2-燃油喷射系统
柴油机喷射系统的功用和构造
柴油机燃油喷射系的功用和构造2.1柴油机燃油喷射系的组成以及作用柴油机燃油喷射系主要由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、高压油泵、喷油器、低压油管、高压油管和回油管组成。
主要组成部分的作用如下：（1）喷油泵：喷油泵的作用是定时、定量地向喷油器输送高压燃油。
在多缸柴油机中喷油泵应保证：①各缸的供油次序符合所要求的发动机工作次序；②各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况不大于3%~4%；③各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度。
为避免喷油滴漏现象，喷油泵还必须保证供油停止迅速。
（2）调速器：调速器是一种自动调节喷油泵供油量的装置。
它能根据柴油机负荷的变化自动作相应的调节，使柴油机能以稳定的转速运转，从而保证柴油机既不会产生超速也不会在怠速时造成熄火。
（3）喷油器：喷油器可把喷油泵送来的高压燃油雾化成较细的颗粒，并以一定的设计角度往发动机燃烧室内喷射。
2.2对柴油机燃油喷射系的性能要求柴油机燃油喷射系作为发动机的重要组成部分，主要应满足下列的性能要求：（1）要能随时精确测量出发动机负荷的变化，且能使供油量自动灵敏地进行自适应调节，并往各缸做均匀的喷射。
（2）应能根据转速或负荷的变化自动地改变喷油定时（即自动调节喷油的提前时间）（3）喷射的燃油必须获得充分的雾化，并能以最佳状态引起燃烧。
（4）结果设计合理，要能耐冲击、抗疲劳，零部件互换性强，且价格尽可能低廉。
2.3对燃油喷射系各工作部件的要求根据柴油机可燃混合气形成的特点和燃烧过程的需要，喷油泵应满足以下要求：（1）匹配而均匀的供油率。
额定供油率的调节是与发动机的额定功率和舒定转速相匹配的。
为使运转平稳，对各缸的供油率要均匀，这就需要与之相适应的柱塞直径、柱塞行程和方便的供油调节机构。
（2）准确的供油提前角。
喷油泵的供油提前角一方面要求与发动机的曲轴转速相同步（即第一缸喷油起始时间要对得上发动机曲轴转角零位标记），另一方面还要求对各缸供油的间隔时间要一致，其误差应控制在0.5°以内。
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
发动机的燃油系统工作原理
发动机的燃油系统工作原理
发动机的燃油系统是将燃油输送到发动机内部，为其提供燃料以产生动力的关键部件。
其工作原理如下：
1. 燃油储存：燃油通常储存在车辆的燃油箱中。
燃油箱的位置通常位于车辆底部，以利用重力将燃油引导到发动机。
2. 燃油泵：燃油泵主要负责将燃油从燃油箱中抽取出来，并以一定的压力输送到发动机中。
燃油泵通常由电动泵驱动，其速度可以根据发动机的负载和需求进行调节。
3. 燃油滤清器：在燃油进入发动机之前，会经过燃油滤清器，其中的过滤媒介会去除燃油中的杂质和颗粒物，以防止它们进入发动机，从而降低发动机的工作效率和寿命。
4. 燃油喷射系统：燃油喷射系统通过喷射器将燃油以雾化的形式喷射到发动机的燃烧室中。
喷射器通常通过电子控制单元（ECU）接收来自发动机的传感器信号，根据所需的燃油量和喷射时机来控制喷射器的工作。
5. 燃烧过程：当燃油喷射到燃烧室内时，它与空气混合并被点燃。
这将产生高温和高压的气体，推动活塞运动，从而产生动力。
6. 调节控制：整个燃油系统的工作通常由车辆的电子控制单元（ECU）负责监测和调节。
ECU基于发动机的参数和要求，根据实时条件进行燃油泵的控制、燃油喷射的调节等操作，以
确保发动机能够以最佳的方式运行。
总结：发动机的燃油系统通过燃油储存、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射系统和调节控制等组件，将燃油输送到发动机的燃烧室中。
这样，燃油能够与空气混合并被点燃，从而驱动发动机产生动力。
NJ2机车电子燃油喷射系统
的曲轴 转 角 ） 向柴油 机 各 个气缸 供 应适 量 的燃 油 ， 从 而控 制柴 油机 的转速及 功率 Ｅ ＣＵ通过 了解 柴油机 活
． 况 时 南于齿 条 拉 的多 ， 烧 不充 分 冒黑娴 ；出现机 Ｔ 燃 械故 障时 ， 容易 出现 飞车 。 ２ ＮＪ 机车 电子燃油 喷射系统 （Ｆ） Ｅ Ｉ 不仅仅 是取代 了传统 的机械式 调速器 ， 改变 了柴 油机 喷油 控制 方式 ， 更重 要 的是 能够 全 面监测 柴油 机 运 行 状 态 ， 施精 确 的反 馈调 控 ， 要 时采 取 保护 措 实 必 施。 因此 ， 有些时候 ， Ｆ 系统 的概念 已不再局 限于喷油 ＥＩ
摘
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青藏高原实测的燃 油消耗率和排放指标 ，埘 Ｎ ２机车和 ＤＦ Ｊ 机车 的实际燃油单耗进行 了对 比，表 明 车检修 工作 １
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Ａｂ ｔ ｃ： ｈｓ ａｅ ｔ ｄ ｃｄ ｈ ｏｋｎ ｒ ｃ ｌ， ｋｎ －ｐａ ｄ ｕ ｃ ｏ ｆ ｌｃ ｏ ｉ ｆｅ ｉ ｅｔ ｎｓｓ ｍ ｏ Ｊ ｃ ｍｏ ｖ ｓ ａ ｔＴ ｉｐ ｐｒｎｒ ｕｅ ｅｗ ｒｉｇｐ ｎｉ ｅ ｍａｉｇｕ ｎ ｎｔ ｎｏ ｅｔ ｎｃ ｕｌｎ ｃ ｏ ｔ ｆ ２ ｏｏ ｔ ｅ ｒ ｉ ｏ ｔ ｉ ｐ － ｆ ｉ ｅ ｒ ｊ ｉ ｙ ｅ Ｎ ｌ ｉ
关键词 ：Ｎ ２机车 ；电子燃油喷射 ；燃油 消耗率 ；排放指标 Ｊ
中图分 类号 ：Ｕ ６ ２２ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１０ － ２ Ｘ（０ ００ ．０ ５－３ ０ ０ １ ８ ２ １）２－ １一 一 ０ ０
燃油喷射系统故障排查与修复技巧
