高速铁路轨道换轨施工组织设计
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书(全面)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道
施工作业指导书
目录
1、底座板施工作业指导书.............................. - 1 -
2、隔离层及弹性垫层施工作业指导书................... - 18 -
3、轨道板运输及存放作业指导书....................... - 25 -
4、轨道板粗铺施工作业指导书......................... - 33 -
5、轨道板精调施工作业指导书......................... - 40 -
6、自密实混凝土制备与运输施工作业指导书............. - 48 -
7、自密实混凝土灌注与养护施工作业指导书............. - 59 -
底座板施工作业指导书
1 适用范围
本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工,以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工.
2 编制依据
2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)
2.2《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)
2.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
2.4《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)
2.5《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》(工管线路函[2014]367号);
2.6《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术要求》(TJ/GW118-2013);
高速铁路无砟轨道长轨更换施工技术
高速铁路无砟轨道长轨更换施工技术
张杰;徐伟昌;王有能
【摘要】随着国内高速铁路的建设发展，无砟轨道广泛应用，无砟轨道长轨更换施工技术的研究迫在眉睫.通过以沪宁城际高铁长轨更换施工为例，总结运营条件下高速铁路无砟轨道长轨更换施工技术，对该技术加以分析阐述，为高速铁路养修提供参考。
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2012(000)002
【总页数】2页(P66-67)
【关键词】高速铁路;无砟轨道;换轨;施工
【作者】张杰;徐伟昌;王有能
【作者单位】上海铁路局工务处;上海铁路局工务处;上海铁路局上海客运专线基础设施维修基地高铁部
【正文语种】中文
【中图分类】U213.244
沪宁城际高铁运营速度300 km/h，全线一次性铺设跨区间无缝线路，钢轨采用100 m定尺长、60 kg/m、U71 Mn(k)、热轧新钢轨；无砟轨道结构采用CRTSⅠ型轨道板，WJ-7型扣件系统；正线最大坡度20.01‰，联络线最大坡度30‰。
开通运营一年后，设备管理单位在日常的设备检查中发现钢轨擦伤。鉴于擦伤严重时可能导致在擦伤掉块的底部发展成横向疲劳裂纹，甚至导致钢轨折断的巨大安全风险，因而需要立即对严重擦伤处的钢轨进行更换。在国内缺乏高速铁路无砟轨道相关施工实践经验的情况下，本文在总结两处长钢轨更换施工实践的基础上，提出运营条件下高速铁路无砟轨道长轨更换施工技术，为高速铁路无砟轨道养修提供参考。
1 施工特点及施工方法
1.1 高速铁路无砟轨道更换长轨施工特点分析
（1）施工天窗为夜间，图定天窗时间为0:00-4:00，240min。
高速铁路的维护与施工方案
高速铁路的维护与施工方案
1. 引言
高速铁路作为一种重要的交通运输方式，在现代化的社会中起着举
足轻重的作用。为了确保高速铁路的安全和运营效率，维护与施工方
案变得至关重要。本文将介绍高速铁路维护与施工的一般原则、常见
问题以及相应的解决方案。
2. 高速铁路维护方案
