桥梁加固原则及施工技术

桥梁加固原则及施工技术
摘要：随着国民经济的发展和公路交通量的不断增大，重型车辆和超载现象严重，超限运输的增加，对桥梁构造物等造成严重损伤。

因此，为了保证桥梁的安全运营与使用寿命，对桥梁进行必要的加固，以提高其承载能力，使其继续发挥使用功能，以保证公路桥梁交通畅通无阻。

关键词：公路桥梁加固施工实施原则技术要点
前言：随着经济的发展和公路交通量的增大，桥梁经多年超负荷使用，致使桥梁存在严重的病害，降低了桥梁的现有承载力，制约了车辆的顺利流动。

若全部重新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金，建设周期长，并且在施工中造成交通不畅，因此，桥梁加固便成为一个亟待研究解决的问题。

运用现代化的新型加固技术、工艺和材料，在不损害其使用功能发挥的前提下开展公路桥梁的现代化加固工作，不仅具有十分重要的意义，也是企业可持续发展之根本。

一、桥梁加固实施的原则
桥梁加固的方式方法很多，主要是在工程施工中根据实际的需要进行适当的加固，但不管采取哪种方式方法进行桥梁加固，都必须注意以下几个问题：一是坚持经济适用的原则，所采纳的加固方案必须与施工现场的情况基本吻合，在确保加固的前提下再考虑如何降低加固成本，并尽可能的不影响车辆的正常通行，尤其是应考虑加固之后的桥梁是否具有持久性和耐用性。

二是尽可能的提升桥梁的外观美。

也就是在加固施工中尽可能的不改变桥梁原有的结构形式，既能减少更改结构而造成的成本上涨，还能确保桥梁的外观美。

二、桥梁现存病害以及形成原因
2.1桥面铺装混凝土出现不同程度的损坏，使得桥面出现坑槽
从当前桥梁使用现状分析，桥面铺装混凝土一旦受到损坏便会形成不同程度的坑槽，使得车辆难以正常行驶。

这种病害形成的原因主要分为以下几点：
(1)桥面防水层出现问题，使得沥青混凝土铺装层以及水泥混凝土的桥面板防水层与黏结层会有部分区域出现黏结不良的现象。

(2)施工监理人员没有严格控制施工质量，使得桥面沥青混凝土出现了局部碾压不够严实以至于孔隙率过大，促使雨后孔里面很容易蓄积水分，形成水压力导致骨料被剥落，进而导致局部桥面呈现松散状态，以至于发展成坑槽。

(3)一些汽车严重超载，这些超重车辆使得行车道铺装层出现的病害更加严重，进而使得桥面铺装层受到损坏，从而危及到行车的安全。

2.2桥头出现跳车现象，使得行车舒适性受到影响
经济的高速发展使得交通需求量也随之增加，一些公路桥梁工程的施工工期比较短，加上急于通车，以至于通车到一段时间后便出现了桥头跳车现象，进而影响到行车速度以及本身的舒适和安全性，严重时还引发行车事故。

与此同时车辆的快速行驶导致桥头会形成很大的跳动以及冲击力，使得桥头路面以及桥梁伸缩缝装置很快就被破坏掉。

形成这种病害的原因主要表现在以下几个方面：
(1)桥头路堤和锥坡周围的地基没有彻底处理好，又因受到土压力作用便促使桥头路面出现沉降。

(2)路面压实度不能满足施工规范要求，导致填土出现下沉，进而出现跳车现象。

(3)路面雨水出现下渗，导致填土软化，水土不断流失掉，进而促使桥头路基不断下沉，进而出现跳车现象。

2.3伸缩缝受到严重破坏，出现桥头跳车现象，降低了行车安全性
早期修建的公路工程，所采用的桥梁伸缩缝大多属于板式橡胶伸缩装置，而该伸缩缝装置的设计结构非常不合理，抗冲击性能也很差，加上橡胶老化的比较快，螺栓又很容易受到锈蚀，一旦受到车辆过大荷载力作用，便会引发不同程度的破坏。

伸缩缝的靠背混凝土和梁体连接不牢固时一旦有重车经过，靠背混凝土便有离骨现象。

这种病害的出现是因为伸缩缝所处位置的梁段预埋的钢筋和伸缩缝锚固筋本身焊接质量不高，以至于焊点数量以及焊接长度严重不足，因而很难使得伸缩缝和梁体完全形成一个整体，加上车辆荷载带来的巨大冲击力很容易促使局部地区出现开焊，进而出现离骨现象，严重时还会导致混凝土破损以至于形成坑槽。

