文化宫站围护结构计算书
围护结构计算书
计算书项目名称郑州市四环线及大河路快速化工程(西四环) 设计阶段施工设计篇册号上跨南水北调桥桥墩围护结构施工图专业结构计算专业负责人校核审核2018年05月目录1 工程概况 (1)2 本册图纸设计范围 (1)3设计依据、遵循规范 (1)3.1设计依据 (1)3.2遵循规范 (1)4主要技术标准及设计计算原则 (2)5、工程地质及水文地质概况。
(2)5.1、工程地质 (2)5.2、水文地质 (4)5.3、岩土工程分析与评价 (4)6 主体基坑支护参数 (4)7 围护结构内力计算 (5)7.1主墩围护结构计算 (5)7.2交接主墩及边墩剖面围护结构计算 (16)7.2钢支撑计算 (24)1 工程概况郑州市西四环上跨南水北调主干渠桥梁新建工程位于郑州市中原西路与郑州市西四环路交叉口南侧约100米。
拟建桥中心桩号Ｋ28+509.994,对应南水北调总干渠桩号为SH205+837.72，设计孔径及孔数为25+40+25m，上部结构形式采用预应力混凝土箱梁，桥墩的基础拟采用钻孔灌注桩桩基础。
主墩基坑长、宽均为23.2m深8.5m，基坑采用地下连续墙+内支撑支护，竖向设置1道钢支支撑；交接主墩坑长为13.75m,宽为6.25m深为5.0m，基坑采用地下连续墙悬臂支护; 交接主墩基坑长为13.75m,宽为 6.25m深为 5.0m，基坑采用地下连续墙悬臂支护;边墩基坑长宽均为6.25m，基坑采用地连墙悬臂支护。
2 本册图纸设计范围上跨南水北调桥桥墩围护结构施工图3设计依据、遵循规范3.1设计依据《郑州市西四环上跨南水北调总干渠桥梁新建工程工程地质勘察报告（详勘阶段》（郑州市交通规划勘察设计研究院）；业主提供的地形、道路红线、地下管线资料、规划文件等电子文件；业主下发的联系单及各专业互提资料单；3.2遵循规范（1）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）；（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；（5）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（8）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）；（9）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）；（10）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；（11）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；（12）《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014；（13）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；（14）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（15）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）以上未提及的其他现行国家、河南省及郑州市相关规范、规程。
某地铁车站-主体结构计算书
四、计算模型因车站主体是一个狭长的建筑物，纵向很长，横向相对尺寸较小。
主体计算取延米结构，作为平面应变问题来近似处理，考虑地层与结构的共同作用，采用荷载－结构模型平面杆系有限元单元法。
计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构，框架结构底板下用土弹簧模拟土体抗力，车站结构考虑水平及竖向荷载。
按荷载情况、施工方法，模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况，按最不利内力进行计算。
中柱根据等效EA 原则换算墙厚。
本站围护桩与主体结构之间设置柔性防水层，按重合墙考虑，即围护结构与内衬墙之间只传递径向压力而不传递切向剪力，SAP 计算时，采用二力杆单元来模拟围护桩与内衬墙的这种作用。
车站断面的计算模型如图2-1-1所示。
图2-1-1 车站断面计算模型五、荷载组合与分项系数5.1、荷载分类荷载类荷载名称 荷载取值 永久 荷载结构自重按实际重量 覆土重 土容重按18~20kN/m 3侧水、土压力 施工阶段按主动侧土压力计算，使用阶段按静水浮力 按地质资料提供的稳定水位计算设备重量 设备区荷载按8kPa 计，当设备荷载大于8kPa 可变荷载基本可 变荷载 地面超载20kPa 均匀活载 地面超载引起的侧向土压力 按土压力侧向系数确定 人群荷载 公共区人群荷载按4kPa 计 地铁车辆荷载及其动力作用列车荷载按列车满载条件确定 其他可 温度变化影响5.2、荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》、《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-94）和《地铁设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合,各种荷载组合及分项系数见下表。
荷载组合表六车站结构断面计算6.1 结构主要尺寸车站标准段横断面盾构井段横断面主体外挂段横断面6.2标准段断面计算6.2.1 计算的钻孔资料计算采用钻孔M7Z3-SXSZ-013。
相应土层的地质参数如下：6.2.2 计算过程设计中考虑地震和人防等荷载偶然组合，并按照承载力极限状态和正常使用极限状态两种工况验算结构在施工阶段和使用阶段的结构受力。
围护结构安全施工组织设计
围护结构安全施工组织设计一、工程概况北新桥站位于北京市东城区雍和宫大街、鼓楼东大街、东四北大街、东直门内大街交汇处，车站主体横穿东直门内大街，为双层三跨岛式车站，南北全长170.8m，标准段总宽21.55m，站台宽12m，结构埋深约为17.5m，上覆土层厚度约4.00m，采用明挖法施工，局部影响交通地段采用暗挖法施工。
车站为双层三跨岛式车站，地下负一层为站厅层，在车站东西两个方向预留地铁乘客通道，负二层为站台层。
车站设4个出入口，分别位于路口四角。
设南北风亭，分别位于东北、东南角。
由于该车站基坑跨度较大基坑深度较深，该车站主体结构采用两层钢支撑和一道锚杆的支护形式。
其中第一层钢支撑为位于冠梁处，第二层钢直撑位于冠梁中线6.4m下，锚杆位于第二层钢支撑3m下。
第一层钢支撑间距6m，共25道；第二层钢支撑间距4.5m，共32道。
主体结构的横撑均采用的是工字钢的组合形式，斜撑采用的是角钢的格构式组合形式。
