高速铁路路基施工监理要点
路基施工安全监理细则(4篇)
路基施工安全监理细则1. 施工场地安全管理要求：- 施工现场必须设立合理的防护措施，包括围栏、警示标志等，确保施工区域与周围环境分隔开来，防止未经授权人员进入。
- 施工现场必须合理规划，确保通道畅通，消防设备能够快速到达，紧急救援车辆可以进出。
- 施工现场必须定期进行安全巡查，发现安全隐患及时整改，并做好记录，防止事故发生。
- 施工现场必须保持整洁，杂物、垃圾等要及时清理，防止跌倒、滑倒等事故的发生。
2. 设备安全管理要求：- 所有施工设备必须经过合格的鉴定和检测，使用证书齐全，确保设备的安全性能。
- 施工设备必须由专业人员操作，严禁无权限操作设备。
- 设备必须进行定期维护和保养，确保设备的正常运转。
- 施工设备周围必须设置明确的安全区域和安全标志，防止人员进入危险区域。
3. 施工人员安全管理要求：- 施工人员必须经过专业的培训和考核，持有相应的合格证书方可上岗。
- 施工人员必须佩戴符合要求的安全防护用具，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
- 施工人员必须严格执行安全操作规程，禁止操作违规，如高空作业时要使用安全绳，严禁拆除防护设施等。
- 施工人员必须参加定期的安全培训，增强安全意识和应急处理能力。
4. 紧急情况处置要求：- 施工单位必须制定应急预案，并进行演练，保证在紧急情况下能够迅速采取措施应对。
- 施工现场必须配备必要的紧急救援设备和器材，并保持完好。
- 施工人员必须了解紧急情况的应对措施，必要时迅速撤离现场。
- 施工单位必须及时报告和配合相关部门进行事故调查和处理，防止类似事故再次发生。
以上是一些常见的施工安全监理细则，具体的要求还需要根据实际情况和相关法规进行细化和具体化。
在施工中，安全是首要考虑的因素，只有确保了施工安全，才能保障项目的顺利进行。
路基施工安全监理细则（2）主要涉及以下方面：1. 施工人员的安全防护：监理人员应确保施工工人佩戴符合要求的个人防护用具，包括头盔、安全鞋等，并且要求施工单位建立健全的安全教育培训制度，定期组织培训，提高施工人员的安全意识和技能。
高速铁路路基施工质量控制
高速铁路路基施工质量控制摘要：路基施工是高速铁路施工中的关键环节，路基工程在工程建设中总体占比较大，且路基的稳定性直接影响着高速铁路的建设质量，需要引起格外关注。
想要保证高速铁路安全行驶，必须确保其路基施工质量。
在高速铁路路基施工中，应该严格按照国家规定的路基施工质量标准进行施工，强化路基施工中的原材料检验工作，加强对施工过程中各项工作的管控，同时加强路基施工中冻胀控制，保证施工质量水平。
关键词：高速铁路；路基；施工质量高速铁路是交通系统中重要的组成部分，其建设质量关系着交通运输的安全。
路基是高速铁路建设中极为重要的内容，不仅因为路基施工的内容复杂、占比较大，在路基实际施工还需要处理复杂的地质条件，关注施工现场干旱缺水、大风降雪、低温严寒等气候条件[1]。
因此，高速铁路路基施工需要格外关注其质量控制的内容，做好施工材料的选择，优化路基施工各环节的质量控制。
一、工程概况本工程标段为新建集宁经大同至原平铁路山西段站前工程JDYZQ-4标段，标段位于山西省忻州市境内，起讫里程DK125+297.26～DK151+746 ，全长24.014km，共包括：路基3.835km/4段，特大桥19.592km/1座，大桥586.96延长米/3座，框架桥1377.2顶平米，涵洞408.59横延米，无砟道床 17 米，梁场1座（承担制架梁595孔）。
全线路基挖方230648m³，路基填筑687421m³。
二、前期准备1、施工准备结合高速铁路路基施工的相关流程，进行施工前的技术准备、测量工作以及试验室准备，为后续施工进行和施工质量控制奠定良好的基础。
施工技术准备阶段需要对路基施工设计进行详细审核，确保路基施工方案编制科学性，并且在施工前进行技术交底工作[2]。
确保试验室具备完善的检测手段，能够保证路基施工各类材料检测的准确，试验室内所有检测工作严格遵循仪器设备管理制度、委托试验管理制度、样品管理制度等进行管理，并且在工作中加强检测记录管控，为路基施工质量控制提供良好的条件[3]。
高速铁路路基施工技术要点
高速铁路路基施工技术要点摘要：高速铁路的建设是国家重大基础设施的建设工程之一，其中路基施工是完成高速铁路建设的重要环节。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行阐述，以期为高速铁路路基施工提供一些参考。
关键词：高速铁路；路基施工；基本原理；工艺流程；关键技术；质量要求一、概述随着经济和交通的发展，高速铁路的建设已成为国家重大基础设施的建设工程之一。
高速铁路具有运行速度快、运输能力大、效率高等优点，对于促进国家经济发展、优化交通结构、提升国际竞争力具有重要意义。
高速铁路的运营需要维护一组良好的高速铁路路基，确保其稳定和安全运营。
高速铁路路基是铁路线路中的重要组成部分，其施工质量直接影响整条高速铁路的安全和舒适性。
