麻点和凹坑，致使喷油嘴针阀与针阀体之间的密封性能因磨损而恶化，于是可能会出现上述故障。

出油阀圆柱形的减压带与阀座配合部位严重磨损，且减压带和阀座上端磨成锥形，配合间隙超限，当喷油泵工作时，减压带就不会全部露出阀座，从而提高了高压油管的残余应力，破坏了整个油管的工作。

若出油阀的密封性被破坏，将造成高压油管往回漏油，使高压油管停止供油时的油压降低。

在第二次喷油时，为使油管内的油压提高到喷射的压力，则要求有较多时间，这样喷油时间滞后；同时因漏油，供油量也会减少。

停止供油时，油压油管内由于剩余油压过高，致使喷油嘴滴油。

您可以检查上述部件，必要时更换。