2.1 预防性维护
预防性维护是高速铁路维护的重要组成部分。它主要包括以下内容：•定期检查：定期检查铁轨、桥梁、隧道等结构的健康状况，及时发现并修复或更换存在问题的部件。
•清洁与保养：对轨道、信号系统等设施进行清洁和保养，确保其正常运行。
•防腐处理：对高速铁路结构进行防腐处理，延长其使用寿命。
2.2 检修与保养
检修与保养是高速铁路运营过程中必不可少的环节。主要包括以下内容：
•轨道检查与维修：定期检查铁轨的轨道几何状态、固定件的紧固状况等，及时进行维修和调整，以确保列车行驶的平稳。
•电气设备检修：对电力供应、信号系统等电气设备进行定期检修，检查其工作状态是否正常，修复或更换存在故障的部件。
•设备保养与更换：对高速铁路运营所需的设备进行定期保养，及时更换磨损严重或存在隐患的设备，以确保运营的安全性和可靠性。
3. 高速铁路施工方案
3.1 铺设铁轨与道床
铺设铁轨与道床是高速铁路施工的关键环节。下面是一般的铺设方案：
1.清理施工区域：清除施工区域内的障碍物，确保施工的顺
利进行。
2.铺设道床：先铺设一层石子作为基础，再铺设一层沙土，
以提供较好的支撑和排水能力。
3.安装轨道固定件：将轨道固定件固定在道床上，以保持铁
轨的稳定和固定。
4.铺设铁轨：将铁轨依次放置在轨道固定件上，确保铁轨的
道岔人工换砟作业施工组织
工程技术
119
道岔人工换砟作业施工组织
戎俊仁
（兰州局集团公司中卫工务段，宁夏 中卫 751700）
摘要：人工全断面换砟施工作业是更换优质道砟，解决线路道床板结、翻浆冒泥和弹性不足等病害的主要施工作业方法，是大型机械化清筛作业的补充。文章主要介绍线路全断面人工换碴的施工方法,如施工准备、施工人员及机具、施工作业方法、施工安全事项等施工组织策略。
关键词：换砟施工作业；施工组织；条件
2020年3月至6月参加中卫工务段组织的道岔换砟施工作业，施工采取先利用1个天窗做2组道岔准备工作即3个施工天窗作业2组道岔。主要对道岔外侧开挖及支撑压机窝枕木孔进行作业。针对道岔换砟这一大型施工，对施工作业流程、安全卡控措施进行梳理。 1 道岔人工换砟的目的 消除道床板结、脏污，恢复道床弹性及排水性能。 2 道岔人工换砟工具材料 道尺2把、软轴捣固机10台、压机40台、推砟小平车10个九齿叉150把、撬棍100根、编织袋10000个(根据施工损耗进行即时补充)、慢行牌8个(35km/h 共4个、45km/h 共2个、60km/h 共2个、80km/h 共2个)、照明设施1套,信号备品及警戒线若干。 3 道岔人工换砟作业程序 3.1 班前安全教育 主要对当日作业地点、内容及时间、点内道岔清筛、点外施工备砟人员分工、备砟量（对中标施工队进行安排）、石砟码放位置、点内石砟平板车推行路线、防护员职责、作业人员劳动安全卡控措施、前期施工出现的问题等。 3.2 点外施工备砟 按照作业分工各小组负责人带领施工队劳务工，到指定作业地点进行备砟，备砟作业中要求装袋石砟堆码方正，堆在线路中间的石碴，不得超过轨面25mm，堆在枕木头边的石碴，距离钢轨头部内侧810mm，并以1:1的坡度向外延伸，不得侵入限界。同时，小组负责人对施工队备砟数量进行清点，及时向负责人汇报，负责小组备砟人员避车、跨线、拉设警戒绳等对小组作业安全进行卡控。在备砟同时安排人员对机械油料、工机具进行状态检查，确保点内作业工机具正常使用。各小组备砟完毕后，组织施工队人员向施工道岔线下转运石砟，减轻天窗点内小平车转运石砟压力。石砟堆放每堆石砟码放要求间隔2-3米距离，为道岔出污土留出空间。 3.3 道岔人工换砟准备 换砟前做准备时要严格控制开挖范围，开挖时不得低于轨枕底面，天窗点内将枕木盒及边坡清砟装袋、每隔6孔开挖1处压机孔, 不得使相邻的两根轨枕枕底外露、悬空，其余地段不得开挖至枕底。开挖边坡时枕端严禁破底，开通时严禁外露,清筛边坡，准备作业完成后使用袋装石砟填堵边坡及枕木盒，确认放行列车条件后开通线路。 3.4 道岔人工破底换砟 3.4.1 设置防护 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，天窗封锁命令下达后及时通知现场防护员及施工负责人；负责人核对命令无误，防护设置完毕后组织人员有序进入作业地点。 