2.1防眩设施设计(2005)

1. 眩光及防眩设施
防眩设施
防眩设施是在夜间行车时，为防止司机受到对向 车辆前照灯眩目而在道路上设置的构造物，包括 防眩板、防眩网、植树防眩等。 多用在高速、一级公路、快速道路的中央分隔带 上。 可提高行车的舒适性，保证行车安全。
2 设计原理—部分遮光原理
对防眩设施的要求 能有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光。 横向通视好，能看到斜前方，对驾驶员的 心理影响小。 结论：采用部分遮光原理。
遮光原理示意图——平面上
防眩设施
L
中央分隔带
b
平面上表征遮 光效果的指 标：b,α，L α=90° β=arctan(b/L)
车灯
遮光角β
主光轴
b
α
α<90° β=arctan(bsinα/L-bcosα)
车灯
β
主光轴
遮光原理示意图——立面上
立面上表征遮光效果的指标：安装高度H 下方漏光
上方漏光
推荐形式
防眩板 好 小 小 好 好 好 好 易 小 好 较好 好
防眩网 较差 较小 大 严重 不好 较差 较差 难 小 好 好 差
5 详细设计——以防眩板为例
设计确定内容： 安装方式：独立式/组合式； 遮光性能指标：间距、遮光角、安装高 度； 力学性能、材料等。
厂家提供的资料
直接选用 设计车型/线形 中央分隔带宽度
1. 眩光及防眩设施
眩光感觉强弱的影响因素
光源的强度 光源表面积的大小 光源的背景亮度 光源与视线的相对位置（横向、竖向、纵向）
视野内光束发散度的分布 眼睛部分受到的照度 眼睛的适应性
1. 眩光及防眩设施
眩光对驾驶员行为的影响
强光直射时，头偏转以避开强光，减弱眩光。 瞬间强光直射，眼睛有一适应过程，会有近10s 的视力障碍，眼前“一片漆黑”，易发生事故。 眩光减小视距，会车时应降低车速。
根据实际眩目程度确定
4 分类及形式选择
4.1 分类
防眩板 植树防眩 防眩栅 防眩网
4.2 防眩板设置形式
4.2 防眩板设置形式
4.3 植及形式选择
交 通 部 公 路 科 研 所 “ 七 五攻 关 成 果 ”
特 点 美 观 对驾驶员心理影响 对风阻力 积 雪 自然景观配合 防眩效果 经济性 施工难易 养护工作量 横向通视 阻止行人穿越 景观效果 差 较好 好 差 较难 大 较好 差 小 大 严重 好 较好 好 植树（灌木） 密集型 好 大 间距型
3 设置条件
3.1 不必设置的条件 宽的中央分隔带（＞7m）； 车道数＞6，夜间交通量小； 分离式断面，上下高差大于2m； 有连续照明
＞2m
3.2 高速、一级公路符合下列条件之一者，应设
夜间交通量大，大型车混入率高（主要）； 平曲线R＜R一般min； 竖曲线的设置对驾驶员有严重眩目影响的路段； 从互通立交、服务区、停车场的匝道或连接道进 入主线时，对向驾驶员有严重眩目影响的路段； 无照明的大桥、高架桥； 长直线路段； 地形起伏变化较大的路段。
第二章 交通安全设施
第一节 防眩设施设计
主要内容
眩光及防眩设施 防眩原理 设置条件 分类及形式选择 详细设计
1. 眩光及防眩设施
眩光是指在视野范围内，由于亮度的分布 或范围不适宜，在空间或在时间上存在极 端的亮度对比，导致驾驶员的视觉机能或 视距降低。 影响道路交通的眩光源：前照灯、太阳 光、道路照明、广告或标志照明、路面反 光镜或其它物体表面的反射光。 相应防眩措施。
厂家提供的资料
5.1 设计步骤
根据中央分隔带护栏的形式选择安装方式; 根据中央分隔带的宽度确定板宽b; 确定/选择遮光角/间距； 确定安装高度 （验算停车视距、竖曲线部分调整）
5.2 遮光角
规定 最小值：7° 一般情况下： 平直路段≥8° 平/竖曲线路段8°～15° 植树：10°
R>R min不设超高时， 可不考虑平曲线的影响
6 小结
理论方面：眩光及其影响、防眩原理 设计方面： 设置原则 类型选择（分类及其特点） 详细设计（安装形式、尺寸、验算）
给定一条高速公路的设计资料，如何进行 防眩设施的设计？详述步骤。
5.3 安装高度
思路：
得到设计车型组合下的Hmin。
小车+小车=1.16；小车+大车=1.62
从与横断面比例的协调、减少行驶压迫感等方面 得到Hmax，一般为2m。 在Hmin与Hmax之间选用一H值，一般平直路段 为1.6～1.7m。 在平曲线路段，进行停车视距验算 竖曲线路段，若竖曲线半径小于一般最小半径， 应针对凸、凹形竖曲线分别进行调整。