二、施工部署1、项目管理组织机构为保证北新桥车站维护结构按期优质完工，我们将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，认真分析影响施工进度的各种因素，并及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。
北新桥车站组织机构图2、 主要机械设备机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工，在本工程施工中，我公司根据工程需要，调配并租用机械设备，以确保工期、质量。
在施工过程中，根据实际需要，有可能增添一些设备。
技 术张国庆 测 量 白 永 伟 机 械 阎 孝 华 质 量 钟 仕 敏 安 全 刘 世 兴 工 长 宫 敬 锋 经 理：黄进寿主任工：黄 雷 经营副经理：张铁成 生产副经理：何进军3、劳动力计划为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即桩基施工作业队、土方开挖施工作业队、钢支撑和施工作业队和供料组，进行默契配合，交叉流水作业。
地铁车站结构计算模板
明挖结构
（七）几点说明
1、严格地说，主体结构也应模拟开挖、回筑的全过程，按增量法进行计 算。经比较主体结构采用一次加载计算的结果与采用增量法计算的结果， 两者差别不大，计算结果都可用于设计。因此，主体结构可以采用一次 加载计算。 2、主体结构计算时，可以不分恒载、活载，统一按标准值输入结构模型 一次加载计算，得到内力的标准值。近似地用此标准值乘以结构重要性 系数（1.1）乘以荷载分项系数（1.35）得到内力设计值。按此处理得到 的计算结果能满足安全、经济的要求，已为多数设计院采纳。 3、空间结构的设计一般需要基于断面计算的结果做调整。但是应进行必 要的空间分析，以校核结构的安全性。 4、地铁车站结构应视为板式框架结构，板墙配筋及节点的配筋构造应等 同框架。
暗挖结构
此种车站一般为分离岛式站台，需在站台层每隔一定距离设置 横通道联系两个分离的站台。双层隧道的上层可作为乘客通道或站厅 层。
一、常见结构型式及施工方法
1）常见结构型式 （7）双层双跨车站
暗挖结构
双层双跨车站适用于围岩条件较好的地段，在软岩、土 质地层中采用，应有可靠的辅助措施，并经过充分的可行性分 析与论证。
二、主体结构计算
（二）计算图式-柱尺寸的输入
明挖结构
沿车子纵向取1米按横向框 架计算时，由于柱子主要承受 轴力作用，弯矩很小，因此输 入软件里的柱尺寸按等截面积 折算到每延米上。
如左图中柱横向尺寸h，纵 向尺寸b ，柱跨为L。 输入软件的柱尺寸：
h=图中的h b=图中的b/L
二、主体结构计算
（三）计算荷载及组合 荷载（略） 荷载分项组合系数
其中，复合墙结构应用最为广泛；叠合墙结构在上海市应用比较普遍，也可 用于逆筑法施工的地下结构。
车站围护结构计算书解析
XX市轨道交通XX期工程施工图设计XX站主体围护结构计算书XX公司201X年X月XX市轨道交通XX期工程施工图设计XX站主体围护结构计算书XX公司201X年X月目录1.工程概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2 工程地质与水文地质 (3)2.设计依据 (8)2.1技术标准和设计规范 (8)2.2主要设计原则 (9)2.3荷载取值 (10)3.基坑计算 (10)3.1 基坑概况 (10)3.2 断面一计算（M2ⅡZ3-S11-01 小里程盾构井段） (11)3.3 断面二计算（M2ⅡZ2-001公共区标准段） (29)3. 4断面三计算（M2ⅡZ3-S11-15 设备区下沉段） (47)3.6 冠梁及腰梁计算 (65)3.7钢围檩计算 (69)3.8 钢支撑计算 (70)3.9 抗浮计算 (71)3.10中立柱计算.................................................................................... 错误！未定义书签。
3.11钢筋混凝土支撑计算 (71)3.12纵向连系梁计算............................................................................ 错误！未定义书签。
1.工程概况1.1工程概况XX站为地下两层岛式站台车站,车站长度209.45米，宽度19.7米，站台宽度11米，共设置4个出入口、2组8个风亭。
车站采用明挖法施工。
两端接盾构区间（两端均为盾构始发）。
车站共分两期施工，一期施工车站主体，二期施工车站附属结构。
基坑采用地下连续墙+内支撑体系。
本册图纸设计范围为车站主体围护结构施工图。
1.2 工程地质与水文地质1.2.1 地形、地貌根据现场地质调查及钻探揭露，本区间段场地原始地貌均属滨海平原海积区。
受城市开发建设影响，本段沿线已经人工挖填整平，改造为现城市道路，现状地形平坦，地面高程一般在2.76～5.51m范围，地形坡度≤3°。
围护结构详细计算书
围护结构计算书一、工程概况大厦工程 基坑开挖深度为9.6m ，采用 800@1600灌注桩围护结构，桩长为16m ，桩顶标高为0m 。
d=0.8q=0(素填土)(砂质粉土)(粉砂)(粉质粘土)(粉砂)(粉质粘土)hw=10.56.5H =9.6D =6.4灌注桩S=1.6m共设1道支撑，见下表。
中心标高（m ）刚度（MN/m 2）预加轴力（kN/m ）-6.5 50 150基坑附近有附加荷载如下表和下图所示。
编号 P(kPa 或kN/m)a(m) b(m) c 1 300 3.7 30 6荷载(kPa) 1123.8123.810.5116二、地质条件场地地质条件和计算参数见表1。
地下水位标高为-10.5m 。
三、工况 工况 16.9工况 26.5工况 39.6四、计算墙底抗隆起验算Prandtl: K=0.44Terzaghi: K=0.45(粉质粘土)坑底抗隆起验算 K=1.53抗倾覆验算(水土合算)(粉质粘土) Kc=2.18包络图 (水土分算, 矩形荷载)100500-50-100 0246810121416深度(m)水平位移(mm)Max: 52.810005000-500-1000246810121416深度(m)弯矩(kN*m)-373.3 ~ 537.54002000-200-400246810121416深度(m)剪力(kN)-188.2 ~ 328.5计算得到基坑涌水量为Q=335.569m3/d。
设计井数量为39。
井管进水部分长度为4.975m。
基坑中心水位降深为2.681m。
降水引起沉降:按上海市规程简化方法为0.003mm，按分层总和法为0mm。
地铁车站围护结构施工方案
