隧道仰拱及二次衬砌质量控制施工技术总结(20200607053647)
浅谈公路隧道二次衬砌施工的质量控制
浅谈公路隧道二次衬砌施工的质量控制【摘要】本文介绍了公路隧道二次衬砌的一些质量控制方法以及一些关键工序的细节注意事项，希望提高二次衬砌混凝土的外观及内在整体质量。
【关键词】二次衬砌；钢模板台车；质量控制近年来，随着高速公路隧道建设的飞速发展，二次衬砌模筑泵送混凝土施工质量问题也就不断地增加，严重影响了混凝土的外观及内在整体质量。
所以，要保证隧道质量，必须从落实工艺措施，加强对隧道衬砌质量的控制。
1.二次衬砌施作时机的确定隧道二次衬砌混凝土作为持久保持隧道功能的重要结构，施作时机根据围岩及初期支护变形监测情况而确定。
围岩和初期支护变形基本稳定需符合下列条件：（1）周边位移速率小于0.2mm/d。
（2）拱顶下沉速率小于0.15mm/d。
2.二衬模板台车制作安装质量控制二次衬砌混凝土施工，能否达到工程整体外观质量的要求，首先取决于二衬模板台车，台车的制作安装质量是关键，混凝土的平整度、光洁度、色差度、衬砌错台、漏浆等都与台车直接相关。
二次衬砌采用整体式全断面钢模液压衬砌台车，台车长度根据路线半径及以防台车变形的要求而定，一般8～12m；挡头模均采用自制钢模或木模。
液压台车的加工应注意几点：面板钢板厚度不宜小于1cm，（实践证明钢板≤6mm时其刚度不足，使用一段时间后，易发生变形）。
具有足够抗压、抗变形性能，拱部提升液压带锁定装置及定性支撑防止浇筑拱部混凝土时下沉。
3.混凝土浇筑工艺质量控制台车的质量是优质二次衬砌混凝土的先决条件，混凝土浇筑工艺是二次衬砌质量保障的重要过程。
3.1混凝土配合比要求二次衬砌混凝土一般选用抗渗等级大于等于P6级的抗渗混凝土，配合比设计要求满足图纸设计强度、易于泵送的混合料级配、水灰比适当的原则。
3.2混凝土拌和及运输（1）混凝土拌和必须达到3个基本要求：计量准确、拌和均匀、坍落度稳定。
混凝土计量准确是保证混凝土强度与和易性的先决条件，要求采用自动计量搅拌站集中拌和，加强对砂石料含水量检测，严格控制坍落度在14-18cm范围，根据灌注部位的不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。
隧道二次衬砌施工要点与质量控制
隧道二次衬砌施工要点与质量控制摘要：本文介绍了隧道二次衬砌施工应遵循的原则、技术要求、施工工艺及监理控制要点、实测项目等。
关键词：二次衬砌；施工技术；质量控制Abstract: This paper introduces the tunnel two lining construction should follow the principle, technical requirement, construction technology and key points to supervision and control, experimental project.Key words: two lining works; construction technology; quality control1引言二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
2二次衬砌的原则及有关要求2.1遵循原则隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
2.2技术要求（1）隧道二次衬砌结构混凝土应密实、表面平整光滑、曲线圆顺，满足设计强度、防水及耐久性要求。
（2）二次衬砌混凝土施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺和料等原材料进行检验，各项技术指标应附和验收标准的相关规定。
隧道拱部超挖部分应采用与二次衬砌同强度等级混凝土一次浇筑。
（3）二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪力最大的截面，并按设计要求作防水处理。
隧道二次衬砌施工技术总结
隧道二次衬砌施工技术总结一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m 一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1 施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3 二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结一、工程背景随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，隧道工程作为连接城市各区域的重要通道，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。
二次衬砌作为隧道工程中的关键环节，其施工质量对隧道结构的稳定性和耐久性具有重要影响。
二、工程概述本隧道工程全长5公里，设计为双向四车道，二次衬砌首件工程作为整个隧道工程的重要组成部分，其施工质量对后续工程具有重要的示范和指导作用。
