压力传感器SP12在胎压监视系统中的应用

合集下载

基于单片机的车胎压力监控系统的设计__开题报告

基于单片机的车胎压力监控系统的设计__开题报告

1.结合毕业设计(论文)课题情况,根据所查阅的文献资料,每人撰写2000字左右的文献综述:1.1 本课题的意义自从人类进入工业时代,汽车工业飞速发展,交通越来越便利,随之而引发的交通事故也不断地增多,其中由于轮胎问题引起事故的比例非常的高,因此人们对行驶中的轮胎压力进行了特别的关注。

轮胎压力影响着轮胎的寿命和汽车的使用性能。

据测试,汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故,驾乘人员的死亡率为100%。

爆胎已于疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。

其中,轮胎爆胎由于其不可预测性和无法控制而成为首要因素。

据统计,在中国高速公路上发生的交通事70%是由于爆胎引起的,而在美国这一比例高达80%,是各种比例最高的【1】。

本世纪初,由于凡世通(Firestone)轮胎的质量问题,造成了超过100人死亡和400人受伤,此事件引起了业界和美国政府的高度关注,普利斯通∕凡世通公司被迫收回650万只轮船。

据美国汽车工程学会的最近调查,美国每年有26万交通事故是由于轮胎压力低或渗透造成的,此外,每年75%的轮胎事故是出于轮胎渗透或充气不足引起的【2】。

因此安全驾驶成为了社会面临的一个严峻的问题,迫切希望与偶一种能够在汽车胎压过高或国低时可以报警提示驾驶员的装置出现,因此胎压监测系统——TPMS(Tire Pressure Monitoring Systems)应运而生。

轮胎是汽车的重要组成零部件,事关出行的安全。

我国目前没有防止爆胎的相关强制国家标准,但是中国企业正在研发比美国更为先进、安全的系统,不仅能自动监测胎压,而且还能对爆胎后实施安全救助。

如何解决汽车安全行驶问题,对于减少人们财产损失以及提高汽车运输的发展都具有非常重要的意义。

研究胎压监测系统的意义主要体现在以下几个方面:1)用户方面:给用户带来有效、方便、快捷的胎压监测方法,使用户坐在驾驶室里面就可以随时获得轮胎的气压信息;2)安全方面:TPMS可以及时发现轮胎气压问题,指导驾驶员进行冲放气,避免车祸的发生,保障行车安全;3) 社会效益方面:TPMS系统可以很较好的保障行车安全,将来会被越来越多的汽车生产厂家以及车主采用,社会需求也将会越来越大,经济效益也会随之增加。

胎压监测系统的设计)

胎压监测系统的设计)

胎压监测系统的设计)胎压监测系统(TPMS)是一种车载安全系统,用于监测和报告车辆轮胎的实时胎压信息。

该系统通过传感器在车辆的每个轮胎上安装,并通过无线通信将胎压数据传输到车辆中央处理单元(ECU)或驾驶舱的仪表板上的显示屏上。

胎压监测系统的设计旨在提高驾驶员和乘员的安全性、减少车辆维修和保养成本,并提高燃油效率。

1.传感器选择:选用高质量、高精度的胎压传感器。

这些传感器应能在各种温度和地形条件下工作,并能精确测量每个轮胎的胎压。

2.传感器安装位置:传感器应安装在每个轮胎的气门上,并与轮胎的空气腔相连。

传感器的安装位置应在车辆结构和无线通信方面具有良好的稳定性和可行性。

3.数据传输:胎压传感器通过无线通信将数据传输到车辆的中央处理单元或仪表板上的显示屏。

这需要选择适当的无线通信技术并设计合适的通信协议。

传输的数据应具有较高的可靠性和实时性。

4.数据处理和分析:车辆中央处理单元或仪表板上的显示屏应具备处理和分析胎压数据的功能。

这将涉及到设计合适的算法和逻辑,用于判断胎压是否达到警戒线,并提供相应的警示。

5.用户界面:胎压监测系统应具备友好的用户界面,以便驾驶员或乘员能够方便地查看和理解胎压数据。

这可能包括数字显示、指示灯、声音警报等反馈机制。

6.警报和报警:系统应当能够根据实时胎压数据发出警报和报警。

这可以通过仪表板上的显示屏、声音警报、风格振动等方式实现,以提醒驾驶员注意胎压问题。

7.可靠性和安全性:胎压监测系统的设计应具备高可靠性和安全性。

这包括传感器的稳定性、数据传输的可靠性、系统的抗干扰能力以及反面攻击的安全性保障等。

8.故障检测和维护:系统应能检测传感器的故障情况,并提示用户进行维护和更换。

这可以通过系统的自检功能、传感器故障检测算法等手段实现。

9.系统集成和兼容性:胎压监测系统的设计应能与车辆的其他系统进行良好的集成,并具有良好的兼容性。

系统设计应考虑到不同车辆的需求和要求,以便可以广泛适用于不同类型的车辆和市场。

一种直接式轮胎压力监控系统及高灵敏度集成传感器

一种直接式轮胎压力监控系统及高灵敏度集成传感器

轮眙压 力啦控 系统 o
口 清华大学 张兆华 任天 令 林 惠旺 刘理天
据美 国汽车 工程 师学会最近 心 分析 ,保 持标 准 的车 胎气压 和 间 ,从而保 证行车 的安全 。 的调查 ,美 国每年有 2 万起交 通 及 时 发现车 胎 漏气是 防 止爆胎 的 6 为此 .美 国运 输部 和美 国 国
公路 上发生的交通事故 有 7 % 是 导致 的轮 胎泄 气也 有一 个持 续过 监视 系统 。 0
由于 爆胎 引起 的 ,而在 美 国这 一 程 , 因此通过 实时监测轮 胎压 力 .
T MS系统 在发 达 国家 已经 P
比例则 高达 8 %。 0 如何防止爆胎 已 并在 轮胎 压 力 出现异 常后 第一 时 得 到 了普遍 的认 可和 较大 范 围的
维普资讯
晶专 报 题 道

种直接式轮胎压力监控系统 及高灵敏度集成传感器
轮眙 压力监视 系统 T MSTr rsu e ntr gS s m) P ( i P es r i i y t 是 e Mo o n e

种 重要的汽 车安全 用电子信 怠系统 , 它能够 在汽车 行驶过程
www. Chia n EM.om .n c c
维普资讯
人 民共 和 国 国家标 准一一 《 机动 系统是 利 用安 装在 每一 个轮 胎里 用于 各厂 牌 的轮胎 .但缺 点 同样
车运 行安 全技 术条 件 ( 求意见 的压 力传 感器 来直 接 测量轮 胎 的 比较 突 出 ,其感 应模 块需 要 电池 征 稿) 》中 ,也对 安装轮胎 压力检 测 气压 ,并 对各 轮胎 气压 进行 显 示 供 电 .因此 存在 系统 使 用寿命 的
中 对轮眙气 压以及温 度进行 6动监测 , 在轮眙 气压值 过低或者 过 高以及轮 眙温度 过高时进行报 警 。不同于 目前国 内的 T MS P 系统主要 靠进 口压 力传惑器组 装的情 况 , 们稠用 自主研 翻的 我 新 型的高 灵敏度压 力温度 集成传惑器 芯片 , 开发 7一种直 接式

