三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器的组合应用

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220kV三相V／V接线牵引变压器的研制和应用

往电气化铁路有很大幅度的提高，如大秦线２亿
吨扩能改造工程，单列车牵引质量由１吨增加万
到２万吨，牵引功率也由原来的１８０Ｗ增加至２０ｋ２６０Ｗ高速客运专线速度为３０ｍｈ时，车５０ｋ；５ｋ／列
牵引功率可达到２００５０ｋ，２０～２００ｗ是普通速度客运机车功率的４～５倍，如此大的负荷对供电系统
对于２０Ｖ牵引变压器，目前国内在哈大、２ｋ
形成了遍布全国的电气化铁路网。
秦沈线上所采用的均为单相接线，但２０ｖ单相２Ｋ牵引变压器能否在重载及高速铁路推广以及适用
１问题的提出
随着我国国民经济的持续快速增长以及人民
速铁路高密度大编组运行所需的输送容量。
不同电压等级线路自然输送容量表表１电压波阻抗自然输送容电压波阻抗自然输送容（Ｖ（ｋ）Ｑ）量（Ｖ）（１Ｑ）（量
（ＭＷ）
２０２３０３３０８３９０１７２３３５５００７０５２０７２０６
生活水平的不断提高，铁路货运需求不断增加，人们对客运服务质量，特别是行车速度的要求也
于重载及高速铁路的２０Ｖ牵引变压器应当采用２ｋ
何种接线形式，成为我国高速及重载电气化铁路
牵引供电系统设计人员必须考虑和回答的问题。
（ＭＷ）

牵引供电三相v v联结计算

牵引供电三相v v联结计算
牵引供电三相V-V联结是一种电气接线方式，它将三相交流电源通过三台变压器依次相接，形成两个端口，其中一个为三相电源输入端口，另一个为负载输出端口。

在计算三相牵引供电电压时，需要考虑输入端口的电压、输出端口的电压以及变压器的变比。

具体计算方式为：
牵引供电三相输出电压 = 输入电压× 变压器变比
其中，输入电压指的是三相电源的电压，可以通过电压表或电压表钳测量得到。

变压器变比是指变压器的输入端线圈和输出端线圈的匝数比例。

例如，变压器的输入端线圈匝数为N1，输出端线圈匝数为N2，则变压器变比为N2/N1。

需要注意的是，在实际应用中，由于电路中存在电阻、电感、电容等元件，会对电压产生一定的影响。

因此，在实际计算中需对这些因素进行考虑，以保证牵引供电系统的稳定运行。

高铁变电所高压电器的运行与维护—牵引变压器的运行与维护

牵引变压器
牵引变压器的接线组别
接线组别特点
牵引变压器的接线组别
单相接线或V/V接线方式
V/V接线和单相接线由于其低压侧无法提供公共中性点，因此不能直接应用于AT牵引供电系统中。但是由于其接线简单、容量利用率高、运营费用低、运营维护方便，在直接供电系统和带回流线的直接供电系统中应用广泛。
y/△接线方式
地，然左后通右过两低个压供侧电a臂相。和b两相供输电送臂电线能上给电左右压两相个位供相电差臂1。20两°供，电牵臂引线变上电电所压出相口位处相需差1装2设0°，电牵分引相变隔电离所装出口处
需装设电分相隔离装置。
置
接线组别分类
牵引变压器的接线组别
阻抗匹配平衡接线方式
阻抗匹配平衡接线牵引变压器又称为星形延边三角形接线的牵引变压器。这种变压器是YI△牵引变压器的一种改进产品，其高压侧联接方法与Y/▲牵引变压器相同，铁芯同样采用三相芯式的结构。其通过增加低压侧绕组的数量和改进接线方式，以实现将高压侧进线的三相对称电压转变成相位相差90°的两相对称电压。即在Y/△变压器低压侧的非接地相上增加两个感应绕组，如图所示。增加这两个绕组的目的是为了能够让低压侧α相和β相的电流实现对称，即达到阻抗匹配的效果。
0.6
牵引变压器的结构
学校：
V/X接线牵引变压器
牵引变压器的结构
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给两个各自带负载的单相牵引线路。两个单相牵引线路分别给上下行电力机车供电，是牵引变电所的“心脏”。
V/X接线牵引变压器
牵引变压器的结构
工作原理
V/X接线牵引变压器的原理图
V/X接线是V/V接线的特殊形式，V/X接线牵引变压器其实由2台单相双分裂变压器组成，主要通过结线将三相供电系统转化为四相供电系统，其原理如图所示。

