中铁关于主墩承台测温点布设及承台开挖方量变更
承台施工方案 (2)
目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3人员、设备的安排 (1)4工期安排 (3)5总体施工方案 (3)6承台施工方案 (3)6.1施工工艺 (3)6.2施工方法及措施 (4)6.2.1施工准备 (4)6.2.2测量放线 (4)6.2.3基坑开挖 (4)6.2.4基坑防水措施 (4)6.2.4桩头凿除和桩基检测 (4)6.2.5垫层混凝土浇筑 (4)6.2.6钢筋制作与安装 (5)6.2.7模板的制作及安装 (5)6.2.8混凝土浇注 (6)6.2.9模板拆除及混凝土养生 (7)6.2.10基坑回填 (7)7施工质量保证措施 (7)7.1质量管理机构 (7)7.2工程质量管理制度 (8)8施工安全保证措施 (9)8.1安全保证体系 (9)8.2安全管理组织机构 (9)8.3生产安全措施 (10)8.4施工用电安全措施 (11)8.5机械安全保证措施 (11)9冬雨季施工保证措施 (11)9.1冬季施工 (11)9.2雨季施工 (13)10文明施工、环境保护 (13)承台施工方案1编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；2、《公路工程验收质量评定标准》（JTGF80/1-2012）；3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）；4、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）；5、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；2工程概况本标段承台共计35个，桥台2座，1#、37#桥台承台采用C30混凝土，2#～36#承台采用C35混凝土，承台底设置有10cm厚C20混凝土垫层，承台主要参数和工程量见表2.1-1、2.1-2。
人员及设备安排详见表3.1-1、表3.1-2承台计划开工时间：2018年3月1日;计划完工时间：2018年4月10日，工期为41天。
5总体施工方案⑴基坑开挖根据现场地质情况，承台标高处主要为素填土、杂填土、黄土状粉土，地质情况良好，土质密实。
西铜高速二通道通讯报道
（中华铁道网《路讯》杂志特约通讯员高仕红）“三秦”大地，蕴涵着丰厚的历史文化底蕴。
从《阿房宫赋》到秦兵马俑，从《荆轲刺秦》到《霸王别姬》，从《大明宫词》到华清池……尘封数千年的历史，被文学艺术演绎得淋漓尽致，正所谓“浪淘尽，千古风流人物”。
随着西部大开发战略目标的实施和陕西省国民经济的快速发展，通向革命圣地延安和陕北能源重化工基地的西（安）延（安）高速，交通量趋于饱和，通行能力严重不足，修建一条高标准的快速通道，缓解西安以北交通压力迫在眉睫。
2008年底，新建西（安）铜（川）高速第二通道在紧锣密鼓中开工建设。
中铁十一局一公司承担的西（安）铜（川）高速公路第二通道XTK-7合同段全长10.00km，按照双向六车道、120km/h高速公路标准设计，跨越三原县新兴镇、马额镇和铜川市耀州区等。
主要工程为：特大桥1378.5延米/1座，大中桥208延米/3座，挖方106万方，填方55万方，新兴服务区一处，马额立交一座，通道、涵洞21座，天桥、渡槽13座，及路基防护工程。
填方均为采用3%（路基部分）和8%（路床部分）灰土回填；地基处理方式为强夯与灰土挤密桩。
自2009年1月16日开工以来，该公司西铜高速公路项目部在以项目经理尹中富为首的项目领导班子带领下，克服施工图纸滞后、征地拆迁艰难、地质条件复杂等种种困难，坚持以科技攻关为统领，关键时刻敢于“亮剑”，该项目首开陕西高速公路建设连续钢构冬季施工之先河，该经验被陕西省高速公路建设集团在全省高速公路在建项目推广。
同时，积极协调外部施工环境，精心组织，科学配置生产要素，以如火如荼的劳动竞赛活动为载体，实行项目管理人员挂点包片责任制与绩效工资制，将项目部全员的工资收入与施工一线的进度、安全、质量挂钩。
并针对104米高墩作业安全风险大、冬季施工工程质量标准要求高等实际，建立健全安全风险监控制度和工程质量巡查制度，强化全员安全质量教育培训，加大安全生产和工程质量创优的投入，搞好安全生产和工序过程监控，及时将各种安全质量隐患消除在萌芽状态。
大体积混凝土测温点布置原则
大体积混凝土测温点布置原则标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]大体积混凝土测温点布置原则：一、大体积砼温度的控制不仅要控制内表温差（指砼中心最高温度与之相对应的砼表面温度之间的温差）和表面温差（指砼中心最高温度相对应的表面温度与环境温度之间的温差），更要控制砼的综合降温差（指砼内部的平均降温差）和降温速率（指砼中心温度或表面温度每天的降温幅度）。
二、二、砼的任一降温差都可以分解为平均降温差及非均匀降温差，前者产生外约束应力，是产生贯穿性裂缝的主要原因，后者引起自约束应力，主要引起表面裂缝。
非均匀降温差主要是控制砼的内表温差。
