被动安全法规讲解总结

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第三章被动安全技术ppt课件

《交通安全与对策》
3.仅靠气囊不能起到应有的保护作用。
气囊只能起到辅助保护的作用。据有关部门统计，在没有系安全带的情况下，仅靠气囊的保护率只有18%左右，而“安全带+气囊”的保护作用可高达60%。
汽车技术探秘——安全气囊
《交通安全与对策》
3.汽车安全车身
《交通安全与对策》
安全车身技术要求
③窗帘式安全气囊：于乘员和侧窗之间的安全气囊，当
侧面发生碰撞时，可以打开来保护乘员的颈部，打开时的形状呈窗帘状。
《交通安全与对策》
安全气囊工作原理
汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
《交通安全与对策》
安全气囊认识误区
1.并不是所有碰撞气囊都会打开。
传感器只有在满足了一定的条件下才会引爆气囊。比如撞击必须是发生在正前方，而侧撞或被追尾司机位置的安全气囊都是不会爆开的。
《交通安全与对策》
2.安全气囊并不能保护幼小的儿童。
目前的车用气囊都是针对成年人设计的，在弹出时的巨大冲击力对于3岁以下的儿童不但不能起到保护作用，相反还可能造成严重的人身伤害。因此对于儿童来说最安全的位置应该是后排，而且要系好安全带，对于3岁以下的幼儿还要反置安全座椅。
《交通安全与对策》
安全气囊打开条件
1. 车速一般在25公里／小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度(在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度约为-40g） 2. 正面行驶 3. 碰撞物体：刚性墙壁或障碍物 4. 碰撞角度：只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊(有效碰撞范围)，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开 5. 碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同

汽车安全与法规总结

1．道路交通事故在我国的定义为：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。

2．现代汽车安全保障体系是应用信息论、控制论和系统论的观点，研究宏观世界中物质的运动规律，从复杂的多因素事物中找到特有的规律，进行多方面综合性的有效控制，以解决道路交通系统存在的问题的体系。

3．道路交通系统由人、车、环境三要素所构成。

4．汽车安全性按照交通事故发生的前后分为主动安全性与被动安全性。

汽车主动安全性是指事故将要发生时操纵制动或转向系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力，也叫事故前汽车安全性。

汽车的被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力，也叫事故后汽车安全性。

5．汽车的主动安全性可以分为行驶安全性、环境安全性、感觉安全性和操作安全性。

6．被动安全性分为汽车外部安全性和汽车内部安全性。

7．标准的定义为：为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特定的文件，该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准。

8．技术法规是指规定技术要求的法规，可以引用标准、技术规范或实施规程的全部或部分内容。

9．法规体系和标准体系不同点：1标准和技术法规的定义是不同的； 2 制定的目的不同； 3 制定、批准和采用的机构不同； 4 约束力不同； 5 体系构成不同； 6 内容的构成不同。

10. 汽车的行驶安全性是指汽车的装备保证汽车运行安全，同时具有最佳动态性能的能力。

11. 汽车动力性指标：汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。

12. 汽车通过性是指汽车以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带及各种障碍的能力。

13．汽车制动性的评价指标：1,制动效能； 2 制动时的方向稳定性； 3 制动效能的恒定性。

安全管理中的主动性与被动性

安全管理中的主动性与被动性安全管理中的主动性与被动性在安全管理中，主动性和被动性两个概念至关重要。

主动性意味着预防和预测可能的安全风险，采取先发制人的措施，而被动性则侧重于对已发生的安全事件进行响应和处理。

以下将分别从预防措施、风险评估、应急预案、安全审计、员工安全意识培养、事故响应、损害恢复、违规处理、安全事件总结、反馈与改进等方面探讨安全管理中的主动性与被动性。

