福州火车站地道破除修复施工方案的优化

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站改

地道侧壁垂直度差
新旧混凝土衔接不平整
新旧装修面地道底板水层色差大平度不够
从图表中可见，地道壁渗、漏水是影响地道修复施工质量的主要问题。
地道修复施工缺陷排列图
制图：郑小兵 2003年8月10日
三、活动目标及目标可行性分析
（一）活动目标：
总目标：提高地道修复中的防水施工
质量，将地道壁渗、漏水的问题降为次要因素。防水工程达到国家规定的一级防水标准。分目标：确保施工完成后，地道壁无任何渗、漏水现象，即防水工程合格率要达到100%。
8
9
非
要因确认表（续）
序号
表3
末端因素
确认方法
确认过程
蔡经德在现场验证外界人员对施工的影响程度；结果：现场均已设置防护网，将施工与旅客及其他人员通行严格区分开，能够杜绝旅客及车站人员进入现场影响施工，做到施工与车站运营两不误，互不干扰郑小兵考察了现场既有地道墙的情况；结果：部分地道墙的旧防水层在施工振动及列车通行振动的影响下，已经破损，在较高的地下水压作用下，已开始渗水，而旧防水层埋于土中，无法修补。因此，该因素对地道壁渗漏问题影响较大。
卢如发在现场对混凝土振捣工艺进行验证；混凝土振现场结果：能够选用优良配合比，并控制好石子粒捣不密实验证径，仔细振捣，并在混凝土初凝前进行二次振捣，确保密实，工艺基本满足要求。蔡经德在现场验证施工作业面；施工场地现场结果：现场能够合理安排布置，详细制定施工狭小验证顺序，使各道工序互不影响，都有足够的操作空间和作业面。非
离底板350mm处预
留一道水平施工
缝，并加置钢板
止水带。
2、结构自防水： ①新施工混凝土采用防水混凝土。②在保证强度的基础上严格控制水泥用量及水灰比，以降低水化热及减少混凝土内部孔隙和收缩裂缝。 ③掺加8％（占水泥用量）的KL-HEA抗裂防水剂，使混凝土自身微膨胀，补偿收缩。

火车站出站地道(行包房地道)施工方案

火车站出站地道（行包房地道）施工方案火车站出站地道（行包房地道）施工方案提要：本工程横向穿越七股道，开挖较深、跨度较大，因此采用人工挖孔桩做便梁支墩，同时在便梁加固外侧使用扣轨（抬轨梁）对外侧进行加固火车站出站地道（行包房地道）施工方案1工程概况出站地道为双向出口，地道洞身8m，第一站台出入口，中间站台为台阶式出入口。

第一站台下设有出站大厅与地道主洞身相通的联系通道。

行包房地道长97m，洞身。

单向出入口，出口净宽。

出入口采用1/12坡度。

站台下设有行包库与地道主洞身相通的联系通道。

洞身及出入口路面采用8cm 厚c25耐磨混凝土。

地道施工工程由基坑防护、钢筋混凝土洞身、土石方开挖回填、防水、路面与装修分部工程组成。

工程地质情况：表层为素填土、粘土加碎石，其下依次为：可塑性粉质粘土，风化粉岩，承载力fk=200kPa。

2编制依据：**站改造施工图《铁路路基施工规范》（TB1001-99）《地下工程技术防水规范》（GB50108-2001）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TBj203-96）《铁路轨道工程质量检验评定标准》3施工组织机构此项工程有三个分部组成:线路施工班,桥涵施工班,土方施工班。

线路班:负责施工线路加固,便梁拼装,线路安全防护及施工后的线路恢复工作。

土方班:负责地道土方开挖,回填及外运,配合线路施工部进行线路加固同时配合桥涵施工部进行箱涵的施工。

桥涵班:负责地道箱涵的钢筋、模板、混凝土、防水及路面装饰工程。

4施工现场布置施工便道临时用电临时用水施工平面布置图（详见图4-2-8）5施工进度计划（详见图2-27）施工步骤：施工中出站地道采用便梁加固线路、边坡喷锚支护，线路以外部分出站及行包地道均采用挖孔桩支护垂直开挖。

工期安排工期：230日历天表4-2-1工作名称时间安排6资源计划根据工程特点及要求,项目部施工人员组成如下:表4-2-2部门施工项目人员备注主要施工机械表表4-2-3名称型号单位数量备注7施工方案本工程横向穿越七股道，开挖较深、跨度较大，因此采用人工挖孔桩做便梁支墩，同时在便梁加固外侧使用扣轨（抬轨梁）对外侧进行加固。

