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场地分析PPT课件

道路边缘至建、构筑物的最小距离（m）
居住区道路
小区路
组团路及宅间小路
建筑物面向道路
高层 5.0 无出入口
多层 3.0
有出入口
-
建筑物山墙面向道路
高层 4.0 多层 2.0
围墙面向道路
1.5
场地分析
3.0
2.0
3.0
2.0
5.0
2.5
2.0
1.5
2.0
1.5
1.5
1.5
《汽车库建筑设计规范》：汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物
场地分析
第二节场地的气候条件
风向日照
场地分析
1、风向
风向是指风吹来的方向，一般用8个或16个方位来表示。可以根据风玫瑰图来了解。
场地分析
风向频率是在一定时间内各种风向出现的次数占所有观察次数的百分比。根据各方向风的出现频率，以相应的比例长度，按风向从外向中心吹，描在用8个或16个方位所表示的图上，然后将各相邻方向的端点用直线连接起来，绘成一个形式宛如玫瑰的闭合折线，就是风玫瑰图。
建筑区内车道可以纵横自由布置，不需要梯级，建筑群布置不受地形的约束
建筑区内须设梯级，车道不宜垂直于等高线布置，建筑群布置受到一定限制
建筑区内车道须与等高线成较小锐角布置，建筑群布置与设计受到较大的限制
车道须曲折盘旋而上，梯道须与等高线成斜角布置，建筑设计需作特殊处理
车道及梯道布置极困难，修建房屋工程费用大，一般不适于作建筑用地
法规条件主要是：规划退界、防护距离（管线、噪声、卫生、古建与名木、视线）和防火间距等。

《场地分析》课件

详细描述
在建筑布局设计中，应尽量采用自然采光、通风等被动式节能技术，减少对机械设备的依赖。同时，应考虑建筑材料的环保性，选择可再生或可回收利用的建筑材料，降低对环境的影响。
01
02
03
04
总结词：绿化景观是场地设计中不可或缺的元素，它能够提升场地的生态价值和审美体验。
总结词：道路是场地的重要基础设施之一，它承担着交通和引导人流的功能。
现场调查
收集场地的基础数据，包括地形、地质、水文、气象、植被、社会经济等方面的信息。
数据处理与分析
对收集的数据进行整理、分类、分析和评价，提取关键信息。
Байду номын сангаас
场地条件分析
PART
02
气候条件
地形地貌
植被覆盖
自然资源
01
02
03
04
分析场地所在地区的气候类型、特点，以及气候变化对场地的影响。
研究场地的地形起伏、地貌类型，以及地形地貌对场地的影响。
功能定位
适应性调整
协调性
考虑未来发展需求，预留一定弹性空间，以便适应未来变化。
确保各功能区之间相互协调，避免相互干扰，实现整体效益最大化。
03
02
01
合理规划场地的道路网络，确保交通流畅、安全。
道路规划
根据需求设置足够的停车位，满足车辆停放需求。
停车设施
优化交通组织，减少不必要的交通冲突，提高交通效率。
调查场地的植被类型、分布和覆盖程度，评估其对场地的影响。
了解场地周边的自然资源分布，如水资源、矿产资源等。
分析场地的土壤类型、物理和化学性质。
土壤类型与性质
研究场地的地质构造、地层结构和场地稳定性。

广州大剧院建筑分析ppt课件

入口包括前面所提员工入口，及地下入口。
二层平面布置
包括舞台，设备室，门厅，观众厅，衣帽间，及多功能厅的设置。
三层平面布置
三层相对安静的环境设置有办公室。
然后三层还设有餐厅和厨房，以及小吃区域。
四层平面布置
四层则主要为演员们设置，包括：餐厅，演员休息室，录音室，歌剧训练室，芭蕾训练室。
成功项目三
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成功项目展示（文字可以编辑）
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目录
建筑案例概况
建筑的相关介绍
建筑风格
建筑的风格
设计师介绍
项设计师的生平、设计思想
建筑详解
对建筑的进一步深度挖掘
01
建筑案例概况
概况GAI KUANG
圆润双砾
广州市歌剧院由世界著名设计师扎哈·哈迪德（英国）主持设计，位于珠江新城J4地块。其外形如“圆润双砾”，就像置于平缓山丘上的两块砾石，在珠江边显得十分特别。广州歌剧院总建筑面积约70000平方米，最大长度约 120米，最大高度43米。整个歌剧院包括大剧场36400平方米、多功能剧场 7400平方米、其它配套建筑26100平方米，总占地面积约42000平方米。其中，“大砾石”是1800座的大剧场和录音棚、艺术展览厅等，“小砾石 ”则是400座的多功能剧场等。