基于SP12汽车安全胎压监测系统设计与实现

基于SP12汽车安全胎压监测系统设计与实现
示方式 , 中央显示模块采用带触摸屏 的 L D显示 器作为人 机交互 接 口。实 际测试 结果表 明 , 系 C 该
统可实时监测每个轮胎 内部 的实际温度 、 力和电压 , 压 确定 故障轮胎并 实时报 警 , 有效 避免爆 胎事 故的发生 。另外 , 系统在安全性 、 低功 耗以及可靠性方面具有 一定 的优势 , 也符合智 能车辆 研究 这
基于 S1 P 车 安 全 胎 压 监 测 系统 设 计 与 实 现 2汽
余修 武 , 杨显 阳。马汝成。王云 兴。余 员琴 , , ,
( .武汉 理工大学 , 1 武汉 40 7 ) 30 0 (.杭 州电子科 技大学 , 州 3 0 1 ) 2 杭 10 8
(.江西渝 州科 技学院 , 3 新余 3 82 ) 30 9 摘 要 :为了降低胎压监测 系统 的功耗 和优化胎压监测系统 的显示方 式 , 设计 了一种基 于 S 1 P 2传
Absr c t a t:I r e or d c h o rds i a in o u o b l aey tr r su e mo i rn y tm n p i z n o d rt e u e t e p we isp t fa tmo ie s t ie p e s r nt i g s se a d o tmie o f o t ip a d f a tmo ie s e y t e p e s r ni rn y tm ,a de in c n e fa tmo l ae y tr he d s ly mo e o uo b l a t i r s u e mo ti g s se f r o sg o c pto u o bi s t ie e f
(.Sho f c ai l nier g aghuDaz U iesy agh u30 1 , hn ) 2 c ol h n a E g ei ,H nzo ini nvri ,H nzo 10 8 C ia o Me c n n t (.Sho o f m tnE gne n , i gi uhuIstt o c nea dT cnlg , iy 3 0 9 , h a ) 3 c ol f no ai n i r g J n x Y zo ntue f i c n eh o y Xn u3 8 2 C i . I r o ei a i Se o n

压力传感器SP12在胎压监视系统中的应用

压力传感器SP12在胎压监视系统中的应用

防止爆 胎 已成 为安 全 驾 驶 的 一 个 重要 课 题 一 。据 国家 橡
胶 轮胎质 量监督 中心 的专家 分 析 , 持标 准 的车 胎气 压 行 保 驶 和及 时发现车胎 漏气 是防止爆 胎 的关 键 , P 2可 以测 量 S1 压力、 温度 、 以及 加 速度 , 以 S 1 所 P 2可 以 及时 地 检 测 到 轮
i to u e n d t i;Th a d r n e f c e we n S 2 n i g e c i c o o u e s g v n i e a l S me n r d c d i e al e h r wa e i t ra e b t e P1 a d sn l hp mir c mp t r i ie n d t i, o
( olg f rc inIsrmet C l eo eio n tu ns& Opo lcrnc n ier g e P s teeto i E gn ei .Ti j iest.T aj 0 0 2 s n a i Unvri nn y ini 3 0 7 ) n
Ab ta t sr c :Ty e p e s r s o e o mp r a tg a a t e o a e d ii g o u o b ls I h s p p r t e f n t n r r s u e i n f i o t n u r n e s f r s f rvn fa t mo i . n t i a e , h u c i , e o f a u e ,o t u a af r ta d a p iai n o h r s u e s n o P1 s d i y e p e s r a u e n y t m r e t r s u p td t o ma n p l t ft ep e s r e s rS u e n t r r s u eme s r me ts s e a e c o 2

轮胎压力监测系统及轮胎压力传感器的现状与发展

轮胎压力监测系统及轮胎压力传感器的现状与发展
可 以实时监测 轮胎 的压力 、加速度和温度 ,对轮胎漏气、低压、高压或 高温等报警 ;轮胎压力传感器 ( i Tr e pesr rsue,T S P )是安装在轮胎 内的高性能压 力传 感器 ,是 T MS 的基础 和关键 。T MS对 T S的技术指标要 P P P 求苛刻,要求 T S具有 高灵敏度 、高稳定 、高可靠 、低功耗、一致性 好且低成本 。研制和生产 T MS和 T S P P P 具有性能和价格 的双重挑战 。
成本
轮胎 安装工 艺的复杂性
~ 局
向 一


每个 轮胎需要 使用 电池 波谐振式 不需要 。
直接 式 T MS又可 分为主 动式和被 动式 ,区别只在 于 P 是否有 电池 供 电。主 动式 轮胎模 块需 要 电池供 电,因此 当 气 温很低 或 者超 高时 , 电池 的容 量就 会大 幅度 减少 ,甚至
失 效 ,可 靠 性 欠 佳 。 被 动 式 T MS 系 统 , 也 叫无 电池 轮 胎 P
复合 式的 T MS兼 有上述两 种系统 的优点 ,可在两个 P
受轮 胎的加 速和减速 的影响 受路 面倾斜 的影响
车 速 的 范 围 ( m/ k h)
难 难
O 最 高车速 ~
易 易
2 ~ lO 0 1
台 上 的 中 央 监 视 器 fC L D
/ E 显 示 器 ) 压 力 传 感 器 在 轮 胎 里 测 量 胎 压 , 然 后 以 无 L D 。 线 发 射 器 将 压 力 信 息 发 送 到 中 央 接 收 器 显 示 , 供 驾 驶 者 参 考 。 当 轮 胎 漏 气 时 , 系 统 会 自动 报 警 ,提 醒 驾 驶 者 采 取 必 要的措施 。

轮胎压力监控

轮胎压力监控
•响起:每次打开点火开关后、轮压系统有故障、轮胎失压; •熄灭:自检结束后、排除故障并进行基本设定后、将轮胎气压 新 修复后
10
标定 初始化
按压超过2秒钟,进行基本设定。在进行 底盘维修、轮胎调整气压、轮胎老化磨损、改 变轮胎类型后须作标定。
+ ESP
同时按压两键超过2秒钟,可对系统重新 进行标定,完成后监控系统即可起作用。
碾压
日照
T P
热传导
6
概况
目前在大众车系中使用三种不同的轮压监控系统,在A及A0 级中应用间接测量方式如速腾、波罗;在B、C级车中应用直接测 量的但不能识别位置RDK系统,如迈腾、部分奥迪C6A6;在C、 D级车中应用可以由驾驶员自己设定监控气压值并能识别位置的 RDK系统如辉腾、奥迪A8等。 迈腾轿车中应用了两种轮胎压力监控系统即RKA、RDK。
当这两个数值 均不为0时, 系统识别到的 失压点亮警报