围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计 为密排混凝土灌注桩①800@900作为围护结构，车站部分和折返线 采用外贴双排①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕，出入口、风道 采用外贴单层①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕。
车站基坑支护结构平面布置见图6-1。
图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法，分两序作业。
先施工一序孔，待一序孔混凝 土达到设计强度70%后，再施工二序孔。
水泥土搅拌桩150 1 ）0 .50, J $ J 『J w J J止水帷幕（双排水泥土搅拌桩）平面布置示意图压顶粱与支护桩平面位置示意图基坑外侧 水泥土搅拌桩灌注桩与搅拌桩相对位置示意图注：1、图中尺寸单位为mm 。
2、止水帷幕与该处围护桩深度相 同，车站及折返线桩长22.7m ，风机房 桩长16皿，出入口桩长13m 。
3、车站主体和折返线部分外贴双 排水泥土搅拌桩，风机房和出入口外贴 单排水泥土搅拌桩。
钻孔灌注桩施工顺序示意图见图6-2。
图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。
现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)(a)设置护筒；(b)安装钻机，钻进；(c)钻挖终了，第一次清孔；(d)孔壁测定；3)插入钢筋笼；(力插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注混凝土，拔出导管；(i)拔出护筒图6-3钻孔灌注桩施工程序示意图1.3施工工艺一、工艺流程图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点1、施工准备桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
维护结构算例
1. 工程概况1.1 地面现状及规划条件，周围建（构）筑物情况及其与本工程结构的关系，现状地面标高、结构埋深、现状水位北京轨道交通10号线三元桥站是与机场线三元桥站的换乘车站，为地下双层岛式车站。
站位位于东京顺路与机场高速路之间的空地内，车站为南北走向。
本站与站位西侧的机场线三元桥站之间设通道进行换乘连接。
车站现状地面标高约为39.0m，车站埋深约16.7m（局部为17.8m），现状水位约为27m。
1.2 工程地质、水文地质情况及地层参数车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲洪积层。
场地地质条件和计算参数见下表1。
土层层底标高(m) 层厚(m) 重度(kN/m 3)ϕ(°)c(kPa)渗透系数 (m/d)压缩模量 (MPa)k(kN/m 3)1 -1.7 1.7 17 8 10 2-3 -4.2 2.5 19 25 03 -7.3 3.1 20.4 32 28 45000 4 -9.8 2.5 20.4 17 32 45000 4-2 -11.7 1.9 20.7 25 20 48000 5-1 -13.8 2.1 20.5 35 0 60000 6-2 -14.4 0.6 20.3 28 25 50000 6-3 -17.2 2.8 20.2 32 0 45000 6-1 -20.6 3.4 18.8 16 46 48000 6 -22.5 1.9 20.2 18 3645000 7-2 -24.5 2 20 30 0 45000 7-1 -25.61.120.535450001.3 带地质柱状图的结构断面2. 设计依据2.1依据的规范、规程（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2）《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（4）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（5）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）（6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）2.2依据的地质报告文件及编号《北京地铁十号线工程三元桥站岩土工程勘察报告》（2005地铁详勘10-01）2.3使用的软件计算程序采用同济大学启明星软件V4.0。
基坑围护计算书
基坑围护计算书---------------------------------------------------------------------- 设计项目:---------------------------------------------------------------------- [ 设计简图 ]----------------------------------------------------------------------[ 设计条件 ]----------------------------------------------------------------------[ 基本参数 ]所依据的规程或方法：《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99基坑深度： 8.300(m)基坑内地下水深度： 11.000(m)基坑外地下水深度： 11.000(m)基坑侧壁重要性系数： 1.000土钉荷载分项系数： 1.250土钉抗拉抗力分项系数： 1.300整体滑动分项系数： 1.300[ 坡线参数 ]坡线段数 1序号水平投影(m) 竖向投影(m) 倾角(°)1 4.229 8.300 63.0[ 土层参数 ]土层层数 3序号土类型土层厚容重饱和容重粘聚力内摩擦角钉土摩阻力锚杆土摩阻力水土(m) (kN/m^3) (kN/m^3) (kPa) (度) (kPa) (kPa)1 素填土 1.800 20.0 20.0 10.0 23.0 20.0 20.0 分算2 粘性土 3.400 19.5 19.5 16.2 20.7 50.0 50.0 合算3 粉土 7.250 19.4 19.4 17.5 19.4 70.0 80.0 合算[ 超载参数 ]超载数 1序号超载类型超载值(kN/m) 作用深度(m) 作用宽度(m) 距坑边线距离(m) 形式长度(m) 1 满布均布 10.000[ 土钉参数 ]土钉道数 5序号水平间距(m) 垂直间距(m) 入射角度(度) 钻孔直径(mm)1 