交通宁静化 - 360文档中心

交通稳静化的讨论及其在城市支路上的应用举例

交通稳静化的讨论及其在城市支路上的应用举例摘要：本文分析了城市支路存在的交通问题，介绍了交通稳静化理念和措施，并提出了部分设计思想。

本文还以杭州市学林街为例，介绍了杭州在交通稳静化方面的进展。

关键词：交通稳静化；交通安全；交通规划；交通事故1．背景随着我国经济增长，私家车日益增多，交通问题逐渐被带入以服务性功能为主的城市支路中。

道路拥堵、交通事故等问题逐渐困扰着人们最后一公里行程。

城市支路目前存在以下问题：（1）管理混乱，路边停车情况严重。

居民区内的停车设施不足时，停车问题延伸到城市道路上。

而居民区内停车管理不善时，同样会出现许多居民的私家车停放在小区门前的城市道路上。

道路上非机动车道被机动车占用，非机动车只有在机动车道上贴着停放的车辆骑行，带来极大的安全隐患。

（2）规划设计不合理，存在通过性交通。

城市道路路网中部的部分支路存在着部分通过性交通。

这些抄近道的机动车往往延续着之前在干路上的高速，快速通过，对进出小区的交通存在干扰，对交通安全也产生不利影响。

2．交通稳静化理念在小汽车激增和慢行出行需求仍然旺盛的态势下，如何创造一个“人车和谐共存”的环境，成为一个摆在我们面前并需要迫切解决的问题。

国外针对这一问题，提出“交通稳静化”理念。

交通稳静化是一系列道路工程设计方法的总称，其目的是约束道路交通速度和调控交通流量，以降低机动车使用带来的安全隐患。

1997年，ITE对交通稳静化给出了统一的定义：通过系统的硬件设施（如物理措施）及软件设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改善鲁莽驾驶为人性化驾驶，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全、可居住性和可行走性的目的。

3．交通稳静化措施的类别交通稳静化措施见下表：交通稳静化措施工程措施非工程措施速度控制措施交通量控制措施组合控制措施路段控制措施交叉口控制措施（1）减速路拱（a）凸起交叉口①全封闭措施（1）+（6）教育和宣传（2）凸起人行横道（b）交叉口瓶颈化②半封闭措施（a）+（b）推动相关法律条文的建立（3）纹理路面（c）交叉口环形道③对角分流岛……加强执法及管理力度（4）曲折行车道……④中央隔离带……（5）路面窄化……（6）中心岛窄化……相应应用实例在相关文献已经做了较多介绍，本文不再赘述。

交通净化

Traffic calming(交通净化)什么是交通稳净化？交通静化是指通过物理手段、减少车辆使用的影响、主动改变驾驶员行为,以保证不同类型道路使用者的安全。

即降低机动车车速、提高安全水平及改善生活质量。

1 交通静化的起源交通静化最早源于20世纪20年代的德国，当地城镇居民为了减少交通对他们生活带来的负面影响，从而产生了“静化”交通的想法。

到了20世纪60年代，丹麦当地社区居民开始采取措施限制或者“静化”进入社区的车辆。

到了20世纪70年代，交通静化理念已经遍及了整个欧洲。

2 交通静化的目的和依据交通静化的目的是满足交通安全多元化需求；调节交通流的内部躁动；体现主动型的安全保障；调整道路的效益指标。

每一种交通静化措施的实施都有其具体依据，通用的实施依据有：1）最小机动车交通量；2）利用当地街道抄捷径机动车交通量的百分率；3）85%位运行车速；4）行人过街交通量；5）事故率3 交通静化措施交通静化采用的设施主要是速度控制和交通量控制两种形式。

