【技术篇】决定车辆操控最重要的因素――3种悬挂的真实驾驶感受!_汽车
汽车悬挂的基本作用及类型
汽车悬挂的基本作用及类型汽车悬挂是指安装在汽车底盘上的系统，用于支撑车身、缓冲震动和保持车轮与地面的接触，以提供更安全、舒适的驾驶感受。
悬挂系统的主要作用有：吸收和缓冲来自不平路面的震动，提高车辆的稳定性和操控性，保持车辆车轮与地面的接触，减少磨损并提高轮胎的使用寿命，尽量减少车身的倾斜和抖动，提供舒适的驾驶体验。
下面将介绍几种常见的汽车悬挂类型。
1.弹簧悬挂系统：弹簧悬挂系统是一种常见的悬挂类型，其主要由弹簧和减震器组成，通过弹簧的弹性来缓冲来自路面的震动，再通过减震器将这些震动吸收和消散掉。
弹簧悬挂系统可以分为螺旋弹簧和叶片弹簧两种类型。
螺旋弹簧常用于轿车和跑车等小型车辆，而叶片弹簧则常用于重型卡车和商用车等。
弹簧悬挂系统能够提供较好的舒适性和操控性，但对于大幅度的冲击可能会有较大的反弹。
2.气囊悬挂系统：气囊悬挂系统采用气体压缩和释放的原理来实现对车身高度的调节。
气囊悬挂系统由气囊、空气压缩机和控制阀组成。
通过控制阀进行调节，可以改变气囊内气体的压力，从而调整车身高度。
气囊悬挂系统可以根据路况和驾驶需求来调整车身高度，提供更好的通过性和舒适性。
它常用于SUV和越野车等需要对越野性能和通过性有要求的车辆。
3.液压悬挂系统：液压悬挂系统是一种高级悬挂类型，它通过液压缸来实现对车身高度的调节。
液压悬挂系统由液压缸、液压泵和控制阀组成。
通过控制液压泵和阀门，可以调整液压缸内液体的流动，从而调整车身高度。
液压悬挂系统具有较高的可调节性和舒适性，可以根据需要在不同的驾驶模式下调整悬挂硬度和车身高度。
这种悬挂系统常用于高端豪华车和赛车等需要较高操控性能和舒适性能的车型。
除了上述几种常见的悬挂类型，还有其他一些特殊的悬挂系统，如电子悬挂系统、主动悬挂系统和磁流变悬挂系统等。
这些悬挂系统利用先进的技术和电子控制来实现对悬挂性能的精确调节，并根据驾驶条件和路况实时调整悬挂系统的工作状态，从而提供更好的驾驶体验和性能表现。
汽车悬挂系统与驾驶稳定性控制
汽车悬挂系统与驾驶稳定性控制汽车悬挂系统在现代汽车中起到了重要的作用，它不仅保证乘坐舒适性，还直接关系到汽车的驾驶稳定性。
在本文中，我们将深入探讨汽车悬挂系统与驾驶稳定性控制的关系，以及相关的技术和原理。
1. 悬挂系统的基本构成和功能汽车悬挂系统一般由减震器、弹簧、悬挂杆和车架等部件组成。
减震器主要用于缓冲车辆对路面的震动，保证乘坐舒适性；弹簧则负责支撑车身重量，并吸收和减轻路面不均匀性对车身的影响；悬挂杆和车架则连接和支撑悬挂系统和底盘。
2. 悬挂系统对驾驶稳定性的影响悬挂系统的性能直接影响着车辆的驾驶稳定性。
一个良好的悬挂系统可以使车辆在高速行驶、急转弯等情况下保持稳定，减少起伏和颠簸，从而提高驾驶的安全性和舒适性。
一个不良的悬挂系统则可能导致车辆过于颠簸，失去控制甚至翻车等危险情况。
3. 悬挂系统与驾驶稳定性控制技术为了提高驾驶的稳定性，现代汽车悬挂系统通常会结合其他驾驶稳定性控制技术。
常见的技术包括：- 车身稳定控制系统（ESP）：通过感知车辆的转向角度、横向加速度、车轮滑动等参数，自动调整制动力和引擎输出等控制手段，提供动态稳定性控制。
- 主动悬挂系统：通过快速调整悬挂系统的几何参数，使车辆在不同行驶状况下保持最佳的悬挂刚度，提高驾驶稳定性。
- 空气悬挂系统：通过充气和排气控制系统，调整车身高度和悬挂刚度，以适应不同的路况和行驶需求。
- 电子控制减震系统：基于电子控制阀的减震器，可以根据行驶状态和路面不均匀度进行主动调整，提供更好的悬挂性能和驾驶稳定性。
4. 悬挂系统的未来发展趋势随着科技的不断进步和汽车工业的发展，悬挂系统在未来还将面临新的挑战和发展机遇。
一些新兴技术和创新包括：- 磁悬挂系统：利用电磁力对车身进行悬挂和控制，提供更高的稳定性和舒适性。
- 主动底盘控制系统：通过多个传感器和悬挂执行器，实时感知并自动调整车身姿态和悬挂参数，实现车辆动态控制和稳定性优化。
- 智能可变刚度悬挂系统：结合智能控制算法和可变刚度悬挂技术，根据驾驶者的习惯和不同的驾驶模式，调整悬挂系统的刚度和响应。
车辆舒适性如何通过悬挂调校提升乘坐体验
车辆舒适性如何通过悬挂调校提升乘坐体验人们在选择一辆车时，舒适性通常是一个重要的考虑因素。
而悬挂系统的调校对于车辆的舒适性有着重要的影响。
本文将探讨车辆舒适性如何通过悬挂调校提升乘坐体验。
一、悬挂系统的作用及重要性悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分。
它不仅起到支撑车身的作用，还能吸收来自路面的震动和冲击，使乘车者在车辆运行过程中感到更舒适。
悬挂系统的调校直接影响着车辆的舒适性。
如果悬挂调校得当，乘坐者将感受到较少的颠簸和震动，从而提升乘坐体验。
因此，对于改善车辆的舒适性而言，悬挂系统的调校至关重要。
二、影响舒适性的悬挂系统调校因素1. 弹簧硬度：悬挂系统中的弹簧对于承受来自路面的压力起到缓冲作用。
较软的弹簧能更好地吸收冲击，减少车辆颠簸感，从而提升乘坐的舒适性。
2. 减振器阻尼：减振器是悬挂系统中的重要部件，用于控制弹簧的回弹速度。
适当的减振器阻尼能够减少车身的震动，提高行驶的平稳性和舒适性。
3. 悬挂系统刚度：悬挂系统的刚度决定了车身在悬挂系统作用下的变形程度。
适当的刚度能够在保持悬挂系统稳定性的同时，提供较好的舒适性。
4. 悬挂行程：悬挂行程指的是悬挂系统在受到冲击时的垂直位移范围。
较大的悬挂行程有助于吸收路面的不平坑洼，提升舒适性。
5. 悬挂系统调校软硬度平衡：悬挂系统的调校需要在舒适性和操控性两者之间进行平衡。
过于软性的调校可能会导致车身的不稳定，过于硬性的调校则会降低舒适性。
