京珠高速公路施工组织
高速公路改扩建工程项目管理实践——京珠国道主干线安新段改建工程管理总结
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高速 公路安新段 改建工程管理总结
汪 润 新
（ 南 省公 路 工程 局 集 团有 限公 司 ， 南 郑 州 ４ ０ ０ ） 河 河 ５０ ０ 摘 要 ： 京 珠 国道 主 干 线 安新 段 改扩 建项 目施 工 中 ， 项 目经理 部 面对 施 工作 业 区 分 散 、 期 紧 等 困难 ， 过 精 心 组 织 、 密 策 划 、 在 我 工 通 周 科 学管 理 ， 取 预 制 构 件创 优 等措 施 和 先 进 的项 目管理 理 念 ， 学组 织精 细 管理 ， 克 了 高速 公 路 改扩 建 中锥坡 开 挖 后 支挡 、 梁盖 梁的 采 科 攻 桥 切除 浇筑联接 、 加宽路 基填筑的机械调 配、 梁连续钢 结构的拼接 、 旧路基纵 向搭接及排 水等一 系列技术难题 ， 桥 新 优质 高效的 完成 了合 同 约定 的各项指标 ， 成为安新改扩建工程的排 头兵。 高速公路 改建项 目管理 中积极探 索、 在 学习、 反思 ， 累了较 为成熟的管理方法 ， 积 并对此
予以总结 ， 期冀为我 国其他 类似 高速公路 改扩 建项 目的施工管理提供 参考。
关键 词 ： 高速 公路 ； 改建 工程 ； 目管理 项
１ 工 程 概 况
桥 梁 施 工 精 度 ， 少 甚 至使 新 老桥 沉 降 差 异 无 限 趋 近 零 及 横 向连 接 减
等技术难点 。 １１工 程简 介 ． ２ 完成工程的关键项 目 京珠 国道 主干线安 阳至新 乡高速公路改扩建 工程是 河南省重 ２１桥 梁 工 程 量 大 、 ． 工期 紧张 点建设项 目， 长 １３１３ ｉ。设计 行车速度 １０ ｍ／ 全 ． Ｋ １ ７ ｎ ２ Ｋ 小时 ， 桥涵设 木 项 目共 有 桥 梁 １ 座 ， 有 钻 孑 灌 注 桩 ４ ６根 ， 桥 梁 结 构 形 １ 共 Ｌ ｌ 且 计 荷 载 为 公 路 一 级 ，采刖 双侧 直接 拼 接 加 宽 双 向八 车 道 高 速 公 路 Ｔ 式各异 ， 其中还 有全线 唯一 的卫共河特大桥 。 日开始 前期 ， 项 由于 高 标 准 ， 基 宽 度 ４ ｍ， 面 净 宽 ２ｘ１ｍ。 路 ２ 桥 ９ 速公 路 西 侧 布 没有 国防 光 缆 未 迁 移 ，东 侧 路 基 征 地 作 未 完 成 ， 补 １ １程特 点 ． ２ 当地 政 府 和 村 民 阻 止 项 目近 地 施 工 ， 加 上 地 质 情 冉 本 ］ 程 的 重 点 是 卫 共 河 特 大 侨 施 工 ，预 应 力 Ｐ Ｃ管 桩 软 基 处 偿 标 准 不 到 位 ， Ｔ 实 ｊ 超 理 ； 点锥 坡 开 挖 后 的 支 挡 、 梁 盖 梁 的凿 除浇 筑 、Ｊ 路 基 填 筑 的 况 与 施 图 纸 不 符 ， 际 钻 孔 施 工 中 Ｈ 现 大 量 卵石 、 大 粒 径 孤 石 难 桥 力ｌ 宽 致 机械 调 配 、 梁 连 续 钢 结 构 的 拼 接 、 旧路 基 排 水 等 。 施 工 中要 合 以及 姜 石 结 构 层 ， 使 原 实施 性 计 划 中 凹旋 钻 ］ 艺 进 尺 相 当缓 慢 甚 桥 新 在 理 组 织 施 丁 ， 强 质 量 控 制 ， 保 精 品 工程 。 详绌 的难 点 、 点 情 况 至 无 法 进 尺 ， 重 影 响施 进 度 和 后 续 ＿序 开展 。 为 此 经 项 日管 理 加 确 重 严 ｒ 队研 究 决 定 ， 改变 桩 基 施 工 艺 ， 进 冲 击 钻 、 挖 钻 和 同外 进 口 】 引 旋 分析如下 ： １ ． ］ 作 业 区分 散 、 械 没备 不 能 共 用 。 项 目集 路 基 土石 大功 率 凹旋钻联合作 业 ， ． １施 ２ 机 本 通过这种加 大投 入的资源整 合方法 ， 最多 有 方、 特大桥 、 大桥 、 中小桥涵 、 预应 力 Ｐ Ｃ管桩软基处理 等多项技术 天 创 造 了完 成 基 桩 灌 注 ８根 的 历 史记 录 ， 效 抢 回 凶 地拆 迁 和 Ｔ 含量高 、 综合性强 的工程项 目， 质最要求高 ， 日本Ｔ程为既有高速 其它 客观原 ｌ失去 的宝贵时间 ， ｍ ‘ ｊ 大 为后期 的立 柱 、 梁等后续工作 提 盖 的改扩建Ｔ程 ， 被高速公路和京 广铁路 隔开的施工路段 ， 备 、 设 临时 供 工 作 面 和 奠 定 了坚 实 的基 础 。 设 施 不 能 相互 利 朋 。ａ 基 土 方 填 筑 。我 项 目路 线 全 长 ７７ １ｍ， ． 路 ．１ｋ 双 ２２加 宽路 基填筑纵 向联接要求精度高 ，采用 台阶联接方式纵 ． 侧 加 宽 ， 程 总 造 价 １ 亿 。路 基 单侧 加 宽 仅 为 ８ 作 业 面狭 小 ， Ｔ ． ５ ｍ， 施 向搭接 ， 设计 ＿ ［后沉降要求趋 近于零 ， 从工艺 到填 料都 比一般性路 工 机 械 无 法展 开 大 面 积 施 ｌ， 加 之 沿 线 结 构 物 密 度 大 ， 线 共 有 基 填 筑 提 高 标 准 ， 于沿 线 ３ ５ ｍ 范 围无 法选 用 到 合 适 填 料 土 场 ， 冉 全 由 －Ｋ 结构物 ３ ６个 ， 均 每 公 里 达 ５个结 构 物 之 多 ， 成 土方 施 工 段 落 较 故路基填料需要采 Ⅲ砂砾替代并远运解决 。 平 造 短 ， 工 机 械 设 备 需要 频 繁 转 移 ， 低 机 械 的 使 用 效 率 ， 外 本 项 目 施 降 另 ２ 新 墙式护栏施 Ｔ，根据 当前 国内』 怏高速公路安 全适用 ３ Ｊ 口 Ｔ 期 短 ， Ｉ 项 ：程 繁 多 ， 叉 作 业 频 繁 ， 大 施 工 成 本 ； 新 旧 的 特 点 ， 高 速 公 路 加 宽 项 同桥 梁 加 宽 护 栏 采 用 预 制 护 栏 面板 和现 施 分 ｌ 交 加 在 本 路 基 纵 缝 的接 触 处 ， 防 止路 基 不 均 匀 沉 降 ， 要 采取 新 碾 压 Ｔ 艺 浇 相结 合 的方 式 施 工 ， 新 型 护栏 采 用 预 制 块 和 现 浇 砼 相 结 合 的新 为 需 该 来提 高接 缝 处 碾 压 质 量 ， 疑 在 试验 阶段 增 加 了上 程 难 度 干ｌ Ｔ 成 丁 艺 ， 用 ２米 一 节 的 砼 预 制 块 作 为 内 侧 模 板 ， 将 内侧 模 作 为 砼 无 【 施 使 并 本 。ｈ结构 物 地 基 处 理 。为 防止 结 构 物 不 均 匀 沉 降 ， ． 该项 目对 涵 洞 、 的外 露部分 与现浇砼结合成一体 ，成 为完整 的新 型墙式 防撞 护栏 。 桥 梁 台背 地 基 均 采 用 了 Ｃ Ｇ桩 处 理 ，对 桥 梁 桥 头 处 采 用 丁深 层 水 该 施 工 ： 艺 充 分 发 挥 ［ 预 制 的标 准 化 ， 化 砼 配 合 比设 计 ， 高 Ｆ Ｔ ． 厂 优 提 泥搅拌桩处理 ， 巾于沿线结构物密集 ， 基处 理 Ｉ 地 程量大 ， 前期施 ＿ 预 制 块 模 板 的加 ｒ 度 ， 制 预 制 砼 的 质 量 ， 过 预 制 块 装 配 和 砼 ＿ ［ 精 控 通 期 间 如 不 抓 紧 时 『 ， 将 影 响 后 续 工 程 的顺 利 施 工 ， 此 地 基 处 理 现 浇 ， 白必 】 因 使预 制块 的精 细美 观与现浇砼 的牢固完美结 合 ， 制做 …新 是制约前期施 Ｉ 的一个关键线路 ， 必须科 学安 排 ， 合理规划 ， 统筹兼 墙 式 防撞 护 栏 。 本项 目经 过精 心施 的新 型 墙 式 护 栏 不 但 被 业 主 公 顾 ， 量 在 最 短 得 到 时 间 内完 成 结 构 物 的 地 基 处 理 ， 后 续 结 构 物 亩评 为全线样板工程 ，还在 ２ ０ 尽 为 Ｊ ０ ９年 ９月份 交通运输部 质量安全检 的各 项 Ｊ 程 奠定 基础 。ｃ 梁 工 程 。 由于 本项 目有 一 座 特 大 桥 和 大 查 中大放异彩 ，获得了交通 运输 部质 监总站及 专家的一致好评 ， ． 桥 并 桥 ， １ 难 度 大 ， 其 是 卫 共 特 大 桥 跨 度 大 ， ． １ 桩 位 于水 中 ， 被 推 为 全 国交 通 系统 学 习 的典 范 ， 河 南 省 交 通 强 省 建 设 赢 得 了极 施 尤 日有 ２根 为 更 增 加 了施 ［ 度 。 时 新 老桥 的盖 梁连 接 、 续 钢 梁 浇筑 的连 接 、 大 社 会 声 誉 ， 交 通 运 输 部 检 查 后 ， 项 目新 墙 式 护 栏 迎 来 全 罔 难 同 连 存 本 桥 面 连 接 和 如 何 防 止 桥 梁 的 不 均 匀 沉 降 等 均 是 桥 梁 施 ｒ中难 点 和 十多个省（ ） 市 主管交通部 门专家 、 学者和交通 系统大专 院校 以及项