3.4.2 作业人员进入施工作业道岔 按照小组分工作业一般一组道岔分为5个作业组，分别为岔前、尖轨转辙部分、道岔导曲部分、叉心部分、岔后及岔后侧线,作业负责人及时测量轨温，随时掌握轨温情况。 第一步将前期施工准备放入枕木孔及道岔两侧石砟袋提出，转至施工道岔附近，要求不影响道岔出土。 第二步小组负责人及时将前期施工开挖好的压机窝进行支撑压机、垫枕木头。支撑好压机后进行起道，要求压机放置稳固、起道高度不宜太高，方便劳务工开挖道岔基床即可。 第三步进行道岔人工破底换砟作业，换砟道床边坡及枕木盒石砟，破底、扒空石砟，清理污土，确保破底开挖至枕木底350mm 处, 线路外侧道床边坡同步清筛顺坡至道床坡脚，道床断面符合要求，并根据设备实际情况做好排水坡或排水设施。 第四步回填石砟，用小平车将备砟推运至回填处所，枕下及轨枕盒内道砟必须回填新砟，道砟采用一级及以上道砟。道床边坡可利用旧砟，但必须清筛洁净、无污土。 第五步起道、对水平，按照小组作业分工开始软轴捣固，捣固要求先道岔直股，再曲股，要求最少捣固两遍，第一遍枕下石砟密实，第二遍枕下加强捣固，对压机支撑处，要求标注“+++”重捣符号进行加强捣固。 第六步转运污土，小组负责人在组织捣固同时组织未参加捣固
有砟轨道工程施工方案
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、总体施工方案 (1)
（一）施工组织机构设置 (1)
1. 管理组织机构 (1)
2. 项目部经理部职责划分 (2)
3. 架子队组织机构 (2)
（二）队伍安排 (2)
（三）任务划分 (2)
（四）计划工期 (2)
（五）施工人员机械设备进场情况 (3)
（六）总体施工方案 (3)
1. 预铺道砟 (3)
2. 铺枕、铺设长钢轨 (3)
3. 线路初整阶段 (3)
4. 精整阶段 (4)
5. 钢轨预打磨 (4)
四、施工工艺 (4)
有砟道床施工 (4)
（一）施工工艺流程 (4)
（二）底层道砟铺设 (5)
1. 施工准备 (5)
2. 道砟运输 (6)
3. 虚砟摊铺整平 (6)
4. 虚砟整平后碾压 (7)
（三）铺枕、铺设长钢轨 (8)
（四）铺轨后分层上砟整道 (8)
1. 施工工艺流程 (8)
2. 施工准备 (8)
3. 配砟整形作业 (9)
4. 起道、拨道、捣固及动力稳定作业 (9)
● 有砟道岔铺设 (12)
（一）施工工艺流程 (12)
（二）道岔前预铺道岔 (12)
1. 施工工艺流程 (12)
2. 施工方法 (13)
3. 道岔铺设 (13)
（三）道岔铺砟整道 (13)
1. 施工工艺流程 (13)
2. 道岔铺砟整道 (13)
● 无缝线路施工 (14)
● 有砟轨道精调整理 (14)
（一）施工准备及相关规定 (15)
（二）施工工艺流程 (16)
（三）主要施工设备 (16)
（四）轨道精调整理应做好以下各项工作 (17)
（五）施工步骤 (17)
● 有砟道岔的精调整理 (21)
京沪高铁更换钢轨施工方案(最新)
京沪高铁更换伤损钢轨施工组织方案
II
二〇一三年三月
目录
一、施工概况 (2)
二、施工组织 (6)
三、施工准备........................................................................................... ８
四、施工程序......................................................................................... 1０
五、施工技术要求ﻩ11
六、施工安全控制ﻩ12
七、应急处理预案 ................................................................................ １4
八、施工图表附件ﻩ1７
京沪高铁更换伤损钢轨施工组织方案
近期检查发现管内京沪高铁钢轨轨顶面擦伤达到重伤标准,影响京沪高铁设备正常使用。按照《高速铁路无砟轨道线路维修规则》要求，应进行换轨处理。计划于2013年3月*日至3月＊日进行更换伤损钢轨施工。具体施工组织方案如下：
一、施工概况
1.施工项目：更换伤损钢轨10根,轨道车运输轨料，锯轨、换轨、焊轨。
2.施工地点：京沪高铁上行K6７２+6０0右股、Ｋ67３+０5０右股、K6６4＋60０左右股、K596＋１00左右股、Ｋ592+８50(滕州东站4#道岔辙叉后钢轨）、K418＋600左股,下行Ｋ672+500右股、K4１8＋5０0左股。