一、预防措施1.建立和完善安全管理制度：通过制定明确的安全管理制度，明确各级管理人员和员工在安全管理中的职责和义务，确保各项安全措施的落实。

2.制定安全规范：根据行业标准和法律法规，制定适用于企业的安全规范，规范员工的行为和操作流程。

3.加强安全培训：定期开展安全培训和教育活动，提高员工的安全意识和技能水平，增强员工的安全责任感。

二、风险评估1.进行SWOT分析：通过SWOT分析，了解企业的优势、劣势、机会和威胁，识别潜在的安全风险。

2.进行概率分析：通过对历史数据的分析，预测可能发生的安全事故的概率和严重程度。

3.损失评估：对可能发生的安全事故造成的损失进行评估，以便制定相应的预防措施。

三、应急预案1.制定应急预案：根据可能发生的安全事故，制定相应的应急预案，明确应急处置流程和方法。

2.进行应急演练：定期进行应急演练，检验应急预案的有效性和可操作性。

3.建立应急联系方式：明确各级管理人员和员工的应急联系方式，以便在紧急情况下能够迅速传达信息和采取措施。

四、安全审计1.定期进行安全审计：通过定期进行安全审计，发现和整改安全隐患，提高安全管理水平。

2.进行物理安全审计：对工作场所进行物理安全审计，发现和整改设备设施的安全隐患。

3.进行网络安全审计：对信息系统进行网络安全审计，发现和防范网络攻击和泄露风险。

4.进行员工操作审计：对员工操作进行审计，发现和纠正不规范的操作行为。

《汽车被动安全性》课件

中国汽车安全标准
国家标准委员会发布的标准，如GB/T 17578-2017等，对汽车被动安全性能的具体要求进行了规定。
欧洲汽车被动安全性法规与标准
欧洲汽车安全法规体系
欧洲经济委员会法规体系下的法规，如ECE R46、ECE R48等，规定了汽车被动安全性能的基本要求。
欧洲汽车安全标准
欧洲标准化委员会（CEN）发布的标准，如EN 13158-2009等，对汽车被动安全性能的具体要求进行了规定。
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中的应用
总结词
绿色安全设计理念强调在汽车被动安全设计中考虑环境保护和可持续发展，通过采用环保材料和节能技术，降低汽车对环境的影响。
详细描述
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中主要体现在材料选择、生产工艺、能源消耗等方面。采用可再生、可回收的环保材料，减少对有限材料的依赖；优化生产工艺，降低能耗和减少废弃物排放；采用节能技术和轻量化设计，提高汽车的燃油经济性和减少排
计算机仿真技术在汽车被动安全设计中的应用
总结词
计算机仿真技术是现代汽车被动安全设计中不可或缺的工具，它可以通过模拟实验来预测和分析汽车碰撞时的性能表现，为设计提供重要的参考依据。
详细描述
计算机仿真技术可以模拟不同碰撞场景下汽车的结构、材料和吸能等方面的表现，预测碰撞时的乘员保护效果。通过不断优化和改进设计，可以提高汽车的被动安全性。
02
儿童安全座椅与儿童保护装置的种类
包括儿童安全座椅、儿童安全带、儿童保护气囊等。
03
儿童安全座椅与儿童保护装置的维护
定期检查儿童安全座椅与儿童保护装置的完好性，确保没有磨损、断裂
等现象，同时也要注意按照儿童的体型和使用要求正确安装和使用。

中国汽车被动安全的法规列表

中国汽车被动安全的法规列表摘要：1.中国汽车被动安全的法规概述2.被动安全法规的具体内容3.被动安全法规的实施与监管4.被动安全法规对汽车行业的影响5.未来被动安全法规的发展趋势正文：一、中国汽车被动安全的法规概述汽车被动安全是指在交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。