规范规定大体积砼的内表温差应控制在25摄氏度，该控制值是比较严格的，根据我们的工程实践，该值可根据工程实际情况适当放宽，这主要取决于砼的一些实际物理指标，如：不同龄期的弹性模量、松弛系数和抗拉强度。
因此，在大体积砼施工前，对温度控制指标进行一些理论计算，对施工大有指导意义。
三、三、测温点的平面布置原则：1）平面形状中心；2）中心对应的侧边及容易散发热量的拐角处。
3）主风向部位。
总之测温点的位置应选择在温度变化大，容易散热、受环境温度影响大，绝热温升最大和产生收缩拉应力最大的地方。
四、四、测温点的竖向布置：一般每个平面位置设置一组3个，分别布置在砼的上、中、下位置，上下测点均位于砼表面10厘米处，另外在空气，保温层中各埋设1个测温点测量环境温度、保温层内的温度。
大体积混凝土养护一般不少于 7 d，并根据板中心混凝土温度变化及同条件养护的混凝土试块强度确定养护周期。
混凝土的养护应采用保温，保湿及缓慢降温的技术措施，一般在浇筑在厚度大于 3 m 时，要求考虑在大体积混凝土内部设置冷却水循环降温措施，设冷却水管，并通过温度检测控制混凝土中心与表面的温度或混凝土内部与冷却水的温度控制在 25℃以内。
降低水泥水化热和变形（1）在厚大无筋的或少筋的大体积混凝土中，掺加总量不超过 20%的大石块，减少混凝土的用量，以达到降低水化热和节省水泥的目的。
中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法
《中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法（试行）》学习指南为帮助各级管理人员深刻领会《中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法(试行)》的精髓和要点，学习指南按章节提炼出重点，并对重要内容采取选择题、填空题、判断题、简答题题型方式进行练习，加深对其的理解和记忆，以达到提高学习效率的目的。
注：带“★”的题是需重点掌握的内容。
第一章总则一、本章重点制定《中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法（试行）》的目的是为加强中国中铁股份有限公司（以下简称股份公司）工程项目管理，规范项目管理行为，健全项目管理体系，提高工程项目管理水平和盈利能力。
办法适用于股份公司、二级公司和三级公司（统称公司）在建的国内外各类工程项目。
工程项目管理遵循“集约化、标准化、精细化、全员、全过程、全覆盖”的原则。
项目管理集约化突出体现在“12大集中”管控，包括：物资集中采购配送、设备集中采购和租赁、劳务分包集中管理、资金集中管理、施工组织设计集中管理、限价集中管理、管理策划集中进行、责任成本集中管控、二次经营集中组织、合同集中管理、业务流程集中制定、督导检查集中进行。
增强公司对项目的控制力，实现项目管理由前台管理向后台管控转变，提高项目运行质量；标准化、精细化突出体现在项目管理层级化等“13化”管理内容。
工程项目实施分级管理。
股份公司是工程项目管理的指导层，二级公司是工程项目管理的管控层，三级公司是工程项目管理的主责层，项目部是工程项目管理的执行层，作业层是工程项目管理的操作层。
公司成本管理部是组织指导工程项目精细化管理的归口部门。
二、主要题型1、单选题★⑴.中国中铁股份有限公司《工程项目精细化管理办法（试行）》适用于股份公司、二级公司和三级公司（统称公司）在建的国内外( )项目。
( B )A.铁路工程B.各类工程C.直管工程D.公路工程★⑵.工程项目实施分级管理。
二级公司是工程项目管理的 ( C )。
A. 主责层B.指导层C.管控层D.操作层★⑶.工程项目实施分级管理。
浅谈郑州市中心区铁路跨线桥3#墩承台大体积混凝土施工质量控制
６ 混凝 的测 温
６１测温管的埋设 ． 混凝土浇筑前在 承台对称轴的 １ ／ ４处预埋一个 上下 口均封闭的测 温管 （ ２ ｒ 的铁 皮管 ） 下 口距承台底部 ２ ｅ ， 口伸 出承台顶 ０ｍ ａ ， ０ｒ 上 ａ 面。在浇筑 混凝土前应固定在规定的测点位置，与钢筋骨架绑扎绑扎 牢固 ，以免 浇筑混凝 土的过程 中上浮或发生移位 。混凝土浇筑完成后 在测温管中注满水 ，然后用温度计测测温管中的水 温来测量混凝土的 温度。 ６２温度 的读取及 ｝ Ｉ ． 舟 ‘ 为减少不同人员读取 数据时产生的误差，测 温工作 由经过培训 、 责任心强的专业人进行测温。为保证读出数据的可靠，温 度计在测温 管 内停 留时间不少于 ３ ｉ， 当温度计在测温管中抽出时 ， ａ ｒｎ 迅速 在显 示温度 的刻度处用手指卡住 ， 立即读出温度值 ， 根据相关经验值数据 ， 混凝土 的实际温度 比显示的温度值高 出 ０５ 一１ ，再加上抽 出温度 ．℃ 计时温度略有下滑 ，在温度记录时在读取温度计读书的的基础上加 ｌ ℃为准。 浇筑 承台混凝土初凝后开始测温．温度上升阶段每 ｌ ２ 一 小时测温 次 ，温度下降阶段每 ２ ４ － 小时测温一次 ，同时测环境温度。混凝土 内部 与表面的温差及混凝土表面与环境 的温差均不大于 ２ ℃ ， Ｏ 当混凝 土内部平均温度 与混凝土表面温度差大于 ２ ℃时 ， 即采取加快冷却 Ｏ 立 管进水 口的进水流速 ；当混凝 土表面温度 与环境的温差值大于 ２ ℃ Ｏ 时 ，应采取 立即增加保温措施 ，同时加密测温次数 与时 间。最后温度 监测至 ４ 小时 内温度不在发生变化时为止停止监测 。 ８ ６３测温数据分析 由测温数据分析可得 ：混凝土浇筑完成后 ｌｈ Ｏ 后温度有较 明显 的 上升 ，在 ６ ｈ时温度上升 到峰值 ５ ℃。并且在 ５ — ０ ５ ８ ５ ９ ｈ温度均在 ５ ５ ℃以上 ， ８ 小时后测温才开始有较明显的缓慢下降。 在 Ｏ 因此对 大体积