《电气化铁道供电系统》练习册答案

第一讲习题一．判断题1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。

（√）2．超高压电网电压为 220kv—500kv。

（×）3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。

（√）4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。

（√）二．填空题1．通常把发电、输电、变电、配电、（用电）装置的完整工作系统称为电力系统。

2．通常把发电、输电、（变电）、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。

3．通常把发电、（输电）、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。

4．我国电气化铁道牵引变电所由国家（区域）电网供电。

5．电气化铁路的主要组成特征包括：（牵引供电系统），电力机车，供电段和电力机务段等。

6．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，（电力机车），供电段和电力机务段等。

7．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，电力机车，（供电段）和电力机务段等。

三．选择题1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（ B ）电网供电。

A．超高压电网 B．区域电网C．地方电网D．以上答案都不对。

2．牵引网包括：（ B ）馈电线、轨道、地、回流线。

B．馈电线、接触网、轨道、地、回流线。

A．馈电线、接触网、轨道、回流线。

以上答案都不对。

四. 简答题1.请简述电气化铁路的优越性●重载、高速、运输能力大；●节约能源，综合利用能源；●经济效益高；●绿色环保，劳动条件好；●有利于铁路沿线实现电气化。

2.请简述电气化铁路存在的问题●造成电力网的负序电流和负序电压，产生高次谐波及功率因数低等；●一次投资大；●对通信线路有干扰；●接触网检修需要开“天窗”。

3.请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求电气化铁道供电系统基本要求是：(1)保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电;(2)提高供电质量,保证必须的电压水平;(3)提高功率因数,减少电能损失,降低工程投资和运营费用;(4)尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响; (5)尽量减小对邻近的通信线路的干扰影响。

两种特殊接线方式牵引变压器分析

两种特殊接线方式牵引变压器分析摘要随着电铁的不断发展,电铁负荷在电网中的比重越来越多,电铁作为大功率单相交流负荷,对电网安全运行的影响不容忽视。

在牵引变电所处把负荷进行等效,不失为一种可行的研究方式。

本文对两种特殊的牵引变压器进行接线方式分析、原理阐述、优缺点比较,以期为电网运行和工程研究工作提供参考。

关键词电气化铁路;牵引变压器;接线方式中图分类号u224 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)26-0112-020 引言近几十年来,随着国民经济的突飞猛进和工业基础设施的完善,我国的电气化铁路发展迅猛,铁路线总里程不断加长,列车载重量不断增加,铁路牵引变压器需求数量随之越来越多,需求容量也越来越大。

我们知道,电气铁路的27.5kv(bt制)或55kv(at制)的单相牵引电网是通过牵引变电所从常规三相电网获取电能的,牵引变电所的主要作用便是将110kv或220kv三相交流电变换成27.5kv或55kv单相交流电,并供电给电牵引网和电力机车。

根据供电方式和具体要求的不同,牵引变压所采用的牵引变压器种类也不同,主要有:单相牵引变压器,v/v接线变压器,普通三个绕组对称的三相变压器,三相—两相平衡牵引变压器。

本文拟从接线原理、负序和零序影响、容量利用率等方面对两种特殊接线形式的牵引变压器加以总结和评述,以期对电气化铁路牵引供电系统的研究有所帮助。

1 le blanc结线变压器1.1 接线原理分析le blanc变压器绕组结构如图所示,其初级绕组与普通三相变压器绕组相同,基于电气化铁道的不同要求,它们可以为△型或y型,本文仅分析△型,以防由于不平衡负荷产生的谐波(主要是三次谐波)进入系统。

在二次侧有5个将三相电源转化为两相电源的非对称绕组,其接线如图1所示。

1.2 负序和零序影响二次侧各绕组的变比如下当k=1时,由接线原理图和绕组匝数关系可得电流关系式:根据对称分量法,电压平衡关系得一次侧各相的正负零序电流: 当iα=iβ时,原方三相线电流完全对称,无负序电流存在,故该接线也具有将两相对称负荷转换为原方三相对称负荷的能力[1]。

铁路施工中电气技术应用[论文]