燃油喷射系统故障排查与修复技巧燃油喷射系统是现代汽车发动机中关键的部件之一，对于发动机性能和燃油经济性起着重要作用。
然而，由于使用时间的增长以及不可避免的磨损，燃油喷射系统可能会出现各种故障。
本文将介绍几种常见的燃油喷射系统故障，并提供相应的排查与修复技巧。
一、燃油喷射系统故障类型1. 喷油嘴堵塞喷油嘴是燃油喷射系统中的核心部件之一。
长期使用或油品质量差等原因可能导致喷油嘴堵塞。
堵塞的喷油嘴会导致发动机动力下降、油耗增加等问题。
2. 燃油泵故障燃油泵是将燃油从油箱输送到喷油嘴的关键设备。
燃油泵故障会导致燃油供应不足，进而影响发动机的正常工作。
3. 燃油压力调节器失效燃油压力调节器用于控制燃油系统的压力。
当燃油压力调节器失效时，可能导致燃油压力过高或过低，进而影响发动机的正常工作。
二、燃油喷射系统故障排查技巧1. 检查燃油系统压力使用专业的燃油压力表检查燃油系统的压力是否正常。
如果发现燃油压力过高或过低，可以初步判断燃油压力调节器是否失效。
2. 清洗喷油嘴对于堵塞的喷油嘴，可以使用专业的喷油嘴清洗剂进行清洗。
清洗过程中需要注意使用正确的清洗方法和工具，避免损坏喷油嘴。
3. 检查燃油泵工作状态使用专业的燃油泵测试仪检测燃油泵的工作状态。
根据测试结果，可以初步判断燃油泵是否故障。
三、燃油喷射系统故障修复技巧1. 更换喷油嘴对于无法清洗恢复正常的喷油嘴，需要及时更换。
注意选择合适的型号和规格的喷油嘴，并按照正确的安装方式进行更换。
2. 更换燃油泵如果燃油泵的工作状态不正常，需要更换新的燃油泵。
选择质量可靠的燃油泵，并确保按照正确的安装方式进行更换。
3. 更换燃油压力调节器对于失效的燃油压力调节器，需要及时更换。
选择符合规格要求的燃油压力调节器，并按照正确的安装方式进行更换。
四、预防燃油喷射系统故障的方法1. 定期更换燃油滤清器燃油滤清器可以有效过滤燃油中的杂质，保护燃油喷射系统的正常工作。
定期更换燃油滤清器可以减少燃油喷射系统故障的发生。
第七章(2) 汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
2.起动后的同步喷油量控制
3.异步喷油量控制
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
•
在发动机转速低于规定值或点火开 关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
器信号（THW信号）和冷却液温度—— 喷油时间确定基本喷油时间，根据进气 温度传感器（THA信号）对喷油时间作 修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电 池电压适当延长喷油时间，以实现喷油 量的进一步的修正，即电压修正。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
二、燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电 脑指令喷油。
燃油压力调节器
油箱
电动燃油泵
燃油滤清器
压力调节器
喷油器
工作原理如图
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
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点击观看视频 三、控制系统
ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基 本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正， 并按最后确定的总喷油时间Hale Waihona Puke 喷油器发出指令，使喷油 器喷油或断油。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
四、燃油泵控制
当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中
的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的
油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常
工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
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（3）同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸
燃油喷射控制系统
（2）小负荷工况 要求供给较浓混合气α =0.7～0.9量少，因为，小负荷时， 节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上 一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相 对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 （3）中负荷工况 要求经济性为主，混合气成分α =0.9～1.1，量多。 发动 机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。 中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率 最小的α 值的混合气，主要是α >1的稀混合气，这样，功 率损失不多，节油效果却很显著。