24
故障实例
车辆信息
车型:迈腾1.8T自动豪华 底盘号:LFV3A23C283001508 发动机号:BYJ012645 行驶里程:8220km 购车日期:2008.3.1 维修日期:2008.5.9
故障描述
车辆行驶中轮胎气压报警。测量各 轮气压值均正常,使用VAS5052重新进 行标定后,警报灯熄灭以50km/h的时速 行驶10km左右,检查数据块03-08- 231显示58000,说明系统已开始自学习 过程,车辆行驶两天后故障重现。
31
第二套车轮的规定 气压值
第一套车轮的规定 气压值
32
功能引导的使用
选择“底盘系统” 01-具有自诊断功能的系统 电控部件 轮压监控开关E226 控制单元J502 轮压传感器 功能 关闭系统 编码J502 检查规定的匹配值 读取测量数据块 无线电干扰 CAN总线故障

轮胎压力监测系统的工作原理

轮胎压力监测系统的工作原理

轮胎压力监测系统的工作原理轮胎压力监测系统是一种用来检测汽车轮胎气压的设备,通过监测气压的变化来提醒驾驶员是否需要进行轮胎充气或者排气等操作。

本文将详细介绍轮胎压力监测系统的工作原理。

轮胎压力监测系统通常由传感器、控制单元和显示装置组成。

传感器安装在每个轮胎上,负责实时监测轮胎的气压。

控制单元负责接收传感器发送的数据,并进行处理分析。

显示装置则向驾驶员展示轮胎的气压状况。

在轮胎压力监测系统中,传感器是关键部件。

传感器通常采用压电或压阻等原理,将轮胎内部的气压转化为电信号。

传感器需要具备高精度、高可靠性、低功耗等特点,以确保数据的准确性和稳定性。

当汽车行驶时,传感器会不断地监测轮胎的气压,并将数据发送给控制单元进行处理。

控制单元会将轮胎的气压与预设的标准气压进行对比,如果发现轮胎的气压低于或高于标准气压的阈值,就会触发报警系统。

轮胎压力监测系统在发现异常气压时,会通过显示装置向驾驶员发出警告信号。

显示装置通常会显示轮胎的气压数值,并配有声光报警装置,通过声音和灯光来吸引驾驶员的注意力。

一些高级系统还可以将数据通过蓝牙等无线通讯方式传输到车载导航系统或驾驶员手机上。

轮胎压力监测系统的工作原理与传统的气压表有所不同。

传统的气压表依赖驾驶员手动检查,而轮胎压力监测系统是自动化的。

传感器能够实时监测每个轮胎的气压,驾驶员只需关注显示装置上的提示即可。

轮胎压力监测系统的优点是能够及时提醒驾驶员轮胎的气压情况,帮助驾驶员避免因气压不足或过高而导致的行驶安全问题。

过低的气压会导致胎面磨损过快、轮胎加热、操控不稳等问题,而过高的气压会导致轮胎硬度增加、抓地力下降等问题。

轮胎压力监测系统的引入可以及时发现并解决这些问题,提升车辆的安全性和驾驶舒适性。

总之,轮胎压力监测系统通过传感器实时监测轮胎气压,控制单元进行数据处理和分析,显示装置向驾驶员展示相应的信息或发出警告信号。

它的工作原理简单、可靠,能够有效提醒驾驶员轮胎的气压问题,提升车辆的安全性和驾驶的舒适性。

轮胎压力传感器原理

轮胎压力传感器原理

轮胎压力传感器原理
轮胎压力传感器是一种用于检测轮胎内部压力的装置,用于提醒驾驶员轮胎是否存在异常压力。

它的原理主要基于以下几个方面:
1. 压力敏感元件:传感器中通常采用的压力敏感元件是硅芯片,其表面由大量微小电阻组成,压力的变化会引起电阻值的变化。

当轮胎内的压力发生变化时,传感器中的硅芯片受到外界压力的作用,导致其电阻值发生相应的变化。

2. 电桥电路:传感器中还包括一个电桥电路,用于测量硅芯片电阻值的变化。

电桥电路由一系列电阻组成,其中包括硅芯片的电阻和一些参考电阻。

当硅芯片受到压力变化时,电桥电路会产生一个微小的电压差,其大小与压力变化成正比。

3. 信号处理:传感器的输出信号经过信号处理电路,将微小的电压差放大并转换为数字信号。

这样可以方便地接入车辆的电子控制单元(ECU),以便实时监测轮胎压力并提供警报。

4. 数据显示:ECU将传感器提供的压力数据传输到车辆仪表
盘上的显示屏上,以便驾驶员随时了解轮胎的压力状态。

当轮胎压力低于或高于设定的标准值时,仪表盘上的指示灯会亮起,提醒驾驶员及时采取措施,如补充气压或减少气压。

通过以上原理,轮胎压力传感器能够准确地检测到轮胎的压力变化,并及时向驾驶员提供警示,以确保车辆行驶安全和轮胎的正常使用寿命。

车辆胎压监测方案设计

车辆胎压监测方案设计

车辆胎压监测方案设计简介随着汽车行业的不断发展,安全性逐渐成为车主们选车的重要指标之一。

其中,车辆胎压作为影响行车安全原因之一,备受关注。

为了降低意外事故的发生率,车辆胎压监测已经成为了一个重要的安全管理系统。

本文旨在设计一种车辆胎压监测方案,以提高车辆行驶安全性和可靠性。

胎压监测方案设计方案简述车辆胎压监测方案是通过安装在车轮上的传感器,实时监测车辆的胎压,并将数据传输给车主或者维修人员。

在车辆胎压异常的情况下,系统将会发出提示,以及警告信息提醒车主及时处理并排除隐患。

方案实现车辆胎压监测方案的实现主要包括以下几个方面:1.传感器的选择传感器是车辆胎压监测方案中最基本的组成部分。

传感器的类型有很多种,如电容式传感器、电阻式传感器以及压电式传感器等。

针对不同的应用场景和需求,可以选择不同类型的传感器。

但是需要注意的是,选购传感器时需要考虑到其灵敏度、精准度、抗干扰性等因素。

2.信号采集传感器采集到的信号需要经过信号调理以后才能传输给车主或者维修人员。

信号调理主要包括放大、滤波等处理,使得信号质量更加稳定、精准。

3.数据传输监测到的车辆胎压需要传输到车主或者维修人员手中,这需要设计相关的通讯协议以及信号传输方式。

目前,比较流行的传输方式主要有有线方式和无线方式两种。

4.数据解析接收到监测到的车辆胎压数据之后,需要对数据进行解析并进行处理。

比较常用的解析方法主要有协议解析和数据解码等,通过这些方法可以将数据进行转化以便进行存储和分析。

胎压监测方案的应用车辆胎压监测方案的应用不仅可以提高行驶安全性和可靠性,还可以对汽车维修、生产和售后进行管理和监视。

在汽车维修中,胎压监测方案可以作为一种检测手段。

通常,在进行汽车保养和维修时,都需要检查胎压情况。

通过胎压监测方案可以快速、精准的获取到车辆胎压信息,从而实现检查和维护效率的提高。

在汽车生产中,胎压监测方案可以作为一项必备的技术。

车辆胎压不合格将严重影响车辆的行驶安全和使用寿命。

胎压监测系统方案

胎压监测系统方案

胎压监测系统方案1. 引言胎压是指轮胎内气压的大小。

适当的胎压对于汽车的性能、安全性和燃油经济性非常重要。

然而,长时间的行驶或恶劣的路况可能会导致胎压的下降,从而给行车带来安全隐患。

为了解决这一问题,胎压监测系统应运而生。

本文将介绍一种胎压监测系统方案,包括其原理、硬件设计和软件开发。

2. 胎压监测系统原理胎压监测系统通过安装在车轮上的传感器来实时监测车辆的胎压情况。

这些传感器将胎压数据传输到汽车中央控制单元(ECU)中。

ECU通过接收到的数据来判断胎压是否低于预设范围,如果是则触发警报,提醒驾驶员进行相应的处理。

3. 硬件设计胎压传感器是该系统的核心硬件。

传感器通常由一个压力传感器、一个无线通信模块和一个电池组成。

压力传感器用于测量轮胎内的气压值,并将该值转化为电信号。

无线通信模块负责将测量得到的胎压数据发送到ECU。

电池提供传感器的电力供应。

该系统还需要一个接收器,用于收集传感器发送的胎压数据,并将其传输到ECU。

接收器可以通过蓝牙、Wi-Fi或其他无线通信技术与ECU进行连接。