三、施工准备施工方案设计根据隧道工程的具体情况，设计了详细的二次衬砌施工方案，包括施工流程、施工方法、材料选择等。
施工团队组建组建了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的施工团队，并进行了严格的安全和技术培训。
施工设备准备根据施工方案，准备了模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、运输设备等必要的施工机械。
材料供应保障确保了施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、模板等的及时供应。
四、施工过程一次衬砌施工在二次衬砌施工前，完成了一次衬砌的施工，确保了隧道的初步稳定性。
测量放线对二次衬砌的位置进行了精确的测量和放线，确保施工的准确性。
钢筋加工与安装根据设计要求，进行了钢筋的加工和安装，确保了钢筋结构的稳定性。
模板安装安装了符合设计要求的模板，为混凝土浇筑提供了良好的成型条件。
混凝土浇筑采用高性能混凝土进行二次衬砌的浇筑，严格控制混凝土的质量。
养护与拆模浇筑完成后，对混凝土进行了适当的养护，确保了混凝土的强度和耐久性。
五、施工质量控制原材料检验对所有进场的原材料进行了严格的检验，确保材料质量符合施工要求。
施工过程监控在施工过程中，实施了严格的质量监控，对施工质量进行了实时的检查和控制。
施工质量检测施工完成后，对二次衬砌的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行了全面的检测。
六、施工问题与解决施工进度问题在施工过程中，遇到了一些影响施工进度的问题，如设备故障、材料供应不及时等。
通过及时的调整和优化，解决了这些问题。
施工质量问题在施工过程中，也发现了一些质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不到位等。
隧道二次衬砌首件工程施工总结
目录一、工程概况 (2)二、机构组成 (2)三、质量保证措施 (3)四、施工概况 (3)五、质量控制情况 (6)六、施工记录情况 (8)七、施工进度控制 (9)八、施工安全及文明施工情况 (9)九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (10)十、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (10)十一、首件工程技术参数指标、评述总结 (10)十二、首件工程结论 (11)巴岳山隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K35+304～K35+316属于巴岳山隧道出口暗洞与明洞相接二次衬砌。
支护类型为S5a，二次衬砌为70cm厚C30防水抗渗钢筋混凝土形式。
二、机构组成1、施工劳动力组织洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下：2、施工设备投入情况洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：3、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施1、工程材料控制措施采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），进场前检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进入现场。
水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。
地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。
现场设专业技术人员收料，不合格的材料拒收。
施工过程中若发现不合格材料及时清出现场。
2、施工操作控制措施施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。
施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想。
隧道二次衬砌首件工程总结报告(施工单位)
隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。
二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配置横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。
2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。
②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。
③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。