（6）加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。 要求：混合气量要突增，并保证浓度不下降。 当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机 功率迅速增大。在这种情况下，空气流量大。 但由于汽油的惯性大于空气的惯性，汽油来不及足够地从 喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得 多，致使混合气过稀。 另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由 于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油 的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气 门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混 合气加浓到足够的程度。
燃油喷射控制系统
一、发动机基本知识
可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃 混合气“汽油+空气”在汽缸内形成，其成分对发动机 的动力性与经济性有很大的影响。 可燃混合气的成分用过量空气系数α 表示
通过试验证明，发动机的功率 和耗油率 都是随着过量空气系数α 变化而变化的。 因为α >1时混合气中，有适量较多的空 气，正好满足完全燃烧的条件，此混合 气称为经济混合气。 对于不同的汽油机经济混合气成分不同， 一般在α =1.05～1.15范围内。当α 大于 或小于1.05～1.15时，ge↑，经济性变 坏。
第二章汽油机燃油喷射系统
喷油量的初始修正值 根据冷却水温度确定， 然后以一固定速度下 降，逐步达到正常。
b.暖机加浓
冷机时,燃油蒸发性差, 为使发动机迅速进入最佳工 作状态,必须供给浓混合气。 在冷却水温度较低时, ECU根据水温传感器(THW) 信号相应增加喷射量, 水温在-40℃时加浓量约为 正常喷射量的两倍。
暖机加浓还受节气门位置
学习目标 1.掌握电控燃油喷射系统的各种分类形式; 2.掌握电控燃油喷射系统的组成及工作原理; 3.掌握各组成部件的结构和检测方法, 重点掌握电控系统的传感器、执行器的结构和 检测方法. 4.掌握电控燃油喷射系统三大组成的故障诊断 程序及方法。
汽油喷射系统的发展
20世纪30年代首次用于军用飞机发动机上， 1954年德国奔驰公司首次在奔驰300SL汽车上装用机械式汽 油喷射系统。简称K型汽油喷射系统。 20世纪60年代末期在K型的基础上出现机电组合式汽油喷射 系统，简称KE型。如德国奔驰380SE 、500SL轿车。 20世纪60年代后期 德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统EFI， 并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。 目前各国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是 以BOSCH公司产品为原形发展而来的。 目前K型和KE型汽油喷射系统己基本淘汰， 注意 EFI系统成为汽油机燃料供给系统的主流。
1按喷油器的喷射方式分类 (1) 连续喷射 (2) 间歇喷射① 同时喷射； ② 顺序喷射； ③ 分组喷射
同时喷射
顺序喷射
分组喷射
2按喷油器布置方式分类
（1）单点喷射(SPI— Single-Point Injection) （2）多点喷射(MPI— Multi-Point Injection)
喷油修正系数：
包括起动后加浓修正、暖机加浓修正、进 气温度修正、大负荷工况喷油量修正、过 渡工况喷油量修正、怠速稳定性修正等。
发动机燃油系统
发动机燃油系统
发动机燃油系统
1、简介
燃油系统是发动机中负责供应燃料并控制燃料燃烧的重要部分。
它包括燃油供应系统、燃油喷射系统和燃油控制系统等组成部分。
2、燃油供应系统
2.1 燃油储存装置
燃油储存装置是负责存储燃料的部件，通常是燃油箱或
燃油桶。
它应具备防爆、密封和安全性等要求。
2.2 燃油输送系统
燃油输送系统将燃油从储存装置输送到燃油喷射系统中，包括燃油泵、滤清器、输油管等组成部分。
2.3 燃油过滤器
燃油过滤器用于过滤燃油中的悬浮颗粒和杂质，保证喷
油系统的正常工作，延长燃料喷射器的使用寿命。
3、燃油喷射系统
3.1 燃料喷油器
燃料喷油器负责将燃料喷射到发动机燃烧室内，并控制
喷油量和喷油时间。
它包括喷油嘴、喷油嘴控制电磁阀等。
3.2 喷油泵
喷油泵负责将燃料从燃油供应系统中的燃料油箱输送到
喷油嘴，保证燃油喷射系统的正常工作。
4、燃油控制系统
4.1 发动机控制单元（ECU）
发动机控制单元是燃油控制系统中的核心部件，接收传
感器信号，并根据发动机工作状态进行燃料喷射和调整燃油供应量。
4.2 氧传感器
氧传感器用于监测排气氧含量，并将信号传输给发动机
控制单元，使其根据排气氧含量调整燃料喷射量和燃油供应量。
附件:
1、燃油供应系统结构图
2、燃油喷射系统工作原理图
3、燃油控制系统电路图
法律名词及注释:
1、法律名词1、
注释：对该法律名词进行简要的解释和说明。
2、法律名词2、
注释：对该法律名词进行简要的解释和说明。
第四章 第二节 电控燃油喷射系统
（四）空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用 于L型EFI系统。 空气流量计可安装在空气滤清器与节气门体 之间，也可安装在空气滤清器上，亦可将空 气流量计和节气门体一体化安装在发动机上。 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、 卡门涡旋式及热线式几种类型。