3.1速度控制措施速度控制措施包括水平速度控制措施、垂直速度控制措施以及车道断面窄化措施等。

3.1.1水平速度控制措施水平速度控制措施是改变传统的直线行驶方式以降低车速。

典型的措施包括交通花坛、交通环岛等。

1）交通花坛（Traffic Circle）交通花坛是设置在交叉口中心位置的圆形交通岛，车辆沿其周围环绕行驶。

交通花坛外形呈圆形，并且在其凸起的平台上进行绿化。

交通花坛一般适用于社区内部，特别是交通量不大，不关心大型车运行，而注重降低车速和交通安全的地点。

2）交通环岛（Roundabout）交通环岛比交通花坛大，它往往设置在交通量较大、车速较高的交叉口，车辆通过时逆时针环绕行驶，以为来自不同方向的交通流分配路权。

3.1.2垂直速度控制措施垂直速度控制措施是把车行道的一段提高，以降低车速。

典型的措施包括减速台、凸起的人行横道等。

1）减速台（Speed Table）减速台是一种平顶的减速球丘，一般用砖或者具有纹理的材料建造，其沿行车方向的宽度足以满足一辆客车停留它的平顶上面。

关于“交通平静化”的思考

关于“交通平静化”的思考●内涵以及提出的背景交通平静化英文是“Traffic Calming”，最早是由德文Verkehrsberuhigung翻译为英语而来。

其意思是为了改善沿公路居民的生活境况以及保护路人和骑单车的人的安全而采取的一系列工程或者其他措施（如故意变窄的路段，减速带，减速牌，政策法规等）1。

除此之外，这也是减少交通事故的重要措施。

在笔者看来，措施的具体内容除了分为工程类和非工程类外，还可以按照收益的人群分类：行人和骑单车的人：针对这些人的车辆减速措施有人行道，非机动车行道，减速带，减速牌沿线公民：针对这些人的措施，除了以上的措施之外，还有防噪音隔板，绿化带，合理的城市交通布局等司机：红绿灯或交通协管可以保证车辆有序通行，减速带，减速牌，雷达测速仪，和限速可以有效降低司机的速度，减少事故这个词最早发展起来实在1930年代的英国，那时主要是指保护居民区的交通安全，后来其内容逐渐丰富，有了保护行人安全，减少噪音和污染等等。

到了20世纪后期，随着工业文明的不断的发展，交通也日渐复杂，就出现了城市交通设计的工程师，以保证车辆流畅通行。

因为车辆减速措施内涵的扩大，又出现了有关这个的各种工程科学的方法。

随着中国城市化进程的加快，对民生问题更加的重视，城市交通设计的合理性以及车辆减速措施的设置变得愈加重要。

●一些案例的研究笔者认为，每个地区的交通地域的状况都不一样，丘陵平原高原的地形，棋盘式集中式的城市布局所需的交通平静化的措施都是不一样的。

而中国地大物博，地形城市状况多样，因此需要多参考各国各种的交通平静化的措施，博采众长并因地制宜才能做出中国特色的交通平静化措施。

美国：美国路长车多交通管理发达，其采取了两大类措施：交通量控制措施和车辆速度控制措施。

交通量控制措施主要是采用隔离设施限制通行，而速度控制包括减速垄、减速带，建造凸起的路口，铺设凹凸的人行道等，从道路竖曲折性、道路曲线的变化、以及道路宽度变窄等方面实施了一系列较有效的措施。

交通宁静化策略

在可持续发展理念、人类需求层次理论和人居环境科学的指导下，以居民为本，以不断提高和丰富居民生活质量，不断提高居民对社区需求满意度为目的指向的环境优美、交通便利、服务完善、治安良好、邻里关系协调、管理有序、居民具有归属感、居民满意动态发展社区。
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2 无锡宜居社区建设行动
无锡市将宜居社区作为宜居城建设的主要载体之一，近期规划建设4 个国际社区，推进居住形态的高端化、国际化，树立宜居城市建设的示范和标杆；建设10 个宜居示范社区，改善社区的生态环境、安全性、舒适度、文明程度，推进城市宜居水平的提升。
该理念由于将“居住区内街道应以行人和生活优先”的思想付诸于实际而受到关注。后来它又在德国、丹麦、英国等国家得到了长足的发展，形成了与其它诸多方法兼容和规划。
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2、在德国，从1970 年后期开始，在“生活庭院”共享街道中又引入了车速度缓冲带，隔断路幅调节设施的道路限速装置，进行了全新的尝试，随着上述抑制汽车的理念不断得到推广，交通宁静化逐步从局部地区的实践，演化为城市区域整体的规划思想。
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4 实施策略
4.1 实践与反思
早在20世纪80年代，减速垫就被应用于大型居住区，这是交通宁静化在无锡的一个开始。进入21 世纪，随着机动车的迅猛增加，交通事故的频频发生，曲线道路、中央环岛、人行横道凸起、交叉口凸起、立体斑马线也开始出现在居住区的内、外部道路上。
然而，交通宁静化始终没有形成一种居住区道路建设标准，仅仅是作为一种预防交通事故的措施，其初衷也没有完全被理解并得到足够的重视。由于对其研究还处于萌芽阶段，所以对其措施的应用不是很广泛，现有的应用也多属“套用、滥用”，其规划设计与实施建设与其理念并非一致。
交通宁静化实施策略 ——以无锡市太湖新城为例