④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。
⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。
⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。
3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。
隧道二次衬砌首件工程施工技术总结
**隧道二次衬砌首件工程施工总结**隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况**隧道右线出口明洞段******段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。
围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。
二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。
二、施工时间20 年08月13日开工， 20 年08月21日完工。
三、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1)围岩量测资料；2)隧道工程施工图；3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4)隧道二次衬砌的开工报告。
2.工、料、机准备1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。
2）材料准备隧道二次衬砌主要材料一览表3）机械设备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表3.现场的施工准备情况1)施工现场的便道已经畅通；2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度；3)台车及模板已加固牢固；4)预留洞室异形模板已经加工完成；5)预埋管线已经安装定位。
四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。
(一)、施工工艺二次衬砌施工工艺流程图(二)、施工方案采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。
1、准备工作首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在铁路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合铁路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量隧道开挖经初期支护施作后，考虑到隧道投入使用后的运营年限长久，设计时一般要求用混凝土或钢筋混凝土内层衬砌，以保证隧道永久稳定、安全、美观，同时也是作为安全储备的一种工程措施。
一般适用于ⅳ类及ⅳ类以上围岩。
1 隧道二次衬砌施工工艺1.1 隧道二次衬砌的施工方法1）在围岩及初期支护变形基本稳定后对隧道拱墙衬砌进行施工，控制适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车长为7 m，每7 m 长度分为一段，然后进行整体浇筑。
混凝土是外购的商品混凝土，选用混凝土搅拌输送车运输混凝土到浇筑现场，接着用输送泵将混凝土泵送入衬砌台车模板内。
2）施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
3）为保证衬砌混凝上与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
1.2 隧道拱顶衬砌混凝土施工混凝土注入是用泵送软管从模板台车的进料窗口处进行注入，注入的顺序是从最低一级窗口逐渐上移，当浇筑的混凝土面接近于模板台车顶部时，对其进行封顶，为了顺利排除模板内的空气，需要预留两个圆孔在堵头的最上端，安装一个大小为φ50mm排气管。
为了避免排管沉入混凝土中，排气管可以选用轻质胶管或塑料管。
将排气管一端尽量靠前地伸入仓内，这样做的目的是为了防止流出来的混凝土把排气管口压住堵死，另外一端的露出端最好不要过长，适当的长度更方便观察。
二衬施工总结(质检部)
云台山隧道二次衬砌施工技术总结-质检部二次衬砌做为隧道最后的一道施工工序，也是最主要的受力结构，它在渗漏水、侵入限界、衬砌开裂、衬砌砼不密实、及表面的美观，都是该项目控制的难点，属于永久性工程。
所以我们要稳扎稳打，步步为营，结合实际经验和技术交底会，再通过我们施工中不断的总结、分析，力争把质量通病降低到最小。
ZK59+746.7—ZK59+758.7为首件二次衬砌工程，该段处于‖类浅埋，洞体埋深20—26米围岩为弱风化灰岩，节理较发育，呈块碎状镶嵌状结构，岩层结合一般，地下水丰富主要为裂隙水。
