0湘江隧道强度表(桩)
湘江公路隧道江底段盾构掘进开挖工艺设计
目录一、工程概况 (2)1.1工程设计概况 (2)1.2工程地质概况 (3)二、施工方案设计 (6)2.1施工流程 (6)2.2盾构推进的前期准备工作 (7)2.3盾构出洞 (7)2.4盾构初期掘进 (8)2.5盾构穿越大堤段掘进 (10)2.6衬砌管片拼装 (12)2.7盾构同步注浆 (15)2.8隧道防水及防蚀 (17)三、盾构掘进机的有关计算 (18)3.1盾构机直径的确定（计算盾尾间隙） (18)3.2盾构机长度的确定（计算最小转弯半径的超挖量） (20)3.3盾构掘进机计算依据和计算内容 (21)四、过江隧道盾构施工主要风险及应对措施 (22)4.1过江隧道盾构施工主要风险 (22)4.2应对技术措施 (22)4.3应急预案 (22)附录：图表目录 (23)一、工程概况1.1工程设计概况长沙市南湖路湘江隧道主线为双向单层四车道隧道，匝道为单向单车道隧道，主线设计车速为50km/h，车道宽度为3.5m+3.5m，限界宽度4.5m，最大纵坡5.95%。
主线暗挖隧道内轮廓采用单心圆，半径为5.05m，单洞净宽10.10m，净高8.35m （不含仰拱为6.55m），净空面积54.28m2。
匝道隧道内轮廓为单心圆，半径为4.5m，其单洞内轮廓净宽9.0m，净高7.8m（不含仰拱6.2m），净空面积46.13m2。
整个工程施工分类为明挖基坑和暗挖隧道段。
明挖基坑段其主要支护形式包括:a.1：1放坡开挖+喷锚，适用于基坑深度H<2mb.1:1.0 放坡开挖+喷锚防护+旋喷桩止水帷幕(Φ800@50cm)，适用于基坑深度2m<H<6m；c.钻孔灌注桩(Φ600@100cm)辅以旋喷桩止水帷幕(Φ800@50cm)，适用于基坑深度6≤H<10m；d.钻孔灌注桩(Φ800@100cm)辅以旋喷桩止水帷幕(Φ800@50cm)，适用于基坑深度H≥10m等4种支护类型。
南湖路隧道西岸基坑分布图见图 1-1。
湘江过江隧道破碎带地段施工的弱爆破开挖
。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
［ ］ 顾毅成 ， ６ 史雅语 ， 金骥 良． 工程爆 破安全 ［ ． Ｍ］ 合肥 ： 国科 学 中 技术大学 出版社 ，０ ７ ２０ ． ［］ 齐 ７ 景 隧道爆破现代技术 ［ ． Ｍ］ 中国铁道出版 社，９ ５ １９ ．
２ ２ 爆破 安 全技 术与 防护 措施 ．
０５ 光 爆 层 厚 度 取 ５ ． ５ｍ， ５～６ ｌ。钻 孔 机 具 选 ０ｅ ｌ Ｔ
用 ７５ ６５型 或 Ｙ ２ Ｔ ８型风 钻 钻 孔 。炮 孔 数量 Ｎ＝２２ ６
个， 见表 １ 。
表 １ 隧 道 台 阶 法 开 挖 爆 破 参 数
毫秒雷管 段数 炮孔 炮孔直径 孔深 孔数 单孔装药量 段装药量 名称 （ ｍ （ ） （ ） （ ｇ ｍ ） ｍ 个 ｋ） （ｇ ｋ）
主：一０ 一一 卜ｅ 。 Ｉ—一 － －一 一暑 ・≯ ｒ ｏ。 。 日 ＿． —— ÷§
Ａ— Ａ
呈北东 向展布 ， 宽度约 １０ｍ， ０ 岩体破碎 ， 岩性 为碎
裂 岩 ， 化强 烈 ， 芯 多为岩 屑 、 风 岩 岩粉 ， 该断 层属 于不
活 动断层 。
图 １ 湘江隧道主线爆破孔位布置
郑建辉 ， 毛益松 ， 李是 良， 志 国 单
（ 国防科 技大 学指 挥军 官基 础教 育学 院 ， 湖南 长 沙 ４０ ７ ） １０ ３
摘 要： 湘江过江隧道埋深较浅， 顶部覆土较 薄， 且承 受江水的 巨大压力。在其破碎 带地 段 由于岩石 断层 、 破碎等原因往往造成隧道施工 困难 ， 危险 系数大， 易诱发透水、 塌方等事 故 。介绍 了该过江隧道破碎 带地段 弱爆破 开挖法的 实施 方案 ， 爆破参数和安全 防护 及
长沙市营盘路湘江隧道东岸主线暗挖普通段施工方案-52页精选文档
1 编制依据、原则及适用范围1.1编制依据1、长沙市营盘路湘江隧道工程施工图纸设计；2、长沙市营盘路湘江隧道实施性施工组织设计；3、劳动力组织、施工机械配备和施工组织管理；4、长沙市营盘路湘江隧道有关合同文件；5、本标段总体工期情况。
1.2编制原则1、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线、结构物调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3、保护环境、保护文物，文明施工；4、严格贯彻“安全第一”的原则；5、确保工程质量和各种既有管线、结构物的安全运行；6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