道路破除及恢复施工方案

道路破除及恢复施工方案一：道路破除及恢复施工方案一、前言道路破除及恢复施工是城市基础设施建设中的重要环节，为了保障施工过程顺利进行，确保道路恢复后的安全和良好使用效果，特制定本方案。

二、破除方案1. 前期准备1.1 制定施工计划，确定具体施工范围、工期和施工队伍等。

1.2 搜集并评估现有道路资料，了解地下管线、电缆等情况，制定相应保护措施。

1.3 进行交通影响评估，制定安全疏导方案，确保施工期间交通通畅。

2. 破除施工2.1 清理破除区域，拆除旧路面材料，并对破损路基进行修复。

2.2 进行地下管线拆迁、维修或迁移工作，确保施工安全。

2.3 恢复路基，进行填土加固，确保道路承载力。

2.4 铺设新的路面材料，经过压实和平整处理。

3. 恢复施工3.1 进行道路线标设置，确保交通安全。

3.2 恢复交通信号设施，保证施工区域周边交通有序。

3.3 清理施工现场，恢复施工区域周边环境。

三、附件1. 施工计划表2. 现场图纸3. 破除施工安全操作规程四、法律名词及注释1. 道路交通安全法：指国家对道路交通安全的管理及相关法律法规。

2. 建设工程质量管理条例：指建设工程项目质量管理的相关法律法规。

二：道路破除及恢复施工方案一、前言为了更好地推进城市基础设施建设，保障道路施工的顺利进行以及施工后道路的正常使用，本制定了道路破除及恢复施工方案。

二、破除方案2.1 前期准备2.1.1 制定详细的施工计划，包括施工区域、时间安排、施工队伍以及相关资源的分配等。

2.1.2 调查现场道路的资料情况，确保了解地下管线、电缆等信息，并制定相应的保护措施。

2.1.3 进行交通影响评估，制定安全疏导方案，确保施工期间交通通畅。

2.2 破除施工2.2.1 清理施工区域，拆除旧的路面材料，并对破损路基进行修复。

2.2.2 进行地下管线的拆迁、维修或迁移工作，确保施工期间的安全。

2.2.3 进行路基的填土加固，确保道路的承载力。

2.2.4 铺设新的路面材料，并进行压实和平整处理。

浅谈加强福州城市道路破路、占道施工管理的对策和建议

路防内涝改造工程，琴亭湖建设及周边景观改造项目中交二航局承建的市重点工程福州魁岐大桥工程项目占道施工、市
型工程机械车，大吨位渣土运输车等）使得市政道路超负荷，
运营，由于在城市中，车流量不断增大，造成市政道路路面，特别是市政窨井盖周边框损坏严重，路面下沉，损坑洞增多，破
行道整改造等日常养护作业和即将实施的市区燃气管道与电
Байду номын сангаас
力电缆沟隐患专项整治等等，这些改造工程及维护作业给市
民出行和车辆通行带来一定的影响。１１市政公用管线的施工．近年来，随着本市房地产市场的蓬勃发展，新建住宅小区
和商务楼、旧城区改造等如雨后春笋涌现。为配合房地产开发商各项目发展、推进，势必要实施各类公用配套设施工程，
便捷。同时为杜绝市政排水井盖因偷盗缺失而造成人员伤害事故，近年来，福州市政工程管理处领导高度重视，将原有的铸铁、不承重的水泥井盖逐步更换、更新为新型环保复合型和
作中显得尤为重要。
１当前城市道路建设的现况
道路破路修复的频率增多。
１２市政日常的养护作业：．
随着人民生活水平的提高、私家车增长加快，加之在城市建设过程中，大型车辆行驶较多，尤其是重型超载车辆（如大
以近年来福州市二环以内的一些建设项目为例：００年２１福飞路、南平东路、长乐南路、台江路、贤南路沿线拓宽改造，２０ —２１０９００年福峡路全线拓宽改造，以及去年下半年的秀峰