经初次喷射支护和施工监控量测观察分析后，围岩稳定，初支无开裂，表面无渗漏水，经监控量测分析结果可施做二次衬砌。
施做二衬前我们做了洞内和洞外的准备工作，洞外：在台车拼装前结构受力的验算,台车拼装后的结构尺寸和工作状况的检查，台车面板与面板接缝之间平整度的打磨，面板与工作窗口接缝的打磨，面板光洁度的处理。
使其各项指标都符合设计后方可进洞使用。
洞内：在铺设防水板之前对基岩面进行处理，对锚杆钢筋头，及尖锐基面进行凿平，凸凹不平的基面进行补喷，超欠挖处理，每5米一个断面用断面仪检测，欠挖的要凿除，做到喷层面基本圆顺。
处理合格后方可铺设防水板。
经观察喷层表面无渗漏水，环向与纵向排水管按设计安装，（Φ100纵向透水管按线路纵坡固定铺设，防水板铺设后将其半包裹，环向Φ50透水管每10m一道，然后用四通管与Φ100PVC管按6%的横坡引排到两侧排水沟）然后铺设防水板。
一防水板质量检查内容：1防水板施作，在初期支护变形基本稳定和在二次衬砌浇筑前进行。
（1）开挖和衬砌作业确保不损坏已铺设的防水板。
因此，防水层铺设施作点距爆破面大于150m，距浇筑二次衬砌处大于20m；（2）防水板板面无变色、波纹、斑点、撕裂、刮痕等缺陷，不得使用。
防水板接头处清洁，接头处确保没有气泡、折皱及空隙；接头处牢固。
（3）防水板环状铺设，用热熔双缝焊，搭接宽度为10cm，两侧焊缝不小于2.5cm。
隧道二次衬砌施工的质量控制
浅析隧道二次衬砌施工的质量控制【摘要】质量控制确保隧道工程验收过关的主要途径，二次衬砌施工是影响隧道工程质量关键，因此，在进行二次衬砌施工时，必须做衬砌材料的选用，设计合适的配合比，采用有效的施工方法，并对并不断地总结施工经验和提高相关人员质量意识，控制混凝土的表面缺陷，保证工程质量，从而取得良好的社会效益和经济效益。
【关键词】隧道衬砌；二次衬砌；质量控制衬砌是隧道工程的主要施工环节，是关系着工程质量的重要施工环节。
因此，我们应该切实做好隧道工程衬砌施工。
下面，笔者结合隧道衬砌施工实际，就如何加强隧道二次衬砌施工的质量控制进行如下探讨。
1.二次衬砌施工质量存在的主要问题1.1隧道成型质量低下在进行隧道开挖时，因成型质量差，混凝土的厚度缺乏均匀性；在初期支护时，出现混凝土厚度欠缺的问题，厚度衬砌混凝土甚至存在着脱空的问题。
监控量测工作不到位，仅凭着主观臆断二次衬砌的施工时间，具有很大的随意性，缺乏足够的安全性和可靠性。
1.2砼配比调配不科学配合比调配不准确，难以严格按照配合比标准进行混凝土的制备。
在对原材料进行计量、生产时具有较大误差，特别是在掺入外加剂时，具有较强的随意性。
对砂石、用水量调整得不到位，水胶比不恰当。
甚至在运输及泵送混凝土时，偶尔也会随意加水。
1.3砼浇筑振捣不到位在浇筑混凝土时，振捣不到位，容易出现振捣次数不足，造成混凝土密实性不强，或是振捣过度等问题，导致混凝土表面出现离析现象。
1.4施工质量低下对施工进度一味追求，忽略施工质量，譬如提前脱模，致使混凝土强度不够，但其承受过重荷载，就会破坏混凝土结构。
脱模之后，混凝土养护不足，出现裂缝问题。
1.5高温季节施工中缺乏行之的降温措施在高温季节进行施工时，对露天砂石缺乏行之有效的降温措施，导致入模的混凝土温度过高。
1.6原材料质量把关不严在选择水泥品种时，水泥的等级强度选择不当，在存放水泥时，混用不同批次的水泥。
碎石、砂的级配不符合要求，含泥量超标，碎石杂质含量大，降低骨料与水泥的凝结程度[1]。
隧道二次衬砌施工质量控制
3南吕梁山隧道施工分析
3.1工程概述
1衬砌作业概述
衬砌作业沿开挖隧道壁建造的，用以防止围岩变形和地层塌方，以及阻挡地下水渗漏的构筑物。常常埋置于地层中的结构物，在受力变形过程中与周围的地层(围岩)有着密切的联系。隧道衬砌采用的建筑材料不同，其施工方法也往往不同，如用砖、料石、混凝土块作衬砌材料，一般采用砌筑法或拼装法施工；用混凝土和钢拱架作衬砌材料，一般采用就地灌筑混凝土法施工。
隧道二次衬砌施工质量控制
摘要：隧道工程为永久性建筑物，必须具有规定的强度、稳定性和耐久性。为避免洞内岩层日久风化及水的侵蚀而发生落石掉块，危及行车安全，一般情况下隧道应做衬砌。衬砌是隧道工程的重要组成部分。衬砌结构一般是由临时或初期支护和二次衬砌所组成，衬砌结构类型及尺寸可根据围岩类别、衬砌工作特点，并考虑施工条件，通过工程类比和结构计算确定。本文通过阐述衬砌作业的发展，分析了衬砌施工中的要点和难点，最后结合具体实例指出了隧道衬砌作业带来的工作效率和效益。
关键词：隧道衬砌 施工质量 影响因素 控制方法
前言
我国是个多山的国家，山区及高原约占全国总面积的60％。修建在山区的铁路，隧道往往占有很大的比重。尤其在西南地区，大部分线路隧道总长占到线路长度的20％～34％，如此多如此长的隧道，在施工或交付运营后很难避免出现一些质量问题。而隧道的施工质量在很大程度上取决于其衬砌施工的质量，因此衬砌施工中的每一个环节都非常重要。重在管理、责任到人；周密的施工方案、得力有效的施工措施；合理的工序安排、科学的施工方法、充足的人员、设备投入及现场试验质量检测和现场施工监控等系列措施是隧道衬砌混凝土质量板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。南吕梁山隧道衬砌台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔[2]。