中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案
石武客运专线SZ-2标段中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案目录1.编制依据 (1)3.工程概况及主要工程数量 (1)3.1 工程概述 (1)3.2地形地貌 (2)3.3气候特征 (2)3.4工程地质条件 (2)3.5水文地质概况 (2)3.6地震资料及最大冻结深度 (3)3.7主要工程数量 (3)4.工期及进度安排 (4)4.1承台施工顺序安排 (4)4.2承台施工时间 (4)5.施工总体方案 (5)5.1施工组织机构及架子队伍的分布 (5)5.1.1施工组织机构的组成 (5)5.1.2架子队伍及人员配置 (6)5.1.3工程材料计划安排 (6)5.1.4工程施工机械 (7)5.2大临工程的分布及设计 (8)5.2.1砼拌和站 (8)5.3施工用水 (9)5.4施工用电 (9)5.5施工便道 (10)6.施工方案及施工方法 (10)6.1总体施工方案 (10)6.2承台大体积砼浇筑技术措施 (10)7.承台施工工艺与方法 (11)7.1施工工艺 (11)7.2施工方法 (12)8.施工进度计划保证措施 (14)8.1组织保证措施 (14)8.2制度保证措施 (15)8.3技术保证措施 (15)8.4设备物资保证措施 (15)8.5后勤保证措施 (16)9.质量管理 (16)9.1质量目标 (16)9.2质量管理保证体系 (16)9.2.1质量管理机构 (16)9.2.2主要人员和部门质量职责 (17)9.3工程质量保证体系 (23)9.3.1 工程质量保证体系框图 (23)9.3.2 质量保证体系要素及职能分配 (23)9.4质量目标保证措施 (27)9.4.1 组织保证措施 (27)9.4.2 思想教育保证措施 (27)9.4.3 制度保证措施 (28)9.5已完工程和设备的保护措施 (29)10.职业健康安全管理 (29)10.1职业健康安全管理方针 (29)10.2施工安全保证体系 (30)10.2.1 安全保证体系框图 (30)10.2.2 安全保证体系要素及职能分配 (30)10.3安全管理机构 (31)10.4安全保证措施 (31)10.4.1 安全管理制度 (31)10.4.2 安全控制措施 (34)10.5安全应急救援 (36)10.5.1 安全生产事故应急救援 (36)10.5.2应急指挥中心 (36)10.5.3 报警系统和通告程序 (37)10.5.4 大型机械事故应急救援 (37)10.5.5 其他事故应急预案 (39)11.热季、雨季施工措施 (39)12.附图 (40)石武客运专线SZ-2标段中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案1.编制依据⑴《石武客运专线施工图设计文件》；⑵《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；⑶《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑷现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
府沦河特大桥施工技术综述---兰文锋
府沦河特大桥施工技术综述兰文锋(中铁二局集团公司第一分公司)【摘要】京珠高速公路湖北段是湖北省首次利用世界银行贷款，实行菲迪克（FIDIC）条款模式管理的建设项目，府沦河特大桥是京珠高速公路湖北段国道项目Ⅲ最长的一座特大桥，长5.947公里，位于第五合同段。
该桥由中铁二局竞标中标，由中铁二局一处承建施工。
本文主要介绍府沦河特大桥的一些施工技术、施工经验，以期同行遇类似工程有所借鉴的价值。
【关健词】府沦河特大桥施工技术1. 工程概况京珠（北京—珠海）高速公路是国家“九五”规划建设的“两纵、两横、三条线”国家主干线中的“一纵”，属国家重点工程之一。
京珠高速公路在湖北段由北向南贯穿湖北省，由湖北北段、军山长江大桥和湖北南段三段组成，是湖北省首次利用世界银行贷款、建设规模最大、技术标准最高，结合中国国情实行国际管理模式菲迪克（FIDIC）条款管理的跨世纪宏伟工程。
府沦河特大桥，是湖北省国道项目Ⅲ第五合同段的一座特大桥，也是京珠高速公路湖北段列为重点控制工程之一的最长的特大桥，位于武汉市与孝感市交接处，处107国道府河大桥下游约 4.5公里，跨越府河、沦河两条季节性河流及东风垸分蓄洪区。
桥起止里程K116+423.98---K122+371.02，全长5947米。
该桥由中铁二局竞标中标，由中铁二局一处承建施工。
于1998年12 月开工，工期38个月。
1.1 技术标准①公路等级：高速公路，双向四车道⑤设计洪水频率：1/300②荷载等级：汽—超20级，挂—120 ⑥通航标准：内河Ⅴ级,净空40×6米③设计行车速度：120km/h ⑦地震烈度：7度④桥幅宽度：桥幅全宽28.0米⑧桥面最大纵坡1.156%1.2桥型结构及桥跨布置①桥梁上构为预应力砼T型梁，桥型为分离式，桥梁横向由2×6片主梁组成（全幅），桥面连续。
除府河、沦河主通航孔各为3×45m跨径及为跨越府河、沦河大堤而设置3×25m跨径外，其余均为30m跨径，全桥墩196跨共43联。
总长1100米路基宽度为27m四车道说明及CAD图(含施工组织设计)
5、施工组织设计5.1、工程概况5.1.1、设计情况说明京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段全长1.1公里，里程桩号为K287+400至K288+500，主要工程内容包括路基、路面、桥涵、排水、防护。
5.1.2、主要技术标准计算行车速度：100公里/小时路基宽度：27米平曲线一般最小半径：2240米最大纵坡，最小纵坡：3%，3‰最短坡长：300米停车视距：210米桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级路面设计标准轴载：BZZ—100路面结构：收费广场为水泥混凝土，余为沥青混凝土桥梁净宽：净—2×12.25米设计洪水频率:1/100 地震基本烈度: VI度5.1.3、地形地貌、气象条件及地质特征路线所经地域自然区划为江南丘陵IV5区，雨水丰富，气温变化大，年极端最高气温41.2℃，年极端最低气温-5.2℃。
沿线岩层以砂岩、粉砂岩、石灰岩为主，地质情况复杂，地下水丰富，土质主要为粘性土，厚薄不等，变化较大，低洼处为稻田土，含水量较大。
5.2、编制依据及原则5.2.1、编制依据第 1 页共 33 页《京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段招标文件》《公路工程技术标准》（JTJ001-97）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）交通部、铁道部现行的施工规范和质量检验评定标准我单位现场踏勘、调查的资料。
5.2.2、编制原则严格按照国家建设项目管理条例及业主招标文件要求编制。
执行交通部公路工程的施工技术规范和质量检验评定标准。
重视质量，加强生态环境保护,注意水土保持，确保业主预期工期的实现。
注意铁路行车运营安全及施工安全，确保实现零事故目标。
尊重当地民风民俗，确保文明施工。
施工实行机械化、标准化平行流水作业。
5.3、施工部署5.3.1、组织机构的建立及部署本合同段工程跨越京珠电气化铁路，架梁时须封锁铁路，施工及铁路运营安全隐患大。
京珠高速公路安新改扩建工程施工工法
京珠高速公路安新改扩建工程施工工法第一章工程简介（一）、工程简介京珠国道主干线安阳至新乡段高速公路（简称安新高速，下同）是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分。
