金沙洲大桥主桥设计

合集下载

广州黄洲大桥施工方案(含挂篮)

目录1、工程概况 (5)2、工程特点及工程重点难点 (6)§1、工程特点 (6)§2、工程重点和难点 (7)3、施工方案说明及施工总体流程 (7)§1、施工方案说明 (7)§2、施工总体流程 (8)4、施工总平面布置 (9)5、本项目重、难点工程的施工方案及技术措施 (9)§1、栈桥、工作平台设计及施工 (9)（1）、栈桥设计 (9)（2）、栈桥、工作平台施工 (10)§2、水中墩钢护筒施工 (11)§3、水中墩大直径挖孔桩施工 (12)（1)、土石方开挖 (12)（2）、护壁施工 (12)(3）、钢筋笼制作 (12)(4)、砼灌注 (13)（5）、施工工艺流程 (13)（6)、挖孔桩开挖施工技术措施 (13)（7）、钢筋笼加工与吊装 (13)（8）、灌注水下砼 (14)§4、水中墩钻孔桩施工 (15)(1）、钻孔 (15)（2）、出碴 (15)（3）、终孔、清孔 (15)§5、水中墩桩基础泥浆处理 (16)（1）、处理原则 (16)§6、水中承台套箱围堰及大体积砼施工 (17)（1）、承台钢套箱设计原则及设计参数 (17)（2）、钢套箱安装 (20)（3）、套箱内防水封闭 (21)(4)、封底砼灌注 (21)(5）、套箱内抽水 (22)（6）、承台大体积砼施工 (22)§7、12＃、13#主墩V撑施工 (24)(1）、施工顺序及工艺流程 (24)(2）、支架搭设 (24)（3）、劲型骨架安装 (25)(4)、钢筋施工 (25)（5）、模型安装及水平杆施工 (25)（6）、砼灌注 (25)（7)、施工措施 (25)§8、12＃、13#主墩顶段施工 (26)§9、11＃、14#墩墩柱、盖梁及墩顶段施工 (27)（1）、墩柱施工 (27)（2）、盖梁施工 (27)(3）、墩顶段施工 (27)§10、挂蓝设计及构造 (28)§11、悬灌节段施工 (30)§12、梁体混凝土施工 (31)（1)、施工技术要求 (31)（2）、混凝土技术指针 (31)（3）、配合比中原材料的选定 (31)（4）、试验方案的选择 (32)（5)、混凝土配合比设计 (32)§13、预应力施工 (32)（2）、横向预应力施工 (33)（3）、竖向预应力施工 (33)（4）、孔道压浆 (34)§14、10#、15＃墩墩旁段施工 (34)(1）、施工方案工艺流程 (34)（2）、施工方法及技术措施 (34)§15、连续梁合拢及体系转换 (35)§16、施工监控及量测 (36)6、南北引桥的施工方案及技术措施 (39)§1、钻孔桩施工(陆地部分） (39)(1)、施工准备 (39)（2)、钢护筒埋设 (39)（3）、泥浆 (39)（4）、钻孔 (39)§2、承台及系梁施工 (40)（1）、基坑开挖工程 (40)（2）、模型 (40)（3）、钢筋 (41)（4）、混凝土灌注 (41)(5）、基坑回填 (41)§3、墩柱及盖梁施工 (41)（1)、墩柱施工 (41)（2）、盖梁施工 (42)§4、箱梁预制 (43)（1）、施工方法及工艺流程 (43)（2）、施工技术措施 (44)(3）、箱梁预制工艺标准 (47)§5、箱梁架设 (47)（1）、架梁施工顺序 (47)（3）、桥梁架设安全措施 (48)§6、桥面系及附属工程施工 (50)（1）、施工工艺流程 (50)（2）、中间湿接缝施工 (50)（3）、边梁悬挑板施工 (50)（4）、桥面板铺装层施工技术措施 (51)（5）、防撞墙施工 (51)（6）、桥梁附属工程 (52)7、南北引道的施工方案及技术措施 (52)§1、碎石桩施工 (52)（1)、施工方法及工艺流程 (52)（2）、施工技术准备 (53)§2、土石方施工 (54)(1）、主要施工方法及工艺流程 (54)（2）、挖方主要施工技术措施 (54)（3）、填方主要施工技术措施 (55)(4)、土石方施工质量控制 (56)§3、道路基层施工 (56)（1）、施工工艺流程图 (56)（2）、施工准备和方法 (56)（3)、水泥石屑稳定层主要施工技术措施 (57)（4）、道路侧平石施工 (59)§4、挡护工程施工 (59)8、施工进度计划 (61)§1、总工期及关键工序工期安排 (61)（1）、总工期 (61)（2）、关键工序工期 (61)§2、关键工序施工组织 (61)（1)、施工准备 (61)（3）、引桥工程施工 (63)（4)、桥面系及铺装层 (63)（5）、桥面附属工程 (64)（6）、引道路基处理及土石方 (64)(7）、引道路基附属 (64)（8)、场地整理及竣工交验 (64)广州市黄洲大桥施工技术方案1、工程概况§1、黄洲大桥北起广州市天河区科韵路，南跨珠江与海珠区新港东路衔接，全长1380m，为上下分离式双幅梁式桥。