4. 软件开发胎压监测系统的软件主要包括ECU端的软件和车载终端的软件。

ECU端软件负责接收和处理从传感器和接收器传来的胎压数据。

它会根据预设的胎压范围判断胎压是否过低,并触发相应的警报。

同时,ECU端软件还可以提供胎压历史记录和统计信息的功能,以帮助驾驶员进行车辆维护和胎压管理。

车载终端软件负责接收ECU端发送的警报和胎压信息,并在车辆仪表盘上显示。

驾驶员可以通过车载终端软件来监控胎压情况,并根据需要进行相应的处理。

5. 系统优势胎压监测系统方案具有以下几个优势:•实时监测:胎压监测系统可以实时监测车辆的胎压情况,驾驶员可以及时采取相应的措施,确保行车安全。

•节省能源:保持适当的胎压可以减少汽车的滚动阻力,达到节省燃料的目的。

•提高轮胎寿命:适当的胎压可以减少轮胎表面的磨损,延长轮胎的使用寿命。

•方便操作:驾驶员可以通过车载终端软件方便地监控胎压情况,无需繁琐的操作和编程。

智能传感器的汽车轮胎压力监视系统研究

智能传感器的汽车轮胎压力监视系统研究
射 出 去 。一 个 T MS有 4个 或 5个 (包 括 备 用 胎 )远 程 轮 频 传 输 的周 期 。检 测 分 析 部 分 ( 机 ) 涮 分 析 部 分 ( 机 ) P 子 检 主 胎 气 压 监 视 模 块 。② 中 央 监 视 器 (接 收 器 )。当 中 央 监 视 器 压 力 监 视 控 模 块 有 3 基 本 功 能 : 量 、 制 和 传 输 。新 一 种 测 控
关 键 词 : 能 传 感 器 ; 车轮 胎 压 力 ; 视 系统 智 汽 监 中图分类号 :P T 文献 标识码 : A 文 章 编 号 :6 23 9 ( O 0 0 —2 80 1 7 —1 8 2 1 ) 90 8 —2 式 TP S 接 式 T MS有 可 分 为 间 接 式 计 算 式 轮 胎 气 压 M 。间 P 监视 系统 、 比较 式 轮 胎 气 压 监 视 系 统 、 敏 式 轮 胎 气 压 监 视 磁 系 统 。 而 直 接 式 TP MS系 统 是 利 用 安 装 在 每 一 个 轮 胎 里 的 压 力 传 感 器 来 直 接 测 量 轮 胎 的 气 压 , 通 过 无 限 传 输 方 式 并
发 技 术 来 进 行 无 线 通 讯 。 为 保 证 信 息 传 输 质 量 , 信 息 发 在 送 端 和 信 息 接 收 端 之 问 采 用 脉 冲 编 码 调 制 的 射 频 信 号 进 行
个 轮 胎 里 的压 力 传 感 器 来 直 接 测 量 轮 胎 的 气 压 , 对 各 轮 无 线 通 讯 。 直 接 式 轮 胎 压 力 监 视 系 统 包 含 有 4 5个 轮 胎 并 ~
汽 车 轮 胎 气 压 监 视 系 统 ( i rsueMo i r gS s T r P esr nt i y— e on tr, P ) 是 有 效 解 决 爆 胎 问 题 的 研 究 成 果 之 一 。 在 汽 e T Ms ~ n 车 行 驶 过 程 中 , MS可 以实 时 地 对 轮 胎 气 压 进 行 自动 监 TP 测 ,当 检 测 出轮 胎 漏 气 或 气 压 过 低 时 , 发 出 警 报 ,以 保 会

轮胎压力监测及控制系统

轮胎压力监测及控制系统

轮胎压力监测及控制系统梁涛;杨伟达;杨玉坤;徐冠楠【摘要】轮胎内的气压实时状况对于汽车的行驶安全以及性能来说都是非常重要的,如何对轮胎内的气压进行监测、控制、以及保持汽车所有轮胎内的气压相对平衡,一直以来就是一项十分重要的研究课题。

然而目前市场上应用的轮胎压力监测系统TPMS(Tire Pressure Monitoring System),仅仅能对轮胎的气压进行监测,而不能自动的对轮胎内的气压做出反馈,来及时控制轮胎内的气压并保持所有轮胎内的气压平衡。

为了解决这个问题,介绍设计的一种闭环汽车轮胎压力监测及控制系统,主要包括总体方案、硬件设计、软件设计、加密算法、性能分析。

经试验和实际测试表明:该系统监测的数据可靠,更新及时,系统能有效的保持汽车所有轮胎内的气压相对平衡来增加了汽车的燃油效率,有很强的实用性。

%The Real-time tire pressure status inside the tire is very important to car driving safety and vehicle perfor⁃mance.How to monitor,control the tire pressure inside the tire,and maintain the air pressure inside all tires relative balance,has always been a very important researchtopic.However,applications currently on the market tire pres⁃sure monitoring system(Tire Pressure Monitoring System,TPMS),only can monitor the tire pressure,but not auto⁃matically make the air pressure inside the tire feedback to control the air pressure within the tire in time and keep pressure within all tires balance.To solve this problem,describes the design of a closed-loop tire pressure monitor⁃ing and control system,including overall program,hardware design,softwaredesign,encryption algorithms,perfor⁃mance analysis..The experiment andthe test showed that:the system monitoring data is reliable and timely updates, which can effectively maintain the relative balance of all automobile tire pressure in order to increase the fuel effi⁃ciency of the car,which has a strong practical.【期刊名称】《传感技术学报》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】6页(P627-632)【关键词】闭环控制系统;LIN总线;控制终端;胎压传感器【作者】梁涛;杨伟达;杨玉坤;徐冠楠【作者单位】河北工业大学控制科学与工程学院,天津300130;河北工业大学控制科学与工程学院,天津300130;河北工业大学控制科学与工程学院,天津300130;河北工业大学控制科学与工程学院,天津300130【正文语种】中文【中图分类】TP393EEACC:7230 doi:10.3969/j.issn.1004-1699.2016.04.026随着当今汽车工业的快速发展,汽车的保有量日益增多;与日增加的汽车数量在使人们生活更加便利的同时,随之引发的交通事故也越来越不容忽视。