高速铁路路基施工是高速铁路建设中的重要环节，其施工要求高标准、高精度、高质量。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行了阐述。
二、高速铁路路基施工的基本原理高速铁路路基施工的基本原理是在保证铁路线路稳定性和安全性的前提下，按照设计要求，完成路基施工的各项任务，使路基具有承载能力、稳定性、耐久性等必要性能。
在施工过程中应按照规范进行施工，合理利用材料和资源，采用先进的施工方法和技术手段，确保施工进度和质量。
路基施工过程中应严格控制施工质量，保证施工的安全和可靠性。
三、高速铁路路基施工的工艺流程高速铁路路基施工的工艺流程包括勘测设计、路基开挖、路基填筑、路基加固等环节。
3.1 勘测设计勘测设计阶段是高速铁路路基施工的基础工作，为保证施工过程中的高质量完成，必须制定详细而准确的施工设计，确保路基的高标准施工。
勘测设计环节包括路线勘测、工程设计和施工图纸等。
在勘测设计过程中，应根据地形、地貌、地质地貌等条件，进行细致地勘测，确保勘测结果准确。
根据勘测结果，进行工程设计，制定施工方案，在施工图纸中明确定义路基高程、长度、宽度等要素，确保施工的准确性和规模。
高速铁路工程路基施工质量控制措施
高速铁路工程路基施工质量控制措施摘要：随着高速铁路建设工程的增多，铁路交通的提速已经成为大势所趋。
路基稳定性是保证铁路交通安全、平稳运营的重要前提，其结构一旦出现质量问题，将会引起重大的交通事故，给人民生命财产造成巨大的损失。
在施工阶段，对路基质量进行控制，是防止路基结构性问题发生的重要措施，要达到预期的控制目的，就必须在每个施工环节上，做到全过程的标准化、规范化，以保证高速铁路项目的质量。
关键词：高速铁路工程；路基施工；质量控制1高速铁路路基施工质量控制过程中常见的影响因素1.1人为因素影响在铁路建设过程中，人员是一个不可或缺的环节，而他们的行为又直接关系到工程质量的好坏。
首先是施工工人的工作失误。
目前，我国很多施工企业在基础工程建设方面存在着基础工程技术管理不到位、工程质量不高等问题。
在实际的施工过程中，往往会产生一些技术上的失误，从而对项目的质量产生很大的影响。
但也存在着许多问题，如工程建设中的质量管理工作不到位，盲目追求工期。
当这种影响逐渐累积起来时，他们就会对整个计划产生影响。
其次是领导的工作没有跟上。
在工程建设过程中，工程建设项目的管理方式与工作的执行情况，直接影响工程建设项目的质量。
有些管理者没有责任心，玩忽职守，对项目质量产生了一定的影响。
1.2技术影响因素在整个施工过程中，施工技术是一个非常重要的环节，它的运用是否合理，以及施工技术的关键点控制是否与要求一致，都会对施工质量产生影响。
技术上的问题主要有三个：第一，技术的选取出现了失误，因为在施工之前，设计部门并没有对施工地区所处的环境、地质构造等信息有一个清晰的认识，所以他们所制订的施工方案并不符合实际，这就加大了施工的难度，还会对工程的质量造成一定的影响。
第二，技术运用不当，该问题的产生是由于施工人员的失误，有些工作人员在运用有关技术时没有严格遵守有关技术规程的规定，从而造成了处理结果的恶化；第三，技术上的误差，对于某些关键技术的控制，技术上的误差比较大，由于技术的不合理，常常会影响到施工的进度，在施工过程中，也会暴露出一些问题，因此，可能导致要对其进行返工处理。
高速铁路路基工程施工质量要求20161128
高速铁路路基工程施工质量要求1.验收：工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。
2.检验：对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。
3.见证检验：在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检验。
4.平行检验：监理单位利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。
5.工序：施工过程中具有相对独立特点的作业活动，或由必要的技术间歇及停顿分割的作业活动，是组成施工过程的基本单元。
6.高速铁路路基工程施工质量控制规定：（1）工程采用的原材材料、构配件和设备,施工单位和监理单位应按本标准的规定进行检验，不合格的不得用于工程施工。
（2）各工序应按施工技术标准进行过程控制，施工单位和监理单位按本标准的规定进行全面检查，并形成记录（3）工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。
相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。
7.高速铁路路基工程施工质量应按四项要求进行验收：（1）工程施工质量应符合验收标准和现行有关标准的规定。
（2）工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。