铁路施工中电气技术的应用摘要：铁路建设是我国城市轨道交通的发展重点，铁路电气化技术的应用是提高铁路的运行速度和负载能力，减少环境污染影响的主要方法。

此项技术由高水准的专业复合系统构成，为铁路施工提供了优质服务和参考依据。

本文从铁路电气化技术所存在的问题及其应用进行分析。

关键词：铁路施工；电气技术；应用《铁路主要技术政策》明确指出：“合理安排牵引动力的布局。

在主要繁忙干线、高速铁路、煤运专线及长大坡道、长隧道地区等线路上，应采用电力牵引。

”随着铁路运量的剧增，电气化技术在我国铁路现代化建设中的作用与地位日益明显，加速铁路电气技术应用，有利于适应日前铁路发展的趋势。

一、铁路施工中电气化技术概述铁路电气技术主要是通过吸纳一些现代高新技术的方式，在不断提高技术水平的基础上，进一步加强铁路建设的经济优势。

电气化铁路是一个由机车车辆、电力与接触网、信号与通信、轨道等不同领域构成的系统，大体上包括牵引供电系统和电力供电系统：前者是由外部电源、牵引变电所、接触网和综合监控等系统构成，可保证高效率的运输和供电力机车良好的取流。

电力供电系统主要是指10 kv及以上供电系统，给铁路施工中沿线各个站点的通信及暖通设备供电。

二、目前制约铁路施工中电气化技术发展的因素（一）关节式电分相方面关节式电分相由跨距长度不同的两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成，它利用两处绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来实现电气绝缘的目的，在多机牵引、多弓运行的电动车组情况下，车辆行至关节式电分相时，若乘务员出现疏忽、麻痹大意、没有及时对机车主断路器断、合操作以及其他受电弓进行断开或过早断电等情况，均可能造成接触网相间短路或拉弧烧伤导线、受电弓，甚至烧断接触线或无电区内承力索，造成严重的供电事故发生，影响机车安全运行。

另一方面，受电弓和接触网之间的接触压力，是评价受流质量和安全运行的重要指标，列车在高速运行时，高速气流产生的空气动力直接影响着铁路中受电弓对接触网的受流质量，在升、降受电弓时极易造成安全威胁。

电气化铁路牵引变压器的选择

电气化铁路牵引变压器的选择龙禹;丁永辉【摘要】为降低电铁负荷对电网的影响,采用合理的牵引变压器型式将能有效解决该问题.介绍了电气化铁路牵引变压器的工作原理,从技术和经济性两方面对江苏常用的阻抗匹配平衡变压器和V,v接线变压器2种牵引变压器进行了综合比较分析,提出了应用建议,可供电铁牵引变压器的选择参考.【期刊名称】《江苏电机工程》【年(卷),期】2011(030)005【总页数】4页(P36-39)【关键词】电气化铁路;电能质量;牵引变压器;接线型式【作者】龙禹;丁永辉【作者单位】南京供电公司,江苏南京210008;江苏科能电力工程咨询有限公司,江苏南京210024【正文语种】中文【中图分类】U224中国电气化铁路飞速发展，在拓展运输能力、带来巨大经济效益和社会效益的同时，也带来了严重的电能质量问题，对电网的安全运行和电网中其他用户的用电，都产生了不良影响[1-6]。

牵引变压器的合理选择，对降低电气化铁路对电能质量的影响将起到巨大作用。

文中对牵引变压器进行了比较研究，并结合江苏电网实际情况对牵引负荷对电能质量的影响进行了深入研究，推荐出适合江苏电网的牵引变压器型式。

1牵引变压器电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。

电气化铁路的供电是在铁路沿线建立若干个牵引变电所，一般由电力系统110 kV或220 kV双电源供电，经牵引变压器降为27.5 kV或55 kV后通过牵引网（接触网）向电力机车供电。

1.1牵引变压器分类牵引变压器是一种特殊电压等级的电力变压器，应能满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。