浅谈道路交通的平静化及其景观设计

浅谈道路交通的平静化及其景观设计摘要：traffic calming，即“平静化的交通”，是道路设计中减速技术的总称，目的在于改变驾驶员对道路的感知从而使其以合适速度驾驶，其中心思想就是在城市中的密集的慢性道路空间，通过一系列有力措施，如街心花园、减速垫、限速、限车和限声等，以减少该区域的车流量，降低车速，从安全、环保和噪声等方面，给人车混行的慢速街道空间提出设计依据。

关键字：平静化；道路交通；道路景观abstract:traffic calming, “calm traffic”, is the general term of the road design in deceleration technology, aimed at changing the perception of the driver on the road to making it to the appropriate speed driving, the central idea in the city in the intensive chronic road spacethrough a series of effective measures, such as the garden in the deceleration pad, speed limits, limit cars and limit sound to reduce the traffic flow in the region, reduce the speed, safety, environmental protection and noise, giving the car the mixedslow street space design basis.keywords: calm; road traffic; road landscape中图分类号： u41文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）1 关于平静化交通traffic calming，即“平静化的交通”，是道路设计中减速技术的总称，目的在于改变驾驶员对道路的感知从而使其以合适速度驾驶，其中心思想就是在城市中的密集的慢性道路空间，通过一系列有力措施，如街心花园、减速垫、限速、限车和限声等，以减少该区域的车流量，降低车速，从安全、环保和噪声等方面，为城市居民打造出“平静岛”，给人车混行的慢速街道空间提出设计依据，如西安的大唐通易坊，整条街以慢速设计为主，过街人行道采用抬高路面的方式实现人行和车行的软分离。

交通宁静化策略

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4.2 实施策略
（1）交通宁静化应以转变传统道路规划设
计思维为前提条件，整合道路交通、土地利用、空间环境三者进行道路城市设计，实现人车和谐共生发展。
（2）交通宁静化应以个别高档社区道路建
设为实践基础, 积累各种宁静化设计经验，逐步向其他社区推广。
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（3）交通宁静化应以促进居住区慢行设施建设作为重要
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（4）交通宁静化应以弥补停车泊位不足为有效手段，根
结语

一、交通宁静化能解决居住区的交通问题，但不能解决居住区交通的所有问题。交通存在不同的发展阶段，任何一个发展阶段都不能跨越。交通宁静化针对机动化加速和宜居城市建设之间的相互关系，作为一种交通理念提出，对居住区交通规划具有指导意义。
（9）交叉口路面凸起——抬高整个交叉口区域，所有方
向均设斜坡与正常道路交接，其高度通常接近人行道高度。
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3.3
机动车流量管制措施
（10）道路封闭——横跨道路设障碍物以阻止单向或双向
所有机动车辆通行，但行人和非机动车可以通行。主要分为道路半封闭和全封闭两种
（11）交叉口对角线封闭——利用隔离护栏、绿化带设置
交通宁静化实施策略 ——以无锡市太湖新城为例
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主要内容
交通宁静化的定义交通宁静化的措施与目的交通宁静化的发展以无锡市太湖新城为例的宁静化实
施策略
结语
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一、交通宁静化的定义
1 定义
通过系统的硬设施（如物理措施等）与软设施（政策、立法、技术标准等），降低机动车对居民生活环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改善行人及非机动车环境，使道路的各种功能得到协调发展，以期达到交通安全、宜居。

交通稳净化

交通稳静化的概述车辆超速是造成市区大部分交通事故的重要因素。

虽然相关车辆并未超过标识速度，它们的速度已经快于当时的条件要求。

这主要由于道路基础设施给予了驾驶员“错误信号”，驾驶员并未意识到其速度已经大大超过了其所处情形的要求。

交通稳静化是道路设计中减速技术的总称，即通过道路系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全、可居性、安全性问题。

目的在于改变驾驶员对道路的感知从而使其以合适速度驾驶。

一般情况下，干线和以上标准的道路上不适合进行交通稳静化，因为它们要求较高的计算行车速度；在市区集散道路上可进行适当的交通稳静化，但是稳静化技术的相关位置应在本地道路的设计中。