20m简支T梁毕业设计

毕业论文简支T形桥梁设计班级：土木工程系11届道桥1班学生：陈土平（1135131103）指导教师：林煌老师目录TOC \o "1-3" \h \u HYPERLINK \l _Toc15655 一、基本设计资料 PAGEREF _Toc15655 错误！未定义书签。

HYPERLINK \l _Toc13825 二、主梁内力计算 ........... PAGEREF _Toc13825 错误！未定义书签。

HYPERLINK \l _Toc17199 2.1. 恒载内力 ............. PAGEREF _Toc17199 错误！未定义书签。

HYPERLINK \l _Toc9316 2.1.1. 恒载集度 ... PAGEREF _Toc9316 错误！未定义书签。

HYPERLINK \l _Toc22201 2.1.2. 荷载内力 PAGEREF _Toc22201 错误！未定义书签。

HYPERLINK \l _Toc11595 2.2. 荷载横向分布系数计算 PAGEREF _Toc11595 错误！未定义书签。

HYPERLINK \l _Toc21139 2.2.1. 支点荷载横向分布系数 PAGEREF _Toc21139 错误！未定义书签。

HYPERLINK \l _Toc21168 2.2.2. 跨中荷载横向分布系数 PAGEREF _Toc21168 错误！未定义书签。

HYPERLINK \l _Toc425 2.3. 汽车冲击力系数 ....... PAGEREF _Toc425 错误！未定义书签。

HYPERLINK \l _Toc10565 2.4. 活载内力 ........... PAGEREF _Toc10565 错误！未定义书签。

HYPERLINK \l _Toc3469 2.4.1. 计算公路-I级车道荷载的标准值 PAGEREF _Toc3469 错误！未定义书签。

三跨预应力混凝土连续箱梁桥设计

The second step is to use qiaoliang software to analyze internal gross force of the structures (including dead load and lived load), the internal force composition can be done by using the compute results. According to the internal force composited, the evaluated amount of longitudinal tendons can be worked out, then we can distribute the tendons to the bridge.
1.1.2工程概况....................................................7
1.1.3地基评价....................................................8
1.2设计资料.......................................................8
The third steps is to calculate the loss of pre-stressing and secondary force due to pre-stressing, first dead loads and temperature, bearing displacement, and so on.
3.3桥梁设计荷载..................................................18

《JTG-F80／1-2019公路工程质量检验评定标准》

3.1 一般规定.............................................................................................................................................. 6 3.2 工程质量评分...................................................................................................................................... 6 3.3 工程质量等级评定 ............................................................................................................................ 7 4 路基土石方工程............................................................................................................................................. 8 4.1 一般规定.............................................................................................................................................. 8 4.2 土方路基........................................................

3×40m预应力混凝土简支T梁施工图设计

3. 桥梁上部结构计算 ...................................................... 10
3.1. 设计资料及构造布置 .................................................................................................................. 10 3.1.1.资料 ...................................................................................................................................... 10 3.1.2 横截面布置 ......................................................................................................................... 12 3.1.3 横截面沿跨长的变化 .......................................................................................................... 15 3.1.4 横隔梁的设置 ..................................................................................................................... 15 3.2 主梁作用效应计算 ........................................................................................................................ 16 3.2.1 永久作用效应计算 .............................................................................................................. 16 3..2.2 可变作用效应计算 ............................................................................................................. 17 3.2.3 主梁作用效应组合 ............................................................................................................. 27 3.3 预应力钢束的估算及布置 .......................................................................................................... 28 3.3.1 跨中截面的估算和确定 ...................................................................................................... 28 3.3.2 预应力钢束布置 ................................................................................................................. 29 3.4 计算主梁截面几何特性 .............................................................................................................. 34 3.4.1 截面面积及惯性矩计算 ...................................................................................................... 34 3.4.2 截面净矩计算 ...................................................................................................................... 36 3.4.3 截面几何特性计算汇总 ...................................................................................................... 38 3.5 预应力损失计算 ............................................................................................................................. 40 3.5.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 ...................................................... 40 3.5.2 由具变形、钢束回缩引起的预应力损失 .......................................................................... 41 3.5.3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 .................................................................................. 42 3.5.4 松弛引起的预应力损失 ...................................................................................................... 44 3.5.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 .............................................................................. 44 3.5.6 N8 号凝土弹性压缩引起的预应力损失 ....................................................................... 46 3.5.7 预应力计算及钢束预应力损失汇总 .................................................................................. 48 3.6 截面承载力与应力验算 ................................................................................................................. 50 3.6.1 载能力极限状态承载力验算 .............................................................................................. 50 3.6.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 .............................................................................. 55 3.6.3 持久状况构件的应力验算 ............................................................................................... 60 3.6.4 短暂状况构件的应力验算 .................................................................................................. 66 3.7 主梁端部的局部承压验算 ............................................................................................................. 70