（3）参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格；各种检查记录签证人员应报建设单位确认、备案。
（4）工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行。
8.高速铁路路基工程施工质量验收单元划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批9.单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，确定原则：（1）一段区间路基或一个车站的路基为一个单位工程。
（2）一个施工单位承担的路基施工范围为一个单位工程。
高速铁路路基施工监理要点
高速铁路路基施工监理要点作者：米晓霞来源：《城市建设理论研究》2012年第33期摘要：高速铁路路基是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程。
高速铁路路基必须满足使用年限的要求；必须严格控制工后沉降、严格控制路基的不均匀沉降；路基填料的材质、级配、水稳定性等应符合高速铁路的技术要求；路基支挡、加固、防护工程应符合高速铁路路基安全稳定的要求；路基防排水工程应系统规划，满足防排水要求。
根据对高速铁路路基总的要求，提出在地基处理、路堤、路堑、过渡段、路基防护与排水、路基相关工程及附属设施等几个关键部分的施工监理要点。
关键词：高速铁路；路基；施工监理；要点中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：高速铁路最高运行速度达到300~350km/h，列车运行速度高。
路基对于高速铁路而言是一个薄弱环节，路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下变形小、稳定性高的要求，高平顺性、高稳定性的路基是确保高速安全行车的前提条件之一。
高速铁路路基监理工作，是保证高速铁路正常、安全运行重要工作之一。
1高速铁路路基总的要求（1）路基必须满足使用年限的要求。
路基主体工程设计使用年限为100年，路基排水设施结构设计使用年限为30年，路基边坡防护结构设计使用年限为60年。
（2）路基工程必须严格控制路基工后沉降。
路基建成后发生的沉降主要有路堤在列车荷载作用下发生的累计沉降，路基本体在自重作用下的压密沉降，支承路基的地基压密沉降。
工后沉降不宜超过15mm，沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径符合公式：Rsh≥0.4Vsj2要求时，允许的工后沉降为30mm。
（3）路基工程必须严格控制路基的不均匀沉降。
在100m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺，更短范围内的路基不均匀沉降，将直接造成路基的不稳固。
无砟轨道对路基沉降变形，特别是不均匀的沉降的要求很严格，路基的沉降量不大于15mm时才能保证设计的轨道高程，因此要严格控制路基的不均匀沉降。
浅议高速铁路路基工程施工要点
１保持表层填筑拌和料含水率 的措施 。 ） 基床表层填筑料 因其是通过集 中拌和站拌和而成的 ， 将其运输 到填 筑施工现场有一个过程 ， 而在这个过程 中由于运输堆放不当很容易造成 拌和料 中的水分流失或蒸发。 为此 ， 首先在施工组织指挥上要精心安排 。 应做到及时拌和 ， 及时运输 ， 及时摊铺 、 平整 ， 及时碾压 。 从而使整个施工 过 程 环 环 相 扣 ， 拌 和料 自出 厂 开 始 到 碾 压 成 型 ， 使 中间 不 因施 工 组 织 指 挥原 因而在过程 中等待 。其次 ， 建议在运输过程中采用较 为密闭的箱式 自卸汽车且顶部加盖防水彩条布， 这样可以有效地减少填筑 料在运输过 程 中的水分流失 与蒸发 。 当然 ， 拌和料也不是含水越多越好 ， 因此建议在 雨天尽可能不进行基床表层的填筑Байду номын сангаас工。 ２ 加 强 压 实 的措 施 。 ） 由于基床表层 的厚度 有限 ， 因此在考虑分层填筑的厚度时 。 注意 应 以下几个方面的因素 ：． 和料 的生产 、 ａ 拌 运输能力 ．． ｂ摊铺 、 压实机械 的生 产能力 ；． ｃ 最小填层厚度的限制 。 在考虑了上述三方面的因素条件下 ，初步确定了填层厚度 以后 ， 还 应进行工艺性压实试验 ， 艺性试 验的 目的同前 ， 工 试验的方法建议参照 《 土石填方振动压实》 的方法进行 。 由于基床表层填料的特殊性以及填层 厚度控制的严格性 ， 因此 ， 在压实机械 的压实能力选择上 ， 建议宜 大不宜 ３１ 地基 处 理 ． 小 。 外 ， 工 艺性 试 验 的 同时 还 应 比较 准 确 地 测 定松 铺 系数 ， 此 在 以便 施 工 对于一般地基 ， 高速铁路路基施工质量验收暂行标准 》 五章 中 过 程 中较 为 准确 地 控 制 填 层 厚度 。 在《 第 ３３ 过 渡 段 的施 工 ． 规定的地基处理技术标准如下表 。 