３．施工单位：济南西工务段。
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析
摘要:现阶段我国整体综合实力不断提升，离不开各个领域的支持。铁路轨道建设过程中，不仅注重提升施工建设效益，也要注重开展铁路轨道建设管理工作。为了进一步提高铁路铺轨施工效果，就要结合具体施工情况选用符合要求的施工方法，并要制定科学合理的施工，技术应用方案。一般情况下，铁路铺轨施工工作难度比较大、施工程序比较多、施工材料类型复杂，不仅要保证轨排组装和铺设进度同步，也要做好各个环节的操作管理工作。人工铺轨和机械铺轨是目前较为常见的两种施工方法，无论施工人员选取哪种方法，都要严格遵循安全性和合理性原则，不断优化施工模式，保证按照铺设规律和顺序做好各项细节处理工作。本文从铁路铺轨施工特点入手，结合铁路铺轨施工方法展开阐述，针对如何提高铁路铺轨施工技术应用效果进行全面探讨。
关键词:铁路铺轨；人工施工；机械施工；施工技术
引言:现阶段人们生活水平不断提升，对出行运输方式提出严格要求。铁路运输是非常重要的一种出行和运输方式。铁路铺轨是铁路建设过程中非常重要的一个环节，如果想要保证施工安全和施工质量符合标准要求，就要认真执行施工标准中的各项要求，并要及时清除安全和质量隐患。既要避免对铁路运行造成影响，也要为人们出行运输提供安全保障。铁路铺轨施工效果非常关键，具体表现为会对轨道使用寿命造成影响、与铁路建设质量具有紧密关联。为了进一步提高铁路铺轨施工水平，需要全面结合施工特征进行研究，保证实际选用的铁路铺设方法具有科学合理性，提高铁路运输安全性的基础上，创造更多效益。
1铁路铺轨的施工特点
铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析
铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分
析
摘要：在国内的运输网络、交通网络当中，铁路轨道是非常重要的组成部分，而在铁路轨道的结构系统当中，轨枕是一个重要的组成部件，在铁路轨道实际的
使用过程中起着重要的承载、支撑作用，主要负责钢轨的作用压力传递到道床之上，可以使得钢轨始终处于正常状态下的几何位置，尤其是轨距和方向。而伴随
着时间推移，铁路既有线路出现了一定的磨损、破坏等等现象，轨枕也是其中之一。在这种情况下，就需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，从而
保障国内的铁路既有线路的质量，这对于国内铁路运输和社会经济的发展都是极
为重要的。因此，在本文中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行系
统的研究和分析，其主要目的在于提升轨枕更换施工的具体成效。
关键词：铁路施工；轨枕色剂；设计方式；施工策略；研究分析
前言：随着时间的推移，国内的社会经济得到了很好的发展，其中国内的铁
路交通网络在国民经济发展过程中做出了重要的贡献，而对于铁路交通网络来说，其轨枕技术状态至关重要，直接影响着铁路交通线路的质量，铁路既有线路的轨
枕一旦出现质量问题，不仅会影响到铁路交通工作的开展，同时对于人民群众的
人身安全也会形成严重的负面影响。因此，在新时期的发展过程中，需要重视铁
路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，对于铁路交通运输工作的开展也是极为
重要的。所以，在接下来的文章中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工
进行详尽阐述，希望对具体的设计、施工工作起到一定的借鉴和引导作用。
一、铁路既有线成段更换轨枕设计
（一）设计原则
成段更换钢轨方案
成段更换钢轨方案
1. 引言
钢轨作为铁路交通的重要组成部分，承载着列车的重量和运行负荷。由于长期的使用和磨损，钢轨可能会出现裂纹、断裂等问题，需要定
期更换。本文将讨论成段更换钢轨的方案，以提高换轨效率和确保铁
路运输的安全和可靠性。
2. 需求分析
成段更换钢轨的主要需求包括： - 提高施工效率：减少更换过程对