一般来说，牵引变压器均有100%过载能力，我国牵引变压器采用三相、三相-二相和单相3种类型。

我国常用的牵引变压器主要有单相接线变压器、单相V，v接线变压器、三相V，v接线变压器、Y，d11接线变压器、阻抗匹配平衡接线变压器。

国内常用牵引变压器技术性能对比如表1所示。

220kV三相V_V接线牵引变压器的研制和应用

表 1 不同电压等级线路自然输送容量
电压波阻抗自然输送容量电压波阻抗自然输送容量
/ kV /Ω
/MW
/ kV
/Ω
/MW
220 380
127
500
270
330 309
353
750
260
925 2 160
212 负序影响正常情况下 ,单相牵引变压器对电力系统的负序
影响最大 ,但在一侧供电臂列车牵引 ,另一侧供电臂列车制动工况下 ,单相牵引变压器对电力系统的负序影响将明显改善 ,而其他接线型式的牵引变压器对电力系统的负序影响明显恶化。但一侧供电臂列车牵引 , 另一侧供电臂列车制动的情况出现概率较低 ,因此采用单相牵引变压器 ,对电力系统造成的负序影响最大。
目前 ,铁道部加快了重载高速电气化铁路的建设。重载高速电气化铁路的重要特点是牵引负荷较以往电气化铁路有很大幅度的提高 ,如大秦线 2 亿 t扩能改造工程 ,单列车牵引质量由 1 万 t增加到 2 万 t,牵引功率也由原来的 12 800 kW 增加至 25 600 kW ;高速客运专线速度为 350 km / h 时 , 列车牵引功率可达到 22 000～25 000 kW ,是普通速度客运机车功率的 4～5 倍。如此大的负荷对供电系统的功率传输能力提出了新的要求。
海拔高度 1 000 m 以下
水平、绝缘试验和外绝缘空气间隙
最大风速 35 m / s
GB109415—2003 电力变压器第 5 部分 :承受
覆冰厚度 10 mm
短路能力
相对湿度月平均不大于 90% ,日平均不大于
GB / T15164—1994 油浸式电力变压器负载导则

牵引供电三相v v联结计算过程

牵引供电三相v v联结计算过程
本文将介绍牵引供电三相VV联结的计算过程，包括联结方式、电压计算、电流计算等内容。

首先，VV联结是一种常见的三相电路联结方式，其特点是三相电源的相间电压为线电压，相电流和线电流相等。

在牵引供电系统中，VV联结常用于电动机驱动系统。

其计算过程如下：
1. 确定三相电源的额定电压和额定电流。

2. 根据联结方式，计算相电压和线电压。

VV联结的相电压等于线电压，可根据电源额定电压和根号3计算得出。

3. 根据负载的额定功率和电源的额定电压，计算负载的额定电流。

4. 根据VV联结的特点，相电流和线电流相等，可将负载的额定电流作为线电流。

5. 根据线电流和线电压计算功率，检查计算结果是否与负载的额定功率相符合。

6. 在实际应用中，还需要考虑电源和负载的功率因数，以及电缆的电阻、电感等因素对电路的影响。

通过以上计算过程，可以准确地计算出牵引供电三相VV联结的电压、电流和功率等参数，为电动机的驱动系统提供保障。

- 1 -。

牵引供电三相v v联结计算过程

牵引供电三相v v联结计算过程
牵引供电系统通常采用三相供电，其中每相的电压分别为V相、U相、W相，这三相电压构成了一个三相电源。

在三相供电系统中，有几种不同的联结方式，包括星形联结、三角形联结等。

以星形联结为例，V相、U相、W相分别与星形节点相连接，并通过三相电缆输送电能到负载端。

当三相供电系统的V相、U相、W相的电压值已知时，我们可以通过公式进行计算得到它们之间的电压。

以V相电压为例，可将V相电压表示为：
V = Vp - Vn
其中，Vp表示V相电压相对于星形节点的电压值，Vn表示星形节点相对于V相电压的电压值。

因此，可得到：
Vp = (Uo - Ue)/√3 + Ue
Vn = (Wo - We)/√3 + We
其中，Uo、Wo分别表示U相、W相电压相对于星形节点的电压值，Ue、We分别表示星形节点相对于地的电压值。