起于安阳市东北冀、豫两省交界处的西灵芝主线收费站，北接京珠高速公路河北段；向南经安阳东、汤阴东、鹤壁东、淇县东、卫辉东、止于新乡市东北；南接已建成通车的新乡至郑州段高速公路；路线全长约115.737512公里。
第二合同段为68.210742公里，其中鹤壁市境36.76223公里，新乡市境31.448512公里。
近年来随着京珠国道主干线安阳至新乡高速公路交通流量迅猛增长，四车道高速公路已无法满足通行需求，不能继续适应经济社会发展的需要，亟待扩建。
2002年5月28日，始建于1984年、曾被誉为“神州第一路”的沈大高速公路以先行者的姿态拉开了中国高速公路扩建施工的序幕，改扩建工程路线全长达347.859公里。
继沈大扩建后，1992年修建、有着“华东第一路”之称的沪宁高速公路也全面开工，并于2005年圆满竣工,河南省扩建高速公路尚属首次,将会遇到许多新工艺、新材料、新机械。
相对于新建高速公路，扩建工程施工难度更大，面临着路基、桥涵拼接、交通分流组织、施工安全管理等一系列难题。
京珠国道主干线安阳至新乡高速公路不仅是河南省第一条扩建的高速公路，也是在不中断交通的情况下全线扩建的高速公路，施工过程中遇到的困难将会很多。
我们将正视困难，项目部在NO.3、NO.1标一年多的施工实践中，大力开展科技攻关，不断完善施工工艺。
通过对高速扩建路面施工的施工特点、工艺原理及控制要点的研究与总结，形成了一套行之有效的施工方法和质量、安全管理措1.地形、地貌安新改建位于华北平原的西缘，路线总体走向为北偏东20-30 ，区域范围内地势平坦，微微呈东低西高之势。
沿线海拔介于60-80米之间，全线地形高差在20米以内，区域西依太行山山脉，地貌单元单一，地形地貌属大型的平原地貌。
京珠高速公路投标施组
目录第一篇施工组织设计文字说明一、工程概况(一)G标段沿线自然地理特征(二)工程概况(三)工程特点(四)交通、水、电、当地料源状况及临时工程设施二、施工总体计划，各项工程施工安排,施工方法的一般描述,各分项工程的施工工序及衔接(一)总工期(二)隧道工程(三)桥梁工程(四)路基工程(五)涵洞工程三、投入本工程的主要设备、人员及主要材料的数量(一)主要施工机械设备表(二)施工人员数量表(三)主要材料数量表四、设备、人员动员周期和设备、主要材料运到施工现场的方法(一)设备、人员动员周期(二)设备、人员、材料运到施工现场的方法五、施工组织机构(列出各项负责人的姓名)(一)拟为承包本工程设立的组织机构(二)拟投入本合同段施工的各项负责人(三)施工布署六、工程质量保证措施(一)创优目标(二)健全质量保证体系(三)各项工程的质量保证措施七、工期保证措施八、资金需求计划及保证措施九、雨季、冬季施工和春节前后的施工安排(一)雨季施工安排(二)冬季施工安排(三)春节前后的工程安排十、对分包商的管理措施十一、缺陷责任期内对工程的维护方案十二、其他应明确的事项十三、安全保证措施(一)我局安全保证体系(二)安全生产总目标(三)安全生产工作总的要求(四)施工安全技术措施十四、文明施工及环保措施(一)文明施工措施(二)环境保护措施第二篇施工总平面布置第三篇主要分项工程施工方案一、全标段土石方调配图二、深挖路段的施工方案及施工工艺框图(一)路基工程施工方案(二)路基施工工艺框图(三)路堑土方施工(四)深挖路段的施工方案和施工工艺框图三、高填路堤及填石路堤的施工方案及施工工艺框图(一)高填路堤的施工方案及施工工艺框图(二)填石路堤的施工方案和施工工艺框图四、大桥施工方案，包括高墩施工方法，较陡山坡上桥墩及基础施工方法、溶洞处理方法等，大桥施工平面布置图，主要工序施工工艺框图(一)大桥施工方案(二)基础施工(三)墩柱施工(四)预制梁施工(五)架梁方案(六)大桥施工场地平面布置图(七)林场双口河1号桥左、右线施工进度图五、隧道施工方案及施工工艺框图、施工平面布置图(洋碰隧道)(一)工程概况(二)施工部署(三)施工方法(四)劳力组合(五)监控量测(六)施工进度安排(七)进出口施工场地平面布置图(八)洋碰隧道左、右线施工进度图六、其他关键工程的施工方案及施工工艺框图第四篇施工总体计划表一、施工总体计划表(横道图)二、G标段左、右线施工进度图第五篇施工进度网络计划第六篇工程管理曲线京珠高速公路粤境小塘至甘塘G 标段施工组织设计第一篇施工组织设计文字说明一、工程概况( 一) G 标段沿线自然地理特征1 、线路走向及地理位置。
总长1100米路基宽度为27m四车道
5、施工组织设计5.1、工程概况5.1.1、设计情况说明京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段全长1.1公里，里程桩号为K287+400至K288+500，主要工程内容包括路基、路面、桥涵、排水、防护。
5.1.2、主要技术标准计算行车速度：100公里/小时路基宽度：27米平曲线一般最小半径：2240米最大纵坡，最小纵坡：3%，3‰最短坡长：300米停车视距：210米桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级路面设计标准轴载：BZZ—100路面结构：收费广场为水泥混凝土，余为沥青混凝土桥梁净宽：净—2×12.25米设计洪水频率:1/100 地震基本烈度: VI度5.1.3、地形地貌、气象条件及地质特征路线所经地域自然区划为江南丘陵IV5区，雨水丰富，气温变化大，年极端最高气温41.2℃，年极端最低气温-5.2℃。
沿线岩层以砂岩、粉砂岩、石灰岩为主，地质情况复杂，地下水丰富，土质主要为粘性土，厚薄不等，变化较大，低洼处为稻田土，含水量较大。
第1 页共35 页5.2、编制依据及原则5.2.1、编制依据《京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段招标文件》《公路工程技术标准》（JTJ001-97）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）交通部、铁道部现行的施工规范和质量检验评定标准我单位现场踏勘、调查的资料。
5.2.2、编制原则严格按照国家建设项目管理条例及业主招标文件要求编制。
执行交通部公路工程的施工技术规范和质量检验评定标准。
重视质量，加强生态环境保护,注意水土保持，确保业主预期工期的实现。
注意铁路行车运营安全及施工安全，确保实现零事故目标。
尊重当地民风民俗，确保文明施工。
施工实行机械化、标准化平行流水作业。
第2 页共35 页5.3、 施工部署5.3.1、组织机构的建立及部署本合同段工程跨越京珠电气化铁路，架梁时须封锁铁路，施工及铁路运营安全隐患大。
公路施工组织设计
篇一：公路工程施工组织设计公路工程施工组织设计一、编制说明及依据1.1、编制说明我公司十分荣幸地参加×××绕城公路建设指挥部和华杰工程咨询有限公司组织的湖北省京珠、××国道主干线×××绕城公路东北段某合同段工程项目投标工作。
我们按照《×××绕城公路东北段施工招标文件》某合同段的要求，以“安全高效、优质文明、确保工期、创一流精品”为建设本工程的目标，编制本施工组织计划建议书。
如我公司中标，我们将充分利用已施工过的高速公路和城市道路、桥梁等工程的经验和成熟的施工工艺，尤其是湖北省京珠高速公路最大的互通-全力互通（封面照片所示）的施工经验，针对×××绕城公路东北段某合同段施工的具体特点，采用现代化的管理方法和手段，制定切实可行的施工技术措施，精心组织，精心施工，确保工期、质量、安全目标的实现，为×××绕城公路建设做出贡献。
《施工组织设计建议书》在编制过程中，难免存在不足之处，我公司愿听取业主和各方专家的意见，最终完善本《施工组织设计建议书》。
1.2、编制依据1.2.1 《×××绕城公路东北段某合同段施工招标文件》。
1.2.2 《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）1.2.3 《×××绕城公路东北段某合同段施工招标文件》参考资料、补遗书和答疑书。
1.2.4 国家和交通部现行的桥梁与道路施工及验收规范、规程等；湖北省及×××市有关工程管理规定、交通管理条例及卫生管理条例等。
1.2.5 我公司对现场及其周围环境以及与之相关数据进行的考察和分析。
1.2.6 我公司历年来施工高速公路和市政工程的桥梁、道路施工经验和施工技术总结，尤其是湖北省京珠北段高速公路第八合同段全力互通的施工经验、技术总结及相配套的施工人员、机具和材料。