铁路运输的影响，缩短施工时间； - 保证施工安全：确保施工人员和列车的安全； - 降低成本：通过合理的方案设计和施工流程，降低更换钢轨的成本。
3. 方案设计
3.1 钢轨选型
在进行成段更换钢轨前，需要进行钢轨的选型。选择合适的钢轨可
以提高铁路运输的安全性和可靠性。钢轨选型需要考虑以下因素： - 承载能力：根据区段的运输负荷，选择适当承载能力的钢轨； - 阻尼性能：钢轨的阻尼性能直接影响列车的舒适性，应选择具有良好阻尼性能的
钢轨； - 耐磨性：选择具有较高耐磨性的钢轨，可以延长使用寿命。
3.2 施工方案
成段更换钢轨的施工方案需要考虑以下几个方面：- 施工时间安排：选择铁路运输相对较少的时间段进行更换，尽量减少对运输的影响； - 施工区段划分：将铁路线划分为若干个区段，逐段进行钢轨的更换； - 设备准备：提前准备好需要的施工设备和工具，确保施工的顺利进行；- 施工人员培训：对施工人员进行培训，确保他们具备相应的操作技能
和安全意识； - 施工现场管理：对施工现场进行合理的布置和管理，确保施工的顺利进行。
3.3 施工流程
成段更换钢轨的施工流程一般包括以下几个步骤： 1. 确定施工区段：根据铁路运输负荷和钢轨使用情况，确定需要更换的区段； 2. 清理旧轨：拆除旧的钢轨，清理施工区段； 3. 安装新轨：将新钢轨安装到指
中铁十二局大西客专无砟轨道精调施工方案(修改版)
目录
中铁十二局大西客专无砟轨道精调施工方案 (2)
1 工程概况 (2)
2编制依据 (2)
3 主要作业内容 (2)
3.1 施工准备 (2)
3.1.1控制网复核 (2)
3.1.3扣件安装 (3)
3.1.3.1施工流程 (3)
3.1.4 人员机具准备 (4)
3.2轨道精调测量 (5)
3.2.1 数据输入 (6)
3.2.2仪器检校 (6)
3.2.3全站仪设站 (6)
3.2.4精调小车安装 (7)
3.2.5数据采集 (7)
3.3调整量计算 (7)
3.4 调整 (8)
3.5检查 (9)
3.6清理 (9)
4 注意事项 (9)
中铁十二局大西客专无砟轨道精调施工方案
1 工程概况
我标段负责施工的大西铁路客运专线无砟轨道起讫里程为DK497+170.42～DK596+633,全长99.463km。正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。
钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。
扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm 控制，但不应连续设置。
轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，中铁十四局集团大西客专临汾轨枕厂厂内预制
2编制依据
1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》
2、《WJ-8A扣件安装说明书》
3、《高速铁路测量规范》TB10101-2009；
嵌入式连续支撑无砟轨道板 式道床换轨铺设施工工法(2)
嵌入式连续支撑无砟轨道板式道
床换轨铺设施工工法
嵌入式连续支撑无砟轨道板式道床换轨铺设施工工法
一、前言嵌入式连续支撑无砟轨道板式道床换轨铺设施工工法是一种先进、高效和可靠的施工方法，用于铺设嵌入式连续支撑无砟轨道板式道床的工程项目。该工法结合了无砟轨道和嵌入式连续支撑的优点，可以提高铁路道床的稳定性和承载能力，减少振动和噪音，延长道床的使用寿命，是现代铁路建设中广泛采用的一种工法。
二、工法特点1. 采用嵌入式连续支撑无砟轨道板，使得
道床具有较高的承载能力和稳定性；2. 通过减少振动和噪音，提高行车的舒适性和运输的效率；3. 道床结构简单，施工周
期短，可提高施工效率和节约施工成本；4. 零砟改造成本低，可方便地对原有道床进行改造和维护。
三、适应范围1. 高速铁路：适用于新建和改建的高速铁
路线路；2. 城市轨道交通：适用于地铁、城际铁路和通勤铁
路等城市轨道交通项目；3. 高速铁路接触网及供电系统主线
施工段。
四、工艺原理该工法依靠嵌入式连续支撑与无砟轨道板的结合，在道床地基上进行施工。首先，在道床地基上进行地质勘探和地基处理，以确保地基的稳定性和承载能力。然后，铺设嵌入式连续支撑无砟轨道板，并进行固定和连接。同时，根