1.3适用范围本方案适用于东岸南北主线隧道普通暗挖段，分岔大跨段及断层带施工方案另见专项方案。
2工程概况2.1工程位置长沙市营盘路湘江隧道工程位于长沙市市区内，连接开福区与岳麓区，处于橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，其中江中段距橘子洲大桥约1.3km，距银盆岭大桥约2.1km，隧道东端接线道路为营盘路，隧道西端接线道路为咸嘉湖路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路,如图2-1“工程地理位置图”。
2.2设计概况长沙市营盘路湘江隧道工程位于长沙市市区内，连接开福区与岳麓区，处于橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，其中江中段距橘子洲大桥约1.3km，距银盆岭大桥约2.1km，主线平面分南、北两线设计，北线全长2843m，南线全长2850.61m。
北线暗挖施工里程NK0+682-NK2+544，长1862m，其中暗挖普通段长1401.026米，大跨段及连拱段里程为NK0+885.5-NK0+991.5、NK1+830.026-NK2+017，长292.974m，断层破碎带里程为NK1+334-NK1+422、NK2+140-NK2+220，长168米。
南线暗挖施工里程SK0+578.716-SK2+443.150，长1864.434m，其中暗挖普通段长1313.093米，大跨段及连拱段里程为SK0+695-SK0+945、SK1+828.159-SK1+945，长366.841m，断层破碎带里程为SK1+189-SK1+273、SK2+019.5-SK2+120，长184.5米。
湖南长沙各工程岩土层主要设计参数汇总表
1.86
5
4.6X10-5
淤泥质粉质粘 土②
80
2.3
1：2.00
/
/
10
10
20
1.73
5
4.0X10-6
粉质粘土③
200
5.0
1：1.50
1：1.75
/
20
14.5
45
1.93
28
3.0X10-6
粉质粘土④
240
7.5
1：1.25
1：1.50
/
25
18.5
55
1.95
32
2.5X10-6
粉质粘土⑤
90
23
1：1
中风化砾岩⑦
1200
/
/
120
/
3500
/
/
/
/
三C雅郡）
2010.1
地层名称
承载力特征值(KPA)
压缩模量Es(MPa)
qpa
qsia
凝聚力c(kPa)
内摩擦角 (°)
土体与锚固体粘 结强度特征值frb(kPa)
容重r0
素填土①
/
/
/
-8
10
8
8
18.5
粉质粘土②
280
10
/
50
60
280
35*
35
2
21.5
0.50
120
1：1.10
160
2.26X10-2
粉质粘土⑦
200
6.5
19
28
19.6
0.70
45
1：1.20
50
1.92X10-5
回水湾大桥桩基参数2011.9.27
年
月
日
注：在检测人员到达现场开始工作前，施工方应提供此表（盖章有效）。施工方承担提供数据真实性责任。
基
公章： 回水湾大桥 声测管数 （根） 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
成
桩
参
数
中心桩号
调
查
表
第 1 K171+083.5 粗骨料类别 及规格 4.75-31.5 预留件抗压强度 龄期（d） 代表值（Mpa） 28 30.4 页 共 1 页
浇筑日期
桩基成型工艺 混凝土浇筑工艺 设计承载方式 摩擦桩/支承 人工挖孔 机钻冲孔 干孔/水下 输送方式 桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 支承桩 人工挖孔 机钻冲孔 机钻冲孔 机钻冲孔 机钻冲孔 机钻冲孔 人工挖孔 人工挖孔 人工挖孔 人工挖孔 人工挖孔 人工挖孔 机钻冲孔 干孔 水下 水下 水下 水下 水下 水下 水下 水下 水下 水下 干孔 水下 制表日期： 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车 砼罐车
湖南省交通规划勘察设计院试验检测中心
桩
施工单位： 工程名称 序号 桩基编号 设计桩 径 （m） 1.2 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.5 1.5 1.5 1.5 设计桩 长 （m） 19 15 15 15 15 13.5 13.5 13.5 13.5 16 16 16 22.2 浇筑桩长 （m） 19 13.5 13.5 13.5 13.5 12 12 12 12 14.5 14.5 14.5 20.7 中铁十三局集团有限公司