《场地分析案例》课件

优化建议与展望
优化建议
根据场地分析结果和实际情况，提出了一系列优化建议，包括调整规划布局、完善基础设施、加强生态环境保护等。
展望
对未来场地的发展趋势和方向进行了展望，认为该场地具有较大的发展潜力和市场前景，应加强后续的开发和利用。
05
结论与反思
案例总结
01
02
03
04
案例概述
简述本次场地分析案例的主要背景、目的和涉及的范围。
案例效果图
根据场地分析结果，制作了场地规划效果图，直观地展示了规划后的场地布局和景观形象。
可行性分析
技术可行性
从技术角度出发，对场地分析的准确性和可行性进行了评估，认为该分析结果具有较高的可信度和实用性。
经济可行性
从经济角度出发，对场地分析的投入和产出进行了评估，认为该分析结果具有较高的经济效益和社会效益。
一体。
目标客户群体为中高端消费者和周边居民。
场地概述
场地地形平坦，无较大高差。
周边商业氛围浓厚，已有多个成熟的商业中心。
周边交通便捷，紧邻地铁站和公交站。
案例目标
完成场地的详细规划，包括功能分区、交通组织、景观设计等。
确保项目符合政府相关法规和规划要求。
提高场地的商业价值和品牌形象。
分析方法
说明在本次案例中采用的分析方法、工具和技术。
关键发现
列举在场地分析中得出的重要结论和发现，包括空间布局、人流、交通等方面的信息。
数据解读
对收集到的数据进行深入解读，解释其含义和影响。
经验教训
成功之处
总结本次场地分析案例中做得好的地方，以及取得良好效果的原因。
不足之处

第4讲-建筑场地分析 PPT

例题的实际运用
建筑场地设计 site planning
例题的实际运用
建筑场地设计 site planning
之场地设计的客观基础
第二章：建筑场地分析（客观基础）
▪ 三、场地设计的客观基础
基地条件是场地设计的客观基础，之所以说它是设计的基础是因为基地是一切设计成果的载体，场地设计的所有处理只有落实到基地之上才能真正实现。而且基地的条件，诸如地形、地质状况、周围的建筑环境等等都是客观存在，是不会按设计者的意志而转移的。
第二章：建筑场地分析（直接依据）
▪ 2、基地的自然条件
基地及其周围的自然状况，除了人为因素的环境都可以称为基地的自然条件。根据大的分类，场地分析要考虑的自然条件分为如下几类： 1、地形与地貌 2、气候与小气候 3、地质与水文 4、基地周围自然背景 5、基地的文脉
建筑场地设计 site planning
例题分析
建筑场地设计 site planning
例题分析
城市规划的要求：拟建建筑的后退用地红线的要求，沿城市干道≥30m，沿其它道路≥9m。回忆知识点：建筑控制范围线规划“七色线”
建筑场地设计 site planning
例题分析
城市规划的要求：不得临近城市干道，可直接对外设置出入口，考虑主导风向的影响。拟建建筑物要求南北向布置。传染病房楼与地下水源的距离要≥60m。
建筑场地设计 site planning
第二章：建筑场地分析（直接依据）
▪ 2.2 气候与小气候对气候条件的认识： 1、是了解基地所处地区的气象背景：寒冷或炎热程度、干湿状况、日照条件、当地的日照标准； 2、是了解一些比较具体的气象资料：常年主导风向，冬、夏季主导风向、风力情况，降水量的大小、季节分布，夏季、冬季的雨雪情况。