三、悬挂系统的进一步优化手段除了上述基本调校因素外，还有一些进一步优化悬挂系统的手段，以提升乘坐体验：1. 主动悬挂系统：主动悬挂系统通过传感器和电子控制单元对路况进行实时监测，并根据路面情况调整悬挂的硬度和行程，从而提供更好的乘坐舒适性。
2. 空气悬挂系统：空气悬挂系统利用可调节的气压来改变悬挂的硬度和高度，可以根据需要调整舒适性和悬挂的高低，提供更舒适的乘坐体验。
3. 主动悬挂补偿控制：这是一种结合传感器、实时计算和电子执行装置的高级悬挂系统。
后悬架类型哪种好
后悬架类型哪种好后悬架是汽车悬挂系统的重要组成部分之一，负责支撑和缓冲车辆的后部。
在市场上，有多种不同类型的后悬架可供选择。
所以很多人在选择汽车时，会考虑后悬架的类型。
那么，到底哪种后悬架类型更好呢？本文将分析和比较几种常见的后悬架类型，以帮助读者更好地了解它们的优缺点。
第一种后悬架类型是独立悬挂系统。
独立悬挂系统是目前最常见的后悬架类型，它的特点是每个车轮都有单独的悬挂装置，能够独立地对地面的不平进行缓冲和吸收。
这种悬挂系统在提供舒适的乘坐体验方面表现出色，而且能够提供更好的操控性能。
然而，独立悬挂系统的成本相对较高，而且在重载和越野条件下的可靠性可能不如其他悬挂系统。
第二种后悬架类型是扭转梁悬挂系统。
扭转梁悬挂系统由一个横向连接轴和两个车轮组成。
它的优点是结构简单，制造成本低，同时在悬挂刚度和舒适性之间找到了平衡点。
扭转梁悬挂系统通常用于小型车和经济型车辆上。
然而，相较于独立悬挂系统，它在操控性能和减震效果上存在一定的局限。
第三种后悬架类型是多连杆悬挂系统。
多连杆悬挂系统采用多个控制杆和弹簧来增加悬挂系统的稳定性和操控性能。
它能够提供更好的车身控制和悬挂调校，使车辆在快速转弯和高速行驶时更加稳定。
多连杆悬挂系统通常用于高性能车型和豪华车型上。
然而，由于结构复杂，制造成本较高，因此在一般小型车中较少应用。
第四种后悬架类型是托架式悬挂系统。
托架式悬挂系统通过托杆和拉杆来连接车身和轮子，以提供稳定的悬挂性能。
这种悬挂系统常用于SUV和越野车型，并在恶劣路况下具有较好的通过能力。
然而，托架式悬挂系统相对较重，可能会对燃油经济性产生一定的影响。
最后一种后悬架类型是无独立悬挂系统。
无独立悬挂系统使用一个横梁连接车轮，使其一起运动。
这种悬挂系统通常用于商用车和货车上，因为它的结构坚固，能够适应重载和恶劣路况。
然而，无独立悬挂系统的缺点是舒适性相对较差，无法提供良好的操控性能。
总的来说，后悬架类型的选择取决于个人对车辆性能和用途的需求。
汽车悬挂系统简介
汽车悬挂系统简介当我们驾驶汽车在路上行驶时，可能很少会去深入思考汽车悬挂系统的作用。
但实际上，悬挂系统对于车辆的性能、舒适性和安全性都有着至关重要的影响。
简单来说，汽车悬挂系统是连接车身和车轮的一组部件，它的主要任务是支撑车身重量、缓解路面冲击、保持车轮与路面的良好接触，并确保车辆的操控稳定性。
悬挂系统通常由弹簧、减震器、连杆、摆臂等部件组成。
弹簧的作用就像是一个“缓冲器”，当车辆行驶在不平坦的路面上时，弹簧会压缩和伸展，吸收路面传来的震动和冲击。
常见的弹簧类型有螺旋弹簧、钢板弹簧和空气弹簧。
螺旋弹簧是大多数乘用车中常见的类型，它结构简单，性能可靠。
钢板弹簧则多用于卡车等重载车辆，具有承载能力强的特点。
而空气弹簧可以根据车辆的负载和行驶条件自动调整刚度，提供更加舒适的驾乘体验。
减震器则与弹簧配合工作，其主要作用是抑制弹簧的往复运动，避免车身持续上下跳动。
如果没有减震器，车辆在经过颠簸路面后，弹簧的振动会持续很久，影响行驶稳定性和舒适性。
减震器通过内部的油液或气体的流动来消耗能量，从而快速稳定车身。
连杆和摆臂则负责将车轮与车身连接起来，并传递各种力和力矩。
它们的设计和布置方式会影响车轮的定位参数，如车轮外倾角、前束角等，这些参数对于车辆的操控性能和轮胎磨损都有着重要的影响。
不同类型的汽车悬挂系统在结构和性能上存在差异。
常见的悬挂系统类型有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆式悬挂等。
麦弗逊式悬挂是目前应用最为广泛的前悬挂类型之一。
它结构简单、成本较低，占用空间小，适合前置前驱的车型。
但由于其结构限制，在操控性能上相对较弱。
双叉臂式悬挂则具有更好的操控性能和稳定性。
它的上下两个叉臂可以更好地控制车轮的运动轨迹，在高速行驶和弯道行驶时能够提供更强的支撑力。
不过，双叉臂式悬挂结构复杂，成本较高，一般多用于高端车型和运动型车辆。
多连杆式悬挂是一种比较复杂的悬挂系统，通过多个连杆来精确控制车轮的运动。
它可以在舒适性和操控性之间取得较好的平衡，因此在中高端车型中得到了广泛应用。
汽车悬挂系统购车指南选择适合自己需求的悬挂类型
汽车悬挂系统购车指南选择适合自己需求的悬挂类型随着汽车科技的不断进步，悬挂系统作为汽车的重要组成部分之一，对整车的操控性、安全性和舒适性起着至关重要的作用。
然而，在购买新汽车时，悬挂系统的选择常常被人们忽略。
本文将为您介绍几种常见的悬挂类型，帮助您选择适合自己需求的悬挂系统。
一、独立悬挂与非独立悬挂独立悬挂是指汽车的每个车轮都拥有独立的悬挂系统，车轮之间的运动互不干扰。
与之相对的是非独立悬挂，即汽车的车轮之间的运动会相互影响。
独立悬挂比非独立悬挂更具灵活性和操控性，能够更好地适应路面的不平整和车身的倾斜。
因此，如果您对操控性有较高要求或经常行驶在复杂路况下，建议选择独立悬挂。
二、钢板弹簧式悬挂与气囊式悬挂钢板弹簧式悬挂是传统的悬挂系统，通过钢板弹簧来支撑车身并减震。
这种悬挂系统结构简单、成本低廉，适用于大部分普通家用车型。
然而，钢板弹簧式悬挂的舒适性相对较差，对路面的反馈较为明显。