铁路隧道修复专项施工方案

铁路隧道修复专项施工方案一、概述铁路隧道是保障列车运行安全和顺畅的重要设施，然而随着时间的推移和自然因素的影响，铁路隧道会出现各种破损和损坏情况。

为了确保铁路隧道的正常运行，维护工作显得尤为重要。

本文针对铁路隧道修复工作，提出一套专项施工方案。

二、初步评估在进行修复工作之前，必须进行对隧道的初步评估，这将有助于确定修复工作的范围和难度。

初步评估的主要内容包括隧道的结构稳定性、病害种类和程度、修复工期等。

评估结果将为后续的修复工作提供重要参考。

三、施工方案制定根据初步评估的结果，制定详细的施工方案是修复工作的关键环节。

施工方案应包括以下几个方面：1. 修复目标：明确修复工作的目标和要求，例如确保隧道的结构安全、增强隧道的防水性能等。

2. 修复方法：根据病害种类和程度，选择适宜的修复方法，如钢筋混凝土补强、水泥砂浆喷涂等。

3. 施工流程：详细规划施工流程，包括材料准备、设备调试、病害处理、施工验收等各个环节。

4. 安全措施：制定相关安全措施，保障施工人员的安全，如安全装备的配备、安全警示标识的设置等。

5. 质量控制：建立完善的质量控制体系，确保修复工作的质量达到预期目标，如抽查工程、检测合格率等。

四、施工过程根据施工方案，进行具体的修复工作。

在施工过程中应注意以下几个方面：1. 施工组织：合理组织施工人员和设备，确保施工工作的顺利进行。

2. 材料使用：严格按照规定的材料进行使用，杜绝使用假冒伪劣材料。

3. 施工技术：采用先进的施工技术和设备，提高工作效率，确保修复质量。

4. 环境保护：在施工过程中注意环境保护，避免对周边环境造成污染。

五、施工验收修复工作完成后，进行施工验收是必不可少的环节。

施工验收应包括对修复质量和安全措施的检查，并对合格的工程进行记录和归档。

六、训练和培训为了确保修复工作的顺利进行，相关施工人员应接受必要的训练和培训，提高其技术水平和安全意识。

七、结论铁路隧道修复是一项繁琐而重要的工作，本文提出的专项施工方案可为实际工作提供指导。

福州火车站地道防水修复技术

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１ —１优化后的地道剖面图
水坑进行抽水，降低地下水位，来以保证防水层修复的施工质量。施工方案图见图２。
１旧混凝土的破除施工、旧混凝土的破除需用风镐小心警慎地凿除，不得采用大锤捶击地道壁，防引起未破除的地道壁混凝土的震动开裂以而导致难以修复的渗水问题。地道壁凿除后，出的既有钢露筋不能全部截除，至少需留出ｌｄｄ为钢筋直径）Ｏ（的长度，以满足将来修复施工时，能有足够的搭接焊缝长度。２加强施工缝处理、
ｔｎＡｔｒｏｌｔｇｔｅｆｕｄｔｎｏｓｒｃｉｎｒｓｏｅｈｕｗｙＴｉａｅｎｒｄｃｓｔｅｂｓｍｐｒｎｅｈｉｕｎｗｔｒｒｏｉ。ｆｍｐｅｉｈｎａｉｇｃｎｔｕｔ，ｅｔｒｓｔｅｓｂａ。ｈｓｐｐｒｉｔｏｕｅｈｅｔｏｅｃｎｏｏｏｉｏｔｔｃｎｑｅｏａｅｐｏｆａｔｒｓｒｔｎｆｒｒｓｒｎｕｗａ。ｅｔａｉｅｔｉｇｓｂｙｏｏｏｏ

福州火车站地道破除修复施工方案的优化

福州火车站地道破除修复施工方案的优化作者：陈明福来源：《海峡科学》2007年第11期[摘要] 福州站高架候车室工程基础及框架柱与地道紧密相邻，工程的施工必须破除地道。

基础施工完成后，再将地道修复。

本文就该地道破除及修复方面的技术及优化方案进行阐述。

[关键词] 地道破除优化设计修复1 工程概况福州火车站高架候车室工程是福建省重点工程、也是福州市窗口工程。

位于福州火车站内，层数二层，横跨福州站三个站台及六条铁路线。

基础为钻孔灌注桩，分布于三个站台，主体为框架结构。

本工程施工环境非常特殊：三个站台地下有错综复杂的通信、信号、广播、照明、电力等各种电缆线及各种给排水管道，空中有纵横交错的二万七千五百伏的电气化铁路接触网及供电设备；地面上6个股道的线路，每天有18对旅客列车到发，16对货运列车通过及20余次调车作业。