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
浅谈长沙营盘路湘江隧道地表加固施工技术
１ 混凝土 拌和采用强制 式搅拌机在拌合 站集 中拌 制 ， 输采 重新 校核和测定预应力筋 的弹性模 量。 ） 运 ２ 压浆 。钢束张拉完成后应及 时进行压 浆 ， 泥浆压注 工作 ） 水
并让 出 口处 冒出废浆 ， 直至不 含水 沫气体 的 筑 。混凝 土浇筑 过程 中要有备 用设 备和器 械 ， 要有应 急 预案 ， 要 应一 次性 连续进行 ，
保证浇筑连续不 出现施工 冷缝 。２ 梁体混 凝 土浇筑 采用 斜 向分 废 浆排出 ， ） 其稠 度与压注 的浆液相 同时停止 。 段、 水平 分层 、 次性浇 筑 ， 设施工 缝。施 工 中应 加 强观 察 ， 一 不 防 ３ 封锚 。为保证伸缩缝 的顺直 ， ） 封锚 工作在梁 片架好后 立模 止漏浆 、 振或漏振现象发生 。模板边 角 以及振动器 振动不 到 的 施 工 ， 吊装 前 把 钢 筋 安 装 在 梁 端 随梁 吊装 就 位 。 欠 在 地方应辅 以插钎振捣 ， 当混凝土浇到一 定厚度 时开动模 板两侧 附 ４ 结 语 着式振动器 。在使用插入式振动 器振捣 时 ， 避免振 动器碰撞 波 要 虽然 Ｔ梁生产技术 比较 成熟 、 生产工 艺也 比较 普及 ， 但要 真 纹管 、 埋 件和模板 ， 锚垫板后 钢筋密集 区应认真细致 振捣 ， 预 对 确 正做 到 内实处美 ， 还必须 树立精 品意识 ， 强化 责任 ， 从每一个 小细 保锚 下混凝 土密 实。梁 顶应 用 平板 振 动器 振 捣 ， 做 到横 坡 合 节抓 起 、 每一道工序抓 好 ， 真按 图纸和规范施 工 ， 要 把 认 努力 消除质 格、 表面密实 平 整无 露子 ， 并在 混 凝 土终 凝前 对 梁 面进 行 拉毛 。 量 通 病 。 ３施 工时应注意护栏 的钢 筋预 埋和 泄水 孔 的设 置 。４ 混 凝 土浇 参 考 文 献 ： ） ） 筑过程中必须按规定的频率做好试块 的制 作工作 ， 与梁体进行 并 ［ ］ Ｊ Ｊ０ １ ０ ０ 公路桥 涵施工技 术规范［ ］ １ Ｔ ４ — ０ ， ２ Ｓ． 同条件养 生 ， 在养生 时要 求混 凝土 表面铺 上 土工 布 ， 要有 专人 对 ［ ］ 黄 路 ． ２ 道路 竖 曲 线 对 预 制 Ｔ 梁桥 桥 面 标 高 的 影 响 ［］ 山 Ｊ． 梁体 表 面进 行 不 间 断 洒 水 养 护 。５ 凡 是 湿 接 缝 部 位 在 拆 模 后 立 ） 西建 筑 ，０ ９ ３ （ ）３ ３３４ ２０ ，５ ４ ：２ —２ ． 即进行凿毛 ， 附着在 上面的堵漏浆材料要彻底 清理干净 。 对
湘江过江隧道破碎带地段施工的弱爆破开挖
3 结束语
长沙湘江过江隧道的破碎带地段采用弱爆破技 术, 通过对各项参数和安全防护措施进行合理的设 计, 避免了因埋深较浅, 顶部覆土较薄, 承受江河压 力等带来的施工风险。克服了破碎带地段由于岩石 断层、破碎等原因造成的隧道施工困难, 使长沙湘江 过江隧道在 2011年 4月提前贯通。
2002.
(收稿日期: 2011- 06- 26) 作者简 介: 郑建 辉 ( 1986 - ), 男, 主 要从事 民用 爆破 工程及 军事爆破的设计与施工。
(上接第 142页 ) 段断面, 采用深孔 V 型掏槽爆破, 形成侧向临空面, 从而对后续爆破的实施提供有利的条件。之后采用 台阶法分两层爆破开挖, 分 2个作业区由中间向南 北两端同时作业。为加快施工进度, 充分合理利用 人力和机械资源, 采用了单循环作业法作业, 工程在 1 个 月内 安全、顺利 完成 。
2002. [ 4] 宋光明. 爆破振动小波包分析 理论与应 用研究 [ M ] . 长沙: 国
防科技大学出版社, 2008. [ 5] 张 奇. 工程爆破动力学分析 及其应用 [ M ] . 北 京: 煤炭工 业
出版社, 1998. [ 6] 顾毅成, 史雅语, 金骥良. 工程 爆破安全 [ M ] . 合 肥: 中国科 学
1 工程概况
长沙市营盘路湘江隧道位于长沙市橘子洲大桥 和银盆岭大桥之间, 其中江中段距橘子洲大桥约 1. 3 km, 距银盆岭大桥约 2. 1 km, 主线西起咸嘉湖路, 下 穿潇湘大 道、傅家洲、橘 子洲和 湘江大 道, 东接营 盘路。
该湘江隧道工程穿越的地层为中元古界浅变质 ( P t)板岩和内陆湖相沉积的白垩系 ( K ) 碎屑岩, 工 程区内有 3条破碎带。隧道的围岩以泥质粉砂岩、 板岩、砾岩为主, 大部分为中等强度风化, 主要为 、
湘江隧道及地下车站工程工程地质评述
４ 地质构造
据长沙地区区域地质资料 ， 长沙市位于华南断块 区， 属长江 中下游断块 凹陷西南部 的幕阜 山隆起区 。 构造体