1. 叶片式空气流量计 由测量板、补偿班、回位弹簧、电位计、 旁通气道，此外还包括怠速调整螺钉、油泵 开关及进气温度传感器等。 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档 车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰 田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大 霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
开关型节气门位置传感器又称为节气门开关。 两副触点：怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。 节气门关闭，怠速触点IDL闭合，ECU判定发动机处于 怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量； 当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进 行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制； 全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直 处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车 为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发 动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全 负荷加浓控制。
• D型（速度密度型） • 奥迪V6，凯迪拉克、福特、丰田的部分车型
• L型（体积流量型） • 大霸王小客车、加美小轿车
LH型EFI（质量流量控制法）
LH型EFI也是用空气流量计直接测量发动 机吸入的空气量。
• LH型（现在改进为M型） • 凌志LS400、马自达625、91年后生产的奔 驰600SE等轿车。
热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气 温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集 成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这 样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单 一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大， 或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。 博世LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这 种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里 马)、沃尔沃等。
轿车电控燃油喷射系统方案设计综合训练 (2)
轿车电控燃油喷射系统方案设计综合训练轿车的电控燃油喷射系统是现代汽车引擎系统中的关键部件之一，它通过电子控制单元（ECU）和多种传感器实现对燃油喷射的精确控制和调整，从而实现引擎的高效工作和排放的优化。
在轿车电控燃油喷射系统方案设计中，需要考虑以下几个方面：1. 燃油喷射方式：燃油喷射系统的设计方案可以包括直接喷射和间接喷射两种方式。
直接喷射是指将燃油直接喷射到气缸内部，间接喷射是指将燃油喷射到气缸壁或进气门附近。
直接喷射方式具有更好的燃烧效率和更低的尾气排放，但技术难度也相对较大。
2. 喷油系统配置：喷油系统由喷油器、燃油泵和燃油滤清器组成。
在设计方案中需要选择合适的喷油器类型、燃油泵工作压力和流量以及燃油滤清器的过滤精度，以确保燃油的供给和喷射质量。
3. 传感器选择：燃油喷射系统需要使用多种传感器来监测和反馈引擎工作状态。
常用的传感器包括空气流量传感器、进气温度传感器、大气压力传感器、氧气传感器以及曲轴位置传感器等。
在设计方案中需要根据引擎的需求和性能要求选择合适的传感器。
4. 控制算法：电控燃油喷射系统的核心是ECU中的控制算法，它通过对传感器信号的处理和分析，控制喷油器的喷油时机、喷油量和喷射方式。
在设计方案中需要根据引擎特性和性能要求，选择合适的控制算法，并进行仿真和调试。
5. 系统集成与测试：完成方案设计后，需要进行系统集成和测试。
这包括对喷油系统和传感器的安装和连接，ECU的编程和调试，以及整个燃油喷射系统的静态和动态测试。
其中动态测试可以通过在试验台上进行模拟运行，或在实际道路上进行实车测试。
综上所述，轿车电控燃油喷射系统方案设计综合训练需要考虑燃油喷射方式、喷油系统配置、传感器选择、控制算法以及系统集成和测试等多个方面。
设计方案需要根据引擎特性和性能要求进行综合考虑，确保系统的可靠性、高效性和环保性。
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。
系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。
这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。
2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。
根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。
3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。
电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。
电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。