相比之下，气囊式悬挂采用气囊来代替钢板弹簧，具有更好的减震效果和可调节性，能够根据不同的驾驶条件和偏好来调整悬挂硬度。
如果您追求舒适性或需要根据车辆载重进行调整，气囊式悬挂是一个不错的选择。
三、前后驱车型悬挂选择对于前驱车型和后驱车型，它们的悬挂系统也存在差异。
前驱车型一般采用麦弗逊式悬挂，这是一种结构简单、成本低廉的悬挂类型，适用于大多数前驱车型。
麦弗逊式悬挂在悬挂性能上略逊于其他一些悬挂类型，但在平稳性能和操控性上仍然表现良好。
后驱车型则常常采用多连杆式悬挂，这种悬挂系统减震效果更好，在悬挂性能和操控性上具有较大优势。
因此，在购买前驱车型或后驱车型时，可以根据个人需求和驾驶习惯选择相应的悬挂系统。
四、运动型车辆悬挂选择对于那些追求驾驶激情和极速体验的车主来说，运动型车辆的悬挂系统尤为重要。
运动型车辆通常会采用硬质悬挂系统，以提供更佳的操控性能和车辆稳定性。
此外，运动型车辆常常还配备可调节悬挂系统，使驾驶者能够根据驾驶条件和个人喜好进行调整，以达到最佳的悬挂效果。
汽车悬架介绍总结
汽车悬架介绍总结悬架的作用和意义悬架是汽车的一个重要组成部分，其主要作用是连接车身和车轮，承受并减震来自路面的振动和冲击力。
汽车悬架的质量和性能直接影响着车辆的操控性、舒适性和安全性。
一个好的悬架系统可以提供稳定的行驶性能，减少车身的颠簸感，保护乘客的舒适性，同时保持胎面与地面的贴合度，提供良好的牵引力和制动能力。
悬架的类型根据结构和工作原理的不同，汽车悬架可以分为以下几种类型：1. 独立悬架独立悬架是目前大多数汽车所采用的悬架形式。
它有助于保持车轮与地面的接触，提供良好的操控性和舒适性。
独立悬架通常由弹簧和减震器组成，常见的独立悬架类型有麦弗逊悬架、复合臂式悬架和多连杆悬架等。
2. 非独立悬架非独立悬架是一种相对简单和经济的悬架系统，通常用于商用车和低配车型中。
它没有独立的悬架系统，而是通过一个刚性的悬架桥来连接左右车轮。
虽然非独立悬架对于减震效果不如独立悬架那么好，但它能够承受更高的荷载和更严苛的工况。
3. 半独立悬架半独立悬架是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型。
它采用部分独立的设计，常见的半独立悬架有扭力杆式悬架和螺旋弹簧式悬架等。
半独立悬架可以在某种程度上提供悬架的独立性，同时也能满足一定的承载需求。
悬架的工作原理1. 弹簧悬架系统中的弹簧起到支撑车重和减震的作用。
根据材料和结构的不同，弹簧可以分为螺旋弹簧、气囊弹簧和扭杆弹簧等。
弹簧通过储存和释放能量来吸收和减缓由路面传递上来的冲击力，提供车身的稳定性和乘坐的舒适性。
2. 减震器减震器是悬架系统中的关键部件，其主要作用是控制和减缓弹簧运动时产生的弹性反弹，防止车身过度晃动，保持车轮与地面的接触。
常见的减震器类型有液压减震器、气压减震器和电磁减震器等。
减震器通过消化和吸收弹簧振动的能量，提供平稳的悬架行程和良好的悬架控制。
3. 悬架连接杆悬架连接杆用于连接车轮和车身，承受侧向力和纵向力的传递，同时保持车轮的位置和角度稳定。
在悬架系统中，常见的连接杆包括稳定杆、横拉杆和四连杆等。
汽车悬挂系统改进总结提高悬挂舒适性和稳定性的方法
汽车悬挂系统改进总结提高悬挂舒适性和稳定性的方法汽车悬挂系统是汽车的重要组成部分，对驾驶舒适性和驾驶稳定性起着至关重要的作用。
随着汽车技术的不断发展，悬挂系统也在不断改进和完善。
本文将总结一些提高悬挂舒适性和稳定性的方法。
首先，影响悬挂系统性能的关键因素之一就是弹簧。
弹簧的刚度和弹性特性对悬挂的舒适性和稳定性有着至关重要的影响。
可以通过选用合适的弹簧材料和设计合理的弹簧结构来改善悬挂系统的性能。
另外，采用可调节式弹簧或气压悬挂系统也是提高悬挂性能的有效方法，可以根据实际道路情况和驾驶需求进行调节，从而实现舒适性和稳定性的平衡。
除了弹簧，减震器也是影响悬挂系统性能的重要因素。
减震器的作用是阻尼车辆在行驶中受到的冲击，起到稳定车身的作用。
选用高品质的减震器、调节阻尼力度以及使用智能调节减震器技术都可以有效提高悬挂系统的舒适性和稳定性。
此外，悬挂系统的结构设计也对性能起着决定性的作用。
采用多连杆独立悬挂系统可以有效降低车身的侧倾和颠簸感，提高行驶的稳定性和舒适性。
另外，采用电子控制悬挂系统可以根据行驶状态实时调节悬挂刚度，提高车辆的操控性和舒适性。
最后，正确的轮胎选择也对悬挂系统的性能有着重要的影响。
轮胎的胎压、胎宽和胎面设计都会影响车辆的悬挂性能。
选择适合车辆的轮胎规格，保持正确的胎压和定期更换磨损严重的轮胎对提高悬挂系统的性能至关重要。
综上所述，提高汽车悬挂系统的舒适性和稳定性是一个综合性的工程，需要在弹簧、减震器、结构设计以及轮胎等各个方面加以考虑和改进。
只有综合考虑这些因素，才能实现汽车悬挂系统性能的最大化。
希望未来在汽车技术的发展中，悬挂系统能够不断改进和完善，为驾驶者带来更加舒适和稳定的驾驶体验。
驾驶中的车辆重心和悬挂调整
驾驶中的车辆重心和悬挂调整在驾驶汽车的过程中，了解车辆重心和悬挂调整的重要性是至关重要的。
车辆的重心和悬挂系统直接影响着车辆的稳定性、操控性以及行驶舒适度。
本文将详细介绍驾驶中的车辆重心和悬挂调整的相关知识。
一、车辆重心的理解和作用车辆重心是指车辆整体重心所在的位置，对于车辆的稳定性和操控性有着重要影响。
一般来说，车辆重心的高低取决于车辆的构造和装载情况。
当车辆重心较低时，车辆的稳定性相对较好，能够更好地抵抗侧倾，提高行驶安全性。
车辆重心的位置也会对车轮和悬挂系统的受力分布产生影响。
一般而言，重心较高会使车辆在转弯时容易出现侧倾，降低了悬挂系统的承重能力，影响行驶的平稳性。