承台大体积混凝土温度控制技术
热及随之 引起的体积变形问题 ， 以最大限度 的减少开裂影响的即称 为大 体积 砼 。这 里提 出 了砼 内部 温度 及 体 积变 形 引 起 的开 裂 问题 ， 这是 在 大 体 积砼 结 构 中普 遍存 在 的质 量 通 病 ， 裂 缝 一旦 形 成 ， 特 别 是贯通性裂缝出现在重要的结构部位 ， 危 害极大 ， 它会 降低结构 的 耐久 性 ， 削 弱构 件 的承 载力 ， 同 时可 能危 害 到 建 筑物 的安全 使 用 ， 所 以 如何采 取 有效 措 施 对大 体积 砼 内部温 度 进行 控 制 ， 防止 大体 积 砼 的开 裂 ， 是 本课 题 研究 的重 点 。 ２大 体 积砼 温 度裂 缝 成 因分析 砼 浇 注过 程 后 １ ０ — ４ ０ 小时 内， 随 着 水 化 作 用 的 进行 ， 砼 将 释 放 出 大量 热量 ， 砼 是 种散 热性 很 差 的材 料 ， 外 面 与 大气 直接 接 触 ， 加 之 砼施 工 季节 为 ３ 月 中旬左 右 ， 外 界 温度 较 低 ， 砼 在冷 却 过程 中 ， 势 必 形成内热外冷 ， 混凝土 内外温度 的不均匀变化 ， 会引起混凝 土体积 的 不 均匀 变 化 即温 度变 形 ，这种 变 形 的不 均 匀 表 现 为相 对 收 缩 应 力， 当相 对 收 缩应 力 超 过 了砼 的抗 拉 强 度 时 ， 就 有 可 能形 成 温 度 裂 缝 。所 以必 须 采 取 有效 措 施 控 制 砼 内部 温 度 及 大 体 积砼 的 内外 温
主墩承台大体积混凝土温控施工方案
主墩承台大体积混凝土温控施工方案一、工程概述本工程主墩承台尺寸较大，混凝土浇筑方量多，属于大体积混凝土施工。
大体积混凝土由于水泥水化热的作用，在浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，容易产生温度裂缝，影响结构的安全性和耐久性。
因此，必须采取有效的温控措施，确保混凝土的质量。
二、温控标准根据相关规范和工程经验，确定本工程主墩承台大体积混凝土的温控标准如下：1、混凝土内部最高温度不宜超过 75℃。
2、混凝土内表温差不宜超过 25℃。
3、混凝土表面与大气温差不宜超过 20℃。
三、温控措施（一）原材料选择与优化1、水泥：选用水化热较低的水泥品种，如矿渣硅酸盐水泥或粉煤灰硅酸盐水泥。
2、骨料：采用级配良好的粗、细骨料，严格控制含泥量。
粗骨料选用粒径较大的碎石，以减少水泥用量；细骨料选用中粗砂。
3、掺合料：适量掺入粉煤灰、矿渣粉等掺合料，降低水泥用量，改善混凝土的和易性和耐久性。
4、外加剂：选用缓凝型高效减水剂，延长混凝土的凝结时间，降低水化热峰值。
（二）配合比设计通过优化配合比，在满足混凝土强度和工作性能的前提下，尽量减少水泥用量，降低水化热。
经过试配，确定本工程主墩承台混凝土的配合比如下：水泥：＿____kg/m³粉煤灰：＿____kg/m³矿渣粉：＿____kg/m³砂：＿____kg/m³石子：＿____kg/m³水：＿____kg/m³外加剂：＿____%（三）混凝土浇筑1、合理安排浇筑顺序，采用分层分段浇筑，每层厚度控制在 30～50cm 之间，以利于混凝土散热。
2、控制浇筑速度，避免混凝土堆积过高，造成内部温度过高。
3、加强振捣，确保混凝土密实，避免出现蜂窝、麻面等质量缺陷。
（四）冷却水管布置在主墩承台内部布置冷却水管，通过循环冷却水降低混凝土内部温度。
冷却水管采用直径为_____mm 的钢管，水平间距和垂直间距均为_____m。
大体积混凝土温控技术监理要点_secret
大体积混凝土温控技术摘 要：大体积混凝土（以下称砼）施工时，由于水泥水化过程中产生大量的水化热，由内向外传递，使砼内部温度逐步升高，而边缘受气温影响而降低，造成砼内表温差而产生温度应力。
本文通过国内第一大承台，即五河口特大桥主墩承台近万方砼浇筑，在温控方面取得的成功经验，介绍大体积砼温控设计、监控、实施步骤，探索防止温差裂缝的方法。
关键词：大体积砼 温控 监测 防裂 技术1 温控项目概述五河口斜拉桥位于江苏淮安京杭运河、废黄河等五条河交汇处，故名五河口特大桥，其主塔承台平面尺寸为49.5m ×33.1m 的矩形截面，高6m 。
该承台号称国内第一大承台，砼方量9830m 3，分两次浇筑成形，第一次浇筑厚度3.2m ，砼5240m 3，第二次浇筑厚度2.8m ，砼4590m 3，砼设计强度C30。