我国政府非常重视汽车被动安全，制定了一系列严格的法规来保障汽车行驶过程中的安全。

这些法规涵盖了汽车的设计、制造、检验、维修等各个环节，以确保汽车具备足够的被动安全性能。

二、被动安全法规的具体内容我国的汽车被动安全法规主要包括以下几个方面：1.车辆结构安全：法规规定汽车在设计阶段就要充分考虑车辆结构对乘员和行人的保护能力，确保在发生事故时能够有效地分散冲击力，减少乘员和行人的伤害。

2.乘员保护设备：法规要求汽车配备一定的乘员保护设备，如安全带、安全气囊等，以降低乘员在事故中的伤害风险。

3.行人保护：法规规定汽车在设计时要充分考虑行人的安全，例如降低发动机罩、保险杠等部件对行人的冲击力，以减少行人在事故中的伤害。

4.车辆维修与检验：法规要求汽车在维修和检验过程中必须按照相关标准进行操作，确保汽车的被动安全性能得到有效保障。

三、被动安全法规的实施与监管我国政府对汽车被动安全法规的实施与监管非常严格。

各级质量监督部门、公安交通管理部门和其他相关部门都会对汽车生产、销售、维修等环节进行严格的检查，确保法规得到有效执行。

同时，政府还会对违规企业进行严厉的处罚，以督促企业切实履行安全责任。

四、被动安全法规对汽车行业的影响被动安全法规的实施对汽车行业产生了深远的影响。

一方面，法规促使汽车企业加大研发投入，提高汽车的安全性能，从而提升企业竞争力；另一方面，法规也促使企业加强质量管理，确保汽车在生产、销售、维修等环节的安全性能得到有效保障。

五、未来被动安全法规的发展趋势随着科技的发展和人们对安全意识的提高，未来汽车被动安全法规将会更加严格。

汽车被动安全

汽车被动安全技术综述摘要：近年来汽车以前所未有的速度进入中国家庭,伴随着汽车热的升温,汽车安全开始成为社会关注的热点,一辆汽车如果动力稍差些,载人拉货少一些,油耗高一些都是可以容忍的,但安全问题绝对不可讨价还价。

本文阐述了汽车安全技术的定义，介绍了我国汽车被动安全的相关技术及国内外汽车安全技术的发展现状。

通过对汽车技术的分析，指出了汽车被动安全技术的重要性及发展趋势。

关键词: 被动安全技术安全气囊安全带随着全球汽车流量的增加和车速的提高，汽车事故增多，所引起的人员伤亡和财产损失严重，已成为一个不容忽视的社会问题。

针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。

而被动安全系统（也称乘员安全系统）在事故发生时最大限度降低对人员的伤害。

在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。

侧门防撞杆、安全车身、安全玻璃、预紧式安全带、安全气囊、智能安全气囊、乘员头颈保护系统（WHIPS）及各种安全电子装置即具有这样的防护作用。

汽车被动安全技术涉及的问题很多，其核心是要在汽车碰撞事故中最大限度地保护乘员。

而汽车碰撞过程是一个复杂的瞬时物理过程，它包括成百上千个零件的复杂变形和相互作用，具有很强的非线性特性，其中包括以大变形、大应变为特征的几何非线性，以弹性变形为特征的材料非线性，以不同零部件表面接触摩擦作用为特征的边界非线性。