中等 ， 干强度较高。 层厚０ ． ７ — １ ４ ｍ。 Ⅱ级 ， ￣ ０ ＝ １ ８ ０ ｋ Ｐ ａ ； ③５ — ２ 层： Ｑ ２ ａ １ ＋ ｐ ｌ 中砂 ， 褐黄色 ， 石英质 ， 稍密 ， 饱和，
厚４ ． １ ～ ３ ５ ． ４ ｍ。 Ｉ Ｖ 级， ￣ ０ ＝ ３ ５ ０ ｋ Ｐ ａ ；
①１ — ２ 层： Ｑ ４ ａ ｌ ＋ ｐ ｌ 粉质黏土 ， 灰褐色 、 黄褐色 ， 软塑 ， 切面稍光 滑 ， 摇 震无反应 ， 韧性 中等 ， 干 强度 中等 ， 多出 露于谷地表层及第 四系 中上部 ， Ⅱ级 ， － ０ ０ ＝ １ ２ ０ ｋ Ｐ ａ ； ②１ — ３ 层： Ｑ ４ ａ ｌ ＋ ｐ ｌ 粉质黏土 ， 灰褐色 、 黄褐色 ， 硬塑 ， 切面稍 光滑 ， 摇 震无反应 ， 韧性 中等 ， 干强度 中等。 层厚
第３ ２卷第 １ ９ 期
马林坡， 等： 湘江隧道及地下车站工程工程地质评述
８ ３
附近及路面 ， 层厚０ ． ６ ～ １ ３ ． ４ ｍ。Ｉ 级。
３ ． ２ 第 四 系全 新 统 冲洪 积 层， 青灰 色 ， 强风 化 ， 大部 分矿 物风 化变 质， 风化裂 隙极发育 ， 夹少量弱风化岩块 ， 岩芯呈碎块 夹 土， 砾径３ ～ ５ ｃ ｍ， 主要为石英质 ， 采取率８ ５ ％， Ｒ Ｑ Ｄ ＝ １ ０ 。 层
１ ￣ ９ ． ３ｍ。 ｌ Ｉ 级， ｏ ＇ ０ ＝ １ ８ ０ｋ Ｐ ａ ；
⑥３ 层： 砾岩 ， 青灰色 ， 弱风化 ， 主要 矿物成分为石 英
南湖路湘江隧道排水工程施工组织设计
南湖路湘江隧道出入口排水管涵改迁工程施工组织设计湖南西湖建筑集团有限公司2012年4月目录第一章施工组织设计编制依据和原则……………第二章工程概况………………………………第三章自然条件和施工场地条件………………第四章管道明挖施工………………………………第五章玻璃钢夹砂管施工…………………………第六章顶管施工……………………………………第七章施工工期计划……………………………第八章施工安全预案………………………………第九章施工安全保证体系及措施…………………第十章工程质量保证体系………………………第十一章环境保护量保证体系……………………第一章编制依据1.1本施工组织编制依据如下：一．南湖路湘江隧道出入口排水管涵改迁工程施工合同二．长沙市有关工程施工文件和环境保护标准要求三．现场踏勘的所获取的信息四．我公司在类似工程所积累的成熟施工经验和技术五．现行的国家设计，施工及验收规范，规程1.南湖路湘江隧道出入口排水管函改迁工程设计图纸。
2.《给水排水管道工程施工和验收规范》(GB50268-2008)3.《埋地聚乙烯（HDPE）缠绕结构壁管材》GB/T19472.2-20044.《给水排水标准图集》06MS201-1 06MS201-206MS201-35.《混凝土和钢筋混凝土排水管道》（GB/T11836-2009）6.《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS164:2004）7.《检查井盖》（GB/T23858-2009）8.《埋地给水排水玻璃纤维增强热固树脂夹砂管道工程施工及验收规范》（CECS129:2001）9.《玻璃纤维增强塑料夹砂管》（GB/T21238-2007）10.《柔性给水接口管道支墩》（03SS505）11.《砌体工程施工及验收规范》(GB50203-98)；12.《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92)；13.《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)；14．《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)；15．《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40)；1.2施工组织编制原则以招标文件、合同文件和现场踏勘情况为基础，根据本工程的施工特点，结合我单位的施工经验、技术、设备能力，本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效’’的项目管理思路，按以下原则进行施工组织设计的编制：1、确保实现合同文件所要求的工期、质量、安全、环保、文明施工的目标2、充分考虑地质、水文、气象等因素，合理组织人员、配置设备，保证工程顺利、均衡生产；3、以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和技术保证措施为本施工组织设计的重点内容；4、施工组织设计以少占用道路、公用设施为原则，尽可能避免扰民；5、施工组织设计以减少干扰正常交通为原则，保证交通线路的安全畅通；6、充分发挥我司的技术和项目管理优势；7、采用新技术、新工艺，提高工程质量，降低施工成本8、以安全文明施工为标准。