隧道施工二次衬砌质量控制要点
隧道施工二次衬砌质量控制要点对铁路隧道二次衬砌施工质量的因素进行分析，提出施工准备、施工工序控制措施，并结合本工程施工实践收到的很好结果，对今后隧道二衬施工有一定的借鉴意义。
标签：铁路隧道二衬质量控制1 概况近些年来，高铁工程发展迅猛，隧道施工进入二次衬砌阶段控制比较关键。
为了保证二次衬砌施工质量，监控施工程序、施工质量和施工工艺，防止二次衬砌质量事故的发生，在施工前要做好开工报告、详细施工计划、材料准备和应急措施等，必须统筹安排，周密计划，确保二次衬砌质量安全。
2 二衬的作用隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观。
同时也是作为安全储备的一种工程措施。
地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在一般的地段初期支护很难保证围岩的长期稳定，需要模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。
初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道的不渗不漏。
二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
在较大自然的变化，如地震、山体出现偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
3 各工序控制要点3.1 二次衬砌分项开工报告要措施到位对二次衬砌施工计划、材料储备、质量安全保证和应急措施，要详细体现：施工有计划、有措施，质量有保证；杜绝口号喊在嘴上，写在纸上，必须落实在施工质量和安全行动上。
管理部门在二次衬砌开工报告中对二次衬砌施工各种保障计划、准备和措施要实实在在落实到施工中，确保二次衬砌的质量。
3.2 二次衬砌施工前的准备3.2.1 二次衬砌施工现场要落实施工计划。
按照开工报告施工计划逐一落实到现场，比如：二衬浇注的混凝土输送泵电机检修，混凝土输送管的管内清理，管子各个接头是否连接密实（作业前要进行试验是否漏气漏水），管道长度，振动棒是否能用。
3.2.2 拌和站做好充分准备。
隧道施工二次衬砌质量控制要点
隧道施工二次衬砌质量控制要点摘要：文章中首先是对二次衬砌的相关知识进行了简析，之后便主要介绍了二次衬砌在隧道施工中的施工要点、施工工艺及质量控制要点等。
关键词：隧道施工；二次衬砌；质量控制引言对隧道施工二次衬砌质量控制相关因素进行分析研究，不仅可以保证二次衬砌的施工质量，也可以为建筑业今后的隧道施工提供有效的施工经验。
1.二次衬砌的相关简介1.1二次衬砌的定义近些年来，隧道工程的发展迅猛，隧道工程在施工过程中对施工要求格外严格，而二次衬砌在隧道施工中的应用可以加固支护，提高隧道的使用年限。
与初期支护共同组成复合式衬砌，隧道施工工程在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌便是所谓的二次衬砌。
也可以说，它是为了达到加固支护、美化隧道外观的目的，为了起到方便设置监测、通讯、照明等设施的作用，从而可以适应现代化高速道路隧道建设的要求，而在隧道已经进行初期支护的基础前提之上利用混凝土等材料修建的一种内层衬砌。
它在隧道施工中被应用的施工前提条件是施工前需要保证隧道中线、高程和断面尺寸可以满足设计要求，隧道内通风良好，隧道的初期支护已达到验收标准并已经验收合格。
1.2二次衬砌施工的原则二次衬砌作为有安全储备的一种施工技术，它在目前发展速度飞快的建筑工程中都是以现代支护理论和新奥法理论作为施工原则的。
当隧道施工已经处于利用围岩或是围岩加支护构成稳定体系时，也就是说，此时的隧道已经初步成型，那么二次衬砌的应用便选择顺作法。
所谓的顺作法便是施工时采取由下而上，先墙后拱的顺序来进行连续灌筑。
总的来说，在隧道施工中所应用的二次衬砌所应当遵循的最主要施工原则便是“仰拱超前、拱墙整体衬砌”。
仰拱作为隧道结构的基本组成部分之一，是为了改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的一种反向拱形结构，它的存在有利于防水和增加结构稳定性。
在隧道施工中的仰拱超前、拱墙整体衬砌主要是指隧道施工在初期支护完成后，仰拱尽量紧跟开挖面的步伐进行施工，待仰拱施工完成后，采用液压式衬砌台车进行二次衬砌，采取拱墙一次性整体灌注施工。
高铁隧道二次衬砌施工质量控制
高铁隧道二次衬砌施工质量控制摘要：二次衬砌作为隧道工程施工中必不可少的部分，主要是在隧道初期支护的内侧施作模筑混凝土的衬砌，和初期的支护能够组成一个复合式的衬砌。
二次衬砌与初期的支护进行比较，在隧道已经初期支护的情况，应用混凝土等材料修建的内层衬砌，进而实现了加固支护。
优化路线的防排水系统、照明、监测等的作用，以满足现代化高速铁路隧道工程的建设要求。