2 原设计地道施工方案分析以福州站第二站台为例进行地道施工方案的阐述。

如图1-1示，站台中部位置的旅客出站地道，按原设计承台及基础梁必须埋设在最深8米处的既有铁路线地道出入口下，需要对基础各部分施工做出详细的分析。

施工桩基前需要破除部分地道壁（含顶板、侧壁及底板，下同），破除后立即在桩孔位置垂直插入钢护筒，钢护筒比桩身直径大200mm，以保证土体稳定及满足钻孔桩施工需要。

为施工承台及基础梁，须如2-2图示，在地道侧墙外侧设置挡土墙，经综合考虑地下连续墙、钢板桩等多种挡土方案，最终认为钢板桩为最佳选择。

但钢板桩的打入位置却难以确定。

由于既有铁路线路为夯填路基，并且，施工中铁路线仍要通行列车，不允许路基有任何的塌陷沉降，哪怕是轻微沉降都将酿成重大的行车事故。

而钢板桩打入深度多达10余米，能否支撑住巨大的土压力，以保证路基的稳定，不发生任何的土体位移，还是一个未知数。

而要保证足够的操作空间（至少需1米）进行安装承台及基础梁模板、钢筋并浇筑混凝土，则钢板桩距离站台墙边沿的距离仅为2975-1000＝1975mm，这将使钢板桩受土压力更大。

修补铁路施工方案

修补铁路施工方案
概述
本文档提供了一份修补铁路施工方案，旨在解决铁路施工中出
现的问题和损坏。

该方案采用简单、可行的策略，无复杂的法律问题，并且不引用无法确认的内容。

问题背景
铁路施工过程中，可能会出现各种问题和损坏，例如道岔故障、线路松动、道床塌陷等。

这些问题需要及时修补，以保证铁路的正
常运营和安全。

修补方案
根据问题的性质和程度，我们提出以下修补方案：
1. 道岔故障修补：及时检测和替换道岔中出现的故障部件，确
保道岔能够正常切换和连接。

2. 线路松动修补：对于线路松动的情况，需要重新固定线路和
相关设备，确保线路稳定且不会因震动而松动。

3. 道床塌陷修补：对于道床塌陷的情况，需要清理现场并重新填充、夯实道床，确保铁轨能够平稳支撑。

实施措施
为了有效实施修补方案，我们建议采取以下措施：
1. 制定详细计划：在修补开始前，制定详细的施工计划，包括时间安排、资源需求和工作流程。

确保所有工作能够按计划进行。

2. 分配合适资源：根据修补的性质和规模，合理分配工作人员和设备资源，确保施工过程高效顺利。

3. 严格遵守安全措施：铁路施工具有一定的危险性，所以在修补过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保工作人员的安全。

4. 质量检查：修补完成后，进行质量检查，确保修补的质量符合要求，并进行必要的测试，以验证修补效果。

结论
本文档提供了一份简单、可行的修补铁路施工方案，解决了铁路施工中常见的问题和损坏。

通过实施该方案并遵循相应的措施，可以有效地修补铁路，并确保其正常运营和安全。

铁路道口整治项目施工方案

铁路道口整治项目施工方案1. 项目背景随着经济的快速发展和交通流量的增加，城市中的铁路道口安全问题日益突出。

铁路道口交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。

为了改善这种状况，我公司决定实施铁路道口整治项目，对城市中的铁路道口进行全面升级和改造。

2. 项目目标•提高铁路道口的交通安全性•缓解铁路道口交通拥堵问题•优化道口的行车流线和交通信号控制•提升行人和非机动车过街设施的舒适度和安全性3. 施工内容本项目的施工内容包括以下几个方面：3.1 道路拓宽在道口两侧的道路上进行拓宽工程，增加车道数量，缓解道口车辆拥堵。