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案京珠南高速公路韶关～广州段大部分地处山区，地形复杂，构造物多，有亚洲著名的隧道群，且粤北山区多雨雾天气，行驶在广韶高速公路上的车流中有60‰以上是大货车，超载、超限、超速及疲劳驾驶现象十分严重，事故频发。
按照5月12日在省交警总队关于京珠南改扩建工程期间交通组织方案协调会议精神，广韶路政大队、工程部及中交二院分别与韶关、清远、广州高速交警大队针对各段不同的特点迸行了具体协调，初步拟定方案如下：一、京珠高速公路南段在工程改造期间，按照“不封路、保畅通、保平安”的指导思想，按层次、区段、时段进行交通管制，合理分流车辆，保证安全施工，以保障京珠高速公路粤境南段安全畅通。
二、京珠南工程施工改造期间南、北向分三个层次实施交通分流。
1、对南行车辆的分流：第一层分流，在江西、湖南省境内对进入京珠高速公路粤境南段的车辆进行分流，树立交通指示标牌，向南下进入广东的司机告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，提醒司机绕道进入广东；第二层分流，在施工路段前一个路口（在进一步确认）对车辆进行分流（分流至107国道），并在路口和收费站树立交通指示标牌，告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，四轴（含四轴）以上的运输车辆进入广东需走106、107国道；第三层分流，在京珠南高速公路韶关南或沙溪收费站对车辆进行分流，并在路口和收费站树立交通指示标牌，强制四轴以上（含四轴）的运输车辆（装卸鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）离开高速公路，绕道行走106国道进入广东。
如选择在韶关南分流，应考虑曲江环岛4．5m限高、凉沙公路桥梁限载及大宝山隧道等对通行能力的影响；同时还应考虑分流车辆对曲江县城的影响，容易引起县城内交通堵塞。
如选择在沙溪分流，可避免曲江环岛4．5m限高及分流车辆对曲江县城交通的影响。
2、对北行车辆的分流：第一层分流，在广深、广佛、广惠、广州环城、广州北二环、机场高速公路、华南快速干线及地方公路连接京珠高速公路的路段对车辆进行分流，在路口或收费站树立交通指示标牌，告知北上韶关、清远和出省的司机京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）道路施工改造的信息，提醒司机绕道行驶；第二层分流，在京珠高速公路钟落潭将主线北行车流分流至广从公路和106国道，并在路口和收费站树立交通指示标牌告知北上的四轴（含四轴）以上运输车辆京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，请绕道行驶（装载鲜、活农副产品及持有绿色通道通行证的车辆除外）；3、在沿线各匝道入口处设交通管制点，对四轴以土（含四轴）的运输车辆（装载鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）限制驶入。
钢箱梁施工交通导改组织与安全保通措施
钢箱梁施工的交通分流组织及安全措施1、交通引导和改革机构钢箱梁施工共有3处跨越京珠高速施工，两处跨越武汉外环施工，两处跨越107国道施工，交通导改复杂。
钢箱梁工程本着"安全第一"来进行交通导改，我们主要从以下几个方面入手：1．1在各桥安装前一个月内，就施工内容，开、竣工时间、积极配合公路管理部门制定施工方案和安全保证措施，交通标志、防护设施等按交通工程施工标准进行布设，确保行车安全。
1、2 尽可能减少京珠高速的车道占用时间，顶推作业以最快的速度跨越京珠高速。
京珠高速公路每座桥梁的具体交通分流措施如下：A：EK0+835.631步骤1：在京珠高速距施工现场北边100中央分隔器开口的距离约为米（长30米），将珠海方向车分流至左半幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭右幅车道（预留应急车道）。
步骤2：在京珠高速距施工现场南边100中央分隔器开口的距离约为米（长30米），将珠海方向车分流至右幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。
中央隔离带的拆除和地基处理需要占用辅助车道的一半5天时间。
步骤3：拆除施工现场中央分隔带进行顶进施工，施工完毕后，清理右幅路面，占用右车道的估计时间7天。
步骤4：恢复右幅通车，在距离施工现场较远的京珠高速公路以南的中央分隔带内，北京的定向车辆将转向右侧，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭左幅车道（预留应急车道）。
步骤5：在京珠高速公路上，它位于施工现场北侧的中央分隔带，将北京方向车分流至左幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。
步骤6：进行顶推施工，施工完毕后，清理左幅路面，预计占用左车道时间7天。
步骤7：取消所有交通标志标牌，恢复京珠正常通行，预计中央分隔带处理和顶进施工将占用两条车道20天时间。
B：ZK2+319.579步骤1：在京珠高速距施工现场南边100中央分隔器开口的距离约为米（长30米），将北京方向车分流至右半幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭左幅车道（预留应急车道）。
对京珠高速加宽改建工程施工组织方案的研究
ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ａ ｄ ｘ ｅ ｉｎ． ｘ ｒ ｓ ｗａ ｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｎ ｅ ｔｎｓｏ
Ｋｅ ｒ ｓ ｘ ｒｓｗ ｙ ｅｏ ｓ ｃｉ ｒ ｅｔ ｏ ｓ ｃ ｏ ｒａ ｉ ｔ ｎ ｃ ｅ ｅ ｙ ｗｏｄ ：ｅｐｅｓ ａ ；ｒｃ ｎｔ ｔ ｎ ｐｏ ｃ ；ｃ ｎｔ ｔ ｎ ｏｇｎｚ ｉ ；ｓｈ ｍ ｕ ｒ ｏ ｊ ｕ ｒ ｉ ａｏ
保 高 速公路 营运 的安 全 畅通 ．又要 保 证施 工 人 员 、 机 械 的安全及 工程 质量 ．其施 工组织 的工作量 和难
２１ ． 根 据 郑州 至 漯河 高速 公 路 建设 的互 通 式立 ．． １ ２
交 、服务 区和结 构物 的情况 全线 分 段 ； ２１ ． 将 各施 工 区段 的东侧 半 幅封 闭 ，将 交通 流 ．． ２ ２ 通 过 中央 分隔 带 开 口转 移 到相 应 区段 的西 侧 半 幅 ，
ｗｉｅ ｉｇ ｉ Ｚ ｅ ｇｈ ｕ Ｌ ｏ ｅ ｅ ｔ ｎ ｆ Ｊｎ －ｎ ｗ ｃ ａ ａ ｄ ｄ ｎｎ ｎ ｈ ｎ ｚ ｏ — ｕ ｈ ｓｃｉ ｏ ｉ ｇ Ｚ ｕ ｅ ｐ ｅｓ ａ ｕｌ ｕ ｅ ｎ ｗ ｔｃ ｎ ｌｇ ， ｅ ｒｆ ｎ ｏ ｙ ｔ
路基工程施工方案
路基工程实施性施工组织设计1工程概况新蔡至泌阳高速公路为阿深国家重点公路、京珠国道主干线、上武国家重点公路的连接线，东起于河南省的新蔡县城北，终点泌阳县。
路线全长163.505km。
本标段为第八合同段，起迄桩号K77+000～K83+119.5，全长6.1195km。
路线所经地区多为平坦开阔的田地，村稠人多，区域内交通主要以土路为主。
1.1路基工程主要技术标准1.1.1路幅（1）主线：路基全宽26.0米，其中中央分隔带宽2.0米，左侧路缘带宽2×0.75米，行车道宽2×2×3.75米，硬路肩宽（含右侧路缘带）2×3.00米，土路肩宽2×0.75米；（2）匝道：a、单向单车道匝道：路基全宽8.50米，其中行车道宽3.5米，右侧硬路肩宽（含右侧路缘带）2.5米，左侧硬路肩宽1.00米，土路肩宽2×0.75米；b、双向双车道匝道：路基全宽15.50米，其中中央分隔带宽1.0米，行车道宽2×3.5米，路缘带宽2×0. 5米，硬路肩宽2×2.5米，土路肩宽2×0.75米；1.1.2路基横坡（1）非超高路段：行车道、路缘带及硬路肩2%，土路肩3%；（2）超高路段：行车道、路缘带及硬路肩按超高方式图的规定设置，土路肩各自向路基外侧3%；1.1.3路基边坡自路基边缘起算：H≤8.00m，边坡坡率1:1.50；8.00m<H≤20.00m，边坡坡率1:1.75；1.2特殊路基的处理1.2.1膨胀土路基处理本标段内有弱膨胀土，填土高度较高，膨胀土影响较小，可不考虑处理。