下面就基于作者实际工作经验，简要的分析高速铁路工程的隧道二次衬砌施工，并且提出了加强质量控制的措施，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：高速铁路；隧道施工；二次衬砌前言：本文主要基于作者实际工作经验，分析二次衬砌施工的质量控制技术，就原材料、配合比、施工技术等进行入手，提出对二次衬砌施工质量的控制，进而提出有针对性的解决措施，保证隧道二次衬砌的施工质量。
1案例工程的概况分析在石太客运专线的全线开工过程中，中国拉开高铁新线建设序幕，到2010年的年底，中国新建的高速铁路营业里程就达到了5149公里,加上既有线路提速,中国的高铁运营里程已达8358公里,在建里程1.7万公里,在不断增加的高速铁路里程中，客运专线的铁路隧道工程施工质量提出更高要求。
基于客运专线隧道工程的特殊性，为其工程施工质量带来更大的挑战，下面就对隧道施工特点进行阐述：列车运行速度较高，就安全性、耐久性、抗渗性、抗冻性、施工水平提出更高的要求。
第二，考虑到列车的高速运营特点，隧道净空有效断面积的增加，给工程施工、设计带来很多难题。
第三，因为开挖断面积的增大，工程施工难度也在急剧增加。
2二次衬砌施工技术和影响因素的分析隧道衬砌的施工全过程主要是指净空量测、初期支护表面处理——防水层(防水板、纵横盲管安设)施作——防水层报验——边墙基础顶面杂物清理、顶面凿毛、涂混凝土界面剂——安设钢筋、铺设台车轨道、台车就位、涂脱模剂、测量定位、安装止水带、立端头模板、安装输送泵、输送管、台车报验、混凝土浇筑、拆除输送管并清洗、脱模、修补、养生。
隧道二次衬砌施工的工程质量控制
隧道二次衬砌质量保证措施1、施工前的准备每一分项工程开工前，我单位提出申请，就该工程的原材料 (须有实验工程师的检验单，作为批准与否的依据之一)、机械设备、施工工艺、人员作上报。
如机械、材料准备不足, 使用原材料未经检验合格，施工工艺未经批准，则不能开工。
2、加强实验工作严把材料、管理关根据规范规定, 对原材料进场严格把关, 不合格的材料不得进场, 进场后发现不合格, 立即清退。
对原材料, 如钢筋、水泥、沙石料、砼外加料、防水板、止水带、排水板管按规定进行检验、抽验, 多方把关, 确保合格率。
3、基础检查二次衬砌除拱圈用模板台车外, 其余大部分部进行。
如仰拱, 先检查基底, 有无虚渣、积水、木材、废弃杂物、油污, 同时检查仰拱格栅钢架, 深度、宽度。
等完成仰拱喷射砼后,再检查钢筋布置。
若是仰拱回填, 则要检查片石是否清洁, 有无风化石, 摆放是否符合规范要求, 掺量是否超过规定, 片石四周是否有混凝土, 有无空洞等。
拱圈衬砌前, 全面检查初期支护情况, 有无尖锐物, 露管头、钢筋、流水、喷射砼开裂。
无钉铺设防水板后, 还要检查横向排水盲管, 纵向排水盲管, 三通接头,钢筋布置, 间距、直径, 旧砼凿毛。
4、重视测量工作测量工作是保证工程质量的先决条件。
我单位在测定隧道中线实测高程后, 请驻地测量监理复核, 核准后请高驻用激光断面检测仪对初期支护完成后 ( 仰拱回填已作好) 的实际轮廓进行检测。
5、模板检查隧道模板要求规整的外形，板缝严密，整体刚性好。
a. 在组装时，考虑模板零部件在长途运输及装卸过程中，难免有磕碰，而任何变形都将影响衬砌砼的平整度和美观。
让先挑选拱顶左、右块板叠加对比. 再挑拱脚左、右块板叠加对比，找出基本相同或差别最小的模板安装在台车两头，以保证衬砌砼接头平整顺畅；b. 台车就位后，由我单位自检。
拱顶高程、方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理复查，现场监理也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位置、预留洞位置，合格后才准许承包单位上挡头板、止水带. 准备模筑；c. 一、二模后校核台车尺寸有无变形。
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隧道仰拱及二次衬砌质量控制施工技术总结中铁二局四公司贵广铁路项目部——黄思友前言：衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分，一个是下部隧底的仰拱衬砌，一个是拱部的二次衬砌。
现在就对隧道仰拱和二衬分别介绍。
1．工程概况1、仰拱施工1.1仰拱施工工艺：仰拱施工分段开挖，整体浇筑砼。
隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成浇注的施工方法，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。
为保证整体工期要求、仰拱、填充混凝土施工质量，避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其它车辆的通行。
填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。
施作仰拱砼时必须将基底清理干净，并且注意及时排水。