1.500 1.500 10.0 1102 1.500 1.500 10.0 1103 1.500 1.500 10.0 1104 1.500 1.500 10.0 1105 1.500 1.500 10.0 110[ 花管参数 ]基坑内侧花管排数 0基坑内侧花管排数 0[ 锚杆参数 ]锚杆道数 0[ 坑内土不加固 ]施工过程中局部抗拉满足系数: 1.000施工过程中内部稳定满足系数: 1.000[ 内部稳定设计条件 ]考虑地下水作用的计算方法：总应力法土钉拉力在滑面上产生的阻力的折减系数： 0.500圆弧滑动坡底截止深度(m)： 0.000(m)圆弧滑动坡底滑面步长(m)： 1.000(m)----------------------------------------------------------------------[ 设计结果 ]----------------------------------------------------------------------[ 局部抗拉设计结果 ]工况开挖深度破裂角土钉号设计长度最大长度(工况) 拉力标准值拉力设计值(m) (度) (m) (m) Tjk(kN) Tj(kN)1 2.000 42.9 02 3.500 42.4 1 2.497 2.497( 2) 11.3 14.13 5.000 42.3 1 2.000 2.497( 2) 2.6 3.22 2.121 2.121( 3) 11.9 14.84 6.500 42.0 1 2.789 2.789( 4) 2.6 3.22 2.910 2.910( 4) 12.0 15.03 3.610 3.610( 4) 27.6 34.45 8.000 41.9 1 3.586 3.586( 5) 2.6 3.32 3.705 3.705( 5) 12.1 15.13 4.300 4.300( 5) 27.7 34.74 3.989 3.989( 5) 44.1 55.1 6 8.300 41.9 1 3.745 3.745( 6) 2.6 3.32 3.864 3.864( 6) 12.1 15.13 4.414 4.414( 6) 27.8 34.74 4.148 4.148( 6) 44.1 55.25 4.630 4.630( 6) 62.8 78.5 [ 内部稳定设计结果 ]工况号安全系数圆心坐标x(m) 圆心坐标y(m) 半径(m) 土钉号土钉长度1 1.534 2.305 9.630 3.2882 1.790 1.812 9.560 4.8021 7.0003 1.564 1.481 9.641 6.3441 7.0002 7.0004 1.482 0.503 10.483 8.6931 7.0002 7.0003 9.0005 1.311 0.155 10.547 10.2471 7.0002 7.0003 9.0004 8.0006 1.351 1.284 9.738 9.8221 7.0002 7.0003 9.0004 8.0005 6.000[ 土钉选筋计算结果 ]土钉号土钉拉力(抗拉) 土钉拉力(稳定) 计算钢筋面积配筋配筋面积1 14.1 85.8 408.6 1d20 314.22 15.1 70.5 335.9 1d20 314.23 34.7 131.4 625.7 1d20 314.24 55.2 95.8 456.4 1d20 314.25 78.5 64.2 373.8 1d20 314.2[ 喷射混凝土面层计算 ][ 计算参数 ]厚度： 80(mm)混凝土强度等级: C20配筋计算as: 15(mm)水平配筋: d6@200竖向配筋: d6@200配筋计算as: 15荷载分项系数: 1.200[ 计算结果 ]编号深度范围荷载值(kPa) 轴向 M(kN.m) As(mm^2) 实配As(mm^2) 1 0.00 1.50 0.8 x 0.069 188.6(构造) 141.4y 0.069 188.6(构造) 141.42 1.50 3.00 6.3 x 0.523 188.6(构造) 141.4y 0.523 188.6(构造) 141.43 3.00 4.50 21.3 x 1.763 188.6(构造) 141.4y 1.763 188.6(构造) 141.44 4.50 6.00 38.3 x 3.174 242.4 141.4y 3.174 242.4 141.45 6.00 7.50 55.9 x 4.629 361.1 141.4y 4.629 361.1 141.46 7.50 8.30 69.3 x 0.879 188.6(构造) 141.4y 4.066 314.5 141.4[ 外部稳定计算参数 ]所依据的规程：《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002土钉墙计算宽度: 10.000(m)墙后地面的倾角: 0.0(度)墙背倾角: 90.0(度)土与墙背的摩擦角: 10.0(度)土与墙底的摩擦系数: 0.450墙趾距坡脚的距离: 4.150(m)墙底地基承载力: 450.0(kPa)抗水平滑动安全系数： 1.300抗倾覆安全系数： 1.600[ 外部稳定计算结果 ]重力: 1279.0(kN)重心坐标: ( 5.968, 3.800）超载: 57.7(kN)超载作用点x坐标: 7.115(m)土压力: 168.4(kN)土压力作用点y坐标: 2.822(m)基底平均压力设计值 136.6(kPa) < 450.0基底边缘最大压力设计值 198.9(kPa) < 1.2*450.0 抗滑安全系数: 3.706 > 1.300抗倾覆安全系数: 5.699 > 1.600。
某车站结构及围护结构设计说明
本市轨道交通环线工程初步设计第八篇车站第十三册某站第二分册结构与防水目录1.概述 (2)1.1设计依据 (2)1.2设计范围 (2)1.3可行性研究报告评审意见及执行情况 (2)1.4工程地质及水文地质 (2)2.设计原则及技术标准 (4)2.1设计原则 (4)2.2主要技术标准 (5)2.3采用的规范和标准 (5)3.施工方法论证及方案比选 (6)3.1施工方法制定原则 (6)3.2场区环境条件 (6)3.3主体结构的施工方法 (6)3.4附属结构的施工方法 (6)4.车站结构方案及设计 (6)4.1围护结构方案及设计 (6)4.2主体结构方案及设计 (7)4.3附属结构设计 (10)4.4工程材料 (10)5.结构防水 (11)5.1结构防水设计原则 (11)5.2防水等级 (11)5.3防水技术措施 (11)5.4结构耐久性设计 (12)6.指导性施工组织设计 (13)6.1施工场地布置及交通疏解方案 (13)6.2地下和地面管线改移及防护措施 (13)6.3施工监控量测 (13)6.4邻近建构筑物保护 (13)7.存在问题及下一阶段应注意事项 (13)1.概述某站位于袁家岗奥体中心，周边主要用地性质为学校用地、办公用地、公园绿地，站址现状为空地，城市规划路网已经形成，场地内管网分布较多，主要为浅埋管网，需要改迁，无公交站点。