在计算得到Vp和Vn的值后，即可得到V相电压的数值。

同样的方法可以用于计算其他两相电压。

因此，牵引供电三相V-V联结的计算过程如上述。

变压器的连接方法

变压器的连接方法变压器是一种用来改变交流电的电压的装置。

在实际应用中，常常需要将高压电网的电压变换为适合使用的低压电压，这时就需要使用变压器。

变压器的连接方法有三种：单相变压器的单相连接、单相变压器的三相连接和三相变压器的三相连接。

一、单相变压器的单相连接单相变压器是指只有一个绕组的变压器。

单相变压器的单相连接是指变压器的一侧绕组和二侧绕组分别接入单相电源和负载的连接方式。

单相变压器的单相连接主要有两种形式：单相变压器的接线片连接和单相变压器的开关连接。

1. 单相变压器的接线片连接单相变压器的接线片连接是指通过接线片将变压器的一侧绕组和电源以及二侧绕组和负载进行连接。

接线片是一种金属片，通过固定螺丝将其连接在变压器绕组的引出端子上。

在进行接线片连接时，通常需要根据变压器的额定电压和负载的电压需求选择合适的接线片。

2. 单相变压器的开关连接单相变压器的开关连接是指通过开关将变压器的一侧绕组和电源以及二侧绕组和负载进行连接。

开关连接可以实现对变压器的输入和输出进行切换，方便对电路进行控制。

常见的开关连接方式有两种：手动开关和自动开关。

手动开关需要人工操作来切换连接方式，而自动开关则是通过自动控制器来实现切换。

二、单相变压器的三相连接单相变压器的三相连接是指通过组合一定数量的单相变压器来实现对三相电源和负载进行变压的方式。

在单相变压器的三相连接中，需要注意变压器的接线方式和变压器之间的相位关系。

1. Y/Y连接Y/Y连接是指将变压器的一侧绕组和电源以Y型连接方式相连，二侧绕组和负载以Y型连接方式相连。

在Y/Y连接中，变压器的一侧绕组的中性点连接到电源中性线上，而负载的中性点则与负载的中性线相连。

2. Y/delta连接Y/delta连接是指将变压器的一侧绕组和电源以Y型连接方式相连，而二侧绕组和负载以delta型连接方式相连。

在Y/delta连接中，变压器的一侧绕组的中性点连接到电源中性线上，而负载的中性点则不需要连接。

单相和三相负载同时使用场合的配电接线方式

单相和三相负载同时使用场合的配电接线方式
詹苗康
【期刊名称】《电世界》
【年(卷),期】1997(038)007
【摘要】单相和三相负载同时使用,这在生产实践中是经常碰到的。

它可分为两类:一类是用电设备本身既有三相负载又有单相负载。

如某些小型注塑机,其旋转挤压动力为三相电动机,而加热部分则为220V单相电阻丝。

又如中国台湾和香港地区产的一些圆形针织机,其转动部分由三相电机带动,而中间的照布灯却是单相110V 的白炽灯。

另一类则是指某个小区域的工作场所需要同时使用单相和三相负载。

如工厂里常有的离厂房或车间较远的独立水泵房。

【总页数】1页(P34)
【作者】詹苗康
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TM642
【相关文献】
1.三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器的组合应用 [J], 楚振宇;吴命利;张劲;林宗良
2.三相异步电动机在单相供电时的接线图的分析 [J], 邹淑芳;陆惠国
3.浅谈单相和三相负载同时使用场合的配电接线方式 [J], 赵重鸣
4.三相负荷不平衡环境下配电变压器两种接线方式的运行仿真分析 [J], 姚知洋; 金
庆忍; 郭敏; 陈卫东
5.三相负荷不平衡环境下配电变压器两种接线方式的运行仿真分析 [J], 姚知洋;金庆忍;郭敏;陈卫东
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(完整版)高铁牵引变压器接线方式探讨

高铁牵引变压器接线方式探讨韩保全郑州铁路局郑州供电段河南郑州 450005摘要：分析高铁牵引变压器进线电压改变后，牵引变压器的接线方式发生了改变，新的变压器接线方式命名为“W/X ”接线关键词：高铁变压器 W/X 接线目前，我国高速铁路发展已经引领世界铁路发展的潮流，很多技术占居世界先进之列。