砼浇筑过程中，由于水泥水化热作用，承台内部温度经历升温期、降温期、稳定期三阶段，与此同时砼的弹性模量不断增长，由于早期弹模较低，产生的压应力很小，而后期弹模增大，产生的拉应力较大使砼内部形成拉应力。
如果该应力超过其抗裂能力，砼就会开裂。
而施工时间11、12月，正值当地年最低温季节，砼表面受气温影响而降温，更加剧了内外温差幅度，因此必须对承台大体积砼采取温控防裂措施。
经对承台砼内部温度场及仿真应力场计算，制定不出现有害温度裂缝的温控标准，并据此制定温控措施。
2 承台大体积砼温控计算温控计算采用《大体积砼施工期温度场及仿真应力场分析程序包》进行。
该程序模拟砼施工情况，不仅考虑砼的浇筑分层、浇筑温度、养护、保温和砼的边界条件，而且考虑砼的弹性模量、徐变、自生体积变形、水化热散发规律等物理热学性能。
计算参数根据招标文件、图纸和施工经验取值，施工时根据现场情况重新验算。
2.1计算条件2.1. 1 根据承台结构特点，取1/4计算；砼分二次浇筑，浇筑厚度为3.2m 和2.8m ；2.1. 2 气象资料：气温、水温根据资料取值，浇筑时间11、12月，上年同期温度最高16.5℃，最低-8.7℃；平均风力按6m/s 考虑。
大体积混凝土承台施工技术与质量控制
关键词 ： 大体积混凝土 ； 施工 ； 温度裂缝 中图分类号 ： Ｖ４ ．１ Ｔ ５４ ９ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：０６—３５ （０２ ０ —０４ １０ ９ １２１ ）３ １４—０ ３
Ｄ Ｉ１．９９ｊｉｎ １０ —３５ ．０２０ ．４ Ｏ ：０ ３６／． ｓ．０ ６ ９ １２ １ ．３０３ ｓ
混凝 土充 分 密实 以保证 混凝 土密实 性 。因墩 身预埋
筋 部位钢 筋 密集 ， 应注 意加强 振捣 。
４ ５ 混凝 土养护 ．
在 混凝 土施工 期 间 ， 采用 蓄水 法保 温养护 ， 通人 冷 却循环 水 ， 以便 加 快 承 台 内部 热 量 的散发 。混凝 土浇筑完 毕后 ， 在混凝 土 表面覆 盖二 层草席 ， 先 然后
以保证 混凝 土浇筑 顺利 进行 。
３ ４ 现场 准备 工作 ．
１ ）根据 图纸设 计 的承 台平 面位 置及 高 程 ， 工 施 放样 ， 进行 底面硬 化平 整工作 ， 为承 台混凝 土施 工 作
垫层 。
装混凝 土 人仓 。因 墩 身 预 埋 筋 部 位 箍 筋 间距 较 小 （ 距 ８４ｅ ， 净 ． ｍ）混凝 土从外 侧进 入较 为 困难 ， 极易 且 发生 离析 ， 以在 墩 身预 埋 筋 部 位利 用 塔 吊 吊装 混 所
拌 合 站与施 工 作 业 面相 距 ５０ｍ左 右 ， 离 较 ０ 距
近， 采用 ３台 ８ｍ 混凝 土罐 车 即可 满 足 运 力 要 求 ， ３ 另配 备 １台作 为备 用 。
４ ３ 混 凝土布 料及 入仓 ．
检验方法标准》《 、普通混凝土配合 比设计规程》《 、普
通 混凝 土力 学性 能试 验 方法 》 规 范标 准 中的 有关 等
差 ， 混凝土 内部 产 生 压应 力 ， 面产 生 拉 应 力 ， 使 表 当
环境敏感水域深水基础施工技术
1引言随着我国铁路建设高速发展,桥梁穿越敏感水域进行工程建设的情况日益增加,其中,深水基础工程建设对周边水环境造成严重污染是目前亟须解决的问题。
本文结合某铁路桥梁深水基础施工实例,详细阐述了环境敏感水域深水基础施工方法。
2工程概述钟祥汉江特大桥桥址位于钟祥市石牌镇,以斜拉桥形式跨越汉江航道,桥全长548.1m 。
桥位与汉江夹角为90°,主桥总体布置如图1所示。
其中316#主墩为深水嵌岩承台,承台尺寸为22.75m ×29.0m ×6m ,采用双壁钢围堰施工,为确保钢围堰能够下沉到位,采用钻爆船进行水下爆破,爆破深度达20m ,经计算爆破方量达2.5万m 3。
桥址处于鳡鳤鯮国家级水产种质资源保护核心区内,环境保护要求高。
图1主桥总体布置图（单位:m )3水下爆破方案确定根据设计资料文件,主桥316#墩承台嵌入基岩深度为6.209m ,考虑封底混凝土厚度5.791m ,故承台基坑嵌入岩深度为12m ;岩层为强风化泥岩层,岩石坚硬,地基承载力特征值为300kPa ,采用抓斗、长臂挖机等机械开挖方式难以挖除整体基岩。
因此,经过综合考虑,采用钻爆船水下钻孔爆破,挖渣船清理渣土方案进行基坑开挖。
4深水基础方案优化原设计承台基坑爆破高度为12m ,方量约2.5万m 3,爆破规模大,工艺复杂。
根据水下爆破方案设计,12m 厚岩层需要【作者简介】陆静坡（1984~），男，广西贵港人，工程师，从事高速铁路工程桥梁施工研究。
环境敏感水域深水基础施工技术Construction Technology of Deep Water Foundation in Environmentally Sensitive Waters陆静坡（中铁十一局集团第一工程有限公司，湖北襄阳441104）LU Jing-po(China Railway 11th Bureau Group 1st Engineering Co.Ltd.,Xiangyang 441104,China)【摘要】以某铁路项目为依托，对环境敏感水域深水基础施工关键技术展开分析研究。