(完整版)第4讲-建筑场地分析-3

建筑场地设计 site planning
第二章：建筑场地分析（直接依据） 2.5 基地的文脉（事实上，我们对建筑的需要并不仅仅是结构良好，而且他还应该充满诗意和象征性。）
建筑场地设计 site planning
第一章：建筑场地设计概述
场地分析（设计任务书、规范及规划要求、基地条件）
建筑场地设计 site planning
第二章：建筑场地分析（客观基础）
▪ 三、场地设计的客观基础基地条件分为： 1、基地的建筑条件 2、基地的自然条件
推荐书目：爱德华.T.怀特《建筑语汇》
建筑场地设计 site planning
第二章：建筑场地分析（直接依据）
▪ 1、基地的建筑条件
建筑场地设计 site planning
第二章：建筑场地分析（直接依据）
▪ 1.2 基地外部
①基地外围的道路交通条件，如：基地周围的城市道路等级和走向情况，人流、车流的流量和流向等都是影响场地分区、场地出入口设置、建筑物主要朝向、建筑物主要出入口位置的重要因素。
②基地所邻近的其他场地的建设状况。场地能否与城市形成良好的协调关系，关键要看的就是它与周围邻近城市环境的协调状况。
第二章：建筑场地分析（直接依据）
▪ 2、基地的自然条件
基地及其周围的自然状况，除了人为因素的环境都可以称为基地的自然条件。根据大的分类，场地分析要考虑的自然条件分为如下几类： 1、地形与地貌 2、气候与小气候 3、地质与水文 4、基地周围自然背景 5、基地的文脉
建筑场地设计 site planning
场地设计常用1：500或1：1000的比例尺。建筑单体设计常用比例1:100 控制性规划或以上规划常用比例1:1000；1:5000；1:10000 地形图的方位：上北下南，左西右东

会所可达性分析

出入口需求分析： A 主入口应设在主干道一侧，面向会所的客人及参观会所人员。 B 私人会所需设主人的私人入口，应与主入口有所区分，且可直接到达私人别墅区域，入口应人车均可同行。 C 会所用于文化交流及展览等作用，需设服务人员及后勤货物入口。 D 可设辅助入口，也可与后勤服务入口合并。
பைடு நூலகம்
多数车辆由主干道进入场地，所以南侧应设为主出入口，同时需对应公共空间。由于北侧路口只允许行人通过，所以应设为私人步行参观入口。送货车辆则由西侧入口进入。西侧应对应服务空间。
出入口位置的选择
• 南侧入口：
• 多数车流从主干道进入场地，应设主出入口，同时考虑停车场设立靠近主干道，方便场地内人车分流。
• 北侧入口：
• 此路线为人行通道，可到达场地后方涌泉景区，单一流线且较长，但周围风景由美，可做私人步行入口、参观入口或通往景区出入口。
• 西侧入口： • 此为次干道，可通人及少量车流，较为隐蔽，可直接到达场地后方，可为次入口、货物入口、私人入口等。
场地周围的人车流线及道路分析
分析可知，有三条路线可进入基地，南侧入口邻近主干道，车流量大。西侧为次干道入口，可通人，只允许少量车流。靠近北侧为通达景区路线，只可通人流。
主入口面临主要车流道路，醒目显眼；主入口所处道路宽阔，能满足车流要求。次入口位置偏僻，可用作服务性入口：利于洁污分区，空间划分。徒步观景入口可满足场地内人们上山观景的要求。
公用停车
场入口退让会所内部停车
车
外设小广场地外分别设出入口各自分别停车场供客人停车，主人自己会所内部停车
• 另外，私人入口可与主入口合并，进入后再进行分流（B)，或者由西侧服务入口进入，穿过服务空间后进入私人区域(A)。

建筑中的无障碍设计与可达性分析

建筑中的无障碍设计与可达性分析随着社会的进步和科技的发展，现代建筑设计已经不再是简单的满足使用功能和美学审美的需求，还需要考虑到建筑的周围环境，以及人们的生理和心理需求。

因此，如何在设计建筑的过程中考虑到无障碍设计和可达性分析，已成为现代建筑设计中不可或缺的重要技能。

无障碍设计是指在建筑设计过程中，以贴近人们生活为宗旨，在充分考虑功能需求和美学意义的基础上，结合人们的生理和心理特点，设计出对有障碍人士和老年人也能方便、安全、自主生活的建筑环境。

而可达性分析则是指建立对于人们以及其它各种物质或者资源相互作用访问的设施和机制，使不同的人群都可以使用建筑物中的不同设备或器材，包括能够直接或者通过辅助工具参与到社交、文化、娱乐、教育和就业等活动中。