据具体工程要求，进行轨道板的调整、对接和连接。最后，进行道床灌浆、排水和固化等工序，以确保道床的稳定性和持久性。
五、施工工艺 1. 地基处理：对道床地基进行勘探和测试，根据测试结果采取相应的地基处理措施，如土石方处理、地基加固等。2. 铺设嵌入式连续支撑：将预制好的嵌入式连续支
高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术
图 ３ 轨 道 吊现 场 布 置 图
２ ． 吊装 方 案 比选 ．１ ４
吊装 方 案 有新 辙 叉 一 次 就位 和 新 辙叉 两 线 间过 渡 两种 方案 。具体 见表 ３ 。
第八 步 ： 施工 现场 进行 全部 检 查确 保 现场 无 遗 留 的工 对 机具 后 撤离现 场 ， 线路 。 开通
辙叉的精确就位是Ｊ Ｎ完成施工任务的关键。 Ｉ ｂ ￣ ， 初步定位 ： 利用轨道 吊结合人工配合控制垫板孑 眼与轨 Ｌ
枕板 预埋 套管 相对 位置来 初 步定位 ； 精确 定位 ： 向偏差 利用 滚 筒加 拉 伸器 的方 式 确 保在 道 纵
场布置 见 图 ３ 。
吊机２１ —Ｈ平板车Ｈ平扳车Ｈ吊 一 机２ 邻线
工务专业 ： 调查 辙 叉部 位 偏 心块 规 格 ， 油 漆 标 注在 轨 用 道板 上 ， 以便 新 辙 叉 复位 ； 道 岔辙 岔 趾端 、 端 、 轨实 际 在 跟 ｔ ５
尖端等位置设置精确定位控制线 ， 标注在外直股和曲下股钢
２５２ 焊 接 作 业 流 程 ．．
采用施 密 特德 国铝 热焊技 术 ， 作业 流程见 图 ４ 焊接 。 ２ ． 焊接参 数 ．３ ５
有碴轨道及道岔施工方案
有砟轨道及有砟道岔铺设
施工方案
编制
复核
审批
二0一四年九月
1 编制依据、编制原则、编制范围
1.1 编制依据
（1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754—2010）；
(2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009）;
(3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；
（4）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；
（5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》；
（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；
（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号)；
（8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规;
（9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书.
（10)设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。
(11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。
（12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。
（13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632。1—2005。
(14)《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632。3-2005。
（15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632。4—2005。
1。2编制原则
（1）坚持”预防为主,安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极
有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制,从各个环节上保证工程质量.