主墩承台大体积混凝土温控施工方案
主墩承台大体积混凝土温控施工方案关键信息项：1、混凝土原材料及配合比水泥品种及用量：＿___________________________骨料种类及级配：＿___________________________外加剂种类及掺量：＿___________________________粉煤灰等掺和料用量：＿___________________________水胶比：＿___________________________2、混凝土浇筑工艺浇筑方式（分层、分段等）：＿___________________________浇筑速度：＿___________________________振捣方式及要求：＿___________________________3、冷却水管布置水管材质及管径：＿___________________________水管间距及层数：＿___________________________通水温度及流量：＿___________________________4、温度监测测温点布置方案：＿___________________________测温频率：＿___________________________预警温度值：＿___________________________5、养护措施养护方式（覆盖保温材料等）：＿___________________________养护时间：＿___________________________11 工程概述本协议旨在为主墩承台大体积混凝土施工提供温控方案，以确保混凝土质量和结构安全。
主墩承台尺寸较大，混凝土浇筑方量多，由于水泥水化热的作用，混凝土内部温度升高较快，容易产生温度裂缝，因此需要采取有效的温控措施。
111 主墩承台结构特点详细描述主墩承台的几何尺寸、形状、配筋情况等，分析其对混凝土温控的影响。
112 施工环境条件包括施工季节、气温、风速等气象条件，以及施工现场的水源、电源等情况。
基于双壁钢围堰的特大桥主墩承台施工方法
- 127 -工 程 技 术叠合梁斜拉桥是涉水特大桥经常采用的一种结构形式，广泛应用在很多工程项目中。
这种桥梁以钢结构为主梁，混凝土结构桥面在主墩承台的支撑下发挥更大的抗风拉载荷能力。
主墩承台的质量直接影响桥梁整体结构的稳定性，属于重要的质量控制项目[1]。
但是，受限于在涉水环境中进行施工作业，主墩承台的建设具有工序复杂、风险因素多等困难。
为克服这些难题，双壁钢围堰被引入主墩承台的施工中。
双壁钢围堰在主墩承台施工中发挥双重作用，既能阻水提供干作业环境，又能作为承台封底混凝土浇筑的模板，提供力学支撑[2]。
因此，探索基于双壁钢围堰的涉水特大桥施工方法对提高叠合梁斜拉桥建设水平具有重要意义。
1 桥梁工程项目概况本文将广州市某大桥扩建项目作为研究对象。
扩建后的大桥是五跨连续半浮动叠梁式斜拉桥，全长2080m ，宽14.5m ，采用30+95+305+110+30m 的双塔、双索面结构形式[3]。
该大桥采用八边形风格设计，C 40混凝土浇筑的主墩承台，其中承台横桥向宽为19.40m ，顺桥向宽为17.40m ，厚为4.50m 。
为强化主墩承台的承力性能，采用上段直径为2.1m 、下段直径为1.8m 的22根变截面钻孔灌注桩、“梅花”形布局构建基础。
承台下设置厚度为2.5m 的封底混凝土。
2 基于双壁钢围堰的主墩承台施工方法设计2.1 双壁钢围堰施工特点分析双壁钢围堰是一种常见的机械结构形式，在涉水特大桥建设施工中经常起到止水、营造干环境的作用[4]。
这种结构分块加工制作、分块拼装，使用操作简单。
双壁钢围堰的侧向刚度大于横向刚度，具有良好的承受挤压力的性能，适用于深水区主墩承台施工作业。
在该大桥建设项目中，选择双壁钢围堰用于工程施工，除了围堰自身的特点外，还考虑到以下几种特殊情况。
1）该桥梁的主墩承台左侧部分封底混凝土嵌入强风化泥岩中，施工中需要将部分强化风化泥岩凿除，因此需要营造干环境的机械结构具有强大的支撑力。
210974870_大体积承台混凝土水化热仿真及温控分析
1工程背景选取位于重庆市内的某连续刚构桥主墩承台进行分析，该桥主墩承台尺寸为21.0m （横桥向）×21.0m （纵桥向）×7m （层厚）的整体式钢筋混凝土结构，承台混凝土为C40，承台浇筑方量达到3087.0m 3，钢筋294.4t 。
承台分为两次浇筑，第一次的浇筑厚度为4m ，第二次的浇筑厚度为3m 。
桥墩承台混凝土体积较大，为掌握砼内部最高温度和内外温差，防止混凝土结构产生裂缝，需对大体积混凝土承台水化热发生过程模拟并进行温度测试及控制。
2结构仿真分析2.1模型参数设置承台尺寸为21.0m×21.0m×7.0m ，由于结构尺寸对称，此次计算采用1/4结构进行计算，如图1所示，并且考虑承台外围2.0m 的地基，材料参数如表1所示，冷却管布置如图2~图4所示。
根据现场情况承台第一层和第二层拟采用大气温度为15.0℃，浇筑温度为15.0℃进行仿真分析。
本次计算采用实体单元建模型。