交通稳静化的目的主要：改善道路安全；改善该地区居民的生活质量。

次要：使交通顺畅；减少交通量；改善道路的环境质量；阻止重型车辆或不必要直通车流使用不合适路线；限制车辆造成的大气污染。

交通稳静化的措施水平速度控制措施水平速度控制措施是改变传统的直线行驶方式以降低车速。

典型的措施包括交通花坛、交通环岛、曲折车行道、变形交叉口。

1）交通花坛（Traffic Circle）交通花坛是设置在交叉口中心位置的圆形交通岛，车辆沿其周围环绕行驶。

交通花坛一般适用于社区内部，特别是交通量不大，不关心大型车运行，而注重降低车速和交通安全的地点。

2）交通环岛（Roundabout）交通环岛比交通花坛大，它往往设置在交通量较大、车速较高的交叉口。

3）曲折车行道（Chicane）曲折车行道是交替延伸道路两侧的路缘，从而使得车行道呈S形。

实现曲折车行道的另一个方法是在道路两侧交替设置斜向或平行的路边停车泊位。

它适用于车速和噪声都需要控制的地点。

4）变形交叉口（Realigned Intersection）变形交叉口应用在T型交叉口，它通过改变直行进口道的线形，使直行车流由直行通过变为转弯通过。

Traffic Calming(交通稳静化)

交通量控制措施
（2）半封闭。半封闭是在双向通行的街道的局部位置设置一个方向上障碍物，以阻断这个方向的机动车流。其优点是能够保证自行车两个方向通过；能够有效地降低机动车交通量。缺点是社区内部和救援车需要绕行；可能限制社区内部的商业活动
（1）全封闭。全封闭是设置横跨整个道路的障碍物，以完全阻止车辆的通过，通常只开放人行道。其优点是能够保证行人和自行车通过；完全切断机动车流，极大地提高了行人和自行车的安全。缺点是需要通过法律程序或者是有关部门的同意才能实施；社区内部和救援车需要绕行。
减少交通冲突点的效果
• 在英国公路和交通运输协会（ IHT）方针中，通过城市安全管理规划可能减少的事故包括三个方面： • 第一部分是通过传统的单点分别规划方法减少事故，这些规划是作为整个区域设计中的一部分。
• 第二部分是通过主动限制使用某些线路而实现区域内交通的重新分配，从而减少事故的发生，这虽然可能没有特别事故问题，但是有助于减少车流。 • 第三部分是通过研究对区域道路网不同部分的整体处理，使交通的行为适应它所通行的街道的基本功能，从而减少事故的发生。在交通重新分配不可行，但是交通事故风险又不足以采用特殊单点措施的地方，这种措施尤其重要。这些措施用来完善规划中的其他设施，并且在满足当地居民所关注的问题上有很高的价值
（3）对角分流岛。对角分流岛是设置在交叉口对角线上的障碍物，以阻断直行车流。其优点是不需要封闭街道，只需要改变现有街道的方向；能保证行人和自行车通行。缺点是需要重新改造拐弯处的路缘，造价可能比较高；社区内部和救援车有时需要绕行
（4）中央隔离岛。中央隔离岛是设置在交叉口处，并沿主路中线延伸的交通岛，以阻断来自支路直行车流。其优点是提高了支路和主路的交通安全；提高了主路的利用效率，减少了支路上的直行交通量。缺点是增大了主路的交通量；给支路的直行和主路的左转带来不便。

主干道上的交通静化(二)

5455官点系列四十八1 门径56成一个系列。

安全岛的显著性应该特别加强，需要安装带照明的指示灯。

这种措施在没有照明的道路上尤其重要，因为如果人行道安全岛的照明短柱毁坏，就可能产生夜间视认困难。

安全岛是行人过街的辅助措施，所以设置其位置要关注行人过街的需要，仅在行人能接受的位置设置。

如果无法做到，那么就需要通过设计阻止行人使用。

在设计时，要避免会引起大幅度的横向偏移（horizontal deflections）的安全岛，因这种设计方式可能会分散驾驶员的注意力，使他们无法注意到正在过街的行人。

图4 彩色路面彩色路面（Coloured Patches）适用于接入段、区内和外围道路(AWO)彩色路面是在门径常用的一种措施，或者用于强调特定交通静化措施的存在。

彩色路面一般会铺设于道路的整个宽度，有8-12米长，而且颜色的选择非常重要。

红色路面刚开始会有最高的视觉影响效果，但是会很快褪色，美学上也容易不被接受；米色路面也许会更贵，也没有红色那么强烈的视觉影响力，但是褪色会缓慢很多，视觉上也没那么扰动，从全生命周期看也许更优。

英国使用彩色路面的规范见DMRB TA 81/99。

彩色块内可以覆画 “慢”或者一个限速圆盘。

图6 限速限速（Speed Limits）适用于接入段、区内和外围道路（AWO）图5限速圆盘限速圆盘（Speed Limit Roundels）适用于接入段、区内和外围道路（AWO）彩色色块加限速圆盘是用于提醒驾驶员限速的变化，并鼓励驾驶员减速。