这些非线性特性综合作用的结果是，使汽车碰撞过程的分析变得非常复杂。

但多年来经过国内外科学家和工程师的艰苦努力和不断创新，发明了一系列汽车碰撞缓冲吸能的结构和装置，在汽车碰撞事故中有效地保护了乘员。

采用现代被动安全性措施挽救了大量人的生命，其社会效益和经济效益是巨大的。

一、汽车被动安全技术的定义汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。

汽车的安全安全性包括主动安全性和被动安全性，主动安全性指的是车辆能够提供的主动的避免危险的能力，而被动安全性是指在事故中能提供给的安全性。

安全管理中的主动性与被动性范本

安全管理中的主动性与被动性范本在安全管理中，主动性和被动性是两个核心概念，它们在不同的场景和环境中有着不同的运用和意义。

下面将分别对主动性和被动性进行详细的介绍和分析。

一、主动性主动性是指在安全管理过程中，采取积极主动的措施，主动预防和应对可能出现的安全风险。

主动性要求企业或个人在安全管理中不仅仅是被动地接受安全措施和规定，而是要积极参与和主动实施安全管理措施，主动预测和识别潜在风险，主动提出改进和优化方案。

主动性范本的核心是建立预防导向的安全管理体系，其中包括以下几个方面：1. 风险评估和管理：主动性的第一步是对潜在风险进行评估和管理。

通过分析和评估潜在风险的发生概率和后果，制定相应的预防和控制策略，提前做好应对准备。

2. 安全培训和教育：主动性的另一个重要方面是加强安全培训和教育。

通过定期组织和实施安全培训课程，提高员工的安全意识和技能水平，使其具备主动发现和纠正安全问题的能力。

3. 定期安全检查和监控：主动性还要求对安全状况进行定期检查和监控。

通过设立监测点和安全巡检等措施，及时发现和排除安全隐患，确保安全管理工作的高效运行。

4.连续改进和优化：主动性范本要求不断地进行改进和优化。

通过分析评估和反馈机制，及时识别和纠正存在的问题，以达到不断提高安全管理水平和效果的目标。

主动性的优点在于它具有及早发现问题、减少事故风险和降低损失的优势。

主动性范本能够在事故发生前及时预警和干预，减少安全事故的发生概率，降低事故损失。

主动性范本使企业或个人能够更好地把握安全风险的发展方向，提前做好应对准备，增强自身的抵御力。

然而，主动性的实施并不容易。

它需要企业或个人具备一定的安全实践能力和经验，需要投入一定的人力物力资源，还需要有明确的目标和策略来支撑实施。

此外，主动性范本还要求企业或个人具备一定的创新精神和积极主动的工作态度，能够主动适应环境的变化和挑战。

二、被动性被动性是指在安全管理过程中，企业或个人主要是被动地接受安全规定和措施，对安全问题的处理和应对主要是在事故发生后才进行的。

安全管理中的主动性与被动性

安全管理中的主动性与被动性安全管理中的主动性与被动性是指在安全管理过程中，采取主动措施来预防事故的发生，或者是被动地应对已经发生的事故，进行事故处理和调查。

在安全管理中，主动性和被动性都是必要的，但是主动性更加重要，因为能够预防事故的发生，减少潜在的风险。

主动性安全管理主动性安全管理是指在工作过程中预先采取措施来控制事故风险，减少潜在的风险。

主动性安全管理主要包括以下几个方面：1. 风险评估和分析风险评估和分析是指在工作场所进行系统性评估，评估潜在的危险和风险。

评估过程中，可以制定相应的控制措施和预防措施，降低工作场所中的危险和风险。

2. 事故预防事故预防是指在工作过程中采取一系列控制措施来减少潜在的风险。

预防的措施包括各种安全培训、安全设备的运用、规章制度的制定等等，以确保员工在工作过程中没有违规操作，也能够在发现潜在危险和风险的时候及时预防，降低事故发生的几率。