承台第一层考虑10h 、24h 、48h 、72h 、96h 、120h 、144h ……336h 等子工况，承台第二层考虑浇筑10h 、24h 、48h 、72h 、96h 、120h 、144h ……336h 等子工况。
分别研究冷凝管入口温度为10℃、15℃、20℃三种不同情况下的各层温度变化情况以及内外温差。
2.2边界条件①位移边界条件。
这种承台的底层是浇注在地基之上大体积承台混凝土水化热仿真及温控分析Hydration Heat Simulation and Temperature Control Analysis of Mass Pile Cap Concrete崔成男CUI Cheng-nan ;蔡华CAI Hua ;邢振华XING Zhen-hua ;宋楠SONG Nan ;田戬TIAN Jian（中建铁路投资建设集团有限公司，北京102601）（China State Construction Railway Investment &Engineering Group Co.，Ltd.，Beijing 102601，China ）摘要:以重庆某高速公路建项目某特大桥主墩承台大体积混凝土为研究对象，采用Midas FEA 有限元软件对承台浇筑后336h内的温度场进行了数值模拟和分析，并着重分析了入口温度为10℃、15℃、20℃时温度场随时间变化曲线。
承台技术交底
架子队工程技术交底书编制单位：中铁十八局玉磨铁路项目部一分部编号:钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1 受力钢筋全长±102 弯起钢筋的弯起位置20尺量3 箍筋内净尺寸±3钢筋的连接方式一般分为绑扎连接，焊接连接和机械连接三种，25及25以上的钢筋宜采用机械连接，3#承台现场采用机械连接的方式连接钢筋。
钢筋绑扎要求连接长度为35d，其中d为连接钢筋直径，焊接要求焊缝长度单面焊接为10d，双面焊接为5d，要求焊缝饱满平实，焊缝宽度不小于0.8d。
3#承台现场机械连接，直螺纹钢筋丝头加工应满足极限偏差为0~2p，钢筋端部采用带锯砂轮锯的钢筋专用切平，拧紧后的钢丝头加工长度极限偏差应为-0.5p~-1.5p，安装机械接头时用扭矩扳手拧紧，钢筋丝头应在套筒中央位置相互顶紧，正反丝型接头安装后的单侧外露螺纹不宜超过2p，对无法对顶的其他直螺纹接头，应附加锁紧螺母，顶紧凸台等措施紧固。
（其中p代表钢筋螺纹的螺距）接头安装的扭矩扳手值应符合下表钢筋接头应进行工艺检验，现场检验项目包括单向拉伸极限抗拉强度和残余变形两3#一级承台钢筋图3#墩垫块高度2米，垫块横桥向长15.3米，顺桥向长13.6米，倒角长度3米，设计混凝土方量380.2方垫块钢筋N1Φ28为两排束筋和N1-1Φ28两排束筋均为竖向主筋，下料长度312.2cm，其中N1-1为倒角两排束筋。
N1钢筋间距为10cm，与倒角处钢筋间距为20cm，N1-1钢筋间距为10cm，与倒角处钢筋间距为20cm，均伸入承台90cm。
竖向钢筋的最外层混凝土保护层厚度为7.5cm。
垫块环向钢筋N2Φ16，下料长度5069.6cm，共计19根，横桥向长度950cm，顺桥向长度760cm，，焊接要求在横桥向焊缝为20cm，倒角处长度417.4cm。
钢筋之间间距为18cm，钢筋上下两面混凝土保护层厚度为10cm。
顺桥向内侧钢筋N3Φ12，下料长度1359.2cm，共计874根，钢筋间距为每间隔一个竖向钢筋N1绑扎一根。
押题宝典一级建造师之一建市政公用工程实务练习题(一)及答案
押题宝典一级建造师之一建市政公用工程实务练习题(一)及答案单选题（共30题）1、下列选项中，不是造成钻孔灌注桩质量事故原因的是（）。
A.地质勘探资料存在问题B.混凝土温度变形C.钻孔深度误差D.钻孔孔径误差【答案】 B2、（2017 年真题）某供热管网设计压力为0.4MPa，其严密性试验压力为（）MPa。
A.0.42B.0.46C.0.50D.0.60【答案】 D3、（2017 年真题）下列燃气和热水管网附属设备中，属于燃气管网独有的是（）。
A.阀门B.补偿装置C.凝水缸D.排气装置【答案】 C4、（2011 年真题,2014 年真题）预应力混凝土管道最低点应设置（）。
A.排水孔B.排气孔C.注浆孔D.溢浆孔【答案】 A5、由于不可抗力事件导致的费用中，属于承包人承担的是（）。
A.工程本身的损害B.施工现场用于施工的材料损失C.承包人施工机械设备的损坏D.工程所需清理、修复费用【答案】 C6、排水构筑物满水试验测读水位的末读数与初读数的时间间隔应不小于（）h。
A.48B.24C.12D.72【答案】 B7、投标文件不能由（）来签署。
A.法人代表B.法人授权委托人C.注册造价工程师D.项目经理【答案】 D8、按规定，()在运输过程中向混凝土拌合物中加水。
A.严禁B.不宜C.在坍落度损失较大时可适量D.根据需要可以【答案】 A9、质量管理与控制持续改进中，实施纠正措施的结果应由（）验证并记录。
A.质量负责人B.项目技术负责人C.项目负责人D.生产负责人【答案】 B10、施工成本目标控制的依据是（）。