4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。
喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。
5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。
例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。
这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。
电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。
发动机电子控制系统 2 燃油喷射系统 2.1-2.2 分类-组成与功能
No.10062
2.1.4 按喷射时序分类
（一）连续喷射 （二）间歇喷射 1、同时喷射：ECU控制各缸所有的喷油器同
时开启、同时关闭。 2、分组喷射：ECU控制各组喷油器喷油。 3、顺序喷射：ECU发出喷油脉冲信号，控制
喷油器按进气行程的顺序依次进行燃油喷 射。
No.10062
喷油器喷射时序
a）同时喷射 b）顺序喷射 c）分组喷射
No.10062
第2章 电子控制燃油喷射系统
No.10062
• 燃油喷射是利用喷油器在低压下 （250~350kPa）将燃油以雾状喷入进气总管、 进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃 混合气。
• 电子控制燃油喷射系统（简称EFI）则利用 系统中的各传感器将监测到的发动机运行状 态参数转换成电信号，输入到发动机电子控 制单元ECU中，ECU根据这些信号，计算 出喷油器的通电时间，并接通喷油器电路， 使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、 喷油量进行精确的控制。
No.10062
2.1 电子控制燃油喷射系统的分类
No.10062
2.１.1 按燃油喷射部位分类
• 缸内喷射：通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内燃 油压力3~4MPa。
• 进气管喷射：通过安装在进气歧管内或进气门附近 的喷油器，将燃油喷射后与空气混合形成可燃混合 气后再进入气缸，喷油压力0.2~0.3MPa。
• flash
No.10062
• 电控燃油喷射系统在20世纪六、七十年代 大多只控制燃油喷射，20世纪八十年代开 始与点火控制一起构成发动机电子集中控 制系统。
• 根据发动机的要求，通过对控制部件进行 不同的组合，便可组成如ISC怠速控制系统、 EGR废气再循环系统和故障自诊断系统等 其它系统，实现了多种功能的控制。
模块二 燃油喷射控制系统
教学课件
• • • • • • • • • • • •
模块一 汽车电子控制技术基础 模块二 燃油喷射控制系统 模块三 电子点火控制系统 模块四 发动机怠速控制系统 模块五 汽车排放控制系统 模块六 汽车网络通讯系统 模块七 电子控制自动变速器 模块八 电子控制防抱死制动系统（ABS） 模块九 电子控制稳定系统（ESP） 模块十 电子控制悬架系统 模块十一 安全气囊装置 模块十二 中控与防盗系统的结构与原理
检测油压 静态油压 检测方法 不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子(丰田车系的“+B”与 “FB”端子)，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300 KPa左右。 装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油 压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300KPa。 用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为 正常工作油压的2～3倍。 松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于 150 KPa。如果次油压在保持5分钟后开始下降，可能是喷油器关闭不严或燃油 泵出油单向阀损坏。
(3)断油量控制 超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速 与控制程序中设定的发动机最高极限转速（一般为6000～1000转/ 分）相比较。当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷油 器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升 高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时，断油 控制结束，恢复喷油。
怠速油压 最大油压 剩余油压
(2)油压分析： 油压表读数不外乎油压为零、油压正常、油压过高和油压过低 四种情况。 若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油 滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。则需检查 燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、 油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。 若油压过高，主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破 裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。 当燃油压力过低，或油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降， 在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油 压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。 （3）拆卸燃油压力表：先卸压，再拆去燃油压力表，将进油 管重新连接好，起动发动机，检查油管是否渗漏