色块可以横跨整个行车道路面宽度，限速圆盘迎着来车方向，双向施画。

最初，在8个村子的外面道路上使用了30和40英里每小时的限速圆盘标线，平均车速只降低了3英里每小时，而且是在40英里时速的应用才有所下降。

所以后来增加了彩色路面的色块和门径，降速效果明显改善。

英国TSRGD 2002 国家标准允许限速圆盘和终点标志一起使用，逐级显示“20”“30”“40”和“50”以及在两块板路上显示限速值 “60”，也可以在道路上用于限速标志的重复设置，除非是在限速值30英里以下的有照明道路上。

道路交通稳静化措施

道路交通稳静化措施嘿，亲爱的朋友们！今天咱们来好好聊聊道路交通稳静化措施。

道路交通稳静化措施，简单来说，就是为了让道路变得更安全、更安静、更适合大家出行而采取的一系列办法。

那为啥要搞这些措施呢？这是因为现在路上车越来越多，开得又快又乱，不仅危险，还吵得人心烦意乱。

所以呀，这些措施就派上用场啦！首先，咱们来说说设置减速带这个常见的措施。

为啥要设置减速带呢？很简单，就是为了让那些开快车的司机朋友们“被迫”放慢速度。

想象一下，司机们开着车，“嗖”地一下遇到减速带，“咯噔”一下，车子震一震，速度就慢下来啦。

具体怎么操作呢？就是在合适的路段，比如学校门口、小区出入口这些人多的地方，横着安装上凸起的减速带。

那效果咋样呢？那可太好啦！车一减速，行人过马路就更安全了，发生事故的概率大大降低。

而且呀，车辆减速噪音也会变小，周围的居民能少受点噪音干扰。

接下来，再讲讲交通环岛。

设置交通环岛呢，是为了让车辆有序地流动，减少冲突点。

操作起来就是在路口中间建一个圆形的区域。

司机们进入环岛得按照规定的方向绕圈行驶。

这有啥好处呢？一方面，车辆不用老停车等红灯，能节省时间，提高道路通行效率；另一方面，因为大家都得绕着走，车速也不会太快，能减少碰撞事故的发生。

还有呢，就是缩小车道宽度。

这一招可有意思啦！把车道变窄，司机们就会觉得路没那么宽敞了，自然就不敢开太快。

具体做法就是重新规划路面标线，把原来宽宽的车道变窄一点。

预期效果呢，就是车速降下来，道路安全性提高，而且因为车辆行驶更紧凑，还能在一定程度上增加道路的容量。

再说说抬高人行横道。

把人行横道抬高一些，和路面形成一个小坡。

这样司机们开到这里就得小心减速，不然车子会“咯噔咯噔”的。

而且行人过马路的时候，视线也会更好，能更清楚地看到两边的车辆。

另外，设置限速标志也是必不可少的。

这就像是给司机们一个明确的“命令”：“嘿，这儿只能开这么快！”通过醒目的标志，提醒司机控制车速。

操作简单，找个显眼的位置立上牌子就行。

交通稳静化措施

交通稳静化措施嘿，朋友们！咱今儿来聊聊交通稳静化措施，这可真是个超有意思的事儿呢！你想想看，那马路上车水马龙的，有时候是不是吵得人心烦意乱呀？交通稳静化措施就像是给这喧闹的马路施了个魔法，让一切都变得安静有序起来。

比如说减速带，这玩意儿就像是马路上的小“拦路虎”。

车子开到这儿，“咯噔”一下，速度就慢下来啦。

就好像你跑得正欢呢，突然有人拉了你一把，让你别跑那么快，小心摔着。

这不，事故的风险不就降低了嘛！还有那些交通环岛，像个大圆盘摆在路中间。

车子都得围着它转呀转，可不能横冲直撞啦。

这就好比一群调皮的孩子，被老师安排在一个圈圈里做游戏，得守规矩，不能乱跑乱闹。

再说说那些狭窄的街道，车开进去就像钻进了小胡同，想快也快不起来呀。

这不就跟你进了个小门洞，得侧身才能过去一样嘛。

路边的花坛、隔离墩也是有大作用的哦！它们就像一个个小卫士，把行人和车辆隔开，让大家各走各的道，不会乱成一团。

交通稳静化措施可不只是对司机有影响，对我们行人也很重要呢！走在路上更安全了，不用担心突然窜出来一辆车吓人一跳。

咱小区门口不就装了减速带嘛，以前那些车“嗖”地一下就过去了，吓人得很。

现在呢，都慢悠悠的，感觉整个小区都安静了不少。

而且这些措施还能让我们的城市变得更漂亮呢！那些精心设计的交通环岛，种上花花草草，多好看呀！你说要是没有这些交通稳静化措施，那马路上还不得乱成一锅粥呀？交通事故肯定也会多很多吧！那我们还怎么安心出门呢？所以呀，交通稳静化措施真的太重要啦！它们就像一把神奇的钥匙，打开了安全有序的交通大门。