A. 工程承包合同B. 项目目标管理责任书C. 企业管理制度D. 企业的项目管理规定【答案】 A11、下列关于先张法施工的说法不正确的是（）。
A.张拉台座的抗倾覆系数不得小于 1.5B.同时张拉多根预应力筋时，各根预应力筋的初始应力应一致C.混凝土中水泥用量不宜大于 550kg/m3D.孔道压浆宜采用水泥浆【答案】 D12、喷射混凝土应采用（）混凝土，严禁选用具有碱性集料。
大体积混凝土测温点布置原则
大体积混凝土测温点布置原则大体积混凝土测温点布置原则：一、大体积砼温度的控制不仅要控制内表温差（指砼中心最高温度与之相对应的砼表面温度之间的温差）和表面温差（指砼中心最高温度相对应的表面温度与环境温度之间的温差），更要控制砼的综合降温差（指砼内部的平均降温差）和降温速率（指砼中心温度或表面温度每天的降温幅度）。
二、砼的任一降温差都可以分解为平均降温差及非均匀降温差，前者产生外约束应力，是产生贯穿性裂缝的主要原因，后者引起自约束应力，主要引起表面裂缝。
非均匀降温差主要是控制砼的内表温差。
规范规定大体积砼的内表温差应控制在25摄氏度，该控制值是比较严格的，根据我们的工程实践，该值可根据工程实际情况适当放宽，这主要取决于砼的一些实际物理指标，如：不同龄期的弹性模量、松弛系数和抗拉强度。
因此，在大体积砼施工前，对温度控制指标进行一些理论计算，对施工大有指导意义。
三、测温点的平面布置原则：1）平面形状中心；2）中心对应的侧边及容易散发热量的拐角处。
3）主风向部位。
总之测温点的位置应选择在温度变化大，容易散热、受环境温度影响大，绝热温升最大和产生收缩拉应力最大的地方。
四、测温点的竖向布置：一般每个平面位置设置一组3个，分别布置在砼的上、中、下位置，上下测点均位于砼表面10厘米处，另外在空气，保温层中各埋设1个测温点测量环境温度、保温层内的温度。
大体积混凝土养护一般不少于 7 d，并根据板中心混凝土温度变化及同条件养护的混凝土试块强度确定养护周期。
混凝土的养护应采用保温，保湿及缓慢降温的技术措施，一般在浇筑在厚度大于 3 m 时，要求考虑在大体积混凝土内部设置冷却水循环降温措施，设冷却水管，并通过温度检测控制混凝土中心与表面的温度或混凝土内部与冷却水的温度控制在25℃以内。
2.3 降低水泥水化热和变形（1）在厚大无筋的或少筋的大体积混凝土中，掺加总量不超过20%的大石块，减少混凝土的用量，以达到降低水化热和节省水泥的目的。
新铁路工程测量规范全文
新铁路工程测量规范全文《新建铁路工程测量规范》前言本规范系根据铁道部经规院经规标准（2005）17号文的要求，对《新建铁路工程测量规范》（TB10101－99）进行全面修订而成。
本规范共分八章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量，另有三个附录。
本次修订的主要内容：1．强调了控制测量在新建铁路工程测量中的重要性，增加了第3章平面控制测量和第4章高程控制测量的内容，把线路、桥梁、隧道有关控制测量的主要技术要求都集中到第3章和第4章中。
2．体现了新建铁路工程测量“三网合一”的测量理念为保证控制网的测量成果质量满足新建铁路勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。
3．确定了新建铁路工程平面控制测量分级布网的布设原则。
4．提出了新建铁路工程测量平面坐标系统宜满足投影长度变形值≤25mm/km的要求。
5．提高了新建铁路工程测量高程控制网的精度等级。
6．将采用定测中线控制桩作为联系铁路勘测设计与施工的线路平面测量控制基准，修改为以平面控制网为新建铁路设计与施工测量的基准。
7．对施工复测的内容进行修改。
8．增加GPS RTK定测放线及航测法测绘路基横断面等内容。
9．在高程控制测量中增加了在山区采用光电测距三角高程测量方法进行三等水准测量的内容。
10．增加构筑物变形测量和轨道施工测量章节的内容。
在执行本规范过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁二院工程集团有限责任公司（四川省成都市通锦路3号，邮政编码：610031），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038），供今后修订时参考。
本规范由铁道部建设管理司负责解释。
本规范主编单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司本规范参编单位：中铁二局、中铁大桥局、西南交通大学。
公路桥跨营业线铁路转体施工技术
———————————————————————作者简介:樊晓晶（1982-），男，山西太原人，毕业于太原理工大学，研究方向为施工管理。
0引言跨沪蓉、麻武铁路立交工程是整个麻安高速麻城东段的控制性工程，项目建成后，将有效改善武麻、大广以及麻安等高速公路之间的衔接转换，便利沿线人民群众出行，直接服务于沿线城镇及工业园区的发展，助推大别山革命老区振兴。
由于桥梁转体重量达到21000吨，自重较大，故对营业线大型桥梁转体施工技术进行了研究，增加了安全技术保障措施、提高施工质量、有很显著的经济和工期效益。