广州大桥和海心桥简介

海心桥是缝合广州南北轴线的重要联系纽带，也是点缀广州城市客厅的活力场所，还是珠江上看与被看的羊城新景，更是植根岭南文化、顺应湾区发展、展示广州城市魅力的创新名片。海心桥将珠江南北两岸融为一体，实现珠江两岸慢行通道的互联互通，成为珠江两岸经济、商务、旅游发展连接纽带，与珠江沿岸风景相得益彰
-
XXXX州中轴线步行系统的组成部分，北接二沙岛艺术公园，与二沙岛艺术公园距离1.9千米，南连广州塔，与广州塔距离2.4千米
广州大桥和海心桥简介
建设难题
海心桥具有主梁结构呈曲型、拱肋横向侧斜、桥梁跨度大三大特点，具有主梁拱制作安装精度高、线形控制要求严、运输吊装风险大、施工水域及周边区域环境复杂四大难点 1.海心桥拱肋约一万三千块钢构件，且形状尺寸均不相同，选用国内质量性能优胜的拱肋钢梁原材料，运用三维成像技术和BIM技术，确保每一块、每一节完美拼接上去
广州大桥和海心桥简介
建设历程
2020年5月15日，珠江两岸人行景观桥插打完成第一条栈桥平台钢管桩。6月17日，珠江两岸人行景观桥灌注第一条工程桩。12月2日，珠江两岸人行景观桥完成第一个承台浇筑
2021年2月8日，珠江两岸人行景观桥合龙。4月，珠江两岸人行景观桥的最后一根钢梁支架拆除，桥梁主体已经建成，桥身的横拉索全部挂上。5月13日，珠江两岸人行景观桥面向全球范围征名。5月28日，珠江两岸人行景观桥全球征名结束。6月17日至6月21日，珠江两岸人行景观桥征名接受公众投票。6月25日，珠江两岸人行景观桥建成开通，并命名为海心桥
15
广州大桥和海心桥简介
2.海心桥曲梁斜拱结构复杂，安全风险大，该施工单位反复比选施工方案，精确计算施工过程中的动载、台风、涨落潮、施工货载等因素，在高空56米、水下20米的水域环境及受限的岸上区域中，采用水上平台立体化流水作业，使用360度全回转的600吨浮吊，筑牢安全生产防线

0号块及挂篮施工

0号块及挂篮施工专项施工方案工程名称：金沙洲大桥扩宽工程工程地点：广州市白云区施工单位：广州市第一市政工程有限公司编制单位：技术负责人：编制人：编制日期：年月日审批单位：审批负责人：审核人：审批日期：年月日施工组织设计（方案）审查表金沙洲大桥扩宽工程工程项目部 NO.0号块及挂篮施工专项施工方案目录第一章工程概述 (1)一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、气候情况 (2)四、水文情况 (2)五、工程特点难点 (2)第二章主要施工技术方案 (3)一、施工工艺流程 (3)二、0号块主要施工技术措施 (6)三、1~17号梁段挂篮悬浇施工 (23)四、合拢段施工 (32)第三章施工组织安排 (35)一、项目施工组织架构 (35)二、主要人员计划安排 (36)三、主要机械设备使用计划 (37)第四章施工质量保证措施 (38)一、质量保证体系 (38)二、质量保证措施 (39)第五章文明及安全施工保证措施 (41)一、安全教育 (41)二、项目部安全职责分配 (41)三、安全保证措施 (43)四、文明施工保证措施 (47)五、环境保护保证措施 (49)第六章应急预案 (50)一、突发事件应急 (50)二、应急救援小组 (50)三、应急主要物质与装备保障 (52)四、应急措施 (52)附件：0号块支顶计算书挂篮计算书第一章工程概述一．编制依据1、《建筑结构荷载规范》GB50009-20012、《混凝土结构设计规范》GB50010-20023、《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-20114、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-20085、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；6、《厂区吊装作业安全规程》HG23015-1999；7、本工程施工图纸。