某站主体结构采用明挖法施工，结构断面型式为地下三层三跨箱型框架。
车站采用13m岛式站台，总长312.8m，有效站台长120m，标准段净宽20.7m，车站大里程端设置渡线。
1.1设计依据1. 《本市轨道交通环线工程初步设计技术要求》2. 《本市轨道交通环线工程初步设计文件组成与内容》3. 《本市轨道交通环线工程初步设计文件编制及其它统一规定》4. 《本市轨道交通环线工程初步设计技术接口文件》5. 《本市轨道交通环线东半环北段岩土工程勘察报告(初步勘察)》6. 总体签发的有关工程设计联系单7. 总体设计文件及评审意见1.2设计范围工程设计范围：本市轨道交通环线工程某站。
(完整版)围护计算书
(完整版)围护计算书一、引言围护计算书是工程建设项目中的重要文档之一，它在项目设计和施工阶段起到了关键性的作用。
通过详细计算和分析，围护计算书确定了工程围护结构的稳定性和安全性，为保证工程质量提供了基础和依据。
二、围护计算书的编写目的围护计算书的编写目的是为了根据项目实际情况，通过理论分析和计算，制定出适合工程要求的围护结构设计方案。
通过围护计算书的编写，能够确保施工过程中围护结构能够承受设计荷载并保持稳定。
三、围护计算书的内容1. 工程概况：围护计算书的第一部分主要介绍项目的基本情况，包括项目名称、地理位置、工程规模等信息，为后续计算提供背景资料。
2. 荷载计算：围护计算书的第二部分主要对工程施工过程中的重要荷载进行计算，包括地面荷载、水压力等，以确保围护结构的稳定性。
3. 结构计算：围护计算书的第三部分主要对围护结构的力学性能进行计算和分析，包括围护墙厚度、梁的尺寸等，以确保围护结构的安全性。
4. 稳定性分析：围护计算书的第四部分主要对围护结构的整体稳定性进行分析，包括滑动稳定性、倾覆稳定性等方面，以确保围护结构在不同工况下的稳定性。
5. 结论和建议：围护计算书的最后部分主要总结前面的计算和分析结果，并提出相应的设计建议和施工要求，为后续的工程施工提供指导。
四、围护计算书的编写要求1. 结构合理：围护计算书的编写应严格按照相关标准和规范，确保围护结构的稳定性和安全性。
2. 数据准确：围护计算书的编写应基于准确的工程数据和荷载参数，确保计算结果的可靠性。
3. 计算方法清晰：围护计算书的编写应清晰地描述各项计算方法和步骤，方便后续的审查和理解。
4. 数学公式规范：围护计算书的编写应遵循数学公式的规范化要求，确保计算过程的准确性。
5. 结论明确：围护计算书的编写应对计算和分析结果进行明确的总结和建议，让读者能够清晰地理解工程围护结构的稳定性和安全性。
五、围护计算书的审查和验收围护计算书的编写完成后需要进行相关单位的审查和验收。
公园站站台板计算书
一．计算原则1.1计算原则(1) 结构构件的安全等级为一级，构件的重要性系数取1.1。
(2) 结构构件根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定、变形及裂缝宽度验算。
(3) 构件设计应按极限承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自的最不利组合进行结构设计。
(4)钢筋混凝土构件的裂缝宽度限值≤0.3mm。
1.2计算范围本册计算内容主要包括站台板、站台板支撑体系及楼梯计算。
二．客流区站台板计算（一）计算简化本计算模型中将站台板取单位米长度板宽，简化为连续梁进行计算，所对应的截面为“站台板平面布置图一”中3-3横断面。
（二）计算结果1 计算简图：2 计算条件：荷载条件:均布恒载 : 2.50kN/m_活载准永久值系数: 0.50均布活载 : 4.00kN/m_支座弯矩调幅系数: 100.0%梁容重 : 25.00kN/m3_计算时考虑梁自重: 考虑恒载分项系数: 1.49__ 活载分项系数 : 1.54配筋条件:抗震等级 : 非抗震__纵筋级别 : HRB335混凝土等级 : C30__箍筋级别 : HPB235配筋调整系数: 1.0__上部保护层厚度 : 25mm面积归并率 : 30.0%__下部保护层厚度 : 25mm最大裂缝限值: 0.300mm__挠度控制系数C : 200截面配筋方式: 双筋3 计算结果：单位说明:弯矩:kN.m_剪力:kN纵筋面积:mm2__箍筋面积:mm2/m裂缝:mm__挠度:mm----------------------------------------------------------------------- 梁号 1: 跨长 = 600mm B × H = 1000mm × 200mm左中右弯矩(+) : 0.000 0.000 0.000弯矩(-) : -0.000 -0.778 -3.114剪力: -0.000 -5.189 -10.378上部纵筋: 400 429 429下部纵筋: 429 429 429箍筋: 1634 1634 1634上纵实配: 2D14+2D12(534) 2D14+2D12(534) 2D14+2D12(534)下纵实配: 4D12(452) 4D12(452) 4D12(452)箍筋实配: 4d8@120(1676) 4d8@120(1676) 4d8@120(1676)腰筋实配: ----(0) ----(0) ----(0)裂缝: 0.000 0.002 0.009挠度: 0.027 0.005 -0.000最大裂缝:0.009mm<0.300mm最大挠度:0.027mm<3.000mm(600/200)----------------------------------------------------------------------- 梁号 2: 跨长 = 2100mm B × H = 1000mm × 200mm左中右弯矩(+) : 0.000 4.678 0.000弯矩(-) : -3.114 -1.309 -13.459剪力: 15.854 -5.454 -23.617上部纵筋: 429 429 429下部纵筋: 429 429 429箍筋: 1634 1634 1634上纵实配: 2D14+2D12(534) 2D14+2D12(534) 2D14+2D12(534)下纵实配: 4D12(452) 4D12(452) 4D12(452)箍筋实配: 4d8@120(1676) 4d8@120(1676) 4d8@120(1676)腰筋实配: ----(0) ----(0) ----(0)裂缝: 0.009 0.006 0.034挠度: -0.000 0.062 -0.000最大裂缝:0.034mm<0.300mm最大挠度:0.062mm<10.500mm(2100/200)----------------------------------------------------------------------- 梁号 3: 跨长 = 3300mm B × H = 1000mm × 200mm左中右弯矩(+) : 0.000 10.475 0.000弯矩(-) : -13.459 0.000 -18.249剪力: 28.406 -2.512 -30.860上部纵筋: 429 400 454下部纵筋: 429 429 429箍筋: 1634 1634 1634上纵实配: 2D14+2D12(534) 4D12(452) 2D14+2D12(534)下纵实配: 4D12(452) 4D12(452) 4D12(452)箍筋实配: 4d8@120(1676) 4d8@120(1676) 4d8@120(1676)腰筋实配: ----(0) ----(0) ----(0)裂缝: 0.034 0.027 0.057挠度: -0.000 1.300 -0.000最大裂缝:0.057mm<0.300mm最大挠度:1.300mm<16.500mm(3300/200)----------------------------------------------------------------------- 梁号 4: 跨长 = 3300mm B × H = 1000mm × 200mm左中右弯矩(+) : 0.000 10.475 0.000弯矩(-) : -18.248 0.000 -13.459剪力: 30.860 2.512 -28.406上部纵筋: 454 400 429下部纵筋: 429 429 429箍筋: 1634 1634 1634上纵实配: 2D14+2D12(534) 4D12(452) 2D14+2D12(534)下纵实配: 4D12(452) 4D12(452) 4D12(452)箍筋实配: 4d8@120(1676) 4d8@120(1676) 4d8@120(1676)腰筋实配: ----(0) ----(0) ----(0)裂缝: 0.057 0.027 0.034挠度: -0.000 1.300 -0.000最大裂缝:0.057mm<0.300mm最大挠度:1.300mm<16.500mm(3300/200)----------------------------------------------------------------------- 梁号 5: 跨长 = 2100mm B × H = 1000mm × 200mm左中右弯矩(+) : 0.000 4.678 0.000弯矩(-) : -13.459 -1.309 -3.114剪力: 23.617 5.454 -15.854上部纵筋: 429 429 429下部纵筋: 429 429 429箍筋: 1634 1634 1634上纵实配: 2D14+2D12(534) 2D14+2D12(534) 2D14+2D12(534)下纵实配: 4D12(452) 4D12(452) 4D12(452)箍筋实配: 4d8@120(1676) 4d8@120(1676) 4d8@120(1676)腰筋实配: ----(0) ----(0) ----(0)裂缝: 0.034 0.006 0.009挠度: -0.000 0.062 -0.000最大裂缝:0.034mm<0.300mm最大挠度:0.062mm<10.500mm(2100/200)----------------------------------------------------------------------- 梁号 6: 跨长 = 600mm B × H = 1000mm × 200mm左中右弯矩(+) : 0.000 0.000 0.000弯矩(-) : -3.114 -0.778 -0.000剪力: 10.378 5.189 0.000上部纵筋: 429 429 400下部纵筋: 429 429 429箍筋: 1634 1634 1634上纵实配: 2D14+2D12(534) 2D14+2D12(534) 2D14+2D12(534)下纵实配: 4D12(452) 4D12(452) 4D12(452)箍筋实配: 4d8@120(1676) 4d8@120(1676) 4d8@120(1676)腰筋实配: ----(0) ----(0) ----(0)裂缝: 0.009 0.002 0.000挠度: -0.000 0.005 0.027最大裂缝:0.009mm<0.300mm最大挠度:0.027mm<3.000mm(600/200)----------------------------------------------------------------------- 4 所有简图：（三）实际配筋实际配筋：三．设备区站台板计算书（一）计算简化本计算模型中将站台板取单位米长度板宽，简化为连续梁进行计算，所对应的截面为“站台板平面布置图二”中设备区任意三跨。
XXX车站围护结构施工方案
XXX车站围护结构施工方案目录一、准备依据31.1准备依据31.2准备原则3 II。
工程概况42.1施工现场概况42.2围护结构形式42.3地质条件52.4水文条件52.5工程特点5三、施工准备63.1技术准备63.2公共关系协调63.3机具准备63.4劳动力准备73.5材料准备7四、施工部署84.1施工安排84.2组织94.3工期9 v施工方法105.1围护桩施工105.2护坡桩施工205.3桩顶梁施工215.4土钉墙施工215.5施工测量24 VI.质量保证体系及保证措施2816.1基本要求286.2质量保证措施28 VII。
环境保护和文明施工措施317.1防止噪声污染317.2防止灰尘和泥浆污染327.3防止水污染327.4减少对居民干扰的措施33 VIII。