1工程概况麻安高速公路麻城东段跨沪蓉、麻武铁路立交工程位于麻城市宋埠镇范围内，高速公路桥与沪蓉高铁下行线对应里程为K729+167.8，采用2×65mT 型箱梁上跨沪蓉高铁，整幅桥全宽34m ，根据地形采用支架法现浇T 型梁，完成后转体61.7°就位，浇筑合拢段成桥，转体重量21000吨。
2施工方案2.1上部结构上部结构主梁全长130m ，为2×65mT 构。
上部结构采用节段支架现浇施工，形成T 构后进行转体，与边墩现浇段结合形成整体。
分段为20m（0#节段）+13m （1#节段，左右对称各一个）+13m （2#节段，左右对称各一个）+13m （3#节段，左右对称各一个）+13m （4#节段，左右对称各一个）+3m（现浇合拢段，左右对称各一个），转体长度为2×62m 。
整幅主梁采用单箱五室直腹板断面。
主梁平行于沪蓉高铁公路大里程侧支架现浇施工，转体梁段预制时，梁体边缘距相邻铁路中心线的最小净距为12.49m 。
转体梁段转体就位（顺时针转体61.7°）后，与边跨3m 现浇段合拢。
2.2下部结构T 构主墩为矩形实心墩，采用墩梁固结。
墩顺桥向宽6.0m ，横桥向宽16.5m ，墩高1.0m 。
主墩处承台总厚度为9.0m ，分为上转盘、球铰、下转盘。
其中上转盘长17.5m ，宽14.1m ，厚2m ；转台直径Φ12.5m ，高1.0m ；球铰平面直径4.5m ，厚度0.9m ，在转体施工完成后现浇固结球铰部分，固结后尺寸与上转盘相同。
主墩大体积混凝土施工方案
主桥主墩承台、墩身实体段、过渡墩承台及主梁0#梁段大体积混凝土施工方案1、编制依据《东平东江大桥工程施工图设计文件》《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《简明施工计算手册》（第三版）中国建筑工业出版社《斜拉桥建造技术》2、工程概况东平东江大桥总体位于省道S255(东江大道)和县道X195（石洲大道）之间，呈南北走向，设计起点与东莞市企石镇东平大道相接，向北跨越东江，终点接规划中的惠州市博罗罗浮山至企石公路（双龙大道）。
起讫里程为：K0+000～K2+490，路线全长2.49 km。
本桥桥长1.816km,共49个墩台，其中主桥承台、墩身（22#）、过渡墩承台（21#、23#）及主梁0#梁段混凝土属于大体积混凝土，采用大体积混凝土施工工艺。
结构形式如下表：桥梁承台大体积混凝土结构物统计表为减少水化热，主墩承台共分三层浇筑，每层厚度分别为2.0m、1.5m、1.5m；主墩墩柱实体段也分三层浇筑，每层厚度分别为4.0m、4.0m、3.13m；过渡墩承台分二层浇筑，每层厚1.75m，主梁0#块一次浇筑。
每浇一层间隔不大于7天，下层混凝土达到90%强度才能浇注上层混凝土，冷却管材料选用钢管光-32-YB234-63黑铁管，外径42.25mm，壁厚3.25mm，单位重3.126kg/m。
主墩承台冷却管高度方向下层间距175cm，上层间距150cm，水平方向间距100cm，总量为1075.2m/3361.1kg；主墩墩身冷却管高度方向间距200cm，水平方向间距100cm，总量为689.2m/2154.6kg；过渡墩承台冷却管高度方向间距175cm，水平方向间距140cm，一个承台总量为409.7m/1280.8kg（共二个）；主梁0#块梁段冷却管高度方向间距184cm，水平方向间距110cm，总量为329.7m/1030.2kg。
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主墩承台测温点布设及承台开挖方量变更事项
西一大桥主墩承台为钢筋混凝土结构，横向×纵向×竖向=1820×1820×500cm，混凝土设计强度等级为C30号混凝土。
承台大体积混凝土浇筑方量为1656.2m3，属于大体积混凝土。
1、主墩承台测温点布设变更
根据《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011第6.13条规定，大体积混凝土的施工应提前制订专项施工技术方案，并应对混凝土采用温度控制措施。
设计文件S2-2-48《主墩承台冷却管构造》附注第6点“如图所示测温孔每承台设置74个，在通水过程中要对水管流量，进出水口温度，测温孔温度，每隔1～2小时测量记录一次。
”有误，现改为“测温孔每承台设置78个，在通水过程中要对水管流量，进出水口温度，测温孔温度，采集温度时间间隔按照实际施工温度控制要求进行。
”
原设计文件中未给出测温点布置，现将测温点布置方式说明如下所示：
本项目每个主墩承台布设78个测温点：1）、每层冷却管布设14个测温点，共14×3=42个；2）、冷却管进、出口均布设测温点，共2×3=6个；3）、在距承台侧边10cm及80cm处布设测温点，研究在内排外保的情况下温度梯度变化情况，竖向布设3层，共8×3=24个；4）在距承台顶面10cm处设置测温点，并在混凝土外表面、塑料薄膜下设置测点用以实际量测外保温的措施是否到位，共3+3=6个；每个承台布设测温点合计78个。
具体详见附图“测温点布设示意图”。
2、关于主墩承台开挖土方量变更。