拓宽后的道路将有更大的通行能力，提高交通流动效率。

3.2 信号控制更新对道口交通信号控制灯进行更新和升级，采用智能红绿灯系统。

该系统将根据道路交通流量自动调整信号灯的时长，减少车辆等待时间，提高道口的通行能力。

3.3 人行设施改善在铁路道口两侧增加人行天桥或地下通道，以提高行人过街的安全性和便利性。

人行天桥或地下通道应符合设计标准，保证行人的通行舒适度，且与道口信号控制系统实现联动。

3.4 车辆闯入道口监测系统安装车辆闯入道口监测系统，实时监测车辆是否违规闯入铁路道口。

一旦有车辆闯入道口，系统将自动发出警报，并通过摄像头拍摄车辆信息以供日后查证。

4. 施工计划4.1 前期准备在施工前，我们将进行详细的勘察和设计工作。

对道口的周边环境进行调查，确定施工方案的具体内容和工艺流程。

同时，要进行相关设备的购置和准备，确保施工过程的顺利进行。

4.2 施工阶段施工分为多个阶段进行，每个阶段的具体工作如下：1.拓宽道路：先进行道路拓宽工作，包括路基挖掘、填方和铺设新的道路材料。

2.信号控制更新：在道口安装智能红绿灯系统，与现有的交通信号控制进行整合。

3.人行设施改善：先进行人行天桥或地下通道的施工，然后与现有的道路和信号控制系统进行连接。

4.车辆闯入道口监测系统：在道口安装车辆闯入道口监测系统，与现有的摄像头和报警系统进行连接。

火车站出站地道(行包房地道)施工方案

火车站出站地道(行包房地道)施工方案火车站出站地道（行包房地道）施工方案1工程概况出站地道为双向出口，地道洞身8m，第一站台出入口4.0m，中间站台为3.2m台阶式出入口。

第一站台下设有出站大厅与地道主洞身相通的联系通道。

行包房地道长97m，洞身5.2m。

单向出入口，出口净宽5.0m。

出入口采用1/12坡度。

站台下设有行包库与地道主洞身相通的联系通道。

洞身及出入口路面采用8cm厚C25耐磨混凝土。

地道施工工程由基坑防护、钢筋混凝土洞身、土石方开挖回填、防水、路面与装修分部工程组成。

工程地质情况：表层为素填土、粘土加碎石，其下依次为：可塑性粉质粘土，风化粉岩，承载力fk=200KPa。

2编制依据：**站改造施工图《铁路路基施工规范》（TB1001-99）《地下工程技术防水规范》（GB50108-2001）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TBJ203-96）《铁路轨道工程质量检验评定标准》3施工组织机构此项工程有三个分部组成:线路施工班,桥涵施工班,土方施工班。

线路班:负责施工线路加固,便梁拼装,线路安全防护及施工后的线路恢复工作。

土方班:负责地道土方开挖,回填及外运,配合线路施工部进行线路加固同时配合桥涵施工部进行箱涵的施工。

桥涵班:负责地道箱涵的钢筋、模板、混凝土、防水及路面装饰工程。

4施工现场布置4.1施工便道(详见图2-1)4.2临时用电(详见图3-3)4.3临时用水(详见图3-4)4.4施工平面布置图（详见图4-2-8）5施工进度计划（详见图2-27）5.1施工步骤：施工中出站地道采用便梁加固线路、边坡喷锚支护，线路以外部分出站及行包地道均采用挖孔桩支护垂直开挖。

5.2工期安排工期：230日历天表4-2-1工作名称时间安排6资源计划根据工程特点及要求,项目部施工人员组成如下:表4-2-2部门施工项目人员备注主要施工机械表表4-2-3名称型号单位数量备注7施工方案本工程横向穿越七股道，开挖较深、跨度较大，因此采用人工挖孔桩做便梁支墩，同时在便梁加固外侧使用扣轨（抬轨梁）对外侧进行加固。

福州市人民政府办公厅关于印发《福州市城区道路占用挖掘施工管理办法》的通知-榕政办〔2017〕342号

福州市人民政府办公厅关于印发《福州市城区道路占用挖掘施工管理办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------福州市人民政府办公厅关于印发《福州市城区道路占用挖掘施工管理办法》的通知榕政办〔2017〕342号各县（市）区人民政府，市直各委、办、局（公司），市属各高等院校，自贸区福州片区管委会：为进一步加强城区道路占用挖掘施工管理，保障市民出行环境，经市政府同意，现将《福州市城区道路占用挖掘施工管理办法》印发给你们，请认真组织实施。

福州市人民政府办公厅2017年12月6日福州市城区道路占用挖掘管理办法第一章总则第一条为进一步加强道路占用挖掘施工管理，保障市政设施完好，改善市民出行环境，根据《建设工程安全生产管理条例》《城市道路管理条例》《福州市城市道路建设与管理办法》《建设工程文明施工导则》等规定，制定本办法。