因此，在驾驶中，要尽量保持车辆重心的稳定，这有助于提高整车的平衡性和安全性。
二、悬挂系统的作用与调整悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，主要起到减震、避震和支撑车身的功能。
良好的悬挂系统可以有效减轻外部震动对驾驶员和乘客的影响，提供舒适的驾驶感受。
悬挂系统的调整主要涉及到减震器的设置和弹簧的韧度调整。
减震器的设置可根据道路状况和个人需求进行调整，以保证车辆在不同路况下的行驶稳定性。
而弹簧的韧度调整可根据车辆的重量和乘坐人数来决定，从而提供与车辆负载相适应的悬挂硬度。
减震器和弹簧的调整可以帮助车辆保持良好的接地性，提高车轮与路面之间的黏着力，提供更好的转弯性能和操控性能。
同时，适当的悬挂调整也能提高车辆的平稳性和舒适性。
三、调整车辆重心和悬挂系统的注意事项1. 了解车辆结构和参数：在进行重心和悬挂调整之前，要先了解各种车辆结构和参数的影响，例如车辆的整体重量、前后轴重分配情况等。
这样可以更准确地进行调整，提高调整的效果。
2. 寻求专业帮助：对于车辆重心和悬挂系统调整，尤其是涉及到复杂的操作和调试时，建议寻求专业人士的帮助，以确保调整的安全可靠。
4. 注意路况和乘载状态：在驾驶过程中，不同的路况和乘载状态会影响到整车的稳定性。
汽车悬挂系统调校技巧
汽车悬挂系统调校技巧汽车悬挂系统是保证车辆平稳行驶的重要组成部分。
通过调整悬挂系统，可以使车辆更好地适应各种路况，提升行驶的舒适性和稳定性。
本文将介绍一些汽车悬挂系统调校的技巧，帮助车主达到更好的驾驶体验。
一、调整悬挂高度悬挂高度的调整可以对车辆的动力性和稳定性产生重要影响。
通常情况下，较低的悬挂高度可以提升车辆的操控性，但也会降低通过性和舒适性。
因此，在调整悬挂高度时需要根据个人需求和实际路况来进行调整。
二、选择合适的弹簧硬度弹簧硬度是悬挂系统调校的关键因素之一。
较硬的弹簧可以提供更好的悬挂支撑力，适用于运动型驾驶，但会降低舒适性。
较软的弹簧则能提供更好的减震效果，适用于平稳舒适的日常驾驶。
因此，在选择弹簧硬度时，需要权衡车辆行驶方式和个人需求。
三、调整减震器阻尼减震器的阻尼调整可以对车辆的平稳性和操控性产生重要影响。
过强的阻尼会导致车辆过于僵硬，减震效果不佳；过弱的阻尼则可能引发车辆晃动和失控。
因此，调整减震器阻尼需要根据路况和个人需求进行适当的调整。
四、平衡前后悬挂前后悬挂平衡是汽车悬挂系统调校的重要内容之一。
如果前后悬挂不平衡，会导致车辆转向时出现不稳定的情况，影响操控性和安全性。
因此，在调整汽车悬挂系统时，需要确保前后悬挂的平衡性。
五、校准轮胎气压轮胎气压的调整对悬挂系统的性能也有一定影响。
过高或者过低的轮胎气压都会导致车辆悬挂系统的工作不正常，影响行驶的平稳性和舒适性。
因此，定期检查和校准轮胎气压是保证汽车悬挂系统正常工作的重要环节。
六、注意保养和维修除了调校悬挂系统的技巧，定期保养和维修也是确保悬挂系统正常工作的重要因素。
定期更换悬挂系统液体、检查悬挂部件的磨损情况，是保持悬挂系统良好状态的必要步骤。
综上所述，调校汽车悬挂系统可以提升车辆行驶的舒适性和稳定性，但需要根据个人需求和实际路况来进行适当的调整。
合适的悬挂高度、弹簧硬度、减震器阻尼以及前后悬挂平衡，都是影响悬挂系统性能的重要因素。
汽车悬挂系统的类型与特点
汽车悬挂系统的类型与特点悬挂系统是汽车底盘中的重要部件，它承载着整车重量并保证车辆平稳行驶。
根据不同的需求和技术特点，汽车悬挂系统有多种类型。
在本文中，我们将详细介绍几种常见的汽车悬挂系统类型以及它们的特点。
一、独立悬挂系统独立悬挂系统是目前广泛使用的一种悬挂系统类型。
它的主要特点是四个车轮之间相互独立，每个车轮的悬挂系统都可以独立调节。
这种设计可以有效减少车身倾斜，提升悬挂系统对路面的适应性和稳定性。
独立悬挂系统大多数采用弹簧和减震器的组合，常见的类型有麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂和多连杆悬挂等。
1. 麦弗逊悬挂麦弗逊悬挂是一种简单且成本较低的前独立悬挂系统，适用于经济型和家用车。
它的特点是采用一根支柱将车轮与车身连接，并通过弹簧和减震器提供缓冲和稳定性。
麦弗逊悬挂结构简单，容易维修，但对于运动性能和高速行驶的稳定性稍显不足。
2. 双叉臂悬挂双叉臂悬挂是一种高性能的前独立悬挂系统，常用于高档乘用车和跑车。
它采用两个上下交错的臂连接车轮和车身，通过弹簧和减震器提供悬挂支撑。
双叉臂悬挂系统具有较高的稳定性和操控性能，能够有效减少车身倾斜，提升行驶舒适性。
3. 多连杆悬挂多连杆悬挂是一种复杂且高性能的后独立悬挂系统，常用于高档车和豪华车。
它由多个连杆和横臂组成，通过弹簧和减震器实现对车轮的支撑。
多连杆悬挂系统具有优秀的悬挂调校能力和驾驶稳定性，使得驾乘者可以在高速行驶和复杂路况下获得更好的悬挂性能和舒适性。
二、非独立悬挂系统非独立悬挂系统是一种较为简单和成本较低的悬挂系统类型。
与独立悬挂系统不同，非独立悬挂系统将车轮之间的运动联系在一起。
尽管非独立悬挂系统相对简单，但在适应性和悬挂性能方面存在一定的局限性。
常见的非独立悬挂系统包括扭力梁悬挂和半独立悬挂等。
1. 扭力梁悬挂扭力梁悬挂是一种结构简单且成本较低的非独立悬挂系统，广泛应用于经济型车和SUV等车型。
扭力梁悬挂通过一根横向的扭力梁连接车轮和车身，提供支撑和缓冲作用。
车辆底盘悬挂调校技术提升操控性能的秘诀
车辆底盘悬挂调校技术提升操控性能的秘诀车辆悬挂系统是汽车底盘的重要组成部分，它通过调节车身与地面之间的接触状态，直接影响着车辆的操控性能。
悬挂调校技术的合理应用可以提升车辆的操控性能，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