高速 铁 路 路 堤 基 底 处理 技 术 要 求 高速铁路路桥 （ ） 涵 过渡段的填筑材料与基床表层基本相 同， 而路桥 过渡 区域历来是路基填筑施工 的薄弱环节 ， 因此 ， 高速铁路 的路桥过渡 Ｈ ７ ｍ ｎ 嘶 Ｈ＞３饷 段 宜 在 桥 台 结构 施 工 完 成 后 ， 快 安 排 过 渡 段 与 一 般 路堤 同 时施 工 。对 尽 水位距地表 于深厚软土地基或较高的桥头路堤 ，在提前进行了地基处理 的前提下 ， 黏 还应优先安排填筑施工确保地基具有较充分的沉降过程 ， 以达到减小工 性 毋 嵘 Ａ 后沉 降的 目的。若 因种种原因而使过渡段填筑滞后于路堤的填筑施工 ， ≤ｎ 蕞 压 藏 鲫 ； 砸 ∞ 。 则 在 过 渡 段 的 填 筑过 程 巾应 注 意 以下 两 个 方 面 的 问题 。 ≥ ｌ０ ／ ９ｌ ｍ ≥１０ ３船 ｎ ≥ ｌ ０ ｎ ３ｌ 砂 类 土 １注意过渡段与路堤其它部分之间的连接 ， ） 即要认真做好两种不 同 砖 碎 填料结合部的台阶施工 。 开挖 台阶施工时若部分台阶局部疏松可采用小 按刚 艺 靓 ，视 呲 租 受 ｆ 分别按 攫 骊 做鲤 。Ｊ 拓 基Ｊ ｉ 状 面 璺 陆 岩 石 型手扶式振动夯进行夯实 。 台阶的开挖高度应与过渡段填筑工艺性试 且 栅 研 姬 直Ｉ 嘎 Ｉ ．如能 面 面，按酾 十 撒 ｝ 故 上 ＿ 吐 要： 理。 验 所 获 得 的 填筑 层 分 层 压 实 厚 度相 协 调 。 地基按设计要求处理完成后 的基底外观应符合下列要求 ： ２ 由于此时过渡段 的压实操作 空间狭窄 ， ） 而往往选择较为小 型的压 实机械 ， 因此 ， 渡段 的填筑施 工主要工艺参数均应 以该小型压实机械 过 １基底无草皮 、 ） 树根等杂物 ， 且无积水 ； ２ 原地 面基底密 实 、 整 ； 穴处 理彻底 ， 质量 隐患 ， 合设计 进 行 的工 艺 试验 所 获 得 的 参 数 为准 。 ） 平 坑 无 符 结 束 语 要求 。 在进行地基处理的施 工过程 中， 应特别注意地 基的承载力是否能满 尽管高速铁路路基对施工技术水平的要求 比较高 ， 但是从 目前 已建 足设计要求 ， 若发现地基承载力可能不满足设 计要求 时应及 时报告监理 成 的工程来看 ， 施工方法 、 技术 装备及检测手段基本上能够达到高速铁 工程师和设计单位 ， 以便 及时进行变更处理 。 路路基施工的要求 。软基处理也有许多成熟的方法 ， 高速铁路地基处理 ３２ 路基填筑施工 ． 本着一次处理， 留后患的原则， 不 注重吸收国际高速铁路先进技术 ， 采用 在正式填筑路基之前有两 次试填筑过程 ，第一次是工艺性填筑试 新工艺 、 新材料 、 新设备 ， 一定能建成优质的高速铁路 。
高速铁路建设工程安全监理实施细则
新建铁路京沈客专京冀段JSJJJL-6标安全监理实施细则编制人：尉峻诚审核人：批准人：北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体京沈客专京冀段监理六标项目监理部二○一六年三月目录第一章工程概况及其技术质量标准 (1)一、工程概况 (1)二、地质条件 (1)三、外部环境 (5)四、既有线运输情况 (5)五、沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 (5)六、主要技术标准 (6)七、质量要求 (7)八、编制依据 (7)九、本标段控制及重难点工程 (8)第二章监理工作范围及重点 (8)一、监理工作范围 (8)二、监理工作重点 (8)第三章安全监理工作流程 (11)第四章监理工作控制要点、目标及监控手段 (12)一、施工阶段监理要点 (12)二、安全生产监理控制目标 (40)三、监控手段 (41)第五章监理工作方法及措施 (47)一、监理工作方法 (47)二、监理工作措施 (47)第六章具体旁站部位和工序 (49)一、旁站具体部位 (49)二、旁站监理人员的职责 (49)三、旁站监理的程序和方法 (49)第一章工程概况及其技术质量标准一、工程概况京沈客专京冀段JSJJSG-10标段，施工单位为中铁三局集团公司，监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。
标段正线长度23.131km，起讫里程： K50+400～DK73+530.91。
本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇.杨宋镇）.顺义区（赵全营镇.牛栏山镇）.密云县河南寨镇。
标段内设桥梁1座，计22.303km，占线路全长96.4%。
其中连续梁21联;路基0.828km，占线路全长3.6%;框架桥273.76顶平米/1座;涵洞42.16横延米/2座。
轨道工程：本标段包含DK28+032.6～DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设，站线铺轨铺岔。