压力传感器 应用 案例

压力传感器 应用 案例

压力传感器应用案例
压力传感器是一种常用的传感器,它能够测量物体受到的压力,应用广泛。

以下是几个压力传感器的应用案例:
1. 汽车轮胎压力监测系统
汽车轮胎压力监测系统是一种将压力传感器应用于汽车领域的
案例。

该系统使用压力传感器来监测轮胎内部的气压,并将数据传输到汽车控制系统,以确保轮胎气压在安全范围内。

这不仅可以提高行驶安全性,还可以减少燃油消耗和轮胎磨损。

2. 医疗设备
压力传感器在医疗设备中的应用也非常广泛。

例如,呼吸机和血压计都需要使用压力传感器来测量气体和液体的压力。

这些传感器可以帮助医生监测患者的呼吸和血压,以确保他们的生命体征处于正常范围内。

3. 水下探测设备
压力传感器在水下探测设备中的应用也很常见。

例如,潜水员可以使用压力传感器来监测水的深度和压力,以确保他们的安全。

此外,水下探测设备也可以使用压力传感器来测量水的深度和压力,以帮助科学家研究海洋生态系统。

4. 工业自动化
压力传感器在工业自动化中的应用也非常广泛。

例如,生产线上的流体控制系统需要使用压力传感器来测量管道中的压力和流量。

这些传感器可以帮助工程师监测生产过程中的流体流动情况,以确保生
产线的稳定性和效率。

总之,压力传感器在各个领域的应用非常广泛,它们可以帮助我们监测物体的压力变化,从而提高效率、安全性和生产质量。

轮胎胎压监视系统说明书

轮胎胎压监视系统说明书

轮胎气压监视系统说明书车型:CA7242E6L目录1、产品规格 (3)1.1 轮胎气压传感器 (3)1.2显示器总成 (3)2、安装步骤 (3)2.1元件的描述 (3)2.2 安装注意事项 (4)3、安装过程示意图 (4)3.1从轮胎上拆卸传感器的过程 (4)3.2将传感器安装到轮辋上的细节过程 (6)4、TPM功能说明 (7)4.1显示器单元面板 (7)4.2自我测试及即时轮胎信息提示 (8)4.3各种警告模式 (8)5、手动学码程序 (10)5.1说明 (10)5.2重新学码条件 (10)5.3进入手动学码程序 (11)5.4手动学码程序 (11)5.5注意事项 (11)6、快速故障排除 (11)1、产品规格1.1 轮胎气压传感器压力范围:0~6.3kgf/2cm工作电压:2.5~3.3V工作温度:-40℃~85℃电池寿命:至少5年发射频率:433.92MHz最高速度:300km/h1.2显示器总成工作电压:9~16V静态电流:4mA接收频率:433.92MHz或315MHz工作温度:-40℃~85℃2、安装步骤2.1元件的描述:轮胎气压传感器此传感器可测量轮胎内压力和温度的数值,由高频电路将数据传送到显示器单元。

显示器单元包括系统主机和显示器,可将轮胎气压传感器以无线电信号所传来的数据,经解码处理后,将正确的压力和温度数值显示出来。

天线(同轴电缆线)天线用来接受来自轮胎气压传感器的信号,并将信号传送到显示器单元,其布线与ABS传感器线布置在一起,接近轮胎的挡泥板附近。

天信号转换器信号转换器的输入端接传感器的四路接受天线,其输出端连接至显示器单元。

该转换器将四路信号线整合成一路后,再传送给显示器单元。

显示器电源线(1条)2.2 安装注意事项a、漏气时,小心气门嘴气芯射出气阀。

b、Run-Flat(扁平化)的轮胎、轮壁非常坚硬。

安装轮胎时需要撬杠辅助安装。

c、若安装Run-Flat轮胎,所加于轮胎内的压力必须参考该轮胎制造商的数据。

汽车常用传感器之胎压监测传感器

汽车常用传感器之胎压监测传感器

汽车常用传感器之胎压监测传感器汽车是现代社会中不可或缺的交通工具,而汽车的安全性能更是我们日常行车的重要保障。

胎压监测传感器作为汽车常用传感器之一,起着非常重要的作用。

本文就来介绍一下关于胎压监测传感器的相关知识。

一、胎压监测传感器的作用胎压监测传感器是一种能够监测汽车轮胎胎压的传感器装置。

通过实时监测轮胎的胎压情况,及时发现轮胎的胎压异常,从而及时提醒驾驶员进行胎压的调整和维护保养。

这样可以避免由于胎压不足或者过高导致的轮胎老化、爆胎、打滑甚至下坡冲出车祸等安全隐患。

二、胎压监测传感器的种类胎压监测传感器根据其工作原理和安装位置的不同,可以分为直接式胎压监测传感器和间接式胎压监测传感器两种。

1.直接式胎压监测传感器直接式胎压监测传感器是指传感器直接安装在轮胎的气嘴处,通过感应和采集轮胎内部的胎压信息,再通过汽车内部的胎压监测系统将信息传输到车载显示屏上。