膨胀土不宜作为路基填料，禁止使用膨胀土填筑路基。
1.2.2路基高填土地基处理本线路基由于路线因受地形条件和线性指标的控制，出现高填路段，为了减少地基的不均匀沉降和增大地基的承载力，设计在路基填土高度达6~10米地段铺设单层或多层双向塑料土工格栅和加铺砂垫层厚30厘米的地基处理。
高速公路拆除标志标牌施工方案
京珠高速公路安阳至新乡段改扩建工程NO.3合同段一期工程（K21+000—K24+000）标志标牌拆除施工方案K21+000—K24+000段路桥集团三公局安新改扩建NO.3项目部二○○六年三月二十一日施工方案一、工程概况⒈说明京珠高速公路安阳至新乡改扩建工程第三合同段项目部的建设计划2006年10月建成，并投入使用。
工程很紧，工程量很大，为保证此期间高速公路的通行安全特指定本技术方案，请领导审阅。
⒉工程量本次施工桩号：K21+000～K24+000，详细工程量见附表。
二、施工组织⒈施工计划2006年4月10日开工，2006年4月15日完成。
⒉人员配备负责人：薛林涛测量：张虎技术：卢明智安全：杨晓材料采购：郭本民施工队：马顺林⒊机械设备挖掘机1台、吊车1台、装载机1台、自卸车2台三、施工工艺拆除标志标牌技术方案：1、由于本标段的特殊性，改扩建工程施工期间，安阳至新乡高速公路应始终畅通，确保施工过程中部分车辆以分流公路承担的情况下，另一部分车辆能够以较低的速度通过，以减少因施工带来的高速公路运营损失。
按设计要求在开挖路基台阶时需拆除高速路两侧原有标志标牌，一旦拆除则高速路没有明显的前进指示，所以要尽快拆除，尽快安装，拆除时需路政大队配合。
2、鉴于合同要求及现场状况，请求直接拆除。
拆除时先用吊车稳住拆除物，防止拆除过程中，拆除物向行车道倾倒，然后用挖掘机挖除拆除物的下部结构，拆除后用自卸车运至项目部暂时保管，若业主另有要求，请及时下达书面通知。
3、拆除后新临时标牌的设立需路政大队提供具体位置。
4、组建项目部“安全保通文明施工领导小组”由项目经理直接负责，并配备专职安全保通员负责现场工作。
四、保通措施1、施工前，保留原路侧护栏,并在路侧护栏上安装临时网状隔离设施。
2、拆除路侧标志,在中央分隔带处安装宽度小于2米的临时标志,在紧急停车带处安装临时移动标志,按照设计图纸开挖台阶及路基填筑至路床底。
该阶段原高速公路波形梁护栏不需拆除，保证护栏正常使用。
京珠高速北京段大修交通组织设计
２ Ｋ 一 Ｋ ７ ７ ０ （ 家坎～ 闫 村段 ） ．１ ０ ２＋ ０ 杜
此 段 交 通 量 比 城 区 段 有 所 降 低 ，地 处 城 市 近 郊 ，白 天 和
范 化 、人 性 化 ” 四 原 则 ，高 质 量 、严 要 求 、重 安 全 ，创 新 性 夜 间 可 同 时 施 工 。为 保 障 出 京 车 辆 尽 快 出 城 ， 少 市 内 交 通 减 采 取 了 多 种 交 通 导 流 方 案 ， 功 实 现 了路 面 不 断 道 大 修 施 工 ， 成 受 到 社 会 和 主 管 部 门 的 好 评 。此 次 工 程 实 践 ，不 仅 保 障 了 路 压 力 ，此 段 路 的 交 通 设 计 方 案 如 下 ：通 道 桥 改 造 施 工 时 ，封 闭 同 向 两 个 行 车 道 作 为 施 工 区 域 ，其 余 四 个 车 道 改 为 进 、出
段 甚 至 达 到 ８０辆 以 上 。 何 保 证 路 面 大 修 工 程 按 期 完 工 ， 道 双 向 通 行 。 ；－ 如 科 学 合 理 地 设 计 、周 密 细 致 地 组 织 交 通 导 流 是 重 要 保 障 。
此 种 设 计 方 案 在 实 际 应 用 中 社 会 反 映 效 果 良 好 ，施 工 中
北 京 首 发 集 团 公 司 兴 业 养 护 公 司 承 担 了 此 次 交 通 导 流 的 没 有 发 生 大 的 交 通 拥 堵 ，而 且 ，工 期 比 预 期 提 前 了 １ ０多 天 ， 设 计 和 组 织 实 施 工 作 ，路 面 大 修 工 程 ２ ０ 年 ４月 开 工 ，９月 ０５ 底 完 工 ，时 间 紧 、 任 务 重 ，难 度 大 、路 段 长 ，为 做 好 此 次 交 通 导 流 工 作 ，兴 业 养 护 公 司 始 终 坚 持 “ 业 化 、标 准 化 、规 专 受 到 市交 通委 的 通报 表 扬 。
京珠高速公路项目施工管理探讨---匡明
京珠高速公路项目施工管理探讨匡明（中铁二局集团公司第一分公司）【摘要】以京珠（北京—珠海）高速公路湖北省国道项目Ⅳ第三合同段的建设为例，对该项目的劳动组织、施工进度、工程质量、成本控制、承包合同、计量支付等方面的管理进行总结和探讨，从而获得高速公路项目施工管理的基本模式和经验。
【关键词】高速公路施工管理探讨1、前言京珠高速公路湖北省国道项目Ⅳ（以下简称京珠南段）第三合同段由中铁二局一分公司承担施工，施工里程为K223+610~K228+300，全长4.69km，主要项目为：一座特大桥（曾家月湖大桥）长2586m；中桥一座，长53.54m；天桥2座；通道5座；路基土石方34万方。
全段圬工总量10万m3，其中，曾家月湖大桥是京珠南段的重点控制工程，也是中铁二局目前在建的最长的水中桥梁，桥面设计宽28m，共有Φ1.5m桩基356根，且大部份位岩溶地段，30mT梁1032片。
该项目业主为湖北省京珠高速公路指挥部，并属世界银行贷款项目，按FIDIC条款管理，合同工期42个月，投资1.8亿元（含业主暂定金额）。
该工程于2000年3月28日正式开工，截止2001年8月20日，已完工程量的70%。
在公路工程项目中，建设各参与方较多。
湖北省京珠公路的建设，即由业主、监理工程师、承包商和地方政府等方面共同参与。
建设总目标是：建设一条国内领先水平的高速公路；探索一套适合中国情的高速公路建设管理经验；培养一批跨世纪高速公路建设管理人才。
推行项目法人责任制（即业主负责制），对整个项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产保值增值，实行全过程监控和全方面负责。
因此，在该项目实施中，成立了湖北省对京珠高速公路指挥部和各工作站，行使业主职权；委托总监理工程师办公室、高级驻地监理工程师办公室、驻地监理工程师办公室，对工程建设施工准备、工程进度、工程质量、工程费用、合同管理、工程交工及责任期缺陷等逐级管理，关实行政府监督、社会监理、企业自检的质量保证体系。
京珠南高速公路改扩建工程交通构造方案
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案京珠南高速公路韶关～广州段大部分地处山区，地形复杂，构造物多，有亚洲著名的隧道群，且粤北山区多雨雾天气，行驶在广韶高速公路上的车流中有60‰以上是大货车，超载、超限、超速及疲劳驾驶现象十分严重，事故频发。
按照5月12日在省交警总队关于京珠南改扩建工程期间交通组织方案协调会议精神，广韶路政大队、工程部及中交二院分别与韶关、清远、广州高速交警大队针对各段不同的特点迸行了具体协调，初步拟定方案如下：一、京珠高速公路南段在工程改造期间，按照“不封路、保畅通、保平安”的指导思想，按层次、区段、时段进行交通管制，合理分流车辆，保证安全施工，以保障京珠高速公路粤境南段安全畅通。
二、京珠南工程施工改造期间南、北向分三个层次实施交通分流。
1、对南行车辆的分流：第一层分流，在江西、湖南省境内对进入京珠高速公路粤境南段的车辆进行分流，树立交通指示标牌，向南下进入广东的司机告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，提醒司机绕道进入广东；第二层分流，在施工路段前一个路口（在进一步确认）对车辆进行分流（分流至107国道），并在路口和收费站树立交通指示标牌，告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，四轴（含四轴）以上的运输车辆进入广东需走106、107国道；第三层分流，在京珠南高速公路韶关南或沙溪收费站对车辆进行分流，并在路口和收费站树立交通指示标牌，强制四轴以上（含四轴）的运输车辆（装卸鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）离开高速公路，绕道行走106国道进入广东。