长沙市湘江隧道规划和设计
长沙市湘江隧道规划和设计——连接河东河西的劳动路过江隧道学院：×××××××××班级：×××××××××小组成员：××××××××××××××××××指导教师：××××××湘江过江隧道规划设计前言城市的增加和扩大是不可避免的，这是经济发展和人们生活质量提高所要求的。
但是城市交通问题得不到有效地解决，就极大地制约了经济的发展和人们生活质量的提高。
据法国巴GIM—EN2REPOSE 工程公司对城市间和城市内交通的统计：在500 年间，从中世纪到20 世纪，城市间的交通速度增加了50倍，而城市内的交通速度仅增加了两倍，人们的出行平均度速很难超过10km/h (包含地铁门到门的速度) 。
从20世纪60年代上海第一条打浦路过江隧道投入运行，到目前为止上海外环线越江沉管隧道、大连路至延安东路越江隧道、浙江钱江通道及接线工程过江隧道、厦门东通道（翔安）过江隧道等陆续开通，城市过江隧道作为改善城市环境、缓解城市交通的有效措施大量被建设和使用。
众所周知，长沙市城区沿湘江两岸发展，过湘江的交通联系是决定城市发展速度的重要因素之一。
但是，随着长沙市城市的日益扩张，城市规模的不断增大，以及其他方面因素带来的交通量增长，过江交通面临巨大的压力。
现有过江通道难以满足交通发展的需要，特别是五一路桥，已处于超负荷运行状态，交通拥挤阻塞现象严重，必须寻求新的过江通道来改善城市中心区的过江交通。
通过采用过江隧道连接河东河西区域：一方面有利于加强河西新城与主城区的交通联系，极大地促进河西新城的快速发展，以有效疏解城市中心的人口、交通等压力；另一方面也可以带动高星和含浦两个组团的发展！除此之外，湘江过江隧道规划设计采用过江隧道连接河东河西区域也可以实现湘江两岸均衡发展需要，同时还可以促进旧城改造与岳麓山大学城及河西新城开发建设的需要。
营盘路湘江隧道工程地质评述
营盘路湘江隧道工程地质评述摘要：营盘路湘江隧道，为长沙一条正在修建的过江通道。
位于橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，其中江中段距橘子洲大桥约1.3 km，距银盆岭大桥约2.1 km，主线西起咸嘉湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道，东接营盘路。
西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路。
文章对营盘路湘江隧道工程地质进行评价，为隧道的建设和后期其它过湘江隧道设计、施工提供技术参考。
关键词：湘江隧道；工程地质；评述；技术参考1地理位置长沙市营盘路湘江隧道工程位于银盆岭大桥和橘子洲大桥居中偏南位置，东西走向，分别穿越长沙“三横五纵”快速路网中两纵—潇湘大道和湘江大道，距上游橘子洲大桥约1.3 km 左右，距下游银盆岭大桥约2.1 km 左右。
隧道东端接线道路为营盘路，隧道西端接线道路为咸嘉湖路，该段湘江江面宽约1.4 km，线路穿越橘子洲和傅家洲，橘子洲宽约130 m，湘江被橘子洲和傅家洲划分为东、西两汊，每汊的宽度约650 m，橘子洲以东靠近东岸为湘江主航道。
2地形地貌地貌单元由典型的河流侵蚀堆积地貌、湘江河床、江心洲、漫滩及其Ⅰ～Ⅲ级堆积阶地组成。
隧道湘江段沿线开阔，两岸平直，岸坡较平缓。
3气象和水文①气象。
长沙市营盘路湘江隧道工程位于长沙市城区中部。
长沙市属于亚热带湿润季风气候区，具有气候温和、四季分明。
据1960~2003年长沙市气象站资料统计：多年平均气温17.4℃，日平均最高气温38.1℃，日平均最低气温0.4℃，7月份平均气温28.5℃，极端最高气温43℃；多年平均降雨量1394.6 mm，最大月降雨量515.3 mm，最小月降雨量1.2 mm，最大日降雨量192.5 mm，每年3~6月为雨季，其降雨量约占全年的80%，小时最大降雨量75.98 mm（1991.8.6）。
②水文。
湘江在隧道位置河道宽度为730 m，每年4月至7月为丰水期。
隧道下穿湘江大堤施工技术措施
图３超 前支护及初 期支护施工工 艺框图
用纯水泥浆或水泥一 水玻璃 双液浆 ， 水灰 比１ ： １ ， 注浆 压力０ ． ５ ～ ３ Ｍ Ｐ ａ ， 注浆采用Ｋ Ｂ Ｙ 一 ５ ０ ／ ７ ０ 注浆
机。 注 浆方式 采用全 孔一次 性 注浆 ， 注浆 结束
后， 用Ｍ５ 水泥砂浆填充钢管 ， 以增强管棚强度 。
留孔进行 ， 钻孔直径 比钢管 大５ ｍ ｍ， 打入长 度不小于杆