这种传感器对于胎压的监测非常准确,能够实时监测每个轮胎的胎压情况,一旦发现异常立即报警,十分方便驾驶员进行处理。

三、胎压监测传感器的安装位置根据不同的汽车类型和品牌,胎压监测传感器的安装位置也略有不同。

通常情况下,直接式胎压监测传感器会安装在每个轮胎的气嘴处,而间接式胎压监测传感器则会安装在制动系统的相关部位。

对于一些高档汽车,甚至会在每个轮胎的内部安装传感器,来实现更加精准的胎压监测。

四、胎压监测传感器的维护和保养对于胎压监测传感器的维护和保养非常重要。

首先要定期检查传感器的工作是否正常,包括传感器的电源供应和信号传输。

其次要保持传感器的清洁,避免灰尘和水分对传感器的影响。

最后要定期检查胎压监测系统的准确度,避免传感器和车载显示屏之间信息的误差,导致对胎压情况的判断出现偏差。

胎压监测传感器作为汽车常用传感器之一,对于汽车的安全行车起着至关重要的作用。

通过及时监测、准确报警,可以有效避免因轮胎胎压过低或者过高导致的交通事故和车辆故障,提升驾驶安全性和行车舒适性。

胎压传感器原理

胎压传感器原理

胎压传感器原理
胎压传感器是一种用于监测车辆轮胎内部压力的装置,它能够实时地检测轮胎的气压,并将这些信息传输给车辆的仪表板上。

胎压传感器的工作原理主要包括以下几个方面:
1. 压力传感器:胎压传感器中的压力传感器是关键部件,它通常是基于压阻效应或电容效应实现的。

在压力传感器内部,装有一个微小的弹簧膜片或电容板,当胎压改变时,这些膜片或电容板会产生微小的形变。

通过测量这些形变,压力传感器可以准确地检测到轮胎内部的压力变化。

2. 无线传输:胎压传感器通常使用无线传输技术将检测到的胎压信息发送给车辆仪表板。

这些传感器内部配备有无线发射装置,可以将数据通过无线信号传输到车辆上。

常见的无线传输技术包括无线电频率、蓝牙和RFID等。

3. 电源供应:胎压传感器需要电源供应才能正常工作。

传感器内部通常有一个小型电池或电容装置,用于提供传感器所需的电能。

这些电源通常具有较长的使用寿命,并能够在轮胎不运动时自动进入低功耗模式,以延长电池寿命。

4. 数据处理与显示:胎压传感器将检测到的胎压数据传输到车辆上后,需要经过一系列数据处理和解读操作来呈现给驾驶员。

车辆仪表板上通常配备有一个特定的显示屏,可以显示每个轮胎的压力数值。

一些高级的车辆还可以通过声音提示或震动提醒驾驶员轮胎压力是否适当。

总体来说,胎压传感器通过压力传感器、无线传输、电源供应和数据处理与显示等关键部件的协同工作,实现了对车辆轮胎内部压力的实时监测。

这一技术在提高行车安全性和节能环保方面发挥了重要作用。

基于单片机的车胎压力监控系统的设计开题报告

基于单片机的车胎压力监控系统的设计开题报告

基于单片机的车胎压力监控系统的设计开题报告一、研究背景与意义随着汽车工业的快速发展,车辆安全性能日益受到人们的关注。

车胎压力是影响汽车行驶安全的重要因素之一,合理的车胎压力能够确保汽车的操控稳定性、乘坐舒适性及燃油经济性。

因此,设计一款基于单片机的车胎压力监控系统具有重要的实际意义。

本系统将利用单片机作为核心控制器,结合压力传感器、显示模块和报警模块等硬件,实现对车胎压力的实时监测和预警。

通过本系统的设计与实现,可以提高驾驶员对车胎压力的关注度,及时发现并解决潜在的安全隐患,从而提升汽车行驶的安全性。

二、研究内容与目标本研究旨在设计一款基于单片机的车胎压力监控系统,主要研究内容包括:1. 单片机选型与硬件电路设计:根据系统需求选择合适的单片机型号,设计包括电源电路、单片机最小系统电路、压力传感器接口电路、显示接口电路和报警接口电路等在内的硬件电路。

2. 压力传感器选型与数据处理:选择合适的车胎压力传感器,研究其工作原理及信号输出特性,设计相应的数据读取与处理算法,实现车胎压力的准确测量。

3. 监控软件设计与实现:基于单片机编程语言,设计监控软件,实现车胎压力的实时监测、数据显示、阈值设置及报警功能。

4. 系统调试与优化:搭建实验平台,对系统进行调试与优化,确保系统的稳定性和可靠性。

本研究的目标是设计一款具有实时性、准确性、可靠性及易用性的车胎压力监控系统,为汽车行驶安全提供有力保障。

三、研究方法与技术路线本研究将采用以下研究方法与技术路线:1. 文献调研:查阅相关文献资料,了解车胎压力监控系统的研究现状和发展趋势,为本研究提供理论依据。

2. 需求分析:对车胎压力监控系统的功能需求进行详细分析,明确系统的设计要求。

3. 硬件选型与设计:根据需求分析结果,选择合适的硬件组件,设计硬件电路。

4. 软件设计与编程:基于单片机编程语言,设计监控软件,实现系统各项功能。

5. 系统调试与测试:搭建实验平台,对系统进行调试与测试,确保系统的稳定性和可靠性。

基于SP12的汽车轮胎压力监测系统的研究

基于SP12的汽车轮胎压力监测系统的研究

f 黪 滏 搜 抟 黪嚣
迁 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
CU
曩 7 蠹 l l 耋
《 R》
图 1 T MS的 结 构 图 P
数据 进 行 分 析 处理 ,通 过 液 晶 显示 屏 显 示 4 个 轮 胎 的压 力 、 温 度 等 参数 ,并 可进 一 步进 行 判 断轮 胎 压 力参 数 是 否正 常 ,如 果 发现 异 常 ,通 过 声 光 报 警 电路 及 时 进 行 报 警 。
关 键词 :压 力监 测 ;传 感 器 ; 发射模 块 射 程 序 设 计 。接 收 模块 的程 序 设计 包 括 无线 信 号 接 收处 理程 序 设 汽车轮 胎压 力实时监 测 系统的 英文全 称为 Ti e Pf S u e 计 和 显 示 报 警 电路 的 程 序 设 计 。 其 功 能 框 图如 图 2 所 示 如 下 : r e S r mo io i g y t m ,简称 T MS, n t rn S s e P 主要功能是实时监测 轮胎的压 力 、温 度等 参数 ,让 那些 过 去 只是 用 肉眼观 察 或 用脚 踢 轮 胎来 判 断 轮 胎 压 力的 驾 车者 能 提 前发 现 轮 胎 隐患 ,避 免 轮 胎爆 胎 事 故 的 发生 。根据 有关 数据 统计 , 国高速 公路 上 的交通 事 故有 70% 是 中 由爆胎 引起的 , 而在 美国则 高达 8 % ,在美 国每年 有 2 0 6万起 交通 事故是 因为 轮 胎 气压 低或 渗 漏造 成 的 。 因 此 ,怎样 防止 爆 胎 已经 成 为安 全 驾 驶的 一 个非 常 重 要的 课 题 ,轮 胎压 力监 测 系统 主要 有 两 种类 型 :一种 是 间接 式 轮 胎压 力监 测 系统 , 另外 一种 是 直接 式 轮 胎压 力监 测 系统 ,直接 式 轮 胎压 力 监测 系统 无论 是 功 能还 是 性 能 上都 要 优越 于 间接 式 ,直 接式 压 力监 测 系统 主要 是 由五 个部 分 组 成 :压力 、温 度和加 速 度智 能传 感器 、4 8位单 片机 、射 频 发 射 芯 片 、锂 亚 电池 、天 线 。 1 S 1 压 力传感器的介 绍 P 2 S l 传感器是德国 I f e n tc n l ge P2 n i o e h oo i AG ( n s 英飞凌 公司) 面 向汽 车轮 胎 压 力监 视 系统 ( S )应 用而 推 出 ,是 直 接 式 T P M TPM S 的关键元件 ,该 器件是个 SOC 模块 ,整合 了硅 显微机械 加 工 的压 力与 加 速 度 传 感器 ,温 度传 感 器 和 一 个 电池 电压 检 测 器 , 提 供四 合 一传 感 功能 ,并 配 有一 能 完成 测 量 ,信号 补 偿 与调 整 及 图 2 T MS的程 序 功 能 框 图 P s PI串行通 信接 口的 CMOs大规模 集成 电路 。 为 了减 少 系 统的 功 耗 ,将汽 车 的 行驶 状 况 分 为停 止 、 启 动和 S 2是使 用 S 协议 同外部控制 器进行 通信的 ,最大通 信速 高 速 行 驶 的 三 种状 态 , 由测 得 的 轮 P1 PI 率可达 5 0 Hz 0 k ,通信主要涉及到 4个 引脚 :NC S,S ,S I 0,S K。 CL 当 Nc s为高 电平是 ,所有在 s K 和 S 上 的信 号都无效 ,并且 cL DI SDO会 被置成高 阻态 。当 NCS为低 电平 是 ,SP1 2的响应数据 会 随着 sc LK 每个 时钟上 升沿 从 s DO 一 位一位 输 出 ,先 低位 后高 位 ;而随 着 SCLK 每 个时 钟下 降沿 ,命令 数据 会通过 SDI一 位一 位输 入到 S 2中,先低后 高位 ;S 2收到的指 令将被 译码 从而 Pl P1 决 定数据 的 目 地址 ,在 第 8时钟 的下 降沿以 后 ,N CS 的上升 沿 标 将 会使 保 存在 S P I移 位 寄存 器 中的 数据 传 送 到对 应的 地址 中去 。 2 P T MS的结构原理 T P M S 监测 系统是 由轮 胎发射 模块 和 中央 接收 模块 两个部 分 组 成 ,以 四个 轮胎 的 汽车 为 例 ,系统 由 1个 中央 接 收模 块和 4 个 轮 胎模 块 组成 。4 个 轮 胎模 块 分 别安 装 在 汽车 的 四个 轮 胎 中 , 由 压 力传 感器 S 、单片 机和射频 RF发射 新品 ,可对轮胎 的温度 、 P1 2 压 力等参 数进行 实时 的测量 ,并 将测 量的 数据通 过射 频( 通 信 R F) 接 口发 送 到 中央接 收 模块 进 行处 理 。 中 央接 收 模块 接 收来 自 4 个 轮 胎 模 块 发 送 过 来 的 数 据 ,对