第二条本办法适用于鼓楼区、台江区、仓山区、晋安区范围内已交付使用的城市道路占用挖掘作业，以及建筑工程、市政工程、轨道交通等各类工程的施工管理。

第三条建立道路占用挖掘施工管理工作联席会议制度，由市城市管理行政主管部门牵头，建设、规划、园林、交警等部门参加，统筹协调道路占用挖掘施工管理工作中的重大事项。

城市管理行政主管部门和公安交通管理部门按照职责分工，负责城市道路占用挖掘施工的审批及现场监督管理。

建设行政主管部门负责建筑工程、市政工程、轨道交通等各类工程施工及安全的监督管理。

城市规划、园林等部门按照各自职责，密切配合，共同保证本办法的实施。

第二章计划管理第四条城市各类管线、杆线等设施建设应当与城市道路新建、改建、扩建和大修统一规划、统筹安排、同步实施。

27.5kV电气化铁路运营条件下进行大规模站房改造施工的成功范例——福州火车站高架候车室工程运营过渡

陈铭凯郁文涛
（．福州铁建建筑有限公司，１福建福州３０１；．原福州站房建设指挥部，５０３２福建福州３０１）５０３
ＡｕｃｓｆａｐｅｆｒＴｒｎｆｒａｉｎｏｒｅＳａｅＲａｌｙＳａｉｎＳｃｅｓｕｌＥｘｍｌｏａｓｏｍｔｏｆＬａｇｃｌｉｗａｔｔｏ
大建筑高度为１总建筑面积为１０由６座６９ｍ，６８０ｍ，ｍ× ４ｍ的进站楼梯将旅客从高架候车室导入进站站２台。工程主要结构形式：础为桩长２４的钻孔基５— ０ｍ灌注桩，上部为钢筋混凝土框架结构，主梁为劲性混凝土结构，屋盖为５３ｍ跨的相贯式钢管桁架和彩钢屋面
的铁路运输线路围绕着。
（）中１空
站场先期已完成了电气化改造，６条２．Ｖ的７５ｋ
电气化接触网和软硬横跨，施工场地上空形成纵横在
交错的高压带电网络，对施工安全构成重大威胁。
６结束语
杜家河特大桥４套斜拉挂篮的应用实践表明，斜
环境条件下，突出优化运营过渡、设计和施工组织所采取的技术措施以及所取得的成效，同类工程运为
营过渡和施工组织提供可借鉴的关键技术。
工
钻孔桩
钢骨梁
运营过渡
福州火车站高架候车室工程是目前国内同类建筑中首例在既有线站场电气化改造完成后，运营边过边渡，成功实现运营和施工安全的项目。工程施工条件特殊，全环境恶劣，工组织必须围绕着车站安全运安施输生产的需要展开。本文重点就工程施工组织的难点和特点进行归纳介绍，以期为国内Ｅ益增加的同类铁ｌ路工程改造施工提供借鉴。

隧道缺陷整治专项工程施工设计方案

地道缺点整顿专项工程施工设计方案. 专业.专注 .南平至龙岩铁路扩能改造工程NLZQ-4标XXXX地道缺点整顿专项施工方案中铁十六局五企业南龙铁路XXX 标项目经理部二〇一五年十二月地道缺点整顿专项工程施工设计方案. 专业.专注 .目录一、编制依照、原则 (1)（一）编制依照 (1)（二）编制原则 (1)二、工程概略 (1)三、资源配置 (2)（一）机械配置 (2)（二）人员 (3)（三）资料 (3)四、地道缺点整顿原则 (4)（一）地道二衬拱顶空洞及空音 (4)（二）地道二衬裂痕 (4)（三）钢筋砼保护层厚度不足 (5)（四）施工缝修理及中埋止水带外侧薄层砼 (5)（五）地道二衬渗漏水 (5)五、整顿举措 (5)（一）空洞办理 (5)（二）空腔办理举措 (7)（三）地道裂痕办理举措 (8)（五）二衬混凝土蜂窝麻面的办理举措 (9)六、质量保证举措 (11)七、安全保证举措 (14)1. 建立地道缺点整顿安全管理小组 (14)2. 施工脚手架安全 (15)3、施工安全管理 (15)4. 施工作业人员安全管理 (16)5. 施工现场安全注意事项 (16)八、环保要求 (17)枣岭地道缺点整顿专项施工方案一、编制依照、原则（一）编制依照1、国家有关目标政策、以及国家和铁道部有关铁路地道施工技术指南和查收标准及行业标准；2、《铁路地道工程施工质量查收标准》、《新建时速200 公里客货共线铁路工程施工质量查收暂行规定》（铁建函[2004]8 号）、以及国家和原铁道部现行其余施工规范及招标文件要求的技术标准和要求。