特别是牵引供电方面，国产技术几乎为100%。

不论是供电方式还是接触网设备标准都已经突破国际标准；我们就牵引主变压器接线方式作一探讨。

一、牵引变压器在铁路运输中的重要性我们知道，牵引变电所是铁路运输的心脏，高速电气列车速度高，高峰时段密度大。

空气阻力随速度呈几何级数增长，列车牵引力主要克服空气阻力运行，牵引负荷很大。

350KM/H 速度时，列车运行所需功率最高达到24000KW 。

2000年7月1日发布的“铁道部令第3号《铁路行车事故处理规则》”中明确规定，牵引变电所设备故障即构成一般B7类事故。

GB/T12325-2008《供电电压偏差》基本条款；35KV 及以上供电电压正、负偏差的绝对值之和不超过标称电压的10%。

如供电电压上下偏差同号时，按较大的偏差绝对值为衡量依据。

220V 单相用户的供电电压允许偏差为标称电压的+7%、-10%。

要保证供电电压偏差满足国家标准要求，可以通过以下两条途径：（1）电网中传输的无功功率尽可能小；（2）负荷端口的系统三相短路容量尽可能地大。

由此可见，维持良好的供电电压水平，取决于供电部门和电力用户双方的共同努力。

我国边远地区电气化铁路目前面临的问题是电网短路容量偏小，供电能力较弱。

电网短路容量偏小意味着系统发电容量偏小或电源距负荷中心偏远。

国外专家通常认为，电网公共连接点短路容量不足用户容量的30倍时，可以视其为小电网，小电网常见的电能质量问题之一就是供电电压偏差较大。

二、变压器接线方式要满足那些条件：1.特殊接线实现三相—单相对称补偿系统有两个目的：一是寻求无功、负序完备补偿的最简方式和最小容量。

变压器供电方案与接线方式

牵引变电所的供电方案与接线方式我国现行的牵引变电所供电方式绝大多数为三相－两相制式，即其原边取自电力系统的110kV 或220kV 三相电压，次边向两个单相供电臂馈电，其母线额定电压为27.5kV 或55kV 。

对于三相YN,d11或V ,v 接线的牵引变电所，次边两相电压的相别是原边三个相（或线）电压相别三中取二的某种组合；而对于平衡变压器，经变压器的变换，次边形成大小相等而相位相互垂直的两相电压。

从广义的角度上讲，牵引变压器原次边之间除了有电压的变换外，还有电流和阻抗变换，可称为系统变换，如通过系统变换，可以获得一次侧的电力系统、牵引变压器的等值电路模型，或二次侧的电力系统、牵引变压器等值电路模型。

这两个等值电路模型对于牵引供电系统的电气分析十分方便、有用，如用于电压损失，故障分析，电能计量，负序含量，谐波水平等计算。

（一）纯单相接线变压器电力机车是单相交流负荷，显然，牵引变电所采用单相变压器最为直观、简单，单相牵引变压器和一般的单相变压器不同，一般单相变压器，都是一端接高压，另一端接地或接中性点，故可采用分级绝缘，而单相牵引变压器的高压绕组两端都接高压，故对地的绝缘要求相同，故采用全绝缘。

单相牵引变电所中的两台变压器并联接线完全一样。

两台变压器的高压绕组金额相同的两相，地压绕组的一端接母线，同时供给变电所的两个臂的负荷。

相邻两段接触网绝缘分开，既利于缩小事故停电范围，又提高了供电的灵活性。

低压....A B C οαβ⇔绕组的另一端与接地网和钢轨以及回流线可靠连接，以便使钢轨、回流线中的负荷电流以及地中电流流回变压器。

纯单相接线的主要优点是变压器的容量利用率为100%，且变电所的主接线简单，设备少、占地面积小，缺点是在三相系统形成较大的负序电流，为了减少负序电流对系统的影响，各变电所变压器高压绕组所结相序依次轮换，即所谓换相连接。

纯单相接线的另一个缺点是不能实现双边供电，并且变电所无三相电源，变电所的所用电须由附近地方电网引入。

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三
文章编号：１０ — ３０２０）卜００６０１８６（０７０１９０
相Ｖ，接线和单相Ｉｉｖ，接线牵引变压器的组合应用
，楚振宇，吴命利张劲，林宗良
¨成都（．铁道第二勘察设计院电化处，四Ｊ１摘６０３；．北京交通大学电气工程学院，１０１２北京１０４）００４
要：对某既有电气化铁路增建四线工程中一个１０ｋ１Ｖ单相牵引变电所的扩能改建方案进行了ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ入研究，通
过对不同牵引变压器接线型式与既有单相Ｉｉ，接线牵引变压器的组合效果进行静态和动态比较后提出了利用三相Ｖ，ｖ接线和单相Ｉｉ，接线牵引变压器构成组合ｊ相平衡接线来降低电气化铁道牵引负荷对电力系统的负序影响、充分利用供电能力的技术方案。这种组合接线的应用，既能降低对电力系统短路容量的要求，叉增大了对不平衡牵引负荷的负载能力对既有电气化铁路增建新线工程以及铁路枢纽的牵引供电系统设计具有参考价值。
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维普资讯
第２第１９卷期
２００７年２月
铁
道
学
报
Ｖｏ．９１２
Ｎｏ１．
ＪＯＵＲＮＡＩＯＦＴＨＥＣＨＩＮＡＲＡＩＷＡＹＣＣＩＴＹＩＳ｝Ｅ
Ｆｅｒａｙ２０ｂｕｒ０７
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关键词：电气化铁道；引变压器；序；组合平衡牵负
中图分类号：Ｕ２４２文献标志码：Ａ
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