汽车轮胎胎压监测系统设计与实现

汽车轮胎胎压监测系统设计与实现

汽车轮胎胎压监测系统设计与实现近年来,随着汽车行业的发展,汽车安全已成为人们不可忽视的重要问题。

其中,轮胎胎压监测系统(TPMS)是现代汽车安全系统的一个重要组成部分。

它通过监测车辆轮胎的空气压力,并在出现异常情况时发出警报,从而大大提高了驾驶员的行驶安全。

本文将简要介绍TPMS的原理和分类,并详细论述一种基于无线传感器网络的TPMS系统的设计和实现。

一、TPMS原理及分类TPMS的主要原理是通过监测轮胎内部的空气压力,并将数据通过相关传感器传递到车载电脑系统进行处理。

在轮胎发生异常时,系统会立即发出警报,并提示驾驶员进行相应处理。

根据传感器的不同方式,TPMS可分为两类:直接式和间接式。

直接式TPMS直接使用压力传感器监测轮胎内气压,具有精度高和可靠性强的特点。

而间接式TPMS则是通过车辆其他传感器(如ABS或ESP)来推测轮胎空气压力,其精度和可靠性相对较低。

二、基于无线传感器网络的TPMS系统设计本文将重点介绍一种基于无线传感器网络的TPMS系统。

该系统基于无线ZigBee技术,采用ZigBee传感器和无线信道传送数据。

为了更好的实现这个系统,我们需要考虑以下几个方面:(1)系统架构本系统由三部分组成:车载电脑系统、传感器网络模块和显示模块。

其中,传感器网络模块负责收集轮胎的气压信息,并将其转发给车载电脑系统。

一旦发现异常情况,车载电脑系统会发出相应警报,并在显示模块上显示异常轮胎的标号和胎压数据。

(2)无线传感器网络设计在传感器网络中,每个轮胎都配备了一个Zigbee无线传感器。

它们会将其测量的胎压数据以广播的方式传输到附近的其他传感器中,最终到达车载电脑系统。

为了保证数据的可靠性和稳定性,我们使用了冗余传输方式,即将数据分别发送到三个近距离的传感器上,然后再由它们转发到车载电脑系统。

(3)功耗控制本系统中的传感器和车载电脑系统都是基于电池供电的,因此功耗控制非常重要。

传感器设备在测量胎压时会产生大量功耗,因此需要在传输过程中采用一些压缩算法和降低传输功率的方法,在保证数据准确性的同时,降低功耗。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

压力传感器SP12在胎压监视系统中的应用
作者:刘元宾、靳世久、陈世利单位:天津大学精密仪器与光电子学院转载:电子测量技术发布时间:2008-09-28
引言
在汽车高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因之一。

据统计,在中国高速公路上发生的交通事故有 70%是由于爆胎引起的,而在美国这一比例则高达80%。

怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题[1]。

据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析,保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键,SP12可以测量压力、温度、以及加速度,所以SP12可以及时地检测到轮胎压力及温度给驾驶员提供最新的数据,防止爆胎,减小生命危险。

1、 SP12传感器介绍
英飞凌公司的SP12传感器整合了硅显微机械加工的压力与加速度传感器、温度传感器和一个电池电压监测器,提供四合一传感功能,并配有一个能完成测量、信号补偿与调整及SPI 串行通信接口CMOS大规模集成电路[2]。

英飞凌的SP12传感器测量范围:(1)压力范围:100 kPa 到 450 kPa,分辨率1.37 kPa/lsb;(2)加速度范围:-12 g 到 115 g,分辨率 0.5 g/lsb;
(3)温度范围:-40 ℃ 到+125 ℃,分辨率1℃/lsb;(4)传感器供电电压:1.8 V 到 3.6 V,分辨率18.4 mV/lsb。

英飞凌的SP12传感器的优点:(1)检测精度方面:硅压阻式压力传感器SP12是采用高精密半导体电阻应变片组成惠斯顿电桥作为力电变换测量电路的,其测量精度能达0.01%~0.03%FS;(2)测量可靠性方面:SP12 设有补偿功能,可以对压力, 加速度,温度,供电电压信号进行检测和补偿,准确提供不同型号轮胎在不同环境时的正确补偿值,有效地保证了测量可靠性;(3)低功耗方面:英飞凌的 SP12传感器首先是采用了唤醒瞬态工作模式,当它工作在睡眠工作模式时其功耗仅0.6微安秒,器件所有数字模拟部分全部工作时的电流消耗是6mA,大大地降低系统功耗,延长了电池的使用寿命。