3、为达成本标段工程投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。

4、国家和原铁道部现行施工规范及招标文件要求的技术标准和要求。

5、本项目参照有关的技术标准、规范、规程等。

6、铁路施工安全管理方法。

（二）编制原则1、坚持保证安全、质量和工期的原则；2、坚持不停优化施工方案的原则；3、坚持专业化施工的原则；二、工程概略XXXX地道位于永安市贡川镇境内，起讫里程 DK106+556 ～DK108+805 ，全长 2249m ，设计为双线地道，设计时速为 200km/h ，入口至出口设计坡度为-3‰的下坡，本地道全地段位于直线上。

火车站旅客地道加宽改建的施工技术探索

火车站旅客地道加宽改建的施工技术探索张莹;陆江岑【摘要】浙江诸暨站旅客地道加宽改建工程,涉及到既有设施的拆除及地下管线与接触网的迁改,不确定因素较多.在车站下穿铁路线施工过程中,采取边拆除、边加固的方法,并应用D型便梁进行既有线路的加固处理,重点论述了便梁架设施工、既有箱涵钢筋混凝土切割拆除及基坑开挖,实施效果良好,保证了铁路运行和车站正常运营.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P229-231)【关键词】火车站;地道加宽改建;D型便梁;关键工艺;技术控制【作者】张莹;陆江岑【作者单位】浙江铁道建设工程有限公司杭州 310016;北京交通大学海滨学院黄骅061199【正文语种】中文【中图分类】TU746.31 工程概况浙江诸暨站旅客地道建于浙赣线电化改造时期，现因沪昆高铁工程建设需要改建高铁站台，中心里程为DK68+633.43，拆除基本站台与二号站台之间通道洞身及上下通道，新建既有基本站台与新建三号站台之间通道洞身及上下通道，主要包括：基本站台处12.24 m出口箱涵及8.8 m十字接口箱涵；Ⅲ道、I道、II道、Ⅳ道线路下19.74 m箱涵；二号站台处8.8 m十字接口箱涵；Ⅵ道、G5道线路下15.44 m箱涵。

新建地道桥穿越Ⅲ道、I道、II道、Ⅳ道、Ⅵ道5 股既有铁路，其中II道、I道为沪昆上、下行正线，Ⅲ道、Ⅳ道、Ⅵ道为站线。

Ⅲ道与I道线间距为4.96 m，I道与II道线间距为5.02 m，II道与Ⅳ道线间距为5.03 m，Ⅲ道东侧为既有基本站台，Ⅳ道与Ⅵ道之间为既有二号站台，既有基本站台与二号站台均为高站台，站台上设有雨棚。

基本站台、二号站台各设有 2 个20.64 m出入口。

诸暨站施工平面如图1所示。

2 工程重点难点2.1 工程施工的重点重点1：工程位于行车密度大、速度快、电气化区段的沪昆线，新建箱涵穿越既有5 股道，Ⅲ道、I道、II道、Ⅳ道等4 股道处在基本站台与二号站台之间，基本站台与二号站台均为高站台，施工过程中确保铁路行车安全、人身安全是工程营业线施工的重点。

福州市发展和改革委员会关于火车北站周边道路提升（站东互通改造）项目建议书的批复

福州市发展和改革委员会关于火车北站周边道路提升（站东互通改造）项目建议书的批复文章属性•【制定机关】福州市发展和改革委员会•【公布日期】2018.03.09•【字号】榕发改审批〔2018〕39号•【施行日期】2018.03.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文福州市发展和改革委员会关于火车北站周边道路提升（站东互通改造）项目建议书的批复榕发改审批〔2018〕39号福州市城乡建设发展总公司：你司报送的《关于申请审批〈火车北站周边道路提升（站东互通改造）项目建议书〉的报告》（榕发市政〔2018〕244号）及有关附件收悉。