本线为双线铁路，全线铺设跨区间无缝线路；新建正线铺轨545.07km，其中无砟线路497.25km，有砟线路47.82km；站线铺轨27.57km；铺设无砟道岔64组；铺设有砟道岔47组。
公路工程路基监理细则
引言：公路工程的建设非常复杂，需要在路基设计和施工过程中进行监理，以确保工程质量和安全。
本文将介绍公路工程路基监理的细则，旨在提供指导和规范，以确保公路工程的顺利进行。
概述：公路工程路基监理是指对公路工程中路基施工过程的监督和管理。
它涵盖了从路基设计、施工材料选择到施工质量控制等一系列工作。
良好的路基监理可以有效预防和解决施工过程中的问题，确保公路的质量和安全。
正文内容：一、路基设计监理1.路基设计文件审查：监理人员应对施工图纸进行审查，确保设计合理、符合规范和要求。
2.地质勘察监测：对路基所处地质条件进行勘察和监测，确保设计与实际情况相符。
3.路基标高控制：监督施工过程中的路基高程控制，确保符合设计要求。
二、施工材料选择监理1.路基填料选用：监督施工过程中的填料选择，确保符合设计要求和规范。
2.路基加固材料监测：对使用的加固材料进行监测，确保质量合格。
3.路基防腐材料选择：监督施工过程中防腐材料的选择和使用，确保防腐效果。
三、施工质量控制监理1.路基压实质量监测：监测施工过程中路基的压实质量，确保达到要求。
2.路基平整度控制：监督施工过程中路基的平整度控制，确保符合规范要求。
3.路基排水措施监测：监督施工过程中路基排水措施的设置和施工，确保排水良好。
四、路基施工工艺监理1.路基开挖监测：监督施工过程中的路基开挖工艺，确保施工质量。
2.路基填充监测：监督施工过程中的路基填充工艺，确保填充质量和稳定性。
3.路基加固监测：监测施工过程中路基的加固工艺，确保加固质量。
五、交工验收监理1.路基工程检测：对施工完成后的路基进行检测，确保质量符合要求。
2.交工验收文件审查：审查施工单位提供的交工验收文件，确保完整准确。
总结：公路工程路基监理是公路工程中非常重要的工作，涵盖了路基设计监理、施工材料选择监理、施工质量控制监理、路基施工工艺监理和交工验收监理等方面。
通过严格的监理工作，可以确保公路工程的质量和安全，提高工程的可持续发展。
铁路路基施工工艺及注意要点
铁路路基施工工艺及注意要点摘要：新时期下，我国铁路事业得到了长足的发展和进步，并且随着高速铁路的全面运行，也带动了我国市场经济的创新与发展。
2018年，我国铁路重点推进的工程项目有22项，修建里程达8203公里，总投资达6974亿元，这极大的促进了我国铁路建设工程的发展，同时也对铁路路基施工提出了更高的要求。
现阶段，铁路路基施工的要求和标准更为严格，2017年4月1日我国开始正式实施《铁路路基设计规范》（TB10001-2016），其中明确了路基结构承受的荷载形式、种类及要求，并对地基处理和支档结构的设计也进行了详细的补充，极大的提升了路基施工的技术与质量，但在实际操作中还会产生一些问题，需要我们对铁路路基施工技术进行详细的分析与研究。
从铁路路基工程的主要特点出发，探讨了我国铁路路基的施工工艺，并系统的对铁路路基的施工要点展开分析。
关键词：高速铁路；路基；施工工艺；技术；要点引言在高速铁路建设中，路基施工是最为基础的部分，是确保高铁运输网络能稳定、安全运行的关键所在。
但是由于各种因素的影响和干扰，高铁路基施工质量难以得到充分保障，给高速铁路建设工作的正常展开造成了一定隐患。
因此，在新时期背景下加强高铁路基施工工艺研究和应用很有必要。
1铁路路基工程的主要特点1.1岩土结构。
铁路路基的要求相对较高，一般基底结构为岩土结构，并且存在连续性介质，对承压和拉伸有一定的要求和标准，从结构质地来看具有破碎性、孔隙性、多相性，适用的地区和地形也较为广泛，并且因岩土类型不同容易受到外界因素的影响，如：气候变化、水位涨落、地质灾害等。
1.2环境因素。
铁路路基完全暴露于自然环境中，其工作环境较为复杂。
随着我国高速铁路建设的发展，影响路基施工的自然因素也更为多样，如：地质结构、水文状况、地震带、冻土带等。
因此，在路基施工中要对当地的自然环境进行有效的分析，通过季节变化和环境变化来整理和组织施工工艺和施工技术。
1.3荷载要求。
最新经典版高速铁路基基床施工监理实施细则
最新经典版高速铁路基基床施工监理实施细则目录一、工程技术特点及技术、质量标准 (1)（一）工程特点 (1)（二）技术标准 (1)（三）编制依据 (2)二、监理工作范围及重点 (3)（一）监理工作范围 (3)（二）监理工作重点 (3)三、监理工作流程 (6)四、监理工作控制要点、目标及监控手段 (7)（一）监理工作控制要点 (7)（二）监理工作目标 (22)（三）监理监控手段 (23)（四）试验监控手段 (23)五、监理工作方法及措施 (25)（一）监理工作方法 (25)（二）监理工作措施 (27)六、旁站具体部位和工序 (30)一、工程技术特点及技术、质量标准（一）工程特点标段起讫里程：DK779+552～DK806+949.06，正线长27.40Km。
本段线路位于重庆市境内，本标段路基768.368m，陡坡路基、滑坡路基、高路堤、深路堑是本段路基控制的重点之一。