长 的９ ０ ％， 如 遇 成 孔 较 困难 或 较 软 的地 层 ， 则钻 至孑 Ｌ 深
１ ． ０ ｍ后 ， 直接进行顶 管作业 。 钻孔 时 ， 避免钻杆 摆动 ， 保 证孔位顺 直。 钻 至设计孔深后 ， 用吹管将碎碴 吹出， 注意
行。 首先 ， 施作钢花管并注浆 ， 然后 ， 打设无孔 钢管 ， 检查 钢花管 的注浆 质量 。 为提高管棚 的抗弯 能力 ， 在 钢管及
钢花管 内设 置钢筋笼 ， 主筋直 径 １ ８ ｍ ｍ， 固定 环采用短
管节 ， 节长５ ｃ ｍ， 将其与主筋焊接 。 注浆 ： 每施做完一个孔 的管棚 ， 孔 口作密封处理 。 管 棚与孔 口管之 间的空 隙采用麻丝或棉纱填 塞 ， 管 口用水
１ ． ２ ． ２ 超 前 小 导 管
箝 超前小导管
全断 面加固 锚杆 初 期 钢筋 网
中 ４ ２ ｍ ｌ Ｔ ｌ ， Ｌ ＝ ４ ｍ ， 间距２ ． ５ ｍ ￣ ０ ． ２ ｍ， 拱部设置
注双 液浆 ， 加 固范 围５ ． ５ ｍ 中２ ２ 砂浆锚杆 ， 隧道间距大 于１ ２ ｍ段Ｌ ＝ ３ ． ５ ｍ 间距 小于 １ ２ ｍ一 段 ， 两隧道 内侧 锚杆Ｌ ＝ ４ ． ５ ｉ ｎ ， 外侧 Ｌ ＝ ３ ． ５ Ｉ ｎ ， 边墙设置 ， 间距 １ ． ０ｍｘ ０ ． ６ ｍ（ 环Ｘ 纵） 中８ Ｉ Ｉ ｉ ｌ ｎ， １ ５ ｅ ｍｘ ｌ ５ ｅ ｍ
优秀的拉森钢板桩施工方案
优秀的拉森钢板桩施工方案Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#拉森钢板桩施工方案目录1编制目的(1) 保证钢板桩围护施工过程的生产安全；(2) 指导钢板桩围护的正确生产施工；(3) 保证基底开挖的防水要求。
(4) 因地制宜，科学组织施工，提高生产效率，在保障安全的前提下，加快施工进度，提高围护质量。
2 编制依据（1）长沙市南湖路湘江隧道工程设计图纸；（2）《长沙市南湖路湘江隧道工程地质与水文地质详勘报告》；（3）国家现行规范有关标准；（4）《地基处理技术及工程应用》(中国建材工业出版社)；（5）现场实地踏勘结果。
3 工程概况设计概况本工程采用拉森钢板桩（Ⅲ新）围护结构，为连接钻孔桩+旋喷桩围护加固区和放坡开挖+土钉墙支护区的支护加固区段。
具体的施工部位为A匝道（AK0+～AK0+）、B 匝道（BK0+345～BK0+）、C匝道（CK0+～CK0+）、D匝道（DK0+380～DK0+405），原设计为桩长12m、钢板桩顶与冠梁定平齐并锚固于冠梁内，两冠梁之间布置一排φ609mm、t=16mm的钢管支撑，钢管支撑间距，总施工长度为237延米。
经过现场地质情况核实和对比，在保障围护结构稳定的前提下，建议优化支护方案，提高施工可操作性和措施经济性。
将原设计钢板桩顶600×600mm钢筋混凝土冠梁变更为2×I45工字钢围檩，既提高施工灵活性，又保障了结构安全，施工质量易于保障。
原设计全部采用12m拉森钢板桩（Ⅲ新）围护结构，优化为开挖深度超过的部分采用12m钢板桩、其他部分采用9m钢板桩。
拉森钢板桩布置横断面如图3-1所示。
施工时根据交通疏导方案分节段进行分段施工。
图3-1 拉森钢板桩横断面图工程地质状况南湖路湘江隧道地貌单元为典型的河流侵蚀地貌，西岸沿江为潇湘大道风光带。
西岸为潇湘大道，地面变化～，地质结构为第四系地层具明显的河流二元结构。
营盘路湘江隧道结构设计说明
营盘路湘江隧道结构设计第一章设计原始资料1.1 技术标准及设计标准规范1.1.1 主要技术标准（1）隧道按规定的远期交通量设计，采用三车道隧道。
（2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按50km/h设计。
1.1.2 主要设计标准规范（1）《公路隧道设计规范》JTJ026-90；（2）《公路工程技术标准》JTJ001-97；（3）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；（4）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；1.2 工程概况长沙营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，东起营盘路，西接咸嘉湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道。
隧道左洞桩号：K16+115～K18+732，长2617m（其中明洞25m，暗洞2592m）；右洞桩号：K16+085～K18+725，长2640m（其中明洞25m，暗洞2615m）。
暗洞按新奥法施工，明洞按明挖法施工。