本文将介绍一些车辆底盘悬挂调校技术，以及如何利用这些技术来提升操控性能。
1. 悬挂系统的基本原理和分类车辆悬挂系统的基本原理是通过弹性元件，例如弹簧和减振器，来连接车身与车轮，以减少路面不平造成的振动和冲击力，使车辆保持平稳的行驶状态。
按照结构和工作原理的不同，车辆悬挂系统可以分为独立悬挂和非独立悬挂两种类型。
2. 悬挂调校的方法和技术悬挂调校技术包括悬挂硬度、行程调校、减振器调校等多个方面。
通过合理的调整这些参数，可以使车辆在不同驾驶状况下达到最佳的悬挂性能，提升操控性能。
- 悬挂硬度调校：悬挂硬度直接影响着车辆的悬挂系统刚度，过硬的悬挂会导致车辆过于硬朗的悬挂动力学特性，影响乘坐舒适性，而过软的悬挂则会降低车辆的操控性能。
因此，调整悬挂硬度是提升操控性能的一项关键技术。
- 行程调校：行程是指车轮在受到悬挂系统约束下能够上下移动的距离。
行程的调校可以使车辆在通过障碍物时更好地吸收冲击力，提高车身的稳定性和操控性能。
- 减振器调校：减振器是悬挂系统中起到减震和控制车身姿态的关键部件。
通过调整减振器的阻尼力和回弹力，可以使车辆在弯道、颠簸路面等各种驾驶状况下保持更好的操控性能。
3. 悬挂调校的影响因素悬挂调校的效果受到多种因素的影响，包括车辆的类型、用途、驾驶员的驾驶习惯等。
不同车型和用途的车辆应根据其特点和需求进行合理的悬挂调校，以达到最佳的操控性能。
4. 悬挂调校的实践和发展悬挂调校技术的实践需要结合工程设计和测试验证，并进行不断的改进和优化。
随着科技的不断发展，悬挂控制系统的智能化程度和调校效果也在不断提高，为提升车辆的操控性能提供了更多的可能性。
总结：车辆底盘悬挂调校技术是提升操控性能的关键，通过合理地调整悬挂硬度、行程和减振器等参数，可以使车辆在不同的驾驶状况下保持良好的操控性能。
神奇底盘技术：解析悬挂系统与操控性能的关系
神奇底盘技术：解析悬挂系统与操控性能的关系在汽车制造领域，底盘技术一直是一个备受关注的领域。
底盘作为汽车的重要组成部分，直接影响着车辆的操控性能和驾驶体验。
而悬挂系统则是底盘技术中的一个重要组成部分，它起到了连接车身和车轮的作用。
那么，悬挂系统与车辆的操控性能到底有哪些关系呢？首先，悬挂系统对车辆的操控性能有着直接的影响。
一辆车的悬挂系统能够帮助车辆保持良好的稳定性和平衡性，提高车辆的操控性能。
在车辆行驶过程中，各种道路条件都会对车辆产生影响，比如颠簸路面、急转弯等等。
一个良好的悬挂系统能够帮助车辆保持稳定，减少车辆的身体倾斜和抖动，从而提高操控性能。
其次，悬挂系统对车辆的操控性能也会影响到车辆的制动性能。
制动是驾驶过程中最重要的一个环节，而悬挂系统能够对车辆的制动性能起到一定的辅助作用。
一个优秀的悬挂系统能够帮助车辆保持良好的接地性，提供足够的制动力，减少制动距离，从而提高整车的制动性能和安全性。
此外，悬挂系统还会对车辆的转向操控性能产生影响。
转向操控性能是指车辆在转弯、转向时的稳定性和灵活性。
一个良好的悬挂系统能够提供充足的支撑力和反馈力，确保车辆在转向时稳定可靠。
同时，悬挂系统的设计也会影响到车辆的转向半径，不同的悬挂系统将带来不同的转向半径，从而对车辆的操控性能产生直接影响。
此外，悬挂系统还能够提供一定的减震和隔振效果。
在车辆行驶过程中，很多道路都会存在颠簸、凸起等情况，这些不良路况会对车辆产生较大的冲击力，而悬挂系统能够将这些冲击力有效地吸收和分散，提供良好的乘坐舒适性和驾驶稳定性。
一个高性能的悬挂系统能够有效地提供减震和隔振效果，从而减少驾驶者的疲劳感，提升驾驶的舒适性。
从上述分析可以看出，悬挂系统与车辆的操控性能有着密切的关系。
一个优秀的悬挂系统能够提供良好的稳定性、平衡性和转向性能，减少车辆的身体倾斜和抖动，同时还能提供良好的减震和隔振效果，提高车辆的乘坐舒适度。
因此，在汽车制造中，悬挂系统的设计和调校是一个十分重要的环节。
神奇底盘技术：解析悬挂系统与操控性能的关系
神奇底盘技术：解析悬挂系统与操控性能的关系在汽车领域，底盘技术一直是制造商们争相探索和创新的领域之一。
而在底盘技术中，悬挂系统被认为是决定汽车操控性能的关键因素之一。
悬挂系统的设计直接影响着车辆的操控稳定性、舒适性以及行驶能力。
因此，研究和改善悬挂系统对于提升汽车整体性能至关重要。
悬挂系统是汽车底盘中起到连接车身和车轮的桥梁作用的重要组成部分。
它的作用是吸收和减轻车轮与地面之间的冲击力，保证车身平稳运行。
通过悬挂系统，车身可以保持相对平稳的姿态，提供更好的操控性能和乘坐舒适性。
首先，悬挂系统对于操控性能的影响主要体现在悬挂刚度、减振器和传输机构方面。
悬挂刚度决定着车辆在行驶过程中的侧倾程度和姿态稳定性。
适当增大悬挂刚度可以提高车辆的悬挂稳定性和操控响应，但过大的刚度也会使得车辆在行驶过程中对路面的反馈过于敏感，降低乘坐舒适性。
减振器则起到了阻尼的作用，通过控制车轮与车身之间的相对运动，有效减震并提高车辆的操控性能。
传输机构则是将车身姿态变化传递到车轮上，并对车辆的动态特性进行调整。
其次，悬挂系统的类型也会对操控性能产生重要影响。
最常见的悬挂系统类型包括独立悬挂和非独立悬挂。
独立悬挂系统将每个车轮间的运动相互分离，能够更好地适应不同路况下的行驶需求。
独立悬挂系统可以使车轮独立地对路面上的不平进行反应，提高车辆的操控性能和路面附着力。
非独立悬挂系统虽然相对简单，但在操控性能上略有不足，尤其是在高速行驶和复杂路况下。
此外，悬挂系统与汽车操纵系统之间的协调配合也是关键。
悬挂系统需要与转向系统、刹车系统等其他底盘组件紧密配合，以实现车辆在转向、刹车等操作过程中的稳定性和响应性。
只有当悬挂系统与操纵系统协调一致时，汽车才能具备较好的操控性能。