二．工程概况本项目位于广州市白云区金沙洲地区，西起金沙洲收费站，东至金沙洲大桥东引桥及松南路地面道路，全长约1.125公里。

本工程为扩宽改造工程，在旧金沙洲大桥南侧新建单向3车道大桥，自西向东过江后，单向3车道接南侧加宽后的引桥。

广东九江大桥

广东九江大桥广东九江大桥是一座横跨中国西江的桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间，全长1682米。

于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。

大桥属325国道广湛公路一部份，是亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混凝土斜拉桥。

大桥简介广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其中：主桥由两孔160m独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高80米(自桥面起)。

于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。

建筑技术特点1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m；2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构；3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；6.采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。

建设施工单位该桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成粤湘九江大桥工程承包公司承担设计与施工。

大桥的建成，连通了佛山和江门。

据介绍，九江大桥为2160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。

总工程师广东九江大桥总工程师上官兴，毕业于中南土木建筑学院土木系桥梁专业，截止2013年为中交四航设计院路桥所总工程师。

1986年，上官兴荣获国家级有突出贡献科技专家称号，担任当时中国最大跨径独塔斜拉桥广东九江大桥副指挥长兼总工程师。

1989年广东九江大桥工程获广东省科学技术进步一等奖，1990年广东九江大桥工程获国家科学技术进步二等奖。

大跨度波形钢腹板连续梁临时固结方案对比及设计

129智能施工NO.16 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 大跨度波形钢腹板连续梁临时固结方案对比及设计刘中杰（上海城建市政工程（集团）有限公司，上海 200065）摘要：大跨度连续梁桥梁施工中，临时固结作为保证大跨度连续梁施工安全的关键措施，其安全性、稳定性及经济适用性是施工过程中控制的重点及难点。

基于鄱余特大桥工程项目，通过对两种常见临时固结方案的经济性、安全性进行分析对比，确定了该工程大跨度（83+152+83）m波形钢腹板连续梁施工中采用的临时固结方案，并详细介绍了临时固结方案的设计及计算内容。

关键词：连续梁；临时固结；方案对比；方案设计Comparison and design of temporary consolidation schemes for long span continuous beam with corrugatedsteel websLIU Zhong-jieAbstract： In the construction of long-span continuous beam bridge，temporary consolidation is the key measure to ensure the construction safety of long-span continuous beam，and its safety，stability and economic applicability are the key and difficult points in the construction process. Based on the Poyu super large bridge project，this paper analyzes and compares the economy and safety of two common temporary consolidation schemes，determines the temporary consolidation scheme adopted in the construction of large-span （83 + 152 + 83） m continuous beam with corrugated steel webs，and introduces in detail the design and calculation contents of the temporary consolidation scheme.Key words： continuous beam；temporary consolidation；scheme comparison；conceptual design随着新技术、新材料的普遍应用，我国桥梁施工技术水平已处于世界前列。

广州的9座跨江大桥，你都去过哪些？

广州的9座跨江大桥，你都去过哪些？广州依江而建，是世界上仅有的几座两千年来城市中心从未偏移的城市与之相伴的一座座横跨两岸的大桥从上世纪建起第一座跨珠江大桥至今广州几乎是以四年一桥的速度建起了20座跨江大桥这些大桥不仅方便了珠江两岸的人们也记录着自建国以来广州的巨变今年刚建成通车的明珠湾大桥，将南沙的几条核心主干道连成一线，构成了连接市区的交通中心。