路基工点类型主要有路堤坡面防护及路堤支挡、路堑挖方及路堑支挡、高路堤、深路堑、陡坡路基、软土和松软土地基、淤泥质土地基等。
特殊地质基底处理：采用水泥土搅拌桩的地基处理措施。
路基质量标准要求高，路基相关工程施工与四电专业接口协调复杂。
需要加强组织和协调工作，确保接口合理、有序施工。
路基弃方多于填方，弃土必须采取有效的工程措施，作好环境保护工作。
（二）技术标准1 铁路等级：高速铁路。
2 正线数目：双线。
3 正线线间距：5.0m。
4 旅客列车设计行车速度：350km/h。
5 最大坡度：20‰，困难30‰6 最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m。
7 牵引种类：电力。
8 到发线有效长度：650m。
9 列车运行控制方式：自动控制。
10 行车指挥方式：综合调度。
（三）编制依据1、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2019）；2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2018）；3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）；4、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；5、《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》（Q/CR 9230-2016）6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2020)7、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10432-2020）；8、《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）；9、《郑州至万州客运专线路基工程施工图》；10、《铁路建设项目质量安全红线管理规定》铁总建设〔2017〕31011、《住房城乡建设办公厅关于实施<危险性较大分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》建办质【2018】31号12、已审批的监理规划；13、其它相关规范、标准等。
高速铁路路基施工技术要点
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald441 工程概况该线路基设计工点类型主要有：边坡防护路基、高路堤、深路堑、陡坡路基、受限路基、低矮路基、短路基、浸水路基(包括水塘路堤、山洪冲刷路基、滨河路基等)、不良地质路基(包括岩溶、危岩落石、顺层、液化土、雪害等路基)、特殊地质路基(包括软土、松软土、黄土、膨胀(岩)土等路基及地下水发育路堑）。
2 该线路基质量控制要点该线路基主要按以下几个方面控制:(1)地基清表和基底处理;(2)填料的种类和级配;(3)施工的填筑厚度，碾压遍数;(4)路基的压实度或者叫密实度。
(5)自然沉降时间。
3 地基清表和基底处理地基清理和基底处理是控制路基施工质量的一个重要环节，如果基底不密实就会造成路基承载力不够，致使路基整体出现不均匀沉降，进而产生相应的施工问题。
路基施工前需要将表层腐殖土清理干净，但是有时由于植被的根系较深，这就需要增加清表厚度。
清理完成之后，基底应为原状坚实土层，若局部出现松软，需要进行碾压。
3.1 路堤基底加固要求(1)对旱地或山地，地表杂草应予全部清除，地表松土(不含种植土、淤泥等不良地基土)不大于0.3 m 时，应原地采用重型机械振动碾压或冲击压实技术进行填前压实；松土厚度大于0.3 m 时，应翻挖、分层回填压实，或采取其它加固措施。
(2)对水田、雨季滞水或地下水位高(地下水位距地表0.5 m)的低洼沟谷路堤地段，应清除表层种植土，换填渗水性好的A、B组填料，换填厚度应高出地面0.5 m。
地基土为非冻胀土时，宜设高1 m、宽1 m护道或防冲刷脚墙；当地基土为冻胀土时，应设防冻胀护道，护道高度、宽度均不小于当地最大冻深。
(3)路堤地基处于倾斜地段：当地面横坡为1∶10.0～1∶2.5时，路堤基底应挖台阶，台阶高度0.6 m左右、台阶宽度不得小于2.0 m；当地面横坡等于或陡于1∶2.5的地段时应按陡坡路堤进行处理。
高速铁路路基施工重点及建议
高速铁路路基施工重点及建议【摘要】随着社会经济的发展，人们的出行越来越高速化与舒适化，高速铁路无疑是二者的有机结合。
在高速铁路施工过程中，路基施工显得尤其重要，因其是柔性体，沉降控制难度大，运行过程中容易出现的不安全因素多。
所以，在高速铁路修建过程中如何保证路基的施工质量是整个线路的重点。
本文通过在京沪高速铁路修建过程中摸索出的经验，指出了注意事项，提出了施工建议，为以后的高速铁路路基施工提供了借鉴经验，能避免少走弯路。