无障碍设计与可达性分析可以分为多个方面，下面分别进行介绍：建筑环境在建筑的空间环境设计中，应该考虑到无障碍设计的要求。

例如，在门的设置和门口区域的设计上，要考虑到轮椅的通行宽度，以及门铰链的高度是否便于推开门。

地面的平整度和防滑、护角等方面也要考虑到，避免有障碍物的地面、容易滑倒等问题。

此外，在建筑物的走廊设计中，需要设置没有门的区域，以方便轮椅的通行和转弯。

交通设施在交通设施设计中，要考虑到无障碍设计的标准。

对于地铁、公交车站或者其他公共交通工具，需要设置轮椅优先的乘车口和安全坡道，以便轮椅可以方便地上下车。

此外，为了方便盲人出行，还可以设置声音提示系统来提醒盲人站牌等信息。

户外环境户外环境上，要考虑到行人的安全和通行便利。

例如，在街道两侧设置行道树和花坛时，要留出足够的人行通道，下雨时也应该考虑到行人的方便，避免行道上积水太深，造成行人的脚部受到浸泡。

建筑内部设施在建筑内部设施的设计中，也需要注意到无障碍设计的标准，从楼梯到电梯，从厕所到洗手池，都应该充分考虑到残疾人群体的需求，比如在电梯中设置Braille标志、讲解按钮等。