2 、硬件电路设计
2.1 单片机与SP12以及液晶显示模块连接电路原理图
图1
本例中MCU选用的是Cygnal公司的C8051F310单片机,压力和温度传感器选用英飞凌公司的SP12,LCD选用的是LMB018ACF。

选用液晶显示模块的目的是可以及时显示实验数据,对实验结果进行验证,以便对实验进行修改。

由于SP12具有SPI串口,可以直接跟单片机的SPI口进行连接即可进行通讯,也可以跟单片机其他的I/O口相连,通过软件模拟的方式实现串口的通讯。

本例中单片机具有SPI口,可以直接与SP12进行连接。

电路图如上图1所示。

各引脚功能说明
C8051F310单片机引脚[3]:
NSS:从选择,功能是输出片选信号到NCS选中SP12。

SCK:串行时钟输出,单片机与SP12及液晶显示模块进行串行数据通讯的时钟输出。

MOSI:主出从入信号,用于单片机到SP12串行数据输出。

MISO:主入从出信号,用于单片机接收来自SP12的串行数据输入。

SP12传感器引脚:
NCS:片选使能输入信号,当NCS接收到低电平信号时SP12被选中工作,否则SP12不工作。

SCLK:串行时钟输入/输出,用于输出或者接收数据传输的串行时钟,本例中用于接收来自单片机的串行时钟。

SDI:串行数据输入信号,用于接收单片机的串行数据输入。

SDO:串行数据输出信号,用于向单片机串行输出SP12的测量数据。

液晶显示LMB018ACF引脚[4]:
CS:片选使能,接收来自单片机的片选信号。

A0:数据/命令选择端,接低时输入数据为控制命令,接高时输入数据为显
示数据。

SCL:输入,选择串行输入方式时SCL 为串行时钟输入端。

SI:输入,选择串行输入方式时SI 为串行数据输入端。

2.2 SP12的串口协议[5]
SP12 内置了一个用于和单片机通讯的SPI串行接口。

其最大通讯速率可以达到500kHz。

图2
SP12的数据传输时序图如图2所示,在NCS 为“高”时,所有在CLK 和SDI 上的信号都无效。

SDO 将会被置成高阻状态。

在NCS 的下降沿时, CLK 必须为“低”,此后每一个时钟的上升沿,SP12 的响应数据将会从SDO 输出(LSB-MSB)。

而在每一个时钟的下降沿,SDI 将会接受新的指令数据(LSB-MSB)。

之后,收到的指令将被译码从而决定数据的目标地址。

在第8个时钟的下降沿以后,NCS的上升沿将会使保存在 SPI移位寄存器中的数据传送到对应的地址中去。

控制指令字和响应输出字都是8位的,响应输出的内容决定于上次输入的指令。

每次当控制字节“位移入”的同时,上一条控制字节的相应会“位移出”。

所以每一对指令和响应都需要2个完整的8bit的时钟移位周期。

3、软件具体实现
3.1 软件控制流程图
3.2 单片机端口配置
对单片机的NSS、SCK、MOSI、MISO引脚进行输入输出配置。

其中NCSS、SCLK、MOSI设置为数字输出,MISO设置为数字输入。

3.3 SP12数据传输时序实现
由于SP12数据传输时对时序的要求很严格,必须完全按照其时序要求设计才能实现数据的正常传输,所以本应用中严格按照其时序要求分别设计了控制命令发送子程序和响应数据接收子程序,实现了与SP12的数据通讯。

(1)控制命令发送子程序设计:
将NSS设置为高电平(NSS=1),时钟SCK设置为低电平(SCK=0),延时;NSS设置为低电平(NSS=0),延时;单片机MOSI引脚在 SCK时钟下开始向SP12串行发送控制指令(数据低位在前,数据高位在后);八位控制指令发送完毕,将NSS置高(NSS=1),延时,将SCK置高(SCK=1);控制命令发送子程序结束。

(2)响应数据接收子程序设计:
将NSS设置为高电平(NSS=1),时钟SCK设置为低电平(SCK=0),延时;NSS设置为低电平(NSS=0),延时;单片机MISO引脚在 SCK时钟下开始接收SP12发送过来的串行响应数据(数据低位在前,数据高位在后);八位响应数据接收完毕,延时,将NSS置高(NSS=1),延时,将SCK置高(SCK=1),返
回接收数据;响应数据接收子程序结束。

(3)主要指令说明如表1所示。

表1 主要指令代码说明
3.4 单片机对数据进行处理
由于SP12测量的压力、温度、加速度以及电压并不能直接用来表示实际的压力、温度、加速度以及电压,需要进行二次处理才能转化为实际检测值。

所以,需要单片机对接收到的SP12响应数据进行处理后才能送到液晶显示器进行显示。

(1)压力数据处理:实际压力 = 温度字节数据×1.37 + 100(kPa)
(2)温度数据处理:温度字节中的内容(T+50),反映了测量到的温度T,单位是摄氏度。

其范围是10~175,对应于-40~125℃的温度范围,即:实际温度= 温度字节数据–50(℃)
由于温度测量存在非线性误差,因此必须进行修正,修正公式为:
为非线性误差。

式中:为修正后的温度,为实际温度,T
A
(3)加速度数据处理:实际加速度 =(加速度字节数据×0.5)– 12(g)
(4)电压数据处理:实际电压 =(电压字节数据×0.0184)+ 1.73(V)
3.5 用液晶显示数据
将经过单片机处理后的数据传送给液晶显示模块进行实时的现实,借助液晶显示模块可以及时方便地对实验结果进行判断,发现错误并进行修改,节省时间,提高实验效率。

4、调试过程注意的问题
4.1 单片机与SP12串行通讯时的时序问题
(1)传输速率应不大于500kHz。

(2)在SP12的片选信号NCS被拉低使能时,时钟信号SCK必须为低电平。

(3)在SP12的片选信号NCS上升沿之前的时钟脉冲个数必须是0,8或者16。

(4)SP12指令输入SDI、响应输出SDO与时钟信号SCK之间的时序应严格按SP12串行通讯的时序要求进行。

由于SP12对串行通讯时的时序要求非常严格,在本实验调试初期一直得不到正确的实验结果,通过对SP12通讯时时序进行仔细研究后,严格按照SP12通讯时的时钟及数据传输时的时序时间要求对软件进行编程后,最终实现了单片机与SP12的正确通讯。

4.2 单片机向SP12发送控制指令说明
在使用SP12对温度、压力、电压及加速度进行测量时,在发送测量补偿指令之前,应首先向SP12发送一条回送指令,使SP12进行测量准备,然后在单片机发送下一条测量指令时,接收到SP12的回送指令,说明SP12已经准备好测量,下一次接收到的SP12数据就是要测量的数据。

应特别注意的一点是如果测量前不向SP12发送回送指令,而是直接发送测量指令,SP12可能会因为没有准备好测量而致使返回的数据出错。

相关文档
最新文档