让我们一起支持和维护这些措施吧，让我们的出行更加美好！原创不易，请尊重原创，谢谢!。

交通稳静化设计

交通稳静化设计
交通稳静化设计是一种通过各种措施降低城市交通噪音和振动
的方法。

在城市快速发展的今天，交通噪音已经成为城市环境中不可避免的问题，会对人们的健康、居住环境和社会生活造成不良影响。

因此，交通稳静化设计成为城市规划和建设中的重要环节。

交通稳静化设计包括以下几个方面：首先是道路设计，需要在道路建设时考虑降噪和减振的措施，如建造隔音墙、减速带和防振设备等。

其次是车辆设计，需要在车辆的外观和动力系统上进行创新，降低噪音和振动产生的频率和强度。

此外，还需要加强城市绿化和花园的建设，增加植被和绿色空间，以降低交通噪音对居民的影响。

交通稳静化设计不仅是一个技术问题，更是一个综合性问题。

它需要政府、企业和公众的共同努力，从城市规划、建设、管理、维护等多个方面入手，才能取得实际效果。

在未来的城市发展中，交通稳静化设计将成为保障城市生态环境和人民健康的重要措施之一。

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城市道路交通宁静化设计研究及实践

城市道路交通宁静化设计研究及实践摘要：随着城市经济的发展，城市居民生活水平的提高，机动车的数量急剧增加，城市交通问题日益凸显并逐步恶化。

城市交通的发展虽然为城市居民出行提供了很大的便利，但其造成的交通拥堵和噪声污染也对居民的正常生活带来了不便。

城市交通宁静化是一种提倡以人为本、适应环境的发展理念，它对提高城市环境和居民生活水平来说至关重要。

基于此本文通过对交通宁静化建设理念、应用范围、设计以及工程案例应用等方面的深入分析。

关键词：城市道路；交通宁静化；适用性；安全通行1、交通宁静化建设理念的提出交通宁静化建设理念起源于欧洲，产生的原因是因为要控制来往车辆的行驶速度，提升行人的安全性。

经过多年来的不断发展，交通宁静化建设已经逐渐的成为一种环保理念，而且已经成功的演变成一种可以优化人们日常生活环境、提升生活质量的工作方式。

交通宁静化的本质是一种设计理念、设计措施，通过各种设计的方式来控制某些街道、某些居民区交通速度以及来往车流量，利用降低车辆行驶速度等措施来减少车辆对该地区带来的安全隐患。

利用设计的手段来强行的转变车辆驾驶者行为，改善非机动车道以及人行道的环境，让不同的空间功能能够更好的融入到一起。

目前美国、日本等发达国家都开始重视该理念，且已经实践。

因为不同地区的交通发展特点并不相同，而且在交通宁静化建设方面不论是定义还是范围都存在一些差异性，所以要区别对待。

交通宁静化建设可被认为是可以有效减少机动车使用所带来负面影响的一种举措，可以通过交通宁静化的方式来转变驾驶人员的日常驾驶习惯，改善其开车习惯，让机动车辆和非机动车群体更好的相处。

2、城市交通宁静化的概述2.1、城市交通宁静化的概念交通宁静化是通过系统的硬设施（如物理设施）与软措施（如政策、立法、技术标准等），降低机动车对居民生活环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改善行人及非机动车环境，使道路的各种功能得到协调发展，以期达到交通安全、宜居。