3. 事故应急预案和演练事故应急预案和演练是指在工作场所采取预防事故发生的措施，并制定一份详细的应急预案，确保在事故发生之后能够及时进行处置。

应急预案包括应急联系人、应急处理步骤、设备维护和检查等等内容，并通过演练来检验应急预案的有效性。

被动性安全管理被动性安全管理是指在事故发生以后采取措施来及时处理和调查事故，保障现场的人员安全，并确保类似事故不会再次发生。

被动性安全管理主要包括以下几个方面：1. 事故现场处理事故发生后，应立即处理现场，保障人员生命安全，并检查受影响的区域，确定现场的安全情况，以及可能的次生灾害。

同时，应通知相关人员，确保他们能够及时到达现场，并开始处理事故。

2. 事故调查和分析事故发生后，应立即进行调查和分析，并在整个过程中保持透明度，确保彻底查明事故原因和责任，并采取相应的措施来防止类似事故再次发生。

3. 事故后续处理事故发生后，应评估损失，并采取相应的措施来避免再次发生。

通过事故后续处理，可以改进安全管理措施，降低事故和损失的风险，同时立即采取措施对已经受到影响的人员和设备进行修复。

被动安全入门简介

时通过各种保护措施降低人员损伤的技术集成。研究内容
包括保护乘员生存空间、减少二次碰撞、降低碰撞时对乘员的伤害、预防乘员被抛出、预防车辆火灾、便于乘员逃出或被救出,、保护路上行人等等。
车辆内部被动安全 1、安全车身（吸收碰撞能量、保护乘员生存空间） 2、内饰软化（预防和减小二次碰撞伤害） 3、约束系统（预防和减少二次碰撞伤害）车辆外部被动安全性 1、一次碰撞——车接触人，人被加速；
2、二次碰撞——车已制动，人撞到路面上；
3、三次碰撞—— 人被车碾压。
安全气囊（副司机）
PODS 副司机座椅占用识别系统
头部气帘（右）爆炸式安全带张紧器侧气囊（右）侧撞传感器
快速反应式前撞传感器
安全气囊控制器
SB SB
副驾及后排安全带未系提醒装置
司机安全气囊安全带带扣侧气囊（左）
表几款不同车型柱碰中的得分车型观致3 丰田卡罗拉福特福克斯标致308 得分 7.4 7.4 7.2 7.1
侧面柱碰与一般侧面碰撞相比，车身受到
的冲击时间更长，车身吸收冲击能量更多。柱碰试验中驾驶员头部伤害HIC较大，同时驾驶员肋骨变形量也增大。可变形移动壁障侧面碰撞试验与侧面柱碰试验是两种完全不同的侧面碰撞试验，侧面柱碰试验对车辆被动安全系统提出了更高的要求。右表是几款不同车型在柱碰试验中的得分：
在所有的NCAP机构中，欧洲的NCAP是历史最悠久，影响力最大的一个。它创始于1997年，其核心成员单位包括ADAC（全德汽车俱乐部，这个机构在欧洲深受消费者欢迎，并拥有广泛群众基础和非常高的公信力）、英国运输部、英国FIA基金会、德国运输部等等。
NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后的今天，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。

主动安全-被动安全

主动安全被动安全今年的5月31日，国务院安委会办公室、应急管理部在京举行全国“安全生产月”活动启动仪式。

围绕“《人人讲安全、个个会应急》”主题；深入认识安全意识和应急能力的重要性。

人人讲安全就是主动的安全，个个会应急就是被动的安全。

为什么人人讲安全？“安全”是什么？“生命”吗?“是的！”安全意识是预防事故的第一道防线。

安全意识是人们对危险和风险的认识和判断能力。

有人认为，自己是个小人物，和大事无关，不需要关注安全问题实际上，正因为有人这样的理解，事故才重蹈覆辙。

端午节前夕，6月21日20时40分许宁夏银川一家烧烤店操作间液化石油气泄漏爆炸引发的重大安全事故，再次把“安全”推上了风口浪尖。

据悉，银川市第一时间对死者家属进行安抚以及后续事务的处理，伤者的妥善安排以及事故的原因的调查等等。

其实对我们了解新闻信息的广大人民群众来说，更多的是惋惜和难过；“发生在自己身上叫事故，发生在别人身上都是故事。

”也就短短两天发生在身边城市新密6月23日也是因液化气泄漏引发的爆炸致房屋倒塌，2人轻伤，2人重伤。

真的是验证了网友回复的评论一样：“意外和明天不知道哪个先来,但明天总会来,只是如果意外先来了,明天就不再是属于你的明天。

”了解到事故主因是因后厨工作人员违法有关安全管理规定，安全常识淡薄；擅自更换与液化气罐连接的减压阀，导致液化气罐中液化气快速泄漏，从而引发爆炸，此次事故据官方最后统计造成31人死亡，7人目前还是全力救治中。