原本南沙主城区到珠江街的车程，也由30分钟起步缩减至一半。

跟普通跨江大桥不一样，明珠湾大桥采用了不常见的「双层桥」结构。

上层是「车道+人行道」，下层则被设计成车道形式。

在蓝天白云下，通体中国红的明珠湾大桥格外醒目。

直线的主桥梁到了桥心位置变成了弧线，最后形成一道拱，就像伏在珠江上的红色蛟龙一样，气势磅礴。

明珠湾大桥的落成，也让桥底下的滨海生活变得愈加丰富。

桥底附近的江边堤围建了一个兼有人造沙滩、乐园设施的海滨公园。

茶余饭后，这里成为了本地人慕名而来的「散步指定路线」。

广州第一座跨江人行桥——海心桥，一建好就打破世界纪录，成为世界上跨度最大、宽度最宽的曲梁斜拱人行桥。

作为广州新地标，海心桥由世博会中国馆的设计师何镜堂教授设计。

它将海心沙、二沙岛和广州塔连接起来，打通了新中轴线的步行阻隔。

原本从二沙岛到对面的小蛮腰开车要十几分钟，有了人行桥之后不用10分钟就能走到对岸。

分为东西两幅的桥面各有特色。

东侧有观景平台可以远眺珠江，无障碍坡道让每个市民都能上桥观赏；西侧是快速通行区，步道上面都搭了遮阳雨篷，无论跑步，还是自行车通行都很舒适。

在海心桥修建之前，广州最年轻的跨江大桥就是2009年建成通车的猎德大桥。

因为塔身外观就像两个贝壳相扣，又被称为「珠江之贝」。

猎德大桥一肩挑两担，作为海珠和天河的锁扣，是很多人去天河的必经之桥。

就像金门大桥之于旧金山，猎德大桥呈现给我们的，就是电影里超一线城市该有的模样。

当你由南往北驶入这座桥，海珠的居民楼变成天河的豪宅，老旧商业区变成摩天大楼。

5000米级琼州海峡大桥设计方案(徐文平,戴航)

1、装配式的长短桩相结合使用 2、方便的旋转任意角度 3、调节一字钢板的长度（修正海浪施工精度误差）
改良粗集料石子界面的SMA改性沥青混凝土桥面铺装
（裹浆长毛改良粗集料改良石子）
改良酸性花岗岩石子成为碱性界面粗集料石子与沥青玛蹄脂的粘附性大幅度提高。新型SMA沥青混凝土钢桥面铺装层使用寿命可达到30年。
5000米级马鞍抛物面空间索网悬索桥
钢丝平行缆索：
承担竖向荷载
碳纤维马鞍空间索网：提高抗扭刚度，提高抗风稳定性
（两组缆索：协同工作，优势互补）
5000米级特大跨径空间索网的琼州海峡悬索桥（近景轴测图）
5000米级特大跨径空间索网的琼州海峡悬索桥（近景鸟瞰）
5000米级特大跨径空间索网的琼州海峡悬索桥（施工方案）
5000米级琼州海峡大桥设计方案
（马鞍抛物面空间缆索体系悬索桥）（国家发明专利：ZL201710425578.5）
东南大学徐文平戴航
建造琼州海峡大桥的重要意义
符合中国南海战略决策促进海南省经济繁荣建桥完善粤海铁路
设计要求
（5000米级超大跨径悬索桥）
两艘80万吨货轮通航
海沟4公里宽，100米深
第三档次：波形钢板的格栅管式双钢板剪力墙核心筒（1000米）巨型框架--格栅管式双钢板剪力墙核心筒
第四档次：1852米蜂窝状索塔大楼（抗风抗震设计）
1852米级蜂窝状集束筒群索塔大楼
借鉴富贵竹塔盆景造型，蜂窝状集束布置多个六边形巨型筒中筒结构单元，形成圆柱状集束筒群节段，随着建筑高度的增加，逐渐减少六边形巨型筒中筒结构单元的数量，构成山峰状新型超高层塔楼结构体系。利用单叶双曲面的直纹性，在宝塔状变截面超高层塔楼节段的转换层厚板之间布置单叶双曲面拉索体系，进一步提高超高层塔楼结构的抗风和抗震能力。采用六边形双重钢管混凝土巨柱和格栅管式双钢板混凝土剪力墙核心筒群，建造蜂窝状集束筒群塔楼结构，具有结构刚度大、抗风稳定性好和抗震能力强等优点。

南沙大桥连续刚构桥施工组织设计

第一章编制依据1、《顺德均安南沙大桥两阶段施工设计图》；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—94）；第二章工程概况顺德市均安南沙大桥位于顺德市均安镇，南起均安镇仓门村附近，北至南沙岛，与规划中的陈均公路相连，全桥总长1687m，宽12m，组合形式为6×30m+50m+45m+14×30m+（80m+130m+80m）+2×45m+20×30m，从0#桥台~47#桥台共46个桥墩，2个桥台。

主桥上部构造为80m+130m+80m连续刚构，南北两岸引桥上部构造均为预应力简支T梁，T梁种类有30m、45m、50m三种。

建桥区域位于东南沿海地震带中段，为基本烈度VI度区，工程抗震设计按VII度设防，桥位覆盖层大致由素土、填土、淤泥、细沙、亚粘土、亚砂土、卵石和含卵石砾石组成，基底岩性为燕山三期花岗岩，按其风化强度的强弱分为全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩、微风化花岗岩。