总之，无障碍设计和可达性分析是现代建筑设计中不可或缺的重要技能。

城市设计中的建筑可达性分析

城市设计中的建筑可达性分析在城市设计中，建筑可达性是一个重要的考虑因素。

建筑可达性指的是人们能够便捷地到达建筑物的程度，包括步行、骑行、开车等交通方式的便利程度。

它关乎城市中建筑物的布局和交通网络的建设，对于提高城市居民的生活质量和城市的可持续发展至关重要。

首先，建筑可达性对城市居民的生活质量有直接影响。

一个可达性较高的城市，居民能够更加轻松地到达各种服务设施，包括医院、学校、商场等。

这意味着人们不需要花费过多的时间和精力来满足基本生活需求，提高了生活的便利性和效率。

与此同时，建筑可达性还能够为城市居民提供更多的选择。

比如，在交通方便的地区，人们可以选择更多的工作机会和教育资源，提高了个人发展的机会和多样性。

其次，建筑可达性在城市的社会和经济发展中起到重要的推动作用。

一个合理设计的交通网络和建筑布局可以促进区域间的联系和合作。

通过改善建筑可达性，各种资源和产业可以更加顺畅地流动，促进经济的繁荣。

此外，建筑可达性还能够减少交通拥堵和排放量，提高城市的环境质量。

一个便捷的公共交通系统和骑行设施可以鼓励人们减少驾车出行，选择更加环保和健康的方式。

这对于改善城市的空气质量和减少碳排放至关重要。

然而，在实际的城市设计中，建筑可达性常常面临一些挑战和困难。

首先，城市发展不平衡会导致建筑可达性的差异。

一些地区由于历史原因、政策规划或其他因素，可能存在交通不便和资源匮乏的问题。

这导致了城市内部的社会和经济差距，使得一些地区的居民难以享受到优质的建筑可达性带来的便利。

其次，传统的城市规划模式过于注重汽车交通便利，忽视了步行和骑行交通的需求。

这导致了城市空间的扩展和车流量的增加，进一步加剧了交通拥堵和环境污染的问题。

因此，在城市设计中，要注重提高建筑可达性，创造一个便利和可持续的城市生活环境。

首先，需要构建完善的交通网络，包括公共交通系统、步行和骑行设施等。

这可以通过规划和建设多样性的交通方式来实现。

同时，要倡导城市内的混合用途发展，使得各种服务设施不仅分布在城市中心，也能够分散到各个社区。

建筑设计中的可达性与通行便利性

建筑设计中的可达性与通行便利性在建筑设计中，可达性与通行便利性是至关重要的考虑因素。

它们直接关系到建筑的使用效果和用户的体验，同时也反映了建筑师对社会各群体需求的关注程度。

本文将探讨可达性与通行便利性在建筑设计中的重要性，并从不同角度分析如何实现这些目标。

首先，可达性是指建筑物对不同人群的可到达程度。

一个优秀的建筑设计应该充分考虑到各种人群的需求，包括年老体弱、残疾人士和儿童等。

这可以通过提供无障碍设施来实现，例如坡道、扶手、轮椅通道等。

此外，运用智能科技，如自动门、电梯和升降机等也能提高可达性，使得所有人能够轻松进出建筑物，不受身体条件的限制。

其次，通行便利性是指建筑内外交通流动的便捷程度。

一个良好的通行设计可以提高建筑物的效率，并提升用户体验。

对于大型商业综合体、办公楼和住宅社区等，合理设计车辆通行道路和停车设施是必不可少的。

同时，考虑到步行者和自行车骑行者的需求同样重要。

设计宽敞明亮的人行道、自行车道以及设置临时停车架等设施，为人们提供方便快捷的交通方式。

此外，还可以结合景观设计，创造舒适的步行体验，增加人们对建筑物周边环境的吸引力。

除了考虑建筑物内外的交通流动，建筑设计师还应该思考居住者或使用者在建筑内部的通行便利性。

例如，在公共建筑内设置指示标识，引导人们找到目的地，并提供便捷的出入口。

在住宅设计中，合理规划室内空间和走廊，确保住户能够自由流动，不受空间拥堵的影响。

此外，对于商业场所，考虑到不同人群的需求，设置无障碍通道和便利设施，如手推车通道、婴儿车停放区等，使得购物成为一种更加愉快和便捷的体验。

在考虑可达性和通行便利性时，建筑设计师还应注重设计与环境的融合。

一个成功的建筑设计不仅要考虑到人们进入建筑物的途径，还要将建筑与周围环境相融合。

通过合理的景观设计和绿化带，可以创造出一个愉悦的环境，使人们更愿意步行进入建筑物。

同时，使用适当的材料和色彩，能够使建筑在城市环境中更加突出，为城市增添美感。

公共建筑的可达性分析

公共建筑的可达性分析近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，对公共建筑的可达性要求也越来越高。

公共建筑的可达性是指人们前往公共建筑进行各种活动所需的便利程度，包括公共交通的便利性、步行环境的舒适度以及无障碍设施的完善程度等。

本文将从交通便利性、步行环境和无障碍设施等方面对公共建筑的可达性进行分析。

首先，交通便利性是衡量公共建筑可达性的一个重要指标。

优质的交通运输系统能够有效促进人们对公共建筑的直接到达率。

因此，在规划和设计公共建筑时，有必要考虑到周边道路、公交站点和地铁站点等交通设施的布局。

此外，还应确保公共交通的频次和运营时间能够满足需求，以提供更加便捷的出行方式。

其次，步行环境对公共建筑的可达性也起着重要作用。

良好的步行环境可以提高人们选择步行到达公共建筑的意愿，减少对机动车的依赖，从而减少交通拥堵和环境污染。

因此，公共建筑附近应规划完善的人行道系统，并确保人行道的宽度和质量满足行人需求。

此外，还应考虑到步行路径的连通性，避免出现长时间等待信号灯的情况，以提高步行的效率和舒适度。

最后，无障碍设施对公共建筑的可达性至关重要。

无障碍设施是为了方便那些行动不便的人群，提供无障碍交通和使用公共服务的条件。

这些人群包括老年人、残疾人和孕妇等。

无障碍设施的建设应从公共建筑的设计、施工和维护等各个环节入手。

例如，在公共建筑的入口处设置坡道或扶手，以方便轮椅使用者和步行困难者的进出；在公共厕所内设置无障碍设施，如扶手和坐便器等；在电梯内设置盲文和语音提示等，以方便视障人士使用电梯。