安全！安全！安全！重要的事情讲三遍还是会有人不把安全放在心里；其实安全就在身边，无论是家庭、单位还是社会，人人都和安全问题息息相关，安全也在无时无刻的围绕着你。

人人讲安全，讲什么内容？“人人讲安全”，就像我们知道的“世界上最遥远的距离就是知道和做到的距离。

”人人都是停留在知道的层面，很少去做，去预防，去和身边的同事，家人去主动分享安全，甚至很多人都不知道安全到底是啥？自然也就不知道要讲什么，这才是最可怕的。

中国汽车被动安全的法规列表

中国汽车被动安全的法规列表摘要：1.中国汽车被动安全的重要性2.中国汽车被动安全法规的概述3.具体法规内容3.1 安全带法规3.2 座椅头枕法规3.3 车身结构法规3.4 防撞系统法规3.5 灯光法规4.违反被动安全法规的处罚措施5.被动安全法规的实施效果正文：中国汽车被动安全的重要性汽车被动安全是指在交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。

随着中国汽车保有量的持续增长，交通事故的发生率也呈上升趋势，因此汽车被动安全变得尤为重要。

被动安全不仅能够在事故中保护车内乘员，还能减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。

中国汽车被动安全法规的概述为了保障汽车被动安全，我国制定了一系列相关的法规。

这些法规涵盖了汽车内部和外部的被动安全方面，包括安全带、座椅头枕、车身结构、防撞系统、灯光等。

以下是这些法规的简要概述：具体法规内容3.1 安全带法规我国《道路交通安全法》规定，驾驶员和前排乘员必须使用安全带。

此外，某些城市还规定后排乘客也需使用安全带。

对于不按规定使用安全带的行为，公安机关交通管理部门将依法予以处罚。

3.2 座椅头枕法规我国《机动车运行安全技术条件》规定，车辆座椅必须配置头枕。

头枕的高度、宽度和角度等参数也有严格的要求，以确保在碰撞过程中能够有效保护乘员颈部。

3.3 车身结构法规我国对汽车的车身结构有严格的安全要求，以确保在碰撞过程中能够有效吸收能量，减轻乘员受伤的风险。

《机动车运行安全技术条件》对车身结构、车门、车窗等都有详细的安全规定。

3.4 防撞系统法规我国规定，汽车必须配备防撞系统。

防撞系统包括吸能装置、碰撞传感器等，能够在碰撞发生时及时作出响应，减轻碰撞后果。

3.5 灯光法规我国对汽车灯光的使用有严格的规定。

《道路交通安全法》规定，车辆必须按规定使用灯光，以确保行车安全。

违反灯光使用规定的行为，将受到相应的处罚。

违反被动安全法规的处罚措施对于违反被动安全法规的行为，我国公安机关交通管理部门将依法予以处罚，包括罚款、记分等。

中国汽车被动安全的法规列表

中国汽车被动安全的法规列表中国汽车被动安全的法规列表中国汽车行业在近年来发展迅速，被动安全作为汽车设计中不可或缺的一部分，受到了更多的重视。

在国内，政府相关部门也相继出台了一系列法规，以保障汽车被动安全的标准和要求。

下面将就中国汽车被动安全的法规进行全面评估和深度探讨。

1. 《机动车安全技术检验规程》这是由中国质检总局和交通运输部联合发布的法规，主要包括了机动车车身结构和车身强度的要求，以及对婴儿座椅和儿童座椅的规定。

在这个法规中，对车辆的碰撞安全性和车身结构的稳定性做出了明确的规范。

2. 《机动车车身、车身零部件和安全玻璃的技术条件》这是由交通运输部发布的标准，对车身、车身零部件和安全玻璃的质量和技术条件做出了详细的规定。

其中包括了车门、车窗等部件的强度和稳定性要求，以及对碰撞安全性能的测试标准。

3. 《汽车被动安全技术规范》这是由中国汽车工业协会发布的规范，对汽车在碰撞事故中的被动安全性能做出了详细要求。

其中包括了车辆的车身结构、气囊系统、安全带系统等方面的技术要求，以及对碰撞试验的标准和车辆碰撞事故的后处理要求。

4. 《婴幼儿汽车安全座椅强制性国家标准》这是由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布的国家标准，对婴幼儿汽车安全座椅的安全性能和使用要求做出了明确规定。