尽管悬挂系统与操控性能的关系紧密，但完美的悬挂系统并不存在。
这是因为不同的车辆在使用环境、用途以及消费者需求等方面存在差异。
例如，对于运动型汽车来说，悬挂系统需要更大的刚度和响应度，以提供更好的操控性能和悬挂稳定性。
汽车悬挂系统原理剖析
汽车悬挂系统原理剖析当我们驾驶汽车在道路上行驶时，可能很少会去深入思考汽车悬挂系统的工作原理。
然而，这个看似不起眼的部分，却在很大程度上决定了我们的驾驶体验和行车安全。
接下来，让我们一起揭开汽车悬挂系统的神秘面纱，深入了解其背后的原理。
汽车悬挂系统是连接车架（或车身）与车轮之间的一系列部件的组合，它的主要作用是支撑车身重量、吸收路面冲击、减少车身震动，并保证车轮与路面的良好接触，从而实现车辆的平稳行驶和操控。
为了更好地理解悬挂系统的原理，我们可以将其分为几个关键部分来探讨。
首先是弹簧。
弹簧是悬挂系统中最常见的弹性元件，它能够在车轮受到颠簸时发生弹性变形，从而吸收冲击能量。
常见的弹簧类型有螺旋弹簧、钢板弹簧和空气弹簧等。
螺旋弹簧结构简单，广泛应用于大多数乘用车；钢板弹簧则常见于货车和客车等载重车辆；空气弹簧则可以通过调节内部气压来改变弹簧的刚度，提供更好的舒适性和适应性。
与弹簧协同工作的是减震器。
减震器的主要作用是抑制弹簧的往复运动，避免车身在弹簧恢复原状时产生持续的跳动。
如果没有减震器，车辆在通过颠簸路面后会像蹦床一样上下晃动很久。
减震器通过内部的液压或气压装置，将弹簧的振动能量转化为热能散发出去，从而快速稳定车身。
悬挂系统中的连杆和摆臂则负责将车轮与车架连接起来，并传递各种力和力矩。
它们的设计和布置方式会影响车轮的运动轨迹和悬挂系统的几何特性。
例如，麦弗逊式悬挂结构简单，占用空间小，多用于前轮；双叉臂式悬挂则能提供更好的侧向支撑和操控性能。
在现代汽车中，还有一些高级的悬挂技术不断涌现。
例如，主动悬挂系统可以根据车辆的行驶状态和路况实时调整悬挂的刚度和阻尼，从而进一步提升车辆的舒适性和操控性。
电磁悬挂则利用电磁感应原理来实现悬挂特性的快速调节。
了解了悬挂系统的组成部分，我们再来看看它是如何工作的。
当车辆行驶在平坦的路面上时，悬挂系统处于相对稳定的状态，弹簧和减震器的作用不太明显。
但当车轮遇到凸起或凹陷时，车轮会向上或向下运动，压缩或拉伸弹簧。
车辆悬挂系统的效能提升技巧
车辆悬挂系统的效能提升技巧悬挂系统是车辆中一个重要的组成部分，它直接影响着车辆的稳定性、行驶舒适度以及操控性能。
为了提升车辆悬挂系统的效能，可以采取以下几种技巧。
首先，合理选择悬挂系统的弹簧和减震器。
弹簧是悬挂系统的主要支撑部件，对于车辆的载重能力和悬挂高度起着重要作用。
在选择弹簧时，应根据车辆的使用环境和用途来确定合适的硬度和高度。
减震器则可以根据个人的行驶需求选择，一般分为液压和气压两种类型。
液压减震器相对更耐用和稳定，而气压减震器则更适合需要调节悬挂高度和硬度的用户。
其次，定期维护和保养悬挂系统。
悬挂系统中的各个部件会随着时间的推移而受到磨损和老化，因此定期维护和保养十分重要。
首先要保持悬挂系统的清洁，防止尘土和泥沙进入磨损部位。
此外，还应定期检查并更换磨损的悬挂部件，如弹簧、减震器和连接杆等，以确保其正常运行和良好的效能。
另外，根据行驶环境和需求，适时调整悬挂系统的硬度和高度。
悬挂系统的硬度和高度直接影响车辆的操控性能和行驶舒适度。
在艰难的路况或者需要更好的操控性能时，可以适当增加悬挂系统的硬度和高度，提高车辆的通过性和稳定性。
而在平整的道路或需要更好的行驶舒适度时，则可以适当降低悬挂系统的硬度和高度，提供更好的乘坐体验。
此外，选择合适的轮胎也能提升车辆悬挂系统的效能。
不同的轮胎类型和规格对悬挂系统的影响是显而易见的。
一般来说，低辐射力、耐磨损和良好的操控性能的轮胎更适合悬挂系统的工作。
同时，合适的轮胎气压也是提升车辆悬挂系统效能的重要因素。
合理的轮胎气压可以减少悬挂系统的负荷，提高悬挂系统的响应和稳定性。
最后，驾驶员的驾驶技巧和习惯也会对悬挂系统的效能产生影响。
稳定的驾驶操作可以减少对悬挂系统的冲击和磨损，延长其使用寿命。
避免急加速、急刹车和过度颠簸等不良驾驶习惯，对悬挂系统的正常工作和效能提升都是有益的。
综上所述，车辆悬挂系统的效能可以通过合理选择悬挂部件、定期维护和保养、调整硬度和高度、选择合适的轮胎以及改善驾驶技巧来进行提升。
汽车悬挂系统解析
汽车悬挂系统解析当我们驾驶汽车在路上飞驰时，很少会去深入思考汽车悬挂系统的重要性。
然而，这个看似不起眼的部分，却在很大程度上决定了我们的驾驶体验和行车安全。
汽车悬挂系统，简单来说，就是连接车身和车轮的一系列部件的组合。
它的主要作用可不仅仅是支撑车身重量那么简单，还包括减少车辆行驶中的震动、保持车轮与地面的良好接触，从而提高车辆的操控性和稳定性。
悬挂系统的组成部分较为复杂。
其中包括弹簧、减震器、连杆、摆臂等等。
弹簧的作用就像是一个缓冲器，能够吸收来自路面的冲击。
当车辆通过颠簸路段时，弹簧会被压缩，从而减轻车身的晃动。
而减震器则与弹簧协同工作，它的主要任务是控制弹簧的回弹速度。
如果没有减震器，弹簧在被压缩后会迅速回弹，导致车身不停地上下跳动，影响驾驶的舒适性和稳定性。
连杆和摆臂则负责传递车轮和车身之间的力，并保证车轮能够按照预定的轨迹运动。
它们的设计和材质对于悬挂系统的性能有着重要的影响。
在悬挂系统中，常见的类型有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆式悬挂等。
麦弗逊式悬挂是应用非常广泛的一种悬挂形式，结构相对简单，成本也较低。
它由一个减震器和一个下控制臂组成，占用空间小，适用于大多数前置前驱的车辆。
但其缺点是在高速行驶和弯道操控时，稳定性相对较弱。