只有做好无障碍设施的建设，才能真正实现公共建筑对所有人群的可达性。

在实际的公共建筑规划和设计中，不仅需要考虑到以上三个方面的因素，还需要综合考虑各种因素的权衡和平衡。

例如，不同公共建筑的使用人群和功能差异会对交通便利性、步行环境和无障碍设施的需求产生不同的影响。

同时，公共建筑可达性的提高也需要政府和企事业单位的积极参与和投入。

建筑工程设计中的可达性和无障碍设计

建筑工程设计中的可达性和无障碍设计在建筑工程设计中，可达性和无障碍设计是非常重要的考虑因素。

随着社会对包容性和平等的要求不断增加，建筑师和设计师们需要确保他们的作品能够满足所有人的需求，无论是身体上的能力还是其他方面的限制。

本文将探讨可达性和无障碍设计在建筑工程中的重要性以及一些常见的设计原则和指导准则。

一、可达性设计的重要性可达性设计在建筑工程中至关重要，它旨在创造适应所有人的环境，包括老年人、残疾人和行动不便的人。

一个能够满足所有人需求的建筑物不仅能够提供更好的生活质量，还能够消除不平等和歧视。

通过合理的可达性设计，人们可以自主地进出建筑物，使用其中的设施，参与社交活动，实现真正的包容性社区。

二、无障碍设计原则1. 建筑物的进入与移动：为了确保人们能够轻松进入建筑物，应提供无障碍入口，并保证无障碍通道的设计符合相关标准。

此外，斜坡、电梯和扶手等也是提高建筑物可达性的重要因素。

2. 室内环境设计：室内环境应该为所有人提供舒适和安全的空间。

在设计中，需要考虑通道宽度、走廊高度、家具布局等因素，以确保残疾人和行动不便的人可以自由移动，并方便使用各种设施。

3. 卫生间和浴室设计：卫生间和浴室是建筑物中最容易受到限制的区域之一。

为了满足所有人的需求，需要提供无障碍的洗手间、坐便器、淋浴设施和洗漱台等设施。

此外，应提供足够的空间，以便行动不便的人员可以容易地进出和使用这些设施。

4. 触觉和视觉指示：在建筑物中设置触觉和视觉指示可以帮助盲人、弱视人士和听力障碍者更好地导航。

例如，使用凸起的地板标记和盲文指示标牌，以及提供明亮的照明和对比鲜明的颜色，都可以提高建筑物的可达性。

5. 辅助设施和技术：现代科技为建筑可达性提供了许多创新的解决方案。

例如，电梯、轮椅坡道、语音导航系统等辅助设施和技术可以为行动不便的人员提供更便利的出行方式。

三、无障碍设计的实践在建筑工程设计中，实施无障碍设计需要综合考虑多个因素。

以下是一些实践建议：1. 充分了解和遵守相关法规和标准：不同国家和地区可能有不同的法规和标准，规范建筑物的可达性和无障碍设计。

可进入性分析建筑场地分析可达性分析 ppt课件

交往与空间11交通公共化或个人化当汽车停在门口时街上只有汽车当汽车停在路边时街上就有人和车邻里间也就有更多交往的机会当汽车停在道路尽头时步行交通就取代了机动交通对外停车场适宜同主体建筑之间保持一定距离不仅可以减少机动车所带来的问题同时可以促进人们之间的交流12场地内道路同建筑物距离与视线会所为私人所有不希望有外界干扰对外相对封闭对外相对封闭通过玻璃及距离调整等方式在视觉上沟通建筑内外的不同人群对内相对开放对内相对开放建筑物道路建筑物道路建筑物与道路的距离越近视觉沟通越强促进相互交流13不同功能对可进入性的不同要求14案例分析15设计团队
有防护的立面边缘，进一步提供遮蔽，在晚上或不好的天气，优点更为明显
相对封闭的空间，私密性强
8
公路与场地内步行环境处理
公路
场地内道路
主体建筑内9 部
步行距离与步行路线
当去远处目的地的路程一览无遗时，步行就会索然无味；但是，如果看得见目的地而又不得不绕行，则更令人扫兴和不悦。联系到实际的规划，就要求仔细地设计好步行路线。
线路设计不要让步行者看到远处的目标，但又要保持大方向朝着目的地。此外，在看得见目的地时，应该遵从短捷的原则，选择最直接的线路。
——《交往与空间》
10
交通公共化或个人化
对外停车场适宜同主体建筑之间保持一定距离，不仅可以减少机动车所带来的问题，同时可以促进人们之间的交流
当汽车停在门口时，街上只有汽车
当汽车停在路边时，街上就有人和车，邻里间也就有更多交往的机会
当汽车停在道路尽头时，步行交通就取代了机动交通
11
场地内道路同建筑物距离与视线
建筑物道路
建筑物道路
建筑物与道路的距离越近，视觉沟通越强，促进相互交流