在这个标准中，针对不同芳龄段的婴幼儿，提出了相应的安全座椅要求，以保障他们在汽车行驶过程中的安全。

总结回顾通过以上的法规列表，可以看出中国在汽车被动安全方面的法规规定是非常严格和详细的。

这些法规不仅从车身结构、安全玻璃到安全座椅都做出了详细规定，而且在碰撞安全性能测试和标准上也有了明确的规定。

这些法规的出台，为中国汽车行业的发展提供了有力的保障，也为消费者的购车选择提供了更多的安全保障。

个人观点在我看来，中国汽车被动安全的法规是非常及时和重要的。

随着汽车使用的普及和交通事故的增多，制定严格的被动安全法规是必不可少的。

只有通过规范和技术要求，才能保障汽车在碰撞事故中的安全性能，降低人员伤亡和财产损失。

安全管理中的主动性与被动性

安全管理中的主动性与被动性在安全管理中，主动性和被动性是两个重要的概念。

主动性指的是主动采取行动预防或减少安全风险，而被动性则指的是被迫应对已经发生的安全事件。

主动性和被动性在安全管理的实践中起到不同的作用和效果，下面将对这两个概念进行详细的分析和探讨。

首先，主动性在安全管理中是非常重要的。

主动性意味着采取主动预防措施，以减少或避免安全风险的发生。

在任何安全管理计划中，主动性都是一个重要的准则。

它包括预先审查和评估安全风险，制定适当的安全政策和程序，并采取必要的措施来预防或减少事故和事件的发生。

主动性还包括培训和教育员工，提高他们的安全意识和技能，以便他们能够主动采取行动应对安全威胁。

这可以通过定期的培训课程和演习来实现。

此外，主动性还包括建立有效的沟通和报告机制，以便员工能够及时报告安全问题，以便采取相应的措施。

主动性还可以包括定期的内部审核和检查，以确保安全管理政策和程序的有效实施。

这可以通过自审、自查和定期的安全评估来实现。

此外，主动性还涉及安全技术和设备的更新和维护，以确保其持续有效。

主动性在安全管理中的重要性主要体现在以下几个方面：首先，它可以减少事故和事件的发生。

通过主动预防措施，可以降低事故和事件发生的概率。

其次，它可以降低事故和事件的后果。

通过采取措施提前发现和处理安全问题，可以减少损失和伤害。

最后，它可以提高安全管理的效率和可持续性。

通过采取主动措施，可以提高安全管理的效率和成效，并确保其可持续性。

与主动性相对应的是被动性。

被动性是指在安全事件发生后采取的应对措施。

被动性通常是在事故或事件已经发生后才开始行动。

它涉及到实施紧急响应计划以应对事故或事件，包括救援、清理和恢复工作。

被动性在安全管理中的作用和效果与主动性有所不同。

被动性通常是在事故或事件发生后才开始行动，因此其效果往往会有所限制。

被动性的主要目标是尽快恢复生产和服务，并尽量减少损失和影响。

然而，被动性也可以在一定程度上减轻安全风险和防止事故的扩大。

1新能源被动安全设计-法规介绍篇

1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.3 国外方面-新能源车国外法规介绍
FMVSS 305
适用范围
1）全车毛重不超过4536Kg的乘用车、多用途乘用车、卡车和公共汽车； 2）使用额定直流电压不低于60伏或交流电压不低于30伏的电力作为推进动力； 3）在正常铺筑路面上行驶时，所有上述车辆在1.6公里内可达到的最高速度应超过40km/h。
目的
降低撞击事故中由于电动能量储存装置的电解液溢出、电动能量储存/转换装置侵入乘员厢以及电击因素所引起的人员伤亡。
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
1.2 CNCAP2018版-新能源车要求
L
t
d
S1.范围
该标准详细地阐明了用电力作为牵引能量的车辆在以下几个方面的具体要求：所允许的电力储存/转换装置，以及在碰撞时和之后的有害电
击保护。
S2.目的
本标准的目的是降低车辆撞击事故中由于推进装置蓄电池电解液溢出、推进装置蓄电池系统部件刺入乘客车厢以及电击因素等所引起的人员伤亡。
S3.应用
本标准适用于使用额定电压不低于48 伏的电力作为推进动力的所有客车，以及使用额定电压不低于48 伏的电力作为推进动力且额定全车毛重不超过 4536 公斤的多用途客车、卡车和公共汽车。在正常铺筑路面上行驶时，所有上述车辆在1.6 公里内可达到的最高速度应超过40 公里/小时。