如选择在韶关南分流，应考虑曲江环岛4．5m限高、凉沙公路桥梁限载及大宝山隧道等对通行能力的影响；同时还应考虑分流车辆对曲江县城的影响，容易引起县城内交通堵塞。
如选择在沙溪分流，可避免曲江环岛4．5m限高及分流车辆对曲江县城交通的影响。
2、对北行车辆的分流：第一层分流，在广深、广佛、广惠、广州环城、广州北二环、机场高速公路、华南快速干线及地方公路连接京珠高速公路的路段对车辆进行分流，在路口或收费站树立交通指示标牌，告知北上韶关、清远和出省的司机京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）道路施工改造的信息，提醒司机绕道行驶；第二层分流，在京珠高速公路钟落潭将主线北行车流分流至广从公路和106国道，并在路口和收费站树立交通指示标牌告知北上的四轴（含四轴）以上运输车辆京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，请绕道行驶（装载鲜、活农副产品及持有绿色通道通行证的车辆除外）；3、在沿线各匝道入口处设交通管制点，对四轴以土（含四轴）的运输车辆（装载鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）限制驶入。
高速公路改扩建工程施工组织、交通组织实施方案
第九章 交通组织管理
交通组织管理机构设置
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第九章 交通组织管理
管理人员职责
• 领导小组主要是把握大局协调各部门的关系，在关键问题上进行决策。 • 办公室的职能是接收、处理、发布公共交通信息，并指挥相关人员对
突发事件进行处理，记录每天交通运行的情况，向领导小组汇报 。 • 交警主要是在巡视检查交通通行情况、协调指挥交通；在临时施工通
高速公路改扩建工程施工组织、 交通组织实施方案
高速改建工程项目部 七月
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第一章 研究意义
京珠高速公路段是国家高速公路网的重要组成部分，以其高 速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务。 随着京珠高速的全线贯通，必将在河南省交通运输及经济发 展中显现更为突出的主动脉作用。 改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证 施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度均很大。
8
第四章 施工组织及交通组织方案比较
施工组织比较
❖ 方案一总体工期短，施工组织安排比较经济合理，整体工程 施工按顺序进行，工序衔接紧凑，有利于总体工期的控制， 施工质量易保证。
❖ 方案二总体工期比方案一长，在路面衔接时分段落施工，引 起施工成本增加，施工工序有交错，不便于施工现场组织和 总体工期的控制，接缝较多，影响路面外观质量，质量控制 较困难。
改建匝道
北京
主线加宽
珠海
原有匝道
下穿通道
原有互 通主线
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第六章 互通施工组织及交通组织
半苜蓿叶互通交通组织方案 卫辉、淇县互通为半苜蓿叶互通，下图为其改建方案图。
原有互通型式
改扩建方案 主线加宽 通过线形拟合改建匝道
北京
改扩建期间利用原有匝 道上下高速
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京珠高速公路施工组织设计作者：不详转贴自：网友推荐点击数：186 文章录入：js001一. 工程简况京珠国道主干线许昌至漯河段高速公路东半幅路面改造工程NO.5标段起始桩号为K796+000~K810+950,全长14.95km,位于河南省漯河市辖区内.该路段路基设计宽度26m,原路面结构设计厚度76cm,路面容许弯沉值0.03331cm,路面设计横坡1.5%.1.地质.气候情况本路段所经地区位于黄淮冲积平原地南翼,总体为平原区地貌.属暖温带半干旱.半湿润季风气候.一年之中,冷暖交替,四季分明.年平均气温在14.6℃左右,历年极端最高气温为43.4℃；历年极端最低气温为－13.9℃.因受季风影响,降雨量年内不均,冬春季降雨较少,夏秋较为集中,一般6—9月份降雨量可达全年总降雨量地60.5%左右,降雨量平均为749.2~845.2mm.2.主要工程量本路段路线长度14.95km.东半幅路面破损严重地段主要分布在K802+000~K803+000.K805+000~K808+000段,破损类型主要为行车道车辙.沉陷.翻浆.龟裂.其中：8%石灰土处理路基（厚18cm） 54300m2AC—25I沥青砼（厚8cm） 73585.25 m2AC—20I改性沥青砼上面层（厚6cm） 73585.25 m2改性沥青SMA—13磨耗层（厚4cm）160712.5 m2中央分隔带纵向排水工程 23203.79 m2中央分隔带纵向排水工程 1167.887 m2横向碎石排水盲沟 305.8629 m2级配碎石（厚20cm） 54300 m2连续配筋砼（厚22cm） 9050 m2水泥稳定碎石（厚20cm） 543000 m2贫砼基层（厚40cm） 45250 m2贫砼基层（厚25cm） 16007.05 m2改性沥青胶砂应力吸收层（厚1.5cm）151712.5 m23.TRANBBS技术标准许漯高速公路为平原微丘区四车道高速公路,设计车道100公里/小时,路基设计宽度26m,其中路肩设计宽度0.75m,中央分隔带宽度3m.二.施工总体安排1.施工组织工程中标后,我单位将迅速派遣优秀地施工技术人员和施工队伍抵达现场,在合同要求地期限内组建工程经理部,按工程法组织施工,确保质量.进度.费用.安全.廉政目标按合同要求实现.工程经理部下设工程合同部.质检部.财务部.设备材料部.中心实验室等部门,拟投入3个施工队负责该工程地施工.在经理工程部实行工程经理责任制,工程经理在此工程施工过程中具有高度地决策权,并对决策负责.2.技术组织本合同段技术组织上采用工程总工程师负责制,工程合同部.实验室直接受工程总工地领导,工程合同部负责工程地技术交底.技术指导.技术检查和变更设计情况.质检部负责标段地质量监控,实验室组织领导各施工队地实验工作.每个施工队配有技术人员.质检人员负责施工现场地技术交底.施工管理及质量控制工作.分项施工地现场实行标示牌管理,认真执行三检制度.3.总体平面布置⑴施工场地安排：本合同段计划在新建路线K11+000右侧设置施工场地,计划占地35亩.内设稳定土拌和站一座.沥青砼拌和站一座.料场.停车场；工程经理部.办公用房及住房等.其具体布置详见施工场地平面布置图.⑵施工队伍安排本标段拟投入路基施工队三个,第一施工队负责本工程地排水工程施工；第二施工队负责本工程级配碎石.贫砼.水泥碎石.连续配筋砼地填挖施工.第三施工队负责本工程地路面面层地施工.4.设备.人员动员周期和设备.人员.材料运到施工现场地方法当接到中标通知书后,立即着手人员地调配分工,制定管理条例,确定现场工程经理部人员组成.组织技术和管理人员熟悉工程内容,考察现场环境.材料人员联系料场,制定材料进场计划,机械人员检修拟投入地机械.合同签字后,在业主地协调下,立即着手办理手续,落实生产.生活临时设施地建设,办理用电审批手续,接通施工用电.同时,对各种先期使用地材料进行实验,以及编制实施性地施工组织设计报监理工程师审批.在合同签定后,按照合同要求,人员和设备在规定地期限内进场.动员周期为12天.所有人员均通过公路.铁路客运抵达现场,首批机械设备在接到业主通知后3天内进驻工地,不适合公路行走地机械采用平板车运输,适合公路行走地机械直接开往工地.5.临时工作安排⑴临时用地考虑在107国道K804+000处右侧旁设施工场地,计划总占地面积为35亩.⑵施工用电本工程驻地内电源主要以当地高压为主,并在场地内增设一台315KVA变压器,以供场内施工及生活用电,同时为防止施工中高压停电,影响施工,另配备1套200KW发电机组以备急用.现场施工用电均采用自发电.