2.4板梁铰缝出现渗水现象，进而促使单梁受力
伸缩缝的防水功能一旦丧失或者连续缝出现开裂现象便会促使桥面出现雨水下渗现象，而这些雨水便会沿着梁端的铰缝不断渗水，桥面沥青混凝土本身就具有渗水功能，加上泄水孔受到堵塞很容易出现排水不畅的现象，以至于雨水长久停留在地洑处，而地洑位置桥面防水质量很难控制好，很容易促使这个部位残存的一些雨水随着桥面铺装层逐渐下渗，以至于铰缝位置出现渗水现象。

一般桥面水泥混凝土的结构很容易有裂纹出现，随着汽车荷载的进一步作用，沥青层渗
下的雨水便会流到梁顶进而导致铰缝出现渗水。

另外板梁铰缝混凝土很容易受到水蚀破坏，加上长期的荷载作用促使单梁受力，给桥梁整体受力造成极其不利的影响，如果不及时处理甚至会造成更加严重的安全事故。

三、桥梁加固的主要内容
桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。

桥梁加固与改建工作的主要内容包括：对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构件进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面结构。

桥梁的加固与改建工作应充分利用原有部件，凡能加固的，则不宜改建。

桥梁加固的工作程序一般为：检查桥梁现状及损坏情况；调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；提出维修加固或改建方案并进行分析比；确定方案并付诸实施，即进行维修加固或施工。

四、桥梁加固技术要点
4.1上部结构加固技术
(1)粘贴钢板加固混凝土的施工技术。

(2)一旦梁强度、刚度、稳定性以及抗裂性能达不到施工规范要求时，就需要采取加固技术，这种加固技术包含对构件截面的加大，配筋的增加以及配筋率的提高三个方面。

(3)采用高速喷射机械把新混凝土混合料接连不断的喷射到已经锚好的钢筋网受喷面上面，通过凝结硬化将其生成钢筋混凝土，进而使得桥梁受力断面增大，也增加一定量的补强钢筋，使得结构整体性得到加强，进而可以承受住更大荷载力。

4.2下部结构加固技术
(1)扩大基础的加固法
所谓扩大基础的加固法是指将桥梁基础底面积扩大的加固方法。

这种方法经常适用在基础承载力不够或者基础埋深特别浅，又为砖石或者混凝土刚性实体式桥梁加固工程中，桥梁基础扩大的底面积经常根据基础强度验算之后才能确定。

如果地基的强度可以满足要求但是所存在的缺陷单单是一些不均匀沉降引发的变形过大时，就需要采取把基础底面积扩大的加固方法，这个主要根据地基的变形情况进行计算的。

(2)增补桩基的加固法
桥梁墩台的基底下面如果有软卧层，就会促使墩台出现沉陷，或者当墩台采用桩基础时，就会由于桩深度不够，加上水流冲刷等诸多原因很容易导致桩出现倾斜，这些病害都是促使桥梁结构难以正常使用甚至导致服务年限受到极大影响的关键性因素。

因而说采取增补桩基加固的方法就是比较常用而且施工效果非常好的方法，该加固法一般会在桩式基础附近补加钻孔桩或者打入合适的钢筋混凝土预制桩使得原来的承台得以扩大，进而将基础承载力提高，使得桥梁基础整体上的稳定性得以增强。

(3)对钢筋混凝土进行套箍或者护套进行加固的方法
一般情况下如果桥梁墩台基础埋置的深度不够，或者由于施工质量控制不够严格等多种原因，便会促使墩台出现开裂破损情况，有时候还会呈现贯通裂缝的现象，这个时候便可以采取钢筋混凝土围带或者钢箍对其进行加固。

结束语：
现阶段我国的公路桥梁建设已经发展到一定的规模，在修建一些新的桥梁的同时必须加大对正在使用桥梁的检查维护以及一些必要的加固。

我们应该从技术上采取有效的措施，提高桥梁承载能力，适应车辆荷载增长的变化，使得桥梁道路得以安全舒适运行，保证公路运输的安全、畅通。