【关键词】高速铁路路基施工施工要点施工建议1工程概况水电五局在京沪高铁三标段共施工特大桥4座，226个墩台，128孔简支箱梁，2联连续梁；5段路基，1.5条隧道。
其中路基最长的631m,最短的25m,总长度1404m。
2工程特点铁路路基施工有其独特的特点，高速铁路路基施工的特点更加鲜明。
第一，路基数量少，单段长度短。
第二，地基处理形式多，单项地基处理项目工程量小。
水电五局在京沪高铁施工的5段路基，地基处理量最大的是CFG桩，其余的还有岩溶注浆、强夯、堆载预压、换填，工程量小，并且很分散，其他没有使用的地基处理方式更多。
第三，路基填筑标准高，检测项目多。
高速铁路的填筑标准比普通铁路不止高一点，有些检测项目比普通铁路高几倍，且普通铁路没有的检测项目在高铁也要检测。
第四，路基工点图设计不详细，特别是附属工程，仅仅有工程量而无具体施工图纸。
3施工要点及建议3.1 土石方开挖在进行土石方开挖前，测量原始地形，让监理签字确认。
若实际测量原始地形与设计差别较大，则需要联系设计、监理、建设单位进行现场测量确认。
铁路与水电在土石方开挖上有很大不同，铁路在进行土石方开挖前不进行原始地面确认，除非与设计有重大偏差，一般均按设计工程量结算。
但铁路还有个特点，工程完工后要进行概算清理。
所以，经签字确认后的原始地面线在概算清理时有很大作用，若设计工程量偏小，可找回部分工程量，减少损失。
路堑开挖时，要控制好开挖断面，尽量避免超欠挖。
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高速铁路路基施工监理要点
摘要：高速铁路路基是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程。
高速铁路路基必须满足使用年限的要求；必须严格控制工后沉降、严格控制路基的不均匀沉降；路基填料的材质、级配、水稳定性等应符合高速铁路的技术要求；路基支挡、加固、防护工程应符合高速铁路路基安全稳定的要求；路基防排水工程应系统规划，满足防排水要求。
根据对高速铁路路基总的要求，提出在地基处理、路堤、路堑、过渡段、路基防护与排水、路基相关工程及附属设施等几个关键部分的施工监理要点。
关键词：高速铁路；路基；施工监理；要点
高速铁路最高运行速度达到300~350km/h，列车运行速度高。
路基对于高速铁路而言是一个薄弱环节，路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下变形小、稳定性高的要求，高平顺性、高稳定性的路基是确保高速安全行车的前提条件之一。
高速铁路路基监理工作，是保证高速铁路正常、安全运行重要工作之一。
1高速铁路路基总的要求
（1）路基必须满足使用年限的要求。
路基主体工程设计使用年限为100年，路基排水设施结构设计使用年限为30年，路基边坡防护结构设计使用年限为60年。
（2）路基工程必须严格控制路基工后沉降。
路基建成后发生的沉降主要有路堤在列车荷载作用下发生的累计沉降，路基本体在自重作用下的压密沉降，支承路基的地基压密沉降。
工后沉降不宜超过15mm，沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径符合公式：Rsh≥0.4Vsj2要求时，允许的工后沉降为30mm。
（3）路基工程必须严格控制路基的不均匀沉降。
在100m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺，更短范围内的路基不均匀沉降，将直接造成路基的不稳固。
无砟轨道对路基沉降变形，特别是不均匀的沉降的要求很严格，路基的沉降量不大于15mm时才能保证设计的轨道高程，因此要严格控制路基的不均匀沉降。
（4）路基填料的材质、级配、水稳定性等应符合高速铁路的技术要求，填筑压实应符合相关标准的规定。
基床表层采用级配碎石，材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
级配碎石满足粒径级配要求。
其不均匀系数Cu不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分比不得大于3%。
基床表层级配碎石与下部填土之间应符合D15＜
4d85的要求。
在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%。
级配碎石粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%，硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6%。
不得含有黏土及其它杂质。
压实度要达到规定要求。
基床底层采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求。
基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，其粒径、级配应符合压实性要求。
（5）软土及松软土路堤填筑前应进行填筑试验。