柴油发动机的燃油喷射原理
柴油发动机的燃油喷射原理柴油发动机是一种内燃机，其工作原理基于燃油的喷射和燃烧过程。
燃油喷射原理是柴油发动机能够高效运转的关键。
一、柴油喷射系统的组成柴油喷射系统由燃油供给装置、喷油泵、喷油嘴、喷油压力调节器等多个部件组成。
1. 燃油供给装置燃油供给装置负责将燃油从燃油箱传送到喷油泵，其中包括燃油滤清器、燃油泵、燃油管路等。
2. 喷油泵喷油泵是柴油喷射系统的核心部件，它负责产生高压燃油并将其送到喷油嘴。
喷油泵的工作原理是通过凸轮驱动柱塞来产生高压，然后将燃油经过喷油嘴喷入气缸内。
3. 喷油嘴喷油嘴是将高压燃油喷射到气缸中的部件。
其结构包括定向片、喷孔等。
在喷油嘴的工作中，燃油通过喷孔形成雾化状态，以便更好地与空气混合。
4. 喷油压力调节器喷油压力调节器用于调节喷油泵输出的燃油压力，以确保燃油喷射量的准确性和稳定性。
二、柴油喷射的过程柴油发动机的喷油过程经历了几个关键步骤，包括燃油供给、燃油压力增加、喷油开始和喷油结束等。
1. 燃油供给燃油供给是指燃油从燃油箱经过燃油供给装置输送到喷油泵的过程，确保燃油能够供给到喷油系统。
2. 燃油压力增加燃油经过喷油泵后，由于柱塞的推动作用，燃油压力逐渐增加。
当柱塞到达最高点时，燃油压力达到最大值。
3. 喷油开始当燃油压力达到一定值时，喷油嘴内的喷孔打开，燃油开始喷射。
在喷油开始的瞬间，燃油以高速喷射进入气缸，形成较高密度和小尺寸的燃油雾滴。
4. 喷油结束柴油喷射持续一段时间后，喷油泵停止供油，喷孔关闭，喷油结束。
此时喷油嘴在下一次喷油前需要充分关闭。
三、柴油喷射原理的优点与汽油喷射技术相比，柴油发动机的燃油喷射原理具有如下优点：1. 高效燃烧柴油喷射系统能够将燃油以雾化状态高速喷射到气缸中，与空气更好地混合，从而实现更高效的燃烧。
2. 高功率输出柴油喷射系统能够提供更高的燃油压力，使得柴油在喷射过程中能够形成更小的雾滴，从而提供更大的功率输出。
3. 节约燃油柴油喷射系统能够准确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现更有效的燃油利用，从而达到节约燃油的目的。
简述燃油系统供油的工作过程
简述燃油系统供油的工作过程
燃油系统是汽车引擎的重要组成部分，其功能是将燃油输送至发动机内部，为其提供所需的燃料。
该系统由多个部件组成，包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等。
下面我将简要介绍燃油系统供油的工作过程。
燃油系统的工作过程一般包括供油、增压和燃烧三个主要步骤。
在供油阶段，燃油系统需要从燃油箱中取出燃油，并将其输送至发动机。
供油过程如下：
1. 燃油箱：燃油系统的起点是燃油箱，其中存储了汽车的燃油。
燃油箱通常位于车辆底盘下方，通过加油口加入燃油。
在燃油箱内部，还配有一定数量的燃油沉淀器，可以避免杂质进入供油系统中。
2. 燃油泵：燃油泵位于燃油箱内部或者附近，其作用是将燃油从燃油箱抽取，并进行初步的增压。
燃油泵的工作是由发动机转速控制的，一般来说，当发动机转速提高时，燃油泵的工作频率也会随之增加，以满足发动机对燃料的需求。
3. 燃油滤清器：在燃油流向发动机前，燃油会经过滤清器，以清除其中的杂质和杂质，保证燃油的纯净度。
燃油滤清器通常由一层或者多层滤纸组成，能够有效过滤掉燃油中的杂质和颗粒。
4. 燃油喷射系统：在燃油进入发动机之前，它需要经过燃油喷射系统，这是现代汽车上最常用的供油方式。
燃油喷射系统通过喷油嘴将燃油喷射到发动机的气缸内，在气缸内与空气混合后，通过火花塞着火燃烧，驱动汽车前进。
燃油系统的供油过程是一个由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油系统等多个部件共同协作完成的过程。
这些部件的协作流畅运转，才能保证发动机的正常运行，为汽车提供所需的动力。
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汽车发动机电控技术
1、空气供给系统
空气滤清器 空气流量计 节气门体
空气供给系统FLASH动画
功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
进气总管 进气歧管
怠速控制阀
L型空气供给系统
空气供给系统影片
进气歧管
空气滤清器
节气门体
进气总管
怠速控制阀
进气管绝对压力传感器
D型空气供给系统
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汽车发动机电控技术
4、燃油泵控制
当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃 油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。
在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。
打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时 切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
注意
目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。