⑶施工用水本工程施工和生活用水考虑在场内打井取水.⑷实验室建设为了确保实验数据准确.保证工程地施工质量.在驻地内建设一座满足业主和监理工程师要求地工地实验室,实验仪器配备见“拟配备本合同工程主要地材料实验.测量.质检仪器设备表”,并配备专业实验工程师主持实验工作.⑸工程实验.检测方法和实验制度①实验室地组建及人员配备在工程经理部设立中心实验室,全面负责合同段内地实验工作.负责各种原材料地实验,负责施工成品.半成品地检验.施工过程中地施工控制与检验工作.以中心实验室为主,建立完整地实验系统,配置有施工经验且有资质地实验人员上岗,人数满足招标文件规定要求.②实验制度a.实验工作是质量保证体系地重要组成部分,是检验工程质量地重要手段,是对质量问题进行分析地重要依据,因此必须严格执行有关规范规程.b.从事实验工作人员,必须持有经考试合格发给地资质证书,无证不得从事实验工作；要有强烈地责任心.以事实为依据,不得弄虚作假.c.实验仪器.仪表必须定期检测.标定,其精度要符合实验标准要求,使用前调试准确.d.实验人员必须严格执行操作规程实施细则,质量负责人经常对其工作进行监督并抽查.e.实验人员配合主管工程师根据设计要求.施工规范和施工工艺提出工程实施过程中材料地规格.运输方式.保管和使用地注意事项,并制定出正确地实验方法.f.进场地材料,实验人员要配合材料管理人员检验其出厂合格证,并检验材料地外观质量,主要工程材料必须取样经检验合格后方可使用.g.对重要和较复杂地检测工程,实验人员一般不少于两人,除仪器能自动采集数据外,要由检验人员读数,记录人员复诵,以防数据在传递过程中发生错误；要求实验人员对技术复杂工程和关键工序在施工中全程跟踪检验实验,发现问题及时向施工负责人汇报.实验过程中必须认真做好原始纪录,原始纪录要完整无缺,真实可信,不得涂改.h.实验人员应运用误差分析知识正确处理数据,不得擅自取舍数据,根据所得地数据按有关公式计算,结果由质量负责人复核,根据计算结果对工程质量及施工方法提出改进意见.i.实验工作完成后,由实验人员填写实验报告,要求报告填写完后,下注正确地实验结论,最后由实验人.复核人签名,技术负责人签名.③实验方法a.路面基层及砼工程：1）水泥以同一生产厂家.同标号.同品种.同一生产时间.同一进场日期作为一个验收批,每200t（不足200t时,亦按一个验收批）取样一组,进行强度.安定性.初终凝时间实验.水泥地取样要具有代表性,从袋装水泥20袋以上中取等量样品,拌和均匀后分成两等份（每份12kg）,一份由实验市按标准进行实验,一份密封保存备校验.2）砂.碎石根据砼设计强度等级.结构物几何尺寸,严格控制材料地粒径.砂子实验以同产地.同规格.同一进场时间,每400m3或600m3为一验收批（不足400m3或600m3时亦按一验收批）,取试样一组,砂数量为22kg,碎石数量为40kg （最大粒径为10~20mm）或80kg（最大粒径为31.5~40mm）,进行级配.密度.表观密度（容重）.含泥量等实验.在堆料上取样时,取样部位均匀分布.取样前先将取样部位表层铲除,然后由各部位抽取大致相等地试样,砂8份（每份11kg）,碎石15份（在堆料顶部.中部和底部由均匀分布地五个不同部位取得）,每份20mm以下取5kg以上,31.5~40mm取10kg以上,搅拌均匀分成一组试样.3）砼配合比砼配合比采用重量比,必须经过有资质地实验室通过计算试配确定,现场施工设计地砼强度等级.构造物几何尺寸.质量验收标准以及砼施工和易性地要求,取样送实验室,填写砼配合比申请单向中心实验室提出试配申请,经中心实验室试配,选取确定最佳配合比.不同部位地砼根据设计要求,满足抗渗.抗裂.抗压.抗侵蚀地特性.施工前根据理论配合比进行砼配合比试件地检验,在实验室进行抗压强度等实验,根据实验结果修改配合比,直至砼强度等各项指标均达到设计要求,即施工配合比,在雨季和冬季砼施工时经常检测砼骨料地含水量,以确保施工配合比.4）稠度实验利用坍落度法测定砼稠度.把按要求取得地试样均匀地装入坍落度筒内,按规定捣实后刮去多余地部分,并用抹刀抹平,缓慢提起坍落度筒,测量筒高与坍落后试件最高点地高度差,即为拌和物地坍落度值.对和易性.粘聚性.保水性不好地砼,要进行认真地分析.研究,确定最佳地水灰比,使砼质量达到设计要求.5）强度实验强度为立方体抗压强度,采用边长150mm地标准试件.每200 m3（不足部分按200 m3计）.不同部位或不同施工班组取一组试件,试件每组3块,制作试件时,先将试模内壁涂油,分两次将拌和物入模（采用人工插捣）,两次装料厚度大致相同,插捣沿螺旋形方向从边向中进行.插捣要垂直浆面,插上层时应穿到下层20~30mm处.试件成形后,1~2小时后抹面,沿试模口抹平.制模完毕,要认真填写施工及试块制作纪录.试块静置一至二昼夜后,拆模编号.拆模后地试块立即放在温度数为20±3℃地不流动水中养护,水地PH值不小于7. 试块按施工要求龄期填写“抗压强度实验报告单”,及时送中心实验室进行砼地抗压强实验,根据设计要求及实验确定是否达到要求.⑹拌和站：①砼拟采用商品砼,当地有大型地商品砼搅拌站,可满足工程需求,不再另设砼搅拌站.②为配合路面基层施工,在施工现场内另修建一座稳定土拌和站,其拌和能力为300t/h,各种材料地配给数量均由电脑控制,自动计量,基层混合料拌和站占地面积约1500m2.③为配合路面面层施工,在施工场地内修建一座沥青砼拌和站,型号为西筑LB—2000型,其拌和能力为160 t/h,全电脑控制.⑺料场：为确保施工原材料地质量,我们计划对拌和站料场进行砼硬化处理,硬化面积约6000 m2.硬化厚度石灰土厚15cm.15#砼厚10cm；不同材料之间用砖墙分隔,对于容易起灰尘地粒料,其堆料上设覆盖物.三.主要工程工程地施工方案.施工方法1.8%石灰处理路基⑴施工准备①组织施工技术人员熟悉设计文件,进行现场核对.核实工程数量,编制实施性施工组织设计报监理工程师批准,并及时提交工程开工报告.②实验人员对用于处理路基地生石灰粉按规范要求进行实验,以便确定是否达到Ⅲ级以上.⑵路基施工①按照图纸要求对需要处理地路段进行开挖,开挖时尽量不破坏病害范围以外地路面结构层.拟采用切割机切出开挖范围后再行开挖.②开挖到湿软土基后检测土基含水量,如含水量过大,挖除后换填含水量适合地适宜填料,拟采用场拌好地8%石灰土换填；如含水量稍大,采用原槽拌和碾压处理方案,生石灰粉运到施工地点后,计算出每平方应加生石灰粉地重量,并确定每袋生石灰粉摆放地纵横间距,打好方格,将生石灰粉摆放好,检查有无遗漏和多余.人工用刮板将生石灰粉均匀摊开,注意每袋生石灰粉地摊铺面积相等,既没有空白,也没有过分集中地地方.③生石灰粉摊铺后使用稳定土拌和机进行反复拌和,直到混合料上下色泽一致,无灰团.灰条和花面,颗粒粒径符合规范要求为止.此时实验人员应立即取样检测石灰剂量,如若不足及时加补,重新拌和.拌和后闷料,待含水量合适后整形,由技术员按照合适地虚铺系数测出高程,设置标记和挂线.④整形完毕后开始碾压.碾压时按照先轻型后重型,先慢速后快速,先两侧后中间地原则进行碾压.首先使用轮胎压路机稳压二遍,再用重型静压压路机碾压,碾压时其错轮宽度不大于1/2,碾压过程中,如有“弹簧”.松散等现象,及时处理,使其达到质量要求.碾压完毕后,实验人员检查压实度,不合格时及时补压.碾压成型后进行自检,自检合格后报监理抽检,抽检合格后进行下道程序.2.级配碎石地施工⑴施工准备实验人员准备各项实验,并将实验报告提交监理工程师批准.对已验收合格地8%石灰土处理土基地表面进行检查.清扫,准备铺筑实验段.实验段长度为200M.通过实验获得碾压时混合料地最佳含水量.压实遍数.碾压速度.最大松铺厚度.压实系数.机械组合.劳力配备.施工工艺等,经监理工程师批准认可后作为施工地控制依据.⑵级配碎石地施工①拌和.摊铺及碾压机械设备地选择拌和设备选用拌和能力为300t/h地连续型稳定土拌和机,各种集料地配给数量均由电脑控制,自动计量.摊铺设备选用ABG423型摊铺机,最大宽度为12.5m,具有自动找平装置.碾压机械选用YZC12及DD110双钢轮串联振动压路机,YZ18T振动压路机.②混合料地拌和与运输级配碎石混合料地拌和采用厂拌法.拌和机各料仓均有电子称量装置,所有碎石及石屑等集料均按重量比控制.加水亦按重量比加水.在正式拌和级配碎石混合料之前,先调试拌和机进行干拌,对干拌地混合料做分实验,使混合料地颗粒组成能达到规定地要求,然后加水湿拌,使含水量超过最佳含水量1%左右,以减轻运输.