安全和消防管理338.1安全管理338.2材料管理378.3安全管理388.4消防管理382一、准备依据1.1准备依据1）北京地铁十号线二期01标段《xxx站主体围护结构施工图》2）《绿色施工管理规程》db11／513-20213）《施工现场临时用电安全技术规范》jgj46-20214）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》gb50086-20015）《地下铁道轻轨交通工程测量规范》gb50308-20216）《工程测量规范》gb50026-20217）《北京市工程勘察技术规范》DB11/t339-20228《地铁工程监测技术规范》DB11/490-20229）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》gb50202-2002；10）《建筑施工现场环境与卫生标准》jgj146-202111）施工现场安全数据管理规范（B11/38—202212）和建筑桩基技术规范（JGJ94-2022）；13）建筑基坑支护技术规范JGJ120—99；14）《建筑基础设计规范》（GB90007－2002）；15）轧制直螺纹钢筋连接接头jg163-202216）《市政基础设施结构长城杯工程质量评审标准》db11／t514-202117）《市政基础设施工程质量验收与验收统一标准》dbj01-90-202118）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》qgd-007-202119）《混凝土结构工程施工质量验收规程》dbj01-82-202120）《建设工程施工现场安全资料管理规程》db11／383-202121）施工设计文件及国家、北京有关规定和技术规范中规定的其他标准、规范和规程；国家、部委和北京市关于安全、质量和工程验收的标准和规范。
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目录第1章设计依据 (1)第2 章设计说明 (2)2.1工程概况 (2)2.2 地质概况 (2)2.2.1 地形地貌 (2)2.2.2 岩土分层及其特性 (2)2.3 水文工程地质条件 (5)2.4 支护方式 (6)2.5 主要工程材料 (6)2.3.3 主要构件尺寸 (7)2.6 止水措施 (7)2.7 防洪措施 (7)第3章基坑计算 (7)3.1 基坑整体安全计算包含内容 (7)3.2 断面计算 (8)3.2.1 计算简图 (8)3.2.2 2号线车站起点右ⅡDK11+217.966里程处选取1号钻孔计算结果 (8)3.2.3 2号线车站右ⅡDK11+268.766里程处选取3号地质钻孔计算结果 (14)3.2.4 2号线车站里程右ⅡDK11+386.766处选取JZ-Ⅲ09-文9号地质钻孔计算 (18)3.2.5 3号线车站端头井取XZ-29-01号孔进行计算 (23)3.2.6 3号线车站标准段取XZ-30-04号孔进行计算 (28)第4章连续墙配筋计算 (34)4.1 2号线北端头连续墙 (34)4.2 2号线标准段连续墙 (36)4.3 三号线端头井段连续墙 (37)第5章冠梁配筋计算 (38)5.1 设计资料 (38)5.2 计算结果 (38)5.3 内力简图 (39)5.4 实配钢筋 (39)第6章混凝土支撑配筋计算 (39)6.1 二号线第一道混凝土支撑计算 (39)6.2 二号线第二道混凝土支撑计算 (41)6.3 二号线车站第三道混凝土支撑计算 (42)6.4 三号线车站第一道混凝土支撑计算 (44)6.5连续墙局部承压计算 (49)6.6混凝土腰梁配筋计算 (51)第7章钢支撑校核计算 (54)7.1 二号线标准段钢支撑校核计算 (54)7.2 盾构井段钢支撑校核计算 (56)第8章抗浮计算 (58)8.1 二号线车站抗浮计算 (58)8.2 二号线车站抗浮计算（27轴处） (59)8.3 三号线车站抗浮计算 (60)8.4 下沉广场抗浮计算 (62)8.5穹顶区域抗浮计算 (64)第9章顶板逆作区计算 (66)9.1 支撑墩台配筋计算 (66)9.2逆作区顶纵梁抗扭计算 (68)9.3 桩基础承载力计算 (68)9.4 临时钢管柱稳定性计算 (72)第10章700钢管混凝土柱承载力计算 (74)第1章设计依据1、《昆明市轨道交通首期工程勘察设计总承包项目勘察设计合同》（四设（2009）合计字01号）；2、《昆明市轨道交通首期工程可行性研究报告》（2009年8月稿）（中国地铁工程咨询有限责任公司)及评审意见；3、《昆明市城市轨道交通首期工程建设项目用地地质灾害危险性评估报告》（2009年6月）；4、《昆明市轨道交通首期工程场地地震安全性评价报告》（2009年7月）；5、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；6、《昆明轨道交通首期工程详勘文化宫站车站工程地质勘察报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司，2009年8月）；《昆明轨道交通3号线工程勘察文化宫站车站工程地质勘察报告》7、云南省、昆明市有关地方法规、标准等；8、有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料。
9、《昆明市轨道交通首期工程初步设计技术性专家预评审会意见》10、国家有关规范、规程1)《地铁设计规范》（GB50157-2003）2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）3)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）4)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）6)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）7)《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）8)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）9)《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）10)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）11)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）12)《钢结构设计规范》（GB50017-2003）13)《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）14)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）15)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）16)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）17)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）18)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）19)《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）20)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003版））21)《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）22)《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22:90）23)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）第2 章设计说明2.1工程概况1）昆明市轨道交通首期工程包含1号线1期、2期及2号线1期，沿南北走向。