被动安全系统

分解，释放出大量的氮气，使气囊完全打开，将人体和前方与车内部件之间的硬性碰撞变成弹性碰撞，通过气囊的产生变形和排气节流来吸收人体碰撞产生的能量，从而达到保护人体的作用。
第十四页，共81页。
机电工程学院
工作(gōngzuò)过程：
说明：气囊的打开与否与撞击角度(jiǎodù)和撞击速度有关，撞击力要来自正的方向，速度30KM/h左右。
第十三页，共81页。
机电工程学院
安全气囊(qìnáng)（SRS）系统由碰撞传感器、控制单元、气囊 (qìnáng)、爆燃式安全带张紧器、螺旋导线单元等组成，
当汽车遭受前方一定(yīdìng)角度碰撞时，安装在汽车前部角上的碰撞传感器根据撞车性质和强度，将检测到的汽车突然减速的情况变成电压信号，输送给SRS的控制单元，以便判断是否发生碰撞。气囊为终端引爆元件。控制单元接通气囊组件中的点火器（电雷管）电路，电雷管引爆使点火剂（炸药）受热爆炸（电热丝通电发热引爆炸药）。点火剂引爆时，迅速产生大量的热量，使充气剂（叠氮化纳固体药片）受热
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大多数气囊控制(kòngzhì)模块（ECU）都安装在车身中部靠近挡把的位置
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饰盖裂纹 (liè wén)
饰盖
气囊 (qìnán g)
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二、安全气囊动作(dòngzuò)过程
碰撞后
SRS
经历(jīnglì)的
的动作
时间
状态

被动安全性措施

被动安全之“软防护派”以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。

有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。

在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。

考虑到汽车的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。

2. 被动安全之“硬防护派”从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。

的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。

在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。

欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。

3. 被动安全之“设备派”现代汽车工业的最新进展之一，就是大量的新电子设备被有效地运用到了汽车安全系统中。

以智能安全气囊为例，在普通气囊的基础上增加了传感器，可以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度?通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用。

传统上气囊只能对车内乘员起保护作用，最新的汽车将更加注重人、车与环境的融合，因此对行人的安全保护也将成为汽车设计者考虑的因素之一。

有专家指出，未来的气囊可能会在保险杠上方沿着发动机罩的外形展开，在碰撞中能够为中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保护，同时为儿童和矮小身材的成年人提供头部和胸部保护。

被动安全法规讲解总结

第三章 被动安全技术ppt课件

汽车安全与法规总结

安全管理中的主动性与被动性

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1新能源被动安全设计-法规介绍篇

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