1.3 隧道工程地质概况营盘路隧道地貌以丘陵为主，各隧道段地表均为斜坡地形，坡度大致为10°～50°，坡面植被茂盛，局部陡坡地段基岩裸露。
隧道拟经过处山岭起伏变化较大，地形条件较为复杂。
主要地质以含碎石亚粘土地层、含粘性土地层、角砾凝灰岩、角砾岩地层为主，巨层厚状、块状构造较多，局部碎块石状。
地层整体上风化较为严重，节理发育，地层表面为全风化地带，在海拔较低的垭口位置有一定厚度的坡积层。
断裂带主要为F8和F9断层，F8断层与隧道走向基本垂直，倾角84°，宽度3～5m; F9断层与隧道走向交角很小，受断层影响，该处地质裂隙发育，岩体破碎，局部地段水量可能很大。
地下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏。
经综合评定，隧道围岩大致为III级、IV级、V级。
第二章总体设计2.1 一般规定2.1.1隧道设计应满足公路交通规划的要求，其建筑限界、断面净空、隧道主体结构以及营运通风、照明等设施，应按《公路工程技术标准》(JTG B01)规定的预测交通量设计。
长沙市营盘路湘江隧道施工测量方案共23页word资料
1 编制依据与原则1.1 编制依据(1)长沙市营盘路湘江隧道土建工程施工设计图。
(2)长沙市营盘路湘江隧道施工投标施组。
(3)投标文件中承诺的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。
(4)结合工地实际情况，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
(5)我项目部所配备的资源及技术、施工经验。
(6)施工合同。
(7)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2019）。
(8)《公路勘测规范》（JTJ061—2019）。
(9)《工程测量规范》（GB50026—2019）。
1.2 编制原则满足相关测量规范中规定的测量精度和要求，不影响施工进度，保证工程质量，确保工程顺利施工和隧道顺利贯通。
2 工程概况简述营盘路湘江隧道为长沙市连接东西两岸的第一条过江隧道，隧道东端接线道路为营盘路，隧道西端接线道路为咸嘉湖路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路。
本工程需穿越湘江，且隧道接线道路均为城市主干道，白天车流量和人流量都非常大，加之周边高楼林立，通视条件较差，各施工面地平标高相差较大，从而增加了地表平面控制和水准测量的难度。
本工程北线起讫里程NK0+028～NK3+029，全长3001m，其中明挖敞开段292m，明挖暗埋段847m，陆域暗挖段612m，江底暗挖段1250m；南线起讫里程为SK0+226～SK2+928.084，全长2702.084m，其中明挖敞开段267.576m，明挖暗埋段570.992m，陆域暗挖段611.516m,江底暗挖段1252m；A匝道起讫里程AK0+047～AK0+672.209，全长625.205m其中明挖敞开段125m，明挖暗埋段213m，暗挖段287.205m；B匝道起讫里程BK0+48.597～BK0+609，全长560.403m，其中明挖敞开段135m，明挖暗埋段124m，暗挖段301.403m；C匝道起讫里程CK0+087.93～CK0+841，全长753.07m，其中明挖敞开段126m，明挖暗埋段290m，暗挖段337.07m；D匝道起讫里程DK0+042～DK0+762.867，全长720.867m，其中明挖敞开段134m，明挖暗埋段264m，暗挖段322.867m。
长沙市湘江隧道规划和设计
长沙市湘江隧道规划和设计——连接河东河西的劳动路过江隧道学院：×××××××××班级：×××××××××小组成员：××××××××××××××××××指导教师：××××××湘江过江隧道规划设计前言城市的增加和扩大是不可避免的，这是经济发展和人们生活质量提高所要求的。
但是城市交通问题得不到有效地解决，就极大地制约了经济的发展和人们生活质量的提高。
据法国巴GIM—EN2REPOSE 工程公司对城市间和城市内交通的统计：在500 年间，从中世纪到20 世纪，城市间的交通速度增加了50倍，而城市内的交通速度仅增加了两倍，人们的出行平均度速很难超过10km/h (包含地铁门到门的速度) 。
从20世纪60年代上海第一条打浦路过江隧道投入运行，到目前为止上海外环线越江沉管隧道、大连路至延安东路越江隧道、浙江钱江通道及接线工程过江隧道、厦门东通道（翔安）过江隧道等陆续开通，城市过江隧道作为改善城市环境、缓解城市交通的有效措施大量被建设和使用。
众所周知，长沙市城区沿湘江两岸发展，过湘江的交通联系是决定城市发展速度的重要因素之一。