空间可达性及应用ppt课件

5、应用实例_（1）基于交通可达性的港珠澳大桥时空压缩效应
49.968公里
1、数据：
路网数据行政边界土地利用数据 DEM 数据
（5）江苏省旅游要素空间分析
江苏省路网结构现状与规划图
精选ppt
----旅游交通的建设目标与实施措施
根据江苏省各类交通的发展规划，以及旅游交通与旅游景区的空间关联分析，拟提出以下旅游交通的建设目标：
交通运输(人文地理、城市规划） ① 交通网络空间格局演变对区域发展影响:区域的演化与交通网络的发展是一种空间互动过程，度量交通网络结构； ② 新建交通基础设施的区域经济效应评价：可达性变化引起区域内相对区位价值的变化，交通路线站点的规划。
园林与建筑设计、景观规划
基于景观（大众、视觉）等，城市绿色开放空间、公园绿地、旅游景点与潜力研究。
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精选ppt
2、空间可达性概念与特征
（1）空间可达性概念
起源：源于古典区位论，1931年Reilly提出的用于描述商业分布的引力模型。在古典的区位论中，可达性被看作反映交通成本的基本指标。旨在对空间上某一要素实体(点、线或区域)的位置优劣程度进行度量。
本质：指“从一个地方到达另一个地方的容易程度，通过最小的付出，获取尽可能多的资源和服务。
2、空间可达性概念与特征
（2）可达性的主要特征
空间：反映空间实体之间克服距离障碍的难易程度，与区位、空间相互作用和空间尺度等相关，表达了空间实体之间的疏密关系。时间：空间实体相互作用是通过交通系统来完成，时间是交通旅行中最基本的阻抗因素，交通成本在很大程度上依赖于通行时间的花费，因此通常用时间单位来衡量空间距离。价值(社会和经济)：较高水平的可达性与高质量的生活和满意度、吸引力以及经济发展等相关联。元素③：起点、终点和交通系统。

建筑物的可达性和通行性在建设方案中的考虑

建筑物的可达性和通行性在建设方案中的考虑随着城市化进程的不断推进，建筑物的可达性和通行性成为了一个越来越重要的问题。

一个好的建筑设计方案应该考虑到人们的出行需求，为不同群体提供便利的通行条件。

本文将探讨建筑物的可达性和通行性在建设方案中的重要性，并提出一些相关的考虑因素。

一、建筑物的可达性可达性是指人们到达某个地点的便利程度。

在建筑物设计中，可达性是一个非常关键的因素。

一个好的可达性设计可以提高建筑物的使用率，提升用户体验，同时也可以降低交通拥堵和环境污染。

1. 交通网络的考虑在建筑物设计中，需要考虑到周边的交通网络。

是否有便捷的公共交通工具可供选择，是否有足够的停车位等都是需要考虑的因素。

此外，还需要考虑到交通流量的分配，避免因为建筑物的引入而导致交通拥堵。

2. 步行和自行车道的设置在建筑物周边，应该设置足够宽敞的步行和自行车道，方便行人和骑车者的通行。

这不仅可以提高建筑物的可达性，还可以鼓励人们选择环保的出行方式，减少对汽车的依赖。

3. 无障碍设施的设置为了提高建筑物的可达性，还需要考虑到无障碍设施的设置。

例如，为残疾人士设置坡道、扶手和无障碍电梯等，方便他们的出行。

这样不仅可以提高建筑物的可达性，还可以体现社会的关怀和包容。

二、建筑物的通行性通行性是指人们在建筑物内部的移动便利程度。

一个好的建筑设计方案应该考虑到人们在建筑物内部的通行需求，提供合理的布局和便利的通道。

1. 布局的合理性建筑物的布局应该合理，避免出现拥堵和狭窄的通道。

例如，公共建筑物的大厅和走廊应该宽敞，避免人流拥堵。

此外，还可以通过设置标识牌和指示灯等方式，引导人们的行走方向，提高通行效率。

2. 设备设施的设置在建筑物内部，应该设置足够的设备和设施，方便人们的通行。

例如，设置电梯、扶梯和自动门等，方便行动不便的人士。

此外，还可以设置休息区和服务台等，提供便利的服务。

3. 安全性的考虑在建筑物的通行性设计中，安全性是一个非常重要的考虑因素。