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汽车发动机电控技术
二、电控燃油喷射系统的功能
本节主要内容：
喷射正时控制喷油量控制 燃油停供控制 燃油泵的控制
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汽车发动机电控技术
1、喷油正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的 开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前， 喷油结束。 同步喷油正时控制 顺序喷射正时控制 分组喷射正时控制
汽车发动机电控技术
1、空气供给系统元件位置
电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同，主要组成元件 包括空气滤清器、节气门体和进气管。
D型EFI空气供给系统
L型EFI空气供给系统
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汽车发动机电控技术
D型EFI空气供给系统
D型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统结构简单，应用比较广泛。
大负荷工况喷油量修正、过渡工况喷油量修正、怠速稳定性修正等。
电压修正：考虑蓄电池电压变化的修正。
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汽车发动机电控技术
异步喷油量控制
发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷 油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。
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汽车发动机电控技术
一、电控燃油喷射系统概述
本节主要内容：
汽油喷射系统的发展
电控燃油喷射系统的优点
电控喷射系统的类型
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汽车发动机电控技术
1、汽油喷射系统的发展
20世纪30年代首次用于军用飞机发动机上， 1954年德国奔驰公司 首次在奔驰300SL汽车上装用机械式汽油喷射系统。简称K型汽油 喷射系统。 20世纪60年代末期，在K型的基础上出现机电组合式汽油喷射系统， 简称KE型。如德国奔驰380SE、500SL轿车。 20世纪60年代后期，德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统 EFI，并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。目前各 国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是以BOSCH公司产品为原形 发展而来的。
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汽车发动机电控技术
起动时的同步喷油量控制
接通位于STA（起动）档时：
ECU根据水温确定基本喷油时间，再
根据进气温度和蓄电池电压进行修正， 得到起动时的喷油持续时间。
喷油时间（ms）
在发动机转速低于规定值或点火开关
冷却液温度（℃）
起动时的基本喷油时间
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1995年
美国在轿车上全部采用了 电控汽油喷射系统；欧洲 的轿车采用汽油喷射系统 的占90％以上。
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汽车发动机电控技术
2、电控燃油喷射系统的优点
在任何情况下都能获得精确的空燃比 混合气的各缸分配均匀性好 汽车的加速性能好
充气效率高
良好的起动性能和减速减油或断油
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汽车发动机电控技术
起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
基本喷油持续时间：根据传感器信号，由电脑查表确定。
D型：根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间； L型：根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。
喷油修正系数：包括起动后加浓修正、暖机加浓修正、进气温度修正、
汽车发动机电控技术
同步喷油正时控制：同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该 缸排气行程上止点前某一位臵，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁 线圈电路，该组喷油器开始喷油。
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单点喷射系统
多点喷射系统
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汽车发动机电控技术
（4）按有无反馈信号分类