交通宁静化措施

交通宁静化措施随着城市化进程的不断加快，交通问题也日益突出。

城市交通拥堵、交通事故频发等问题已成为困扰人们生活的主要因素之一。

为了改善交通环境，保障市民的出行安全和舒适，交通宁静化措施应运而生。

交通宁静化措施旨在减少交通噪音、改善交通秩序和提升交通效率。

首先，要加强对机动车辆的管理和监管。

通过加强交通执法力度，规范车辆行驶和停放，有效减少噪音污染。

同时，加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶素质，减少交通事故的发生。

要建设更多的交通设施和交通枢纽。

随着城市人口的增加，交通需求也在不断增加。

为了满足市民的出行需求，应加大对交通设施的投资建设。

例如，修建更多的地铁线路和公交站点，提高公共交通的便利性和覆盖面。

此外，要建设更多的停车场和停车位，减少路边停车对道路通行的影响。

要推广绿色出行和公共交通。

绿色出行是指鼓励市民步行、骑车等低碳出行方式，减少机动车辆的使用。

通过建设更多的人行道和自行车道，提供更好的步行和骑行环境，鼓励市民选择绿色出行方式。

同时，要提升公共交通的服务水平，增加公交车辆的投放数量和频次，提供更好的公共交通服务，吸引更多市民选择公共交通出行。

要加强对交通信号的管理和优化。

交通信号灯是指导和控制交通流动的重要设施，合理的信号灯设置可以提高交通效率，减少交通拥堵。

通过调整信号灯的时长和配时，合理引导车辆流动，减少交通拥堵现象的发生。

要加强对交通宁静化措施的宣传和教育。

交通宁静化措施的实施需要市民的理解和支持。

通过宣传和教育，向市民普及交通宁静化的重要性和好处，引导市民遵守交通规则，共同营造宁静的交通环境。

交通宁静化措施是为了改善交通环境，提升市民的出行体验而采取的一系列措施。

通过加强对机动车辆的管理、建设更多的交通设施、推广绿色出行和公共交通、优化交通信号、加强宣传和教育等措施，可以有效减少交通噪音、改善交通秩序和提升交通效率，为市民创造一个更加宁静、安全和舒适的交通环境。

让我们共同努力，为城市交通宁静化贡献自己的力量。

浅谈法国里昂交通稳静化

浅谈法国里昂交通稳静化摘要交通稳静化是指通过特殊的道路设施减少机动交通流量和速度，降低机动交通对于非机动交通的干扰，减少事故率，保护城市生活环境。

目前国内机非冲突十分严重，对城市环境产生了负面影响。

而法国是交通稳静化实施较早的国家，通过合理的交通规划和日益完善的稳静化设施保障了整体的交通安全和城市环境，本文分析了法国里昂市交通稳静化的实施前提，并重点介绍了具体的稳静化道路设施设置，对国内改善交通环境的建设可以起到借鉴作用。

关键词稳静化；交通安全；里昂中图分类号U4文献标识码A文章编号1674-6708（2011）38-0030-010引言交通稳静化的理念起源于上世纪60年代，机动交通的迅速增加带来了一系列城市问题，荷兰率先倡导街道空间回归行人使用，对街道实施物理限速、物理交通导向，改善社区居住及出行环境。

[1]该理念随后迅速传播至包括法国在内的欧洲各国，已有较为成熟的理论体系和实践案例。

本文以法国里昂市为例，介绍其交通稳静化的实施前提和具体实施措施。

1实施前提交通稳静化设施较多应用于车流量较少的社区道路，对于交通量巨大的城市主干道并不适用。

为了保障市区范围内的交通稳静化，里昂市让包括太阳高速公路、环城大道、洛朗博讷韦大道等几条主要过境交通从主城区外围绕过，共同构成环城交通圈，其中10km长的北部环路于1999年完工，是全部规划环路中的重要步骤，减少了过境交通，可以有效减轻主城区内的交通堵塞压力。

大里昂地区每天有200万辆汽车出行，环路的修建有效的减少了机动交通出行时间[2]。

在城市规划方面。

干道环线周边城市区域主要被划分为工业区，既方便产业运输，也将主要的货运机动车交通规避在主城区之外，这为在市区内实施交通稳静化夯实了基础。

2具体设施里昂市的交通稳静化设施总类丰富，分布广泛，协同发挥重要作用。

以下是一些具体的道路设施。

2.1减速铺装1998年，里昂老城区被评为世界文化遗产，交通稳静化需要以保护其古城风貌为前提，过度的街道改造将破坏古城风貌。

浅析交通宁静化设计

浅析交通宁静化设计发布时间：2021-12-09T06:29:35.708Z 来源：《城镇建设》2021年第24期作者：张建忠[导读] “交通宁静化”是城市道路建设与发展中重要的设计理念。