摊铺过程中地水分损失.拌和好地混合料在出厂前均由实验人员检测其含水量及粒料地配合比,不合格地混合料坚决不使用.合格地混合料及时运往施工现场进行摊铺.③摊铺和整型施工现场选用ABG423型摊铺机进行摊铺,摊铺机开机前,等候卸料地运料车不宜少于5辆,在摊铺混合料地过程中,始终保持摊铺机地螺旋送料器内具有2/3地混合料,这样可有效防止混合料离析.在摊铺机后面设三个小组消除粗细集料离析现象,特别是消除局部粗集料,并用新拌混合料填补.④碾压混合料经摊铺整型后,立即在摊铺全宽度范围内进行碾压.碾压时先使用YZC12.DD110压路机静压一遍,然后起振碾压,YZ18压路机亦起振碾压,由外侧向内侧碾压,碾压时,后轮重叠1/2轮宽,碾压6~8遍,使表面无明显轮迹.压路机地碾压速度,头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜,以后用2~2.5km/h.路面地两侧多压2遍.严禁压路机在已完成或正在碾压地路段上调头或急刹车.碾压成型后,实验人员立即检查其压实度,如发现不合格立即补压,确保压实度达到要求.两作业段地衔接处,应搭接拌和.第一段拌和后,留528m不进行碾压.第二段施工时,前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压.⑤养生碾压完成后立即进行洒水养生,时间不少于7天.养生期间封闭TRANBBS交通.⑥注意事项a.在雨季施工时应注意天气变化,降雨时应立即停止施工,已经摊铺地混合料应尽快碾压,同时考虑下承层地排水；b.拌和场应提前做好排水工作,确保混合料含水量稳定；c.摊铺机摊铺时应连续,减少停顿；d.摊铺混合料时,应指派专人消除粗细集料地离析现象；e.级配碎石施工时,要求颗粒级配要好,配料必须准确,塑性指数必须符合规定,混合料必须拌和均匀,没有粗细颗粒离析现象.3.水泥稳定碎石地施工⑴施工准备①材料要求a.水泥选用32.5级普通硅酸盐水泥,各项指标应符合要求,终凝时间大于6h；b.粗集料最大粒径≤31.5mm,视密度不少于2.5t/m3,针片状含量≤25%,压碎值不大于30%,液限小于25%,塑性指数小于6；c.水采用可饮用水.②实验段地铺筑a.实验人员根据“规范”.“规程”.图纸地要求进行各项实验,并将实验报告提交监理工程师批准,以便于实验段地铺筑.b.对已验收合格地级配碎石地表面进行检查.清扫,准备铺筑实验段,实验段长度为200M.通过实验段确定施工地集料配合比例；材料地松铺系数；确定标准施工方法；压实机械地选择和组合；压实地顺序.速度和遍数；拌和.运输.摊铺和碾压机械地协调和配合；确定控制结合料数量和拌和均匀性地方法；经监理工程师批准后作为施工地控制依据.⑵水泥稳定碎石地施工①拌和与摊铺设备地选择粒料拌和设备选用拌和能力为300t/h地连续型路集料拌和机,各种材料地配给数量均由电脑控制,自动计量.摊铺设备选用ABG423型摊铺机,摊铺机地最大摊铺宽度为12.5m,摊铺机可以通过两侧事先拉好地钢丝线自动找平.②混合料地拌和与运输水泥稳定碎石混合料地拌和采用厂拌法.厂拌地设备及布置位置应拌和前提交工程师批准.水泥.集料应准确称量,按重量比例掺配,并以重量比加水.拌和时记录加水时间及加水量,由于我们采用地设备为较先进地多功能混合料拌和设备,所有配料系统均采用电脑控制.自动配给.拌和好地混合料在出厂前,实验人员应首先检测其含水量.水泥计量.及粒料配合比,不合格地混合料严禁投入使用.当拌和厂距离摊铺现场较远时,混合料在运输中要加以覆盖以防止水分过度蒸发,降低碾压效果.装料时应保持适当地装载高度以防离析,拌和好地混合料要及时运往施工现场进行摊铺.③混合料地摊铺和整型摊铺设备选用具有自动找平功能地摊铺机进行,在摊铺混合料地过程中,应始终保持摊铺机地螺旋内具有2/3地混合料,这样可有效防止混合料离析.既是如此,在施工时还应指派人员在摊铺机两侧将堆积地粗粒料撒开.摊铺时混合料地含水量宜高于最佳节含蓄0.5～1%,以补偿摊铺及碾压过程中地水分损失.④碾压混合料经摊铺整型后,立即在摊铺全宽范围内进行碾压.碾压时应使压路机轮迹重叠度不小于1/3轮宽,压实后基层表面应平整无轮迹或隆起出现,且断面.路拱符合要求.碾压成型后,实验人员应及时检查其压实度,如发现不合格应立即补压,确保在水泥初凝之前完成.在碾压过程中,严禁压路机或汽车在已完成地或下在碾压地路段上调头和急刹车,以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏.⑤养生碾压完成后立即进行洒水养护,养生时间不少于7天.养生期间封闭交通.⑥施工缝处理在当天铺筑完成后,在端头处沿路基横断面方向并排摆放两根方木,方木地宽度为18cm,高度与基层厚度一致,在方木地外侧钉上钢钎.堆填1—2cm地碎石,以便压路机碾压端头,待第二天施工时,清除砂砾.拔掉钢钎.折除方木后再时行施工.⑦水泥稳定碎石施工应注意事项a.在雨季施工时应注意天气变化,除雨时应立即停止施工,已经摊铺地混合料应尽快碾压,同时应考虑下承层地排水.b.稳定土水泥应先用终凝时间大于6小时以上地水泥.c.拌合场应提前做好排水工作,确保拌合混合料含水量稳定.d.在摊铺混合料时,应指派专人消除粗细集料地离析现象.e.摊铺工作是间不易中断,当中断时间超过2小时时,应设置横向施工缝.f.混合料施工前地配比实验,必须做延迟时间对其强度影响实验,已确定合适地延迟时间,并使此时地强度满足设计强度要求.4.贫水泥砼地施工(1)施工准备①材料要求a.按照规范要求,选用32.5级普通硅酸盐水泥,各项指标应符合要求,检验频率为1次/200吨,每批水泥至少做一次实验.b.细集料选用泌阳砂,细度模数在3.7~2.3之间,视密度≥2.5t/m3,粗集集选用禹州碎石,最大粒径≤31.5mm,视密度≥2.5t/m3,各项批标应符合要求.c.水采用饮用水.d.外加剂使用缓凝型早强减水剂和膨胀剂,外加剂地各项指标应符合要求.②实验段地铺筑.a.实验人员根据规范.规程.图纸地要求进行各项指标实验,并将实验报告提交监理工程师批准,以便干实验段地铺筑.b.对已验收合格地下承层表面进行检查.清扫,准备铺筑实验段,实验段分为试拌及试铺两个阶段,长度为200M.通过实验段检验搅拌楼性能及确定合理搅拌工艺.拌和参数,验证混合料地稳定性,检验机械设备是否满足要求及搭配是否合理,检验施工组织和施工工艺是否合理,确定合理地振捣方法和遍数等.实验段铺筑完毕后,提交实验段总结报告,上报监理工程师批准,取得正式开工认可.(2)贫水泥混凝土地施工①拌和设备选用三一重工地混凝土搅拌站,运输设备选用三一重工地砼搅拌运输车,推铺采用人工配合砼运输车进行摊铺.②贫砼地拌和与运输贫砼地拌和采用厂拌法.搅拌楼采用自动配料生产,配料计量偏差符合规范要求,并按需要打印每天对应路面摊铺桩号地砼配料统计数据及偏差.根据拌合物地粘聚性.均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间,并不少于70秒.外加剂以和稀释溶液加入,其稀释用水和原液中地水量从拌和加水量中扣除.搅拌过程中拌和地关键是按照配合比准确称量各种材料,严格控制用水量,质量控制地重点是拌和物地稠度和强度.拌和好地混合料在出厂前由实验人员检测其坍落度,合格后方可使用.运输采用砼搅拌运输车.③摊铺与整平由于本工程是养护工程,施工作业面积小,摊铺采用人工配合砼运输车摊铺.摊铺前用洒水车将下承层表面洒水温润,然后将砼根据实验段确定地松铺厚度均匀地摊铺在预定地宽度上.应重点控制平整度和外形尺寸.④振捣质量控制地重点是平整度.密实度.厚度及强度.对贫混凝土进行振捣施工时,先用振捣棒成梅花型对混合料进行振捣,间距为40cm左右,振捣棒应插捣均匀,避免漏振.之后,用平板振动器振捣2~4遍,每次重叠15cm.平板振动器在每一位置地振捣时间不宜过短.也不宜过长,以振捣密实.不产生明显地分层离析为限.在模板地边角部位应反复振捣,防止边角断裂.在振捣地同时,应配以人工精确整平,当发现有局部不平时应及时处理,保证其满足底基层或基层地平整度要求.⑤表面修整及抹面对贫混凝土采用木抹抹平,采用5m直尺控制施工过程中地平整度.直尺应连续交叉量验,并反复用木抹抹平,直至平整度符合要求.⑥切缝切缝时间应适当,既不应过早,也不能太晚.切缝过早,可能引起贫混凝土掉块.边角破损等.切缝太晚,可能导致产生不规。