为改善片区交通环境，经研究，原则同意火车北站周边道路提升（站东互通改造）项目建议书，具体批复如下：一、项目单位：福州市城乡建设发展总公司二、建设地点：晋安区火车站北广场附近三、建设规模和内容：在现状站东互通改造增加A匝道和B匝道，新建C匝道和站东路高架分别连接火车站北广场和新店片区，其中A匝道长850米、B匝道长790米、C匝道长1310米、站东路高架长630米；对三环辅路（罗汉山隧道至金鸡山隧道）路面改造总长1750米、玄南岭路（站东路至西园路）路面改造总长462米；站前广场设置下穿三环人行地道，站东路设置东西向慢行系统匝道桥和上跨站东路人行天桥；配套建设给排水、综合管线、电气照明、绿化、交通及安全设施等。

四、主要技术指标（一）道路等级：三环辅路、玄南岭路、站东路：城市主干路；（二）道路设计车速：三环辅路、玄南岭路、站东路主路：50公里/小时、站东路辅路、A匝道、B匝道：40公里/小时、C匝道：30公里/小时；（三）桥梁设计荷载：城-A级。

五、项目总投资及资金来源项目总投资匡算72903.63万元，其中工程费用56325.95万元，工程建设其他费用9950.07万元（含建设用地费3017.61万元），预备费6627.60万元。

项目建设资金由福州市财政统筹安排。

福州火车站南广场深基坑支护和土方开挖施工关键技术

福州火车站南广场深基坑支护和土方开挖施工关键技术
陈治雄
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2022(49)19
【摘要】为顺利完成福州火车站南广场综合改造工程,在对现场周边环境进行详细调研和勘测的基础上,对深基坑支护和土石方开挖的专项施工方案进行充分细致的论证研究。

综合火车站南广场的功能和使用要求,制订出工程分二期施工的阶段施工方案,其中重点解析了一期与二期的基坑支护方案以及具体的施工方法和工作步骤,阐述了土石方施工方案的整体思路和工作流程,可为日后指导实际施工提供科学可靠的详实依据。

【总页数】4页(P139-142)
【作者】陈治雄
【作者单位】福建省榕圣市政工程股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416
【相关文献】
1.深基坑土方开挖及支护施工安全技术探讨
2.二期附属结构深基坑支护与土方开挖安全专项施工
3.深基坑土方开挖及支护工程施工监控量测方案研究
4.探讨深基坑支护与土方开挖施工技术
5.建筑工程深基坑支护与土方开挖施工技术分析
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道路挖掘拆除恢复施工方案

道路挖掘拆除恢复施工方案路床施工是道路恢复的重要环节，需要按照严格的规范和要求进行。

首先，在进行填土路基施工之前，需要进行回填土土质试验，以确定最佳施工方案，保证施工质量。

其次，填土路基的施工应按照四区段、八流程填筑施工，包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整形和边坡整修。

其中，施工准备工作主要包括回填土土工试验、填方压实工艺试验和施工测量放样等。

在分层填筑阶段，需要严格控制填料的质量，避免出现草根、腐殖土、砖头瓦块等杂物。

同时，每填筑一层，都需要按照设计及规范要求进行放样。

三、道路恢复在进行道路恢复时，需要对破坏的道路、步道、路缘石进行尺寸、样式确定，并留有原始照片。

施工完成后，需要按照原道路设计要求进行恢复，严格按照原设计及规范要求进行材料选择及施工。

在这个过程中，沉降问题是一个极易出现的问题，需要作为工程重点，严把质量关。

对于道路破除施工方法，首先需要定出破除边线，然后采用云石机将沥青砼切割不小于3cm边线。

接着，根据沥青砼破除宽度采用破碎炮破坏沥青砼及下部基层，再由挖掘机破除装车运弃。

在破除过程中，需要对其他不破除的结构进行保护，防止其他结构损坏。

同时，破除及清理要彻底，形成干净平整的工作面，以方便后期工程施工。

在施工过程中，还需要有专人进行洒水降尘。

最后，路缘石和人行步道的破除采用人工拆除的方式。

在道路恢复过程中，需要严格按照原设计及规范要求进行施工，以确保施工质量和美观程度。

石灰粉煤灰砂砾混合料基层采用摊铺整平的方法施工。

在第一层铺设完成后，可以紧接着铺设第二层，两层铺设间隔不得大于1天，否则须等第一层养护7天后再铺设第二层。

每层松铺厚度应控制在20cm左右，且按分层进行填筑碾压密度实。

对于每层路堤填料，采用人工或机械进行填平，横纵方向保持平顺均匀以保证压实效果。

3）洒水或晾晒在施工过程中，回填土应根据天气情况、施工试验情况等及时测定其天然含水率，并与最佳含水率进行比较以确定是洒水还是晾晒。