但是，随着长沙市城市的日益扩张，城市规模的不断增大，以及其他方面因素带来的交通量增长，过江交通面临巨大的压力。
现有过江通道难以满足交通发展的需要，特别是五一路桥，已处于超负荷运行状态，交通拥挤阻塞现象严重，必须寻求新的过江通道来改善城市中心区的过江交通。
通过采用过江隧道连接河东河西区域：一方面有利于加强河西新城与主城区的交通联系，极大地促进河西新城的快速发展，以有效疏解城市中心的人口、交通等压力；另一方面也可以带动高星和含浦两个组团的发展！除此之外，湘江过江隧道规划设计采用过江隧道连接河东河西区域也可以实现湘江两岸均衡发展需要，同时还可以促进旧城改造与岳麓山大学城及河西新城开发建设的需要。
长沙市营盘路湘江隧道工程明挖段施工技术总结
长沙市营盘路湘江隧道工程明挖段施工技术总结长沙市营盘路湘江隧道工程施工技术总结（第一册明挖段）目录第一章工程概况 (1)1.1工程地理位置 (1)1.2工程范围及数量 (1)1.3工程周边环境及场地接口条件 (2)1.4工程地质及水文条件 (2)1.4.1工程地质条件 (2)1.4.2水文条件 (4)1.5明挖隧道设计概况 (5)1.5.1主要设计技术标准 (5)1.5.3线路纵断面设计 (7)1.5.4隧道主体结构横断面设计 (7)1.6项目的各项目标 (8)1.6.1工期目标 (8)1.6.2质量目标 (9)1.6.3环境保护目标 (9)1.6.4安全生产目标 (9)1.6.5文明施工目标 (9)第二章明挖施工特点及重难点分析 (10)2.1 明挖工区施工特点分析 (10)2.1.1工程地质条件和周边环境复杂，环保要求高 (10)2.1.2工期压力大，现场管理及施工组织难度大 (10)2.1.3与各专业接口多，施工管理水平要求高 (10)2.2 明挖工区施工难点、重点分析 (10)2.2.1明挖强透水层地质中钻孔灌注桩施工是难点 (10)2.2.2咸嘉湖路主线与A匝道上下交叉部施工是难点 (11)2.2.3地下管线改迁及保护是施工的重点112.2.4满足使用要求，隧道防水是重点122.2.5做好交通疏解，确保施工阶段交通顺畅，也是施工过程中的重点环节。
(12)第三章明挖施工总体施工部署 (13)3.1总体施工方案 (13)3.2 资源配置情况 (16)3.3施工场地布置 (20)第四章明挖主要分部分项工程施工方法.. 224.1 围护结构施工 (22)4.2主体结构施工 (35)第五章明挖重难点施工措施 (44)5.1明挖软弱强透水层地质中钻孔灌注桩施工445.2咸嘉湖路主线与A匝道上下交叉部施工445.3地下管线改迁及保护 (46)5.4 隧道防水控制 (46)5.5做好交通组织工作，确保施工阶段交通顺畅 (47)第六章明挖施工监控量测 (48)6.1监测目的和意义 (48)6.2监测内容及方法 (48)第七章明挖施工安全质量控制 (58)7.1施工安全总体控制情况 (58)7.2工程质量控制情况 (60)7.3关键工序质量管理制度保证措施 (61)第八章社会效益 (62)第一章工程概况1.1工程地理位置长沙市营盘路湘江隧道工程位于银盆岭大桥和橘子洲大桥居中偏南位置，东西走向，分别穿越潇湘大道和湘江大道，距上游橘子洲大桥约 1.3km 左右，距下游银盆岭大桥约 2.1km 左右。
10-7-30---国内特长大隧道一览表
武隆隧道 4884.14+4884.10 4884.12 谭家寨隧道 4867.523+4865 4866.2615 南山隧道 4873+4828 4850.5
毛毡岭隧道 4800+4800 4800 肇兴隧道 共和隧道 火烧庵隧道 4780 4745+4779 4762 4741
4739.5 凤凰梁隧道 4757+4722 月湖泉隧道4744.55+4721 4732.775 4713 秦岭Ⅲ号隧道 4740+4686 华蓥山隧道 4706+4684 4695 长城岭隧道 4672
竖井分段纵向式通风 左洞2座斜(竖)井,右洞单井送排式纵向通风 左洞全射流,右洞单竖井分段纵向式 全射流纵向通风 全射流纵向通风 全射流纵向通风
48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 99 101
4573.83+4595.53 4584.68 骡坪隧道 石牙山隧道 4552+4614 4583 山阳隧道 三洋隧道 石牙山隧道 上古隧道 古福生庄隧道 塔岭隧道 阳明山隧道 鹧鸪山隧道 麻岭隧道 4583 4582.5 4581.18 4570 4546 4480+4560 4520.5 4480 4448 4440+4440 4440.5
七道梁隧道4003.19+4070 4037.095 北碚隧道 4025.549+4045 4035.2745 长塘子隧道 祝源隧道 4020 4005