排干积水，对于有钢筋的仰拱施做还需绑扎钢筋，然后架立仰拱弧形模板，保护层采用PVC垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。
砼在拌和站集中拌制，砼运输车运入，梭槽入模，振捣器振捣密实。
严禁施工产生纵向施工缝。
填充必须在仰拱砼达到强度后进行，支立侧模，一次浇注到位。
预留填充层浇筑时注意人工收面。
图1.1拆除弧形模板后仰拱效果图1.2填充预留层浇筑后效果1.2质量控制点：1.2.1仰拱钢筋的排距、间距是否满足要求仰拱钢筋安装时每2m 设置一根定位钢筋，测量放样，定出钢筋的顶、底标高，在定位筋上施作记号，保证钢筋的排距；每版仰拱在两侧、中心线设置纵向定位筋，按设计要求，作好标记，确定钢筋的间距。
仰拱施工工艺流程图1.2.2 仰拱外露钢筋的长度是否满足要求仰拱外露钢筋的长度必须统一尺寸，并保证在同一截面上与二衬钢筋的搭接头不超过50%，相邻接头错开的距离按35d 计，d 为钢筋的直径。
1.2.3钢筋的焊接质量、长度钢筋的焊接必须饱满，焊渣必须清除，焊接后钢筋必须处于同一轴线上，焊接长度按双面焊5d 、单面焊10d 计，d 为钢筋直径。
1.2.4 仰拱尺寸、弧度仰拱与填充分开浇筑，仰拱必须一次成型，为保证止水带施工符合设要求，仰拱必须设置弧形模板。
1.2.5 中心排水管的线型、标高测量栈桥定位清浮碴隐蔽检查抽排水接缝处理浇筑砼砼生产、运输设置挡头模砼振捣砼养护中心排水管安放标高必须严格控制，保证排水通畅，并位于隧道中心线上，并保证设计要求。
1.2.6 其他注意事项在有泄水孔的地段，要注意纵环向盲管的包裹，和泄水孔的高度、角度控制。
在有接地钢筋的地方需坐上标记，以便在拆模后将其找出，接入水沟电缆槽的接地端子。
图1.3 仰拱泄水孔及综合接地2、二次衬砌：2.1二次衬砌施工介绍：隧道拱墙衬砌根据监控量测资料在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用12m 衬砌台车，分段整体浇筑。
砼由洞外自动计量拌和站集中拌和，砼搅拌输送车运输至浇筑地点，然后由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。
衬砌施工工艺流程图施工前清理基底杂物、积水和浮碴。
准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致及拱顶高程符合设计要求，衬砌台车经测量复核无误后，对拱墙模板进行固定；然后装设挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2m ，当超过时，采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑。
为保证混凝土的密实性，采用高频振捣器振捣，辅以附着式震动器。
初期支护变形稳定前施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到设计监控量测确定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护1.挂设防水板及铺设环纵向盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位装设挡头模板1.自检2.监理工程师检查洞外混凝土拌和混凝土运输混凝土泵送捣固涂刷脱模剂清理基底强度的100%；初期支护变形稳定后施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到8.0MPa，当湿度不够时，脱模后喷雾洒水养护，养护期14天。
为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
2.2二次衬砌工艺标准及工艺措施：二次衬砌工艺标准及工艺措施表工艺标准工艺措施采用模板衬砌台车衬砌，不同断面型式须外挂新模板，混凝土施工采用自动计量拌和站拌和，泵送灌注，机械振捣。
按设计要求施做二次衬砌应在围岩变形基本稳定且周边位移速度有明显减缓趋势后方可施做。
即：拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。
在特殊条件下应及时施作二次衬砌。
严格按要求施做，加强对监控量测资料的分析、处理。
混凝土脱模后洒水养护不得少于14天。
设专人进行养生隧道贯通前衬砌距贯通面最小距离应根据横向、高程贯通精度要求计算，并不得小于300m。
自检、自控隧道净空测量：直线地段每50m，曲线地段每20m测量一个断面。
使用断面仪按要求进行衬砌厚度检查：衬砌未施工完毕可直接尺量端面厚度，已衬砌地段可采用净空测量断面图与初期支护断面图相比较确定，也可参考无损检测报告(地质雷达法、声波法红外线法、瑞雷波法)。
全部检查、对比2.3二次衬砌工艺标准及工艺措施：2.2.1二衬厚度二衬厚度不能小于设计厚度，在防水板施工前对初支断面用断面仪检测，对欠挖处处理后方可进行防排水的施工；二衬台车就位后，用钢尺量测厚度，若不满足设计要求，必须退出台车进行处理。
隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度！2.2.2预埋件的埋设二衬预埋件的埋设主要是接触网基础的埋设，埋设要求位置准确，与二衬钢筋的焊接牢固。