高速铁路有砟轨道线路维修规则
高速铁路有砟轨道线路维修规则
一、概述
在高速铁路运行中，有砟轨道线路是重要的基础设施之一。它承载着列车的重量并提供平稳舒适的运行环境。为确保有砟轨道线路的安全和可靠运行，维修工作必不可少。本文将从维修的目的、原则和方法等方面，探讨高速铁路有砟轨道线路的维修规则。
二、维修目的
高速铁路有砟轨道线路的维修目的是保障线路的安全、可靠及正常使用。具体目标包括：
1.延长线路使用寿命；
2.提高列车运行的稳定性和舒适性；
3.预防意外事故的发生；
4.降低运营成本。
三、维修原则
在进行高速铁路有砟轨道线路的维修时，应遵循以下原则：
1.维修预防原则：通过定期检查和维护，预防可能发生的问题，避免紧急修复
与停运带来的不便和损失。
2.安全优先原则：保证行车安全为首要任务，维修工作应在不影响铁路运营安
全的前提下进行。
3.质量控制原则：维修过程中应严格按照技术要求和施工规范进行，确保维修
质量。
4.经济效益原则：合理利用资源、降低成本，确保维修工作的经济效益。
5.环境友好原则：在维修过程中，应采取环境友好的措施，减少对环境的不良
影响。
四、维修方法
高速铁路有砟轨道线路的维修方法主要包括以下几个方面：
1. 定期巡视检查
定期巡视检查是高速铁路有砟轨道线路维修的基础工作，通过巡视检查能够及时发现和排除一些隐患和问题，确保铁路线路的正常运行。巡视检查的重点包括轨道、道岔、轨枕、扣件、线路电路等。
2. 定期维护更换
根据规定的维护周期，对高速铁路有砟轨道线路进行定期维护。维护工作包括轨道磨耗、轨道调整、道岔维护、轨枕更换、扣件检修等。定期维护工作的目的是保持线路的平整度、水平度和几何参数符合规范要求。
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施工准备
工器具准备
材料准备
劳动力准备
施工方案交底
施工必须经点检确认同意后
积灰清理
旧轨道切割、压轨器拆除
旧轨道拆除、倒运
新轨道倒运、安装
压 轨 器 安 装 轨道调整、铝热焊接
压轨器二次紧固 施工收尾、5S工作
任务目录
一.长钢轨焊接接卸铺施工工序及 方案
二.拆除方案及需用机械设备 三.铺设方案、锁定轨温、应力放
刀垫的安放：刀垫安放可在点火焊接前安放也可在顶锻焊接前安放（约在点
火后 270 s左右）。放置时，应使刀垫拉块挂在压接机的左横梁（活动端）的内侧
端板上，使下部的凸条放进压接机拉块的槽内，确保刀垫与端板的内侧面密贴。
前刀体的安放：在顶锻完成加热器灭火的同时放置前刀体，放置时，使联接
体挂住刀垫之凸缘，并落实；同时推进腰刀，使定位销落在定位孔内；然后插入底
注意先抽出底刀，提起定位销，拉出二侧腰刀，再提起前刀体，最后提起刀垫。与此同时，
拆开加热器，取下压接机，至此，焊接过程全部完成。
对于超过接头错边量最大允许值的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢
轨焊接接头。
（7）焊缝打磨及矫直
定
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合表6.7-1的规 （8）焊缝探伤
1）、长轨运输作业 ⑴、长轨运输速度的规定 通过 工程线限速45km/h，通过岔区限速25km/h。 ⑵、长轨 列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查 各项设备 及 装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处 于 锁闭状态，防止重车自动开钩事故。 ⑶、运行中尽 量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急 制动。 ⑷、运 行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与 安全挡 之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少 长轨窜 动的距离。 ⑸、运输途中押车员应随时注意观察长钢 轨运输状态， 如发现异常须及时与运转车长联系，待 列车停稳后检 查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。
6)焊瘤的推除
在焊接顶锻结束，加热器熄火的同时，时间控制在10～15s内，进行推凸。对于寒
冷天气装刀速度还要加快，否则完不成推凸的任务。推除工作是分二刀进行的，第一刀为
腰刀，轨腰焊瘤推下后，高压泵站油压下降约2s左右，开始第二刀推除，第二刀主要推除