开环控制系统：对发动机及控制系统的精度要求高，控制精度低。 （无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存 入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自 身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基 准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现 最佳控制。 闭环控制系统：装有氧传感器。可达到较高的空燃比控制精度。 （有氧传感器）在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气 中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定 的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。
注意
目前K型和KE型汽油喷射系统己基本淘汰，EFI系统成为汽油机燃料 供给系统的主流。
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汽车发动机电控技术
Bosch公司燃油喷射系统的发展过程
1967年 Bosch公司推出D型Jetronic 模拟式汽油喷射系统 1973年 Bosch公司推出L型Jetronic的 汽油喷射系统，由于采用了测 量空气流量的方法控制喷油量， 提高了控制精度。同时还开发 出机械式汽油喷射系统。
节气门全开 (减速时)
起动
怠速
行驶(暖机)
加速
正常行驶
全负荷
发动机制动
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汽车发动机电控技术
3、燃油停供控制
减速断油控制：当驾驶员快速松开油门踏板使汽车减速时， ECU控制喷油器停止喷油，以降低HC和CO含量。当转速降至 规定值时又恢复正常。
限速断油控制：发动机转速超过安全转速或汽车超过设定的 最高车速时，ECU控制喷油器停止喷油，以防超速。
同时喷射正时控制
异步喷油正时控制
起动时异步喷油正时控制
加速时异步喷油正时控制
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汽车发动机电控技术
同步喷油正时控制：顺序喷射正时控制
特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 工作原理：ECU根据凸轮轴位臵传感器（G信号）、曲轴位臵传感器（Ne 信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位臵。当确定各缸活塞运行 至排气行程上止点某一位臵时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁 线圈电路，该缸开始喷油。
汽车发动机电控技术
异步喷油正时控制
起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位臵传感器信号 （Ne信号）后，接收到第一个曲轴位臵传感器信号（G信号）时，开始进 行起动时的异步喷油。
加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位臵传感器中怠速信号从接通到断开 时，增加依次固定量的喷油。
有些燃油泵有高低两个转速档，以满足不同转速的需要。
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汽车发动机电控技术
三、电喷系统的组成与基本原理
3个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。
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汽车发动机电控技术
电控燃油喷射系统组成示意图
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皇冠3.0轿车空气供给系统
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汽车发动机电控技术
L型EFI空气供给系统
L型喷射系统对 空气量的测量更 精确，应用也比 较广泛。
佳美轿车空气供给系统
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汽车发动机电控技术
L型EFI空气供给系统示意图
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汽车发动机电控技术
2、喷油量控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动 机的经济性和降低排放污染。
喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。 起动时的同步喷油量控制 起动后的同步喷油量控制 异步喷油量控制
起步和暖机
等速行驶
高负荷行驶
汽车发动机电控技术
蓄电池电压修正
喷油修正系数总图
起动后加浓修正 加速增量(暖机时) 大负荷工况修正
暖机加浓修正
喷 油 量
由冷却液 温度确定 基本喷油 量
蓄电池电压修正 大气压力修正 进气温度修正
减速 断油
基本喷油量
发 动 机 状 态
起动 (500rpm以下)
节气门全闭
节气门关闭 (4188rpm以上)
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汽车发动机电控技术
（2）按进气量的计量方式分类
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汽车发动机电控技术
（3）按喷射位臵分类
缸内直接喷射：喷油器装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内。目前未全 面推广。 进气管喷射：燃油喷在进气管上。按喷油器数量不同，又分为： 单点喷射系统：在节气门上方有一个中央喷射装臵，用1～2个喷油器 集中喷射。又称为节气门体喷射TBI或中央喷射CFI。 多点喷射系统：每缸进气门处装有1个喷油器，由ECU控制喷油。