双叉臂式悬挂则在性能上有了显著的提升。
它有上下两个叉臂，可以更好地控制车轮的运动轨迹，提供更强的侧向支撑力。
这种悬挂形式常见于一些高性能跑车和运动型轿车上，但由于结构复杂，成本较高。
多连杆式悬挂则是在双叉臂式悬挂的基础上进一步发展而来。
通过多个连杆的协同作用，可以实现更加精确的车轮定位和运动控制，从而提供更好的舒适性和操控性。
不过，多连杆式悬挂的结构更为复杂，占用空间也较大，通常在中高端车型中使用。
除了悬挂的类型，悬挂的调校也至关重要。
不同的车型会根据其定位和目标客户群体，对悬挂进行不同的调校。
比如，运动型车辆的悬挂通常会比较硬，以提供更好的操控性能；而舒适型车辆的悬挂则会相对较软，以过滤掉更多的路面震动。
汽车底盘悬挂系统解析
汽车底盘悬挂系统解析当我们谈论汽车的性能和舒适性时，底盘悬挂系统是一个至关重要的因素。
它不仅影响着车辆的操控稳定性，还对乘坐的舒适性有着直接的影响。
那么，汽车底盘悬挂系统到底是什么？它又是如何工作的呢？接下来，让我们一起深入了解一下这个神秘而又重要的汽车部件。
汽车底盘悬挂系统是连接车轮和车身的一系列部件的组合，其主要作用是支撑车身重量、吸收路面震动、传递驱动力和制动力，并保证车轮在行驶过程中的正确定位和运动轨迹。
简单来说，悬挂系统就像是汽车的“腿”，让车辆能够在各种路况下平稳行驶。
悬挂系统的类型多种多样，常见的有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆式悬挂、扭力梁式悬挂等。
麦弗逊式悬挂是目前应用最为广泛的一种悬挂形式，它结构简单、成本较低，占用空间小。
其主要由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成。
麦弗逊式悬挂的优点是轻便、响应速度快，能够在一定程度上保证车辆的操控性能。
但由于其结构的限制，对于侧向支撑力的表现相对较弱，不太适合激烈驾驶。
双叉臂式悬挂则是一种较为高级的悬挂形式，它具有更好的侧向支撑力和操控性能。
双叉臂式悬挂由上下两个叉臂以及减震器和弹簧组成，能够有效地控制车轮的运动轨迹，提高车辆在高速行驶和弯道中的稳定性。
不过，这种悬挂结构复杂，成本较高，通常只在一些高端车型或运动型车辆上使用。
多连杆式悬挂是在双叉臂式悬挂的基础上发展而来，它通过多个连杆来控制车轮的运动，可以更加精确地调整车轮的定位参数，从而提供更好的舒适性和操控性能。
多连杆式悬挂的结构较为复杂，但能够适应各种不同的路况和驾驶需求，是目前许多中高端车型所采用的悬挂形式。
扭力梁式悬挂则是一种非独立悬挂形式，它通过一根扭转梁来连接左右车轮。
这种悬挂结构简单、成本低，能够在一定程度上保证车辆的承载能力，但在舒适性和操控性能方面相对较差，一般多用于经济型车型。
除了悬挂的类型，悬挂系统中的弹簧和减震器也起着至关重要的作用。
弹簧的作用是支撑车身重量，并吸收路面的冲击。
汽车各种悬挂优缺点
一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有以下结构形式，麦佛逊，双A臂(双横杆)，拖曳臂，扭力梁和多连杆。
1 麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。
所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。
但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。
2 双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。
因此横向刚度大。
由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。
并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，本田的轿车前悬喜欢采用这种结构，civic为人所称道的操控性，前悬的双A臂有一定的功劳，遗憾的是8代civic 没有沿用这种结构，而采用了麦佛逊另很多车迷遗憾。
3 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。
拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。
4 扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。
对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。
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2008-12-25 22:46回复
跨界旅行
106位粉丝
5楼多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主
销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而
改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的
稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正
穷人宇少
248位粉丝
53楼神车是哪个？
2010-4-19 18:36回复
最聪明的笨
20位粉丝
54楼A3是多连杆，以前号称是弯道之王的马6却只是双横臂，雅阁貌似也是双横臂，G5是双叉臂
2010-4-19 18:45回复
221.131.