（6）路基支挡、加固、防护工程应符合高速铁路路基安全稳定的要求。
（7）路基防排水工程应系统规划，满足防排水要求，并及时实施。
施工不得随意弃土、占压河道、改变水流方向，冲刷路基。
作好临时排水工程。
2高速铁路监理要点
路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水、及沉降观测等作为系统工程施工，电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线沟槽、综合接地等工程应与路基工程同步施工，路基工后沉降未达到设计要求时，不得进入轨道工程施工工序，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。
2.1地基处理
（1）地基处理施工前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，疏通排干地表积水。
核查地质资料，进行地基处理的各项工艺性试验。
（2）路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
挖除需换填的土层，根据所处的路基部位，采用符合要求的填料并分层填筑碾压达到相应的压实标准。
（3）塑料排水板经导管内穿出底部，应与桩尖连接、拉紧，与管靴口贴紧，并对准桩位。
（4）砂桩、碎石桩桩体用材料必须严格控制，成桩施工宜采用振动成桩法或锤击成桩法。
砂桩2m深度以下桩身密实度必须大于中密状态，碎石桩桩身密实度应符合设计要求。
（5）采用灰土挤密桩处理区段地基土的含水率宜接近最佳含水率。
成孔和孔内回填，当整片处理时，宜从中间向外间隔1~2孔进行，当局部处理时，宜由外向内间隔1~2孔进行。
成桩成片后应及时填筑灰土并碾压。
（6）CFG桩采用振动沉管灌注或长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工。
CFG
桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验。
成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。
（7）土工合成材料铺设时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向。
土工合成材料和碎石之间铺设5cm厚的中粗砂保护层。
铺设的土工合成材料应按隐蔽工程做好检查记录。
2.2路堤
（1）路堤施工时应及时做好防排水。
路堤填筑应进行工后沉降观测，使路堤工后沉降量及不均匀沉降达到规定要求。
（2）使用符合路基各部位要求的填料。
基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。
基床底层应选用A、B组填料或改良土。
基床以下路堤应选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料。
（3）路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。
不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
（4）基床底层填筑前应根据所选机械及计划使用的填料种类进行现场填筑压实工艺试验，试验段的长度不宜小于100m。
（5）基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。
（6）路堤边坡应采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。
当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于50cm。
路基刷坡宜用刷破机械进行刷坡。
（7）路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。
观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。
边桩及沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2~3次。
当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚水平位移速率每昼夜大于5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。
2.3路堑
（1）路堑开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。
路堑开挖到设计标高时，应进行检测，当基床范围内有PS＜1.5MPA或σ0＜0.18MPA的土层时，应进行改良、换填或加固处理。
（2）地下水发育地段的路堑开挖时，应核查地下水的出露位置、发育情况
及相关的水文地质资料，施工中要随时将渗出的地下水排出，同时做好地面排水。