线路起于昆明市盘龙区汽车北站，经盘龙区、官渡区、终于呈贡新区广电大学站。
全线共设31座车站。
昆明市轨道交通首期工程2号线与3号线工程换乘站文化宫站，位于北京路与东风路交叉口地下。
2号线车站沿南北走向，3号线车站沿东西走向布设。
本段地处昆明市北京路，两侧已建建筑物密集，从北至南分别云南震庄迎宾馆、如家酒楼、中国电信办公大楼、金格购物中心、昆明会堂、工人文化宫、昆明计算机职业学校、历史文化遗产保护建筑、百丽三店、昆明市公安局、天主堂、达阵广场、建设大厦、自由港、北京路幼儿园及众多居民楼、临街商铺等。
过东风东路、尚义街、拓东路及明通巷、塘双路、吴井路路口，其中东风东路及拓东路与北京路同为市区内主干道路现状条件下交通流大，尚义街、明通巷、塘双路及吴井路路面较窄，车流量相对较小。
2）地下管线情况车站上方及两侧管线众多，主要控制性管线为沿北京路南北走向地下管线。
2.2 地质概况2.2.1 地形地貌本站地貌上属滇池断陷盆地。
地形总体上南低北高，本次勘探各钻孔孔口标高为1889.69～1890.43米。
2.2.2 岩土分层及其特性昆明市区内地质构造复杂，但大部分隐伏于盆地松散岩之下。
根据基底构造图资料，本区构造地质景观是以经向构造为骨干构造，纬向构造长期活动，受区域构造应力场中南北向力偶的作用。
同时发育了北东、北西向构造。
主要断裂有普吉－西山断裂、蛇山断裂、黑龙潭断裂、金殿－呈贡断裂。
出露褶皱有桃园倒转向斜、松花坝向斜等。
小江和普渡河断裂是区内最重要的两条大断裂带。
小江断裂：自川入滇，东支沿小江河谷经东川、寻甸、宜良、顺南盘江南延，至个旧与红河断裂交汇，西支经东川、嵩明、澄江，至华宁以南消失。
省内全长500余km，断裂带宽15～30km。
普渡河断裂：北起金沙江边，经禄劝、西山区、玉溪至峨山，全长240～320km，断裂破碎带宽200～300m。
两条断裂均属于活动断裂，活动方式均以左行扭动为主，区内有记录可查的较高级别地震多与两条断裂活动有关。
本次勘察已完成部分钻孔揭露地层最大深度为65.3米，按照沉积年代、成因类型、岩性名称及物理力学性质，本次勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工活动层（Q4ml），第四系全新统冲湖积层（Q4al+l）及第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l）三大类，各土层的岩性特征详见下表“工区内各土层的岩性特征”，各土层的空间分布详见工程地质剖面图。
1、地层主要为：1）第四系人工活动层（Q4ml）①1杂填土: 分布较连续，厚度0.60～4.90m，平均厚度2.17m。
处基坑开挖深度范围内。
黄褐、灰褐。
稍密，稍湿，表层为路面沥青混凝土，下以粘性土为主要成份，夹碎石，多为路基结构层。
①2素填土：分布较连续，层顶埋深0.60～3.20m，厚度0.60～6.20m，平均厚度2.25m。
处基坑开挖深度范围内。
黄褐、灰褐色，稍密，稍湿，表层为路面沥青混凝土，下以粘性土为主要成份，夹碎石，多为路基结构层。
2)第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）②1粉质粘土：分布不连续，仅部分孔段揭露，层顶埋深3.50～4.90m，厚度0.60～1.80m，平均厚度1.20m。
处基坑开挖深度范围内。
黄褐色，可～硬塑，较湿，中压缩性，含少许风化碎石，局部为粘土。
②2粘土：分布不连续，仅部分孔段揭露，层顶埋深1.80～4.80m，厚度1.10～2.90m，平均厚度1.76m。
处基坑开挖深度范围内。
灰-黄灰色，软塑，湿，高压缩性，局部含少量有机质。
②3粘土：分布较连续，层顶埋深2.10～6.50m，厚度0.50～3.00m，平均厚度1.61m。
处基坑开挖深度范围内。
褐灰、深灰,可塑,湿,中压缩性,含少量有机质,局部为粉质粘土。
②4粉土：分布不连续，仅部分孔段揭露，层顶埋深3.70～5.40m，厚度0.50～2.40m，平均厚度1.18m。
处基坑开挖深度范围内。
褐灰、灰色，稍密，饱和中压缩性，夹粉砂薄层，局部含未分解植物根茎、叶。
②5泥炭质土：分布不连续，仅1孔段揭露，层顶埋深5.90m，厚度0.90m。
处基坑开挖深度范围内。
黑灰色，软塑，饱和高压缩性，有机质含量约15-50%，局部有机质含量大于60%，相变为泥炭。
3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）连续分布，层顶埋深4.20～7.80m，厚度1.50～9.80m，平均厚度5.09m。
处基坑开挖③2深度范围内。
深灰、兰灰色，稍密～中密，饱和低压缩性，砾石成分为砂岩、玄武岩、灰岩为主，中～微风化。
磨圆度较好。
大于20mm的卵石含量在5～10%。
最大粒径50mm。
主要充填物为粉土、粉砂，局部为粘性土。
4）第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l）③粉砂：连续分布，因被其间的粘性土夹层分割至厚度差异大，层顶埋深6.80～37.20m，3厚度0.50～10.30m，平均厚度3.35m。
处基坑开挖深度范围内及基底以下。
褐灰、灰、深灰色，中密～密实，饱和中压缩性，局部地段为粉土层，局部夹腐木。
1粘土：连续分布，层顶埋深7.30～36.70m，厚度0.40～10.50m，平均厚度3.18m。
③3处基坑开挖深度范围内及基底以下。
粘土灰、兰灰色，可塑～硬塑，湿，中压缩性，局部为粉质粘土。
2粘土：连续较分布，层顶埋深9.10～30.70m，厚度0.50～5.50m，平均厚度2.15m。
③3处基坑开挖深度范围内及基底以下。
深灰、褐灰色，可塑，湿，中～高压缩性，局部为粉质粘土；局部含有机质。
3泥炭质土：连续较分布，层顶埋深10.80～37.80m，厚度0.50～4.30m，平均厚度1.69m。
③3处基坑开挖深度范围内及基底以下。
深灰、褐灰色，可塑～软塑，湿，高压缩性，含有机质，局部有机质含量大于60%，相变为泥炭质土。