128.*
55楼双横臂是双A臂的简化，鉴定完毕
这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！2010-4-19 19:06回复
2009-11-27 15:36回复
baobenkuanga
7位粉丝
47楼富康在南方真的很少，没怎么关注。
2009-11-27 17:44回复
丰颜
153位粉丝
48楼回复：46楼
所以WRC上的Xsara随动转向就减到了2-3度
2009-11-27 17:46回复
墨风
49楼学了点~
2009-11-27 17:54回复
高速稳定、耐用、转弯测倾严重、变线整个车感觉不好控制。其特点成本较低，这也是为什么国内10万级别车普遍配置这种悬挂的主要原因。
下图扭力梁式
2008-12-25 22:41回复
跨界旅行
106位粉丝
4楼拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪
铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖
扭力梁式半独立悬挂（代表车：
POLO、FIT、捷达、桑塔纳、甲壳虫、帕萨特、威驰、天语、雨燕、骐达、颐达、骊威、新乐骋、乐风、马2）等几乎所有10万以内的大多数车型。第二类：
纵向摆臂式独立悬架（代表车型：
雪铁龙全车系（除凯旋和世嘉）标致全车系、宝来、卡罗拉、高尔夫、花冠等
第三类：
多连杆或4连杆独立悬挂：
前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
【驾驶体验】这种悬挂的车辆适合操控所需。像10万级别的福克
斯、福美来
323、蓝涩、菱帅都采用这项技术，他和拖曳臂式悬挂
系统一样能起到良好的操控效果。只是设计理念不大相同而已。
均属于纯正独立悬挂的范畴。
下图为多连杆
2008-12-25 22:50回复
谁是美丽星河
1位粉丝
37楼顶
这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！2009-5-24 12:11回复
hfmoto2006
38楼看不懂
2009-6-24 21:29回复
柯尼塞克
475位粉丝
39楼好贴，支持，顶，就喜欢看技术贴··
2009-6-24 21:42回复
gzy
40楼喜欢focus
2009-8-7 22:03回复
134位粉丝
44楼前双叉臂后多连杆就ok
2009-8-8 09:46回复
loend
9位粉丝
45楼ls说的不就是159么~
2009-8-8 10:45回复
飘渺的流星
46楼不管是哪种悬挂最主要的还是要看悬挂本身和车身整体的结果强度和刚度，就说多连杆吧，雅阁、凯美瑞的后悬都是，而帕萨特只是一个扭力梁，但他们的操控性能相信大家都会有体会。再举个极端的例子，麦弗逊是一种结构简单成本低廉的悬挂，可正是这种悬挂却被所有征战WRC赛场的赛车所采用，并且前后都是！这不正说明了这个问题吗！一部车的操控性是取决于一部车整体的性能，也就是平衡性！试想一下，给你一部夏利（这可是真正的前后独立悬挂）去和一部POLO跑，你有几成的胜算！？说到这里，我对楼主的一些评论提点建议，富康的操控性是大家公认的，那富康就没有缺点吗？它的后轮随动转向就无敌了吗？恰恰相反，如果开富康一个人跑，在每一个弯道都很有节奏的过，这的确是部好车，操控很好，可如果你是在比赛或是飙车，当你在弯前大力刹车或带着刹车过弯，随动转向就会被大大的削弱！
共有25篇贴子
【技术篇】决定车辆操控最重要的因素——3种悬挂的真实驾驶感受！
跨界旅行
106位粉丝
1楼【希望能给准备购车的朋友起到些许参考建议】
决定一辆车操控的因素很多，例如悬挂结构、减震器、轮胎等等。
但是最为重要的还是悬挂结构。
举个例子：
一辆底盘改装再好的POLO也不会赶上一辆未经过改装的福克斯或者富康。
221.219.
54.*
56楼从楼主到楼上全都一知半解，鉴定完毕
2010-4-20 09:06回复
共有25篇贴子
发表回复
内容:
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evilhex工作室匿名发表
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请点击后输入验证码，加入会员后本吧发贴免验证码。发表©2010 贴吧协议意见反馈（代表车：
福克斯、福美来
323、蓝涩、菱帅等）2008-12-25 22:34回复
跨界旅行
106位粉丝
3楼扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可
靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地
过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用
此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。【驾驶体验】：
durexer
带笨笨兜风
75位粉丝
50楼
2010-3-16 20:49回复
Last_Dreamer
98位粉丝
51楼在这里呢！就没有汽车吧没有的东西！总麻烦我们凹凸叔。。
201பைடு நூலகம்-4-19 09:44回复
USCM
Apocalypse_D
48位粉丝
52楼咋没有双叉臂和双横臂呢
2010-4-19 10:13回复
evilhex
我的i贴吧|我的俱乐部|
我的空间|退出
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吧内搜索|帮助贴吧>汽车吧>浏览贴子吧主：
大陆巡航
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贴吧投诉
贴吧公告
为杜绝刷豆干扰大家正常交流，发贴不再得豆豆哦:)每天登录一次，即可轻松收获5个贴吧豆，手机双倍。
曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的
外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性
佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也
会往下沉平衡车身。
【驾驶体验】：
不用多说了10万级别的宝来、富康、高尔夫、等均采用这种悬挂，成本较高，操控得心应手。
高速变线非常容易掌握。
减震器、轮胎的改装固然会增加操控乐趣，但是这一切不能起到质
的变化。
原因很简单：
车辆悬挂的底子在哪明摆着啦。
最为简单点说就是：
给一个业余足球运动员换上一双好鞋，照样也
比不上穿皮鞋球星一样。
2008-12-25 22:22回复
跨界旅行
106位粉丝
2楼当今10万级别的小车，基本可以划分为3类：
一类：
底盘：
最佳伙伴
6位粉丝
41楼原来323也独立
2009-8-7 22:08回复
汽车计设师
8位粉丝
42楼汽车吧专家级别人物~~
顶~~
2009-8-7 22:40回复
yimola
43楼回复：4楼
纵向摆臂式后悬架不是拖曳臂悬架吧
标致的纵向摆臂是独立悬架，而拖曳臂是非独立悬架
2009-8-8 08:58回复
suigintoh