2.2.3钢筋保护层厚度在设计有钢筋的地方，二衬钢筋每平方米设置四个保护层垫块，保证保护层的厚度，二衬浇筑过程中注意观察二衬钢筋有无贴模板及防水板。
2.2.4混凝土的振捣二衬混凝土的振捣采用插入式捣固棒人工振捣和附着式振捣器振捣。
二衬浇注时必须配备两台以上插入式捣固棒，分层对称浇筑振捣。
2.2.5拱顶衬砌混凝土施工混凝土泵送管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝土。
当混凝土浇筑面接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。
排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。
将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。
随着浇筑继续进行，当发现有水(混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时(以泵压≤0.5MPa为宜)，即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。
图2.1 二衬台车及泵车3、混凝土施工工艺质量控制3.1混凝土配合比控制拌制混凝土时，严格按照配合比进行，材料的偏差不得超过设计及相关规范的要求。
骨料含水率应经常检查，据以调整施工配合比。
雨天施工时，增加检测次数。
混凝土搅拌过程应始终控制坍落度，如与原定的不符，立即纠正。
3.2混凝土施工过程质量控制混凝土采用专用的混凝土输送车运输，每车必须有供应单并注明使用部位，到现场由单位管理人员核准无误后方能浇筑。
混凝土浇筑前计算工程量，合理安排混凝土运输车数量及频率，既要保证输送泵工作，又要保证混凝土在输送车内存放的时间不超过规范允许时间。
混凝土生产后必须在规定时间内灌注，若由于交通、车辆、现场等原因造成延误，超过时间的不准使用，也不允许二次加水搅拌。
混凝土浇注前，对模板、钢筋、预埋件和输送管线进行检查，清除模板内的杂物和钢筋上的油污等，确认模板具有足够的刚度和稳定性后方能浇筑。
混凝土泵送前用适量的与混凝土同标号的的砂浆润滑管路，采用分段、分块、分层浇筑混凝土，分段长度以先浇层与后浇层到达的时间间隔不超过先浇层初凝时间为宜。
模板拆除时，必须在混凝土强度达到设计或规范规定要求后方可拆除。
图3.1 混凝土试块制作3.3混凝土灌注质量控制混凝土灌注时其自由倾落高度不超过规范要求，混凝土浇筑时从低处向高处分层连续进行。
如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并在前层混凝土初凝前将次层混凝土灌注完毕。
浇筑过程不得发生离析现象。
混凝土浇筑层厚度与振捣必须严格按技术规范和有关规定执行。
混凝土振捣人员必须是具有丰富施工经验、经过培训合格的专业人员，并挂牌上岗。
混凝土的养护必须编制混凝土养护作业指导书，并报监理工程师批准后严格执行。
3.4混凝土防开裂保证措施严格控制水泥用量。
在保证设计强度、防水要求和施工工艺要求的前提下，减小单位混凝土的水泥用量，降低水化热，避免或减轻混凝土的收缩和开裂。
在混凝土中采用双掺技术(即掺粉煤灰和减水剂)是降低水化热和防渗防裂的有效措施，粉煤灰粒度较细，表面光滑，质地致密，与水拌和均匀后可以有效分隔水泥颗粒使之易于水化，提高水化速度，减小水化的需水量，降低孔隙率，提高混凝土的密实性。
严格控制混凝土入模温度，以免温度过高混凝土收缩过大发生开裂。
严格控制拆模时间，以免因拆模过早混凝土强度未达到要求发生开裂。
加强混凝土拆模后的养护，防止因砼水分蒸发散失过快引起砼收缩开裂。
砼采用喷雾洒水养护。
4、总结与展望如上所述，只有从人工、模具、混凝土等有关的各个方面入手，才能更好的做好仰拱与二衬的质量控制。
不过由于工法问题，本技术中仰拱总结仅限用于胡家寨隧道出口所用的仰拱整体弧形模板，其他工法所用的模板技术未能有进一步研究。
总的来说，仰拱与二衬的质量控制方面很多，理论上的控制项目是一定的，但是实际施工中需要考虑的方面更多。
如何在现场控制好质量，需要更多的理论结合实际，灵活运用各项技术，来完善仰拱及二衬的质量控制施工技术，使仰拱及二衬的质量控制得更加符合规范。
图4.1 胡家寨隧道出口目录1、仰拱: (1)1.1仰拱施工工艺： (1)1.2质量控制点： (2)1.2.1仰拱钢筋的排距、间距是否满足要求 (2)2、二次衬砌： (3)2.1二次衬砌施工介绍： (3)2.2二次衬砌工艺标准及工艺措施： (5)2.3二次衬砌工艺标准及工艺措施： (5)2.2.1二衬厚度 (5)2.2.2预埋件的埋设 (5)2.2.3钢筋保护层厚度 (5)2.2.4混凝土的振捣 (6)2.2.5拱顶衬砌混凝土施工 (6)3、混凝土施工工艺质量控制 (7)3.1混凝土配合比控制 (7)3.2混凝土施工过程质量控制 (7)3.3混凝土灌注质量控制 (8)3.4混凝土防开裂保证措施 (8)4、总结与展望 (8)。