一、主桥工程概况：主桥为预应力混凝土连续刚构，跨径组合为80m+130m+80m，长度为295m。

1、基础：主桥位于22#墩~25#墩之间，基础均为钻孔灌注桩。

其中22#、25#墩为过度墩，桩径1.6m，共8根；承台长×宽×高为8.5m×6.3m×3.0m。

23#、24#墩为主墩，桩径2.5m，共8根；承台长×宽×高为10.1m×9.6m×3.5m。

主桥基础共计砼量为39843m。

2、下部构造：桥墩均为柔性薄壁墩，在承台顶均有一4m长的实心段。

22#、25#过度墩桥墩为单室柔性薄壁墩；23#、24#主墩为双室柔性薄壁墩。

桥墩共计砼量为10523m。

m。

盖梁：23#、24#主墩顶为T构而无盖梁；22#、25#过度墩盖梁共计砼量为10933、上部构造：主桥上部构造为单箱单室箱型截面，箱梁高度和底板厚度均按抛物线变化。

广东金马大桥牵索挂篮的设计与施工

广东金马大桥牵索挂篮的设计与施工郭帅;李勇;章云彪【摘要】广东金马大桥位于广肇高速公路高要市金利镇与三水市金本镇之间,主桥为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥与双T构组成的协作体系桥梁,主跨径2×283m,居同类型桥梁亚洲第一及世界前列.介绍斜拉桥牵索挂篮的设计与施工使用情况.【期刊名称】《土木工程与管理学报》【年(卷),期】2002(019)003【总页数】3页(P40-42)【关键词】协作体系;牵索挂篮;体系转换【作者】郭帅;李勇;章云彪【作者单位】深圳市市政工程设计院,深圳,518035;深圳市市政工程设计院,深圳,518035;深圳市市政工程设计院,深圳,518035【正文语种】中文【中图分类】U443.38:U448.23+1金马大桥是位于广肇高速公路上横跨西江的一座特大型桥梁，全长1 912．6 m．主桥为独塔斜拉桥与T型刚构联合体系，主跨2×283 m，这样仅需一个深水基础即达到跨越河流的目的．如此结构有利于通航和泄洪，并具有良好的抗船撞性能等特点，且极大地降低了工程造价．金马大桥主梁采用梁板结构，梁高2 m，桥面总宽28．6 m，横隔梁间距4 m．标准浇注节段长度为8 m．除0＃节段（16．2 m）在托架上浇注外，其余均在挂篮上浇注，最大浇注节段的混凝土重3 810 kN（图1）．根据金马大桥的设计要求，结合其他斜拉桥梁挂篮的设计经验，桥梁悬臂浇注挂篮采用牵索斜拉挂篮：前端用工具杆将斜拉索接长至弧形梁处，充分利用斜拉索减轻挂篮浇注负荷，承重主体（主桁与横隔）采用利于拼装拆卸的万能杆件拼装；剪力键抵消浇注时产生的水平推力影响；尾部反顶轮与挂架构成挂篮行走支点部分，挂架将浇注混凝土自重传力至边主梁上（图2）．挂篮主体全部采用万能杆件（YMK-M型）拼装，这种类型的全拼装挂篮在全国是不多见的．这样施工减少焊接等加工量，工艺操作较为简便，降低后期检查、养护工作难度，完工后便于拆卸．挂篮各受力阶段及行走部分计算采用SAP84程序计算．经反复调试，挂篮受力满足各种受力模式（浇注、行走）的需要，桁架最大拉应力控制在170 MPa以下，前端承受最大拉索力可达3 500 kN，减轻了施工监控的难度．挂篮总重1 850 kN（包括模板及模板支架）相当于浇注节段混凝土重量的0．48倍，其经济指标是相当优秀的．a．挂篮安装与形成．主梁0＃块在托架上现浇施工，在设计0＃块托架时考虑与挂篮二者的通用性，利用托架上半部分作为挂篮桁架前半部分主体．具体工艺如下：0＃块浇注完成后拼接挂架部分，利用挂架与前吊点在千斤顶的牵引下，将托架上半部分与下半部分分离，并沿桥轴线向外行走到1＃块位置，再拼接挂篮尾部其余部分形成整体（图3）．b．挂篮行走．挂篮浇注混凝土完成后，前端卸除工具杆，将斜拉索受力点由挂篮前弧形梁传至混凝土节段上，中锚固点缓慢下落与后反顶轮上升同步进行．将挂篮整体下落2．2 m，待挂架受力后拆除中锚固点，此时挂篮可以在后反顶轮与挂架下行走托子的共同作用下缓慢牵引前进．在实际多次行走过程中，发现挂架非弹性变形较为严重（顶点向外偏位5．2 cm）．通过行走时挂架顶部对拉预应力钢绞线纠偏，取得良好效果．c．挂篮浇注．挂篮行走到位后，由中锚固点将挂篮拉起，在后反顶轮缓慢下落的共同作用下，挂篮整体上升就位．固定后反顶轮，安装好前工具杆（可通过工具杆调整立模标高），挂篮即可开始绑扎钢筋，浇注混凝土．a．挂篮非弹性变形控制．因万能杆件存在节点螺栓孔公差，在大型结构拼装中不可避免产生较大非弹性变形，其变形对结构受力极为不利．因此，施工中采取预压重及预拱度等手段消除非弹性变形．b．挂篮试验．根据《公路桥涵施工技术规范》［1］关于悬臂浇注施工的有关规定，为检验挂篮各部分是否满足设计要求，对挂篮的主要部件做超载试验．挂篮前弧形梁与主桁相联部位不易做到与实际工况相同状态，则在主梁上预埋波纹管（角度与验算工况角度相同），用张拉钢绞线模拟替代张拉验算块件（25＃块）的斜拉索，超张拉1．2倍．经试验表明，挂篮各部分受力与变形满足设计与规范要求（表1）．c．合拢段浇注及挂篮拆除．主梁27＃块（节段宽2 m）为合拢段，挂篮在浇注完成26＃块后，向前行走3m，前端用钢绞线替代斜拉索将挂篮工作平台锚固于T 构上．为张拉主梁底合拢段附近预应力索的需要，主桥合拢后挂篮大部分（除前横梁与挂架系统）拆除，待全部预应力束张拉完毕后，拆除挂篮其余部分．a．金马大桥跨度居同类型桥梁亚洲第一，其施工及监控难度相当大．主桥挂篮的设计采用牵索挂篮使一次浇注节段长度达到8 m．b．挂篮主体全部采用万能杆件，安装拆卸方便，减少加工量，降低后期挂篮维修养护难度，节约成本约200万元，经济效益十分明显．c．挂篮受力合理，操作简便，最快一个节段施工周期为9 d，完全满足设计和监控要求．d．牵索挂篮适用于节段较长（大于6 m）的斜拉桥主梁悬浇施工，能适应斜拉索角度β＝73．86°～25．24°变化，满足施工要求．【相关文献】［1］张哲等．金马大桥斜拉桥与刚构桥接头部位构造及受力分析［J］．桥梁建设，2001，（6）：18-20．［2］李斌等．悬索桥大跨度索道安装新技术［J］．桥梁建设，2001，（5）：40-42．［3］宋伟俊．大佛寺长江大桥轻型牵索挂篮设计［J］．桥梁建设，2001，（1）：28-31．［4］JTJ 041-89．公路桥涵施工技术规范［S］．。