轨头及轨底焊瘤。当第二刀将焊瘤推下后，马上停止推凸，油泵换向，准备倒车。拆除时，
刀，直到底刀的垫圈贴紧刀体侧面。装底刀时，注意刀刃朝向焊缝部位，不能放反。
4)点火焊接
点火前，必须按焊前准备逐项重复检查各项设备、安全防护是否符合要求；所需工
具是否齐全；所放的位置是否合适。一切正常后，即可点火焊接。焊接过程中，禁止一切
人员在施工线路上停留，闲杂人员要远离规定的作业区范围。操作人员除管理好各种设备
钢轨纵轴平面垂直。而后接通气、水管路（注意在装加热器时，防止水滴入焊缝）。
⑥安放推凸装置
推凸装置安装分刀垫和前刀体两步安装。安放推凸装置前，首先要检查推凸
装置各部件活动部分是否灵活， 定位是否准确等。另外，要检查推刀的刃口与钢轨
周边的距离是否符合以下要求：轨头1～1.5 mm，轨腰1.5～2mm，轨底1.5～2mm。
散 四.无缝线路检查项目和指标
一.1.钢轨焊接
气压焊
1)焊接设备、人员要求 （1）设备要求： 焊接设备主要包括压接机、加热器、控制箱、水冷装置、高压电动泵站和部分辅助配套设备 （直轨器、除瘤割炬、端磨机、顶磨机、手把砂轮、氧气瓶、乙炔瓶及发电机组等）。用于钢 轨气压焊接的设备应符合TB/T 2622.1、2、3、4的规定。 （2）人员要求： 焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。 2）施工工艺及焊接方法 钢轨气压焊工艺流程图见图6.7-1所示。 （1）焊前准备 全面检查水路、油路、气路系统是否畅通，加热器点火火焰是否正常；推凸装置各部件运转 灵活与否，与轨型是否适合，刀刃完整状态。一切正常后，把后垫、前刀体、底刀均放在便于 操作的位置上，以备使用。焊接环境的要求：施焊场所无雨，气温应不低于0℃，风力应不大于 5级。 （2）焊前钢轨端面打磨 焊前对钢轨端面进行打磨，端面斜度允许偏差为0.20 mm。 （3）对轨和夹轨 对轨包括拨轨、垫轨和轨缝调整三项内容。 ①拨轨和垫轨 在待焊轨的下面，焊缝的两侧各垫四块枕木墩或专用的垫轨装置。第一块距离焊缝1.2～1.5 m，其余相距4.0～5.0 m。符合要求后，安放钢轨，并将钢轨人工拨正
及管路外，行走时，严禁踩踏与焊接有关的各种胶带管路，以防加热器“放炮”回火。
加热器摆动量:焊接中加热器的摆动量是根据燃料、轨型和加热时间长短等因素通过
试验确定的。
5)加热及顶锻
在钢轨气压焊试验过程中，合理的焊接温度应控制在1250 ℃左右，此时，钢轨表
面温度约在1350～1400 ℃，表面已呈现半熔化状态。
应采用观察、超声波探伤仪进行钢轨接头探伤检查，焊头不得有未焊透，过烧、裂
纹、气孔夹渣等有害缺陷。
钢轨气压焊焊接工艺流程图
垫轨
连接冷却水系
调整燃气量
焊前准备
钢轨端面打磨
对轨和夹轨 安放加热器
安放堆凸装置
点火焊接 加热及顶锻 焊瘤推除 记录验收
连接液压系统
轨缝调整
连接燃气系统
移动加热器
一.2.钢轨运装及卸车
④夹轨
夹轨时，待焊两根钢轨的轨底要求齐平，不平时要加垫片垫平，并用靠尺精
调，然后拧紧轨顶螺栓，检查高低是否符合要求，否则重新松开，调整垫平，直至
符合要求为止。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
⑤安放加热器
固定好压接机后，开始安放加热器。加热器安放调试符合标准同步调整火孔
平面与钢轨周边平面距离，并控制在24～25mm范围内。加热器的火孔平面，要与
②轨缝调整
在轨缝调整之前，应把压接机扣放在一侧待焊的钢轨上，然后把轨缝调整至
8～15 mm。调整好轨缝后，把压接机移至焊缝处，调整压接机使固定端（右横梁）
内侧面距焊缝中间230～235mm。
③端面的保护
对待焊钢轨已经打磨好的端面，夹上压接机后，更要格外注意保护端面的清
洁，要用专用的“防护盒（罩）”盖好，防止污物沾污端面，影响焊接质量。
2）.长钢轨卸车
• 长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。调度命令下 达后，机车牵引长轨运输车，车上作业人员将地 面拉轨 轨卡安设在线路指定位置，另一端由车 上作业 人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨 列车以 1-2km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的 碴肩 上，操作要点如下： • ⑴、卸车前的准备工 作卸轨作业 • ⑵、 根据卸轨工作量的大小及运 输部门给点情 况，原则上每次的卸轨作业最好 能在一个 施工封锁点内卸完，以减少不必要的 安设 地面拉轨轨卡的附加作业时间。