广佛同城化建设交通基础设施三年工作规划(简本)

广佛同城化建设交通基础设施三年工作规划（简本）广州市交通委员会佛山市交通局二〇〇九年七月目录一、规划背景 (1)二、规划范围与年限 (2)三、规划目标 (2)四、规划方案 (3)（一）构建“5＋6＋7”的轨道交通网络体系 (3)（二）完善高快速路、区域干线和联络支线三层道路网络 (5)（三）推动区域综合交通枢纽共享，扩大枢纽辐射范围 (7)（四）构建一体化的公共交通枢纽、实现多模式无缝换乘 (9)（五）构建分层分级的城际道路客运体系 (10)（六）设置两地出租车回程载客点，实现出租车无缝衔接 (10)（七）推动港口功能互补与航运协调发展 (11)（八）扩大年票互通范围、优化次票收费站布局 (11)（九）强化物流电子口岸通关功能，实现物流电子口岸功能共享 (13)（十）广佛交通运输信息服务共享平台构建 (13)五、近三年工作内容 (15)六、保障措施及工作建议 (36)（一）保障措施 (36)（二）工作建议 (36)一、规划背景珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区，是我国重要的经济中心区域。

在改革开放30周年之际，从国家战略全局和长远发展出发，为促进珠江三角洲地区增创新优势，更上一层楼，进一步发挥对全国的辐射带动作用和先行示范作用，2008年12月国家发展和改革委员会审议并原则通过了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》（以下简称《纲要》）。

《纲要》明确指出，珠江三角洲地区九市要打破行政体制障碍，遵循政府推动、市场主导，资源共享、优势互补，协调发展、互利共赢的原则，创新合作机制，优化资源配置。

要制定珠江三角洲地区一体化发展规划。

要以广州佛山同城化为示范。

随着《纲要》的发布，作为珠三角一体化突破口的广佛同城化正式提升到国家战略层面。

广州、佛山两市同属珠江下游的珠三角河网区，自然地域连为一体，有很深厚的历史渊源。

随着城市化的日益推进，两市基础设施日渐连接成网，社会经济互动频繁，城市边界日趋模糊，已经成为经济上相互依存、相互联系，空间上连绵成片的城市经济综合体。

佛山均安大桥规划方案

佛山均安大桥规划方案背景佛山市位于珠江三角洲中心区，是粤港澳大湾区的关键节点。

近年来，佛山市交通建设逐步提升，特别是城市桥梁的规划和建设逐步加强，为全市的发展做出了突出贡献。

现阶段，佛山市打算规划建设一座跨越珠江的大桥，连接佛山市禅城区均安镇和广州市番禺区。

规划方案桥梁位置佛山均安大桥的位置设在佛山市禅城区均安镇和广州市番禺区的交界处，主要为满足地域经济和社会发展需求。

桥梁设计佛山均安大桥为单塔斜拉桥，桥梁长约10.4公里，航道净宽800米，依托于珠江河道东侧现有的万物科技金融城。

佛山均安大桥主塔高度超过350米，比广州中信大厦还要高，成为珠江沿岸地标建筑物之一。

主塔与主桥面的跨度为1100米，桥面宽度为５０米，设有双向８车道，最高通航高度为127米，满足大型船舶通过。

佛山均安大桥的总投资约为100亿人民币。

桥梁优劣势佛山均安大桥具有以下优势：•利于珠江两岸经济和社会发展，缩短珠江河畔各个城市之间相互联系的时间和距离，促进地域经济的繁荣。

•坐落在万物科技金融城内，未来将成为城市中心的重要交通要道，为城市经济发展提供了坚实的基础设施建设。

•具有世界级建筑美学价值的单塔斜拉桥设计，为珠江沿岸地标建筑物之一，具有一定的景观和吸引力。

佛山均安大桥的缺点是其建设成本非常高昂，同时对当地自然环境也会产生一定的影响。

项目进展佛山均安大桥的规划和建设已经得到市政府的高度重视，并且在珠江三角洲的发展战略中已经列入重点建设项目之一，项目现阶段处于前期工程建设阶段，未来将进入后续的立项、设计、施工和验收等各项环节，预计在10年左右的时间内建设完成。

结论佛山均安大桥是佛山市新一代城市基础设施建设的重要组成部分，它不仅仅是连接佛山和广州的路桥工程，更是一项具有世界级桥梁美学价值的建筑项目。

该项目的顺利建设将极大地提高珠江三角洲区域的交通联系和经济发展水平，能够为全国交通事业和城市建设提供宝贵的经验和示范。

广东省跨度最长的桥

广东省跨度最长的桥广东省佛山市南海区里水镇草场村西华海将建一座跨度长达一百五十二米的跨度桥，建成后该大桥将成为目前世界最长的高速铁路跨度桥。

大跨距电缆桥架是一种较一般电缆桥架的支撑跨度大，且由于结构上设计合理钢制类桥架采用单梯边或者双梯边，铝合金和玻璃钢桥架采用梯边或者是工字边，因而又比一般电缆桥架具有承载能力大的特点，所以它不仅适合用于炼油、化工、纺织、机械、冶金、电力等工矿企业的室内外电缆架空的敷设，也可作为地铁、人防工程等地下工事电缆的敷设。

例如：高铁、隧道、防空洞的电缆沟和电缆隧道内支架。

DJ大跨距电缆桥架共包括大跨距的梯级式电缆桥架、托盘电缆桥架、槽式电缆桥架、重载荷梯架、相应型号的连接件,备有盖板，需要配盖板时在订货时说明,它的高度有100mm、150mm、200三种，长度有4米、6米、8米等不同长度，用户订货时可根据工程需要任意确定并在合同中注明型式、高度、宽度、长度。

大跨距电缆桥架表面处理分塑料喷涂、镀锌、喷漆等处理，在重腐蚀性环境中，可选用热镀锌喷塑桥架“武广铁路”客运专线南海区里水段共有两个施工标段，一是全长十三点四三千米的新广州站流溪河特大桥，二是全长四点三五四千米的金沙洲隧道。

西华海高速铁路跨度桥是新广州站流溪河特大桥南海区里水段的重点项目之一。

据“武广铁路”客运专线工程指挥部有关工程技术人员介绍，西华海高速铁路跨度桥连接佛山市南海区里水镇草场村以及广州市白云区石井镇的朝阳村，长度为一百五十二米，目前世界上高速铁路最长的跨度桥只有一百米。

“武广铁路”客运专线北起湖北省武汉市的新武汉站，南至广东省广州市新广州站，全长九百八十九千米公里，途经湖北、湖南、广东三省，建成后火车时速可达到三百五十千米每小时，从广州至武汉只需要五个小时。

感谢您的阅读，祝您生活愉快。