近年来，由于城市机动车数量不断增加，交通出行的舒适性与安全性相应产生问题。

本文深入分析了交通宁静化措施的目的及国内外研究现状等方面，并对宁静化措施及其设计要素等进行了探讨。

张建忠重庆市璧山区规划和自然资源局重庆市 402760摘要：“交通宁静化”是城市道路建设与发展中重要的设计理念。

近年来，由于城市机动车数量不断增加，交通出行的舒适性与安全性相应产生问题。

本文深入分析了交通宁静化措施的目的及国内外研究现状等方面，并对宁静化措施及其设计要素等进行了探讨。

关键词：交通、宁静化、城市道路、机动车、措施一、何为交通宁静化1.1 何为交通宁静化世界各地的交通发展特性存在差异，所以不同国家对于交通宁静化的定义和范围也有所不同。

加拿大交通工程师学会认为：“交通宁静化涉及改变一条道路上或者一个道路网络中机动车驾驶员的行为，它也包括旨在改变一个社区内的交通线路、交通流空间分布等的交通管理”，然而美国交通工程师学会认为交通宁静化涉及到道路线形的改变，安装障碍物或者其他的物理设施，如设计曲折行车道、安装障碍物或限速标志，以此来降低交通速度并减少利用社区道路作为捷径的交通量，以保证道路交通安全、可居住性以及其他公共利益。

1997年，美国交通静化委员会在ITE会议（国际智慧交通展览会）中提出，交通宁静化是通过系统的物理设施、政策法律、技术标准等措施，以此减少机动车使用的负面影响，改变驾驶员的不良驾驶习惯，从而改善行人和非机动车环境，以达到交通安全，环境宜人等目的。

综上所述，部分研究人员将交通宁静化侧重于驾驶员行为的改变，另一部分侧重于系统物理设施的改变。

从1997年ITE会议的结论中可以得出，交通宁静化是主动改变机动车行为的交通管理方式，而不是在任由机动车造成的问题发展后再采用的补救措施。

浅析基于完整居住社区建设的交通宁静化实施策略

浅析基于完整居住社区建设的交通宁静化实施策略发布时间：2022-09-06T06:48:52.309Z 来源：《工程建设标准化》2022年第5月9期作者：王玮佳[导读] 在交通机动化背景下，城市社区面临诸多问题：社区道路结构不合理、消防通道空间无法保障、停车混乱王玮佳重庆市轨道交通集团（有限）公司 ,重庆市渝北区401121 摘要：在交通机动化背景下，城市社区面临诸多问题：社区道路结构不合理、消防通道空间无法保障、停车混乱、交通噪声大、慢行通道品质低。

对于社区面临的困境，本文参照完整居住社区建设的要求，借助交通宁静化理念提出相应的实施策略，减少道路交通对居民生活的负面影响，满足居民生活与交通的双重需要，提高社区居住环境质量。

关键词：完整居住社区、交通宁静化、道路设计1 引言随着新时代人民群众日益增长的美好生活需要，人们越来越关注社区的居住品质。

目前我国城市居民平均75%的时间在居住社区中度过，到2035年，我国约70%人口生活在居住社区。

在建设安全健康、设施完善、管理有序的完整居住社区的目标下，社区作为城市居民生活的城市治理的基本单元，也对居住社区的规划建设水平提出了新的要求。

在过去以车辆交通为主的规划建设模式中，忽略了慢行交通的重要性，而社区通行中更强调以人为本，力求创造一个更加适合居民出行，且又安全、宁静的道路系统。

本文在完整居住社区建设的目标下，以宁静化理念角度对交通组织的规划设计进行重新定位思考，旨在形成一套具有可借鉴性和可操作性的宁静化措施，为完整居住社区规划和建设提供一个新的思路。

2 交通宁静化2.1 交通宁静化的概念交通宁静化又称交通稳静化、交通静化、安宁交通等，是提倡通过限制机动车速度、道路流量等措施降低机动车的负面影响的设计理念。

1997年交通工程协会（ITE）对交通宁静化的定义是：通过实施减少机动车使用、改变驾驶行为以及改善道路条件适应非机动车出行等一系列措施减少机动车对行人环境带来的负面影响。

人车环境7 交通宁静技术

第七章交通宁静技术第一节交通宁静的概念交通宁静 (Traffic Calming) 这个概念最早兴起于欧洲，至今作为有效地降低事故率、减少噪声、减少空气污染的交通安全技术措施。

此技术措施，已经被欧美等发达国家所广用。

交通宁静 "Traffic Calming,, 由德语 "verkehrsberuhigung" 翻译而来，它恰当地描述了技术措施的本质。

在我国 " 交通宁静 " 已经被很多交通安全和交通工程技术人员所重视，逐步将这一概念应用到交通安全工程设计与科研之中。

交通宁静区 (Traffic Calming Zone) 的概念最早源自于荷兰，早期主要使用减速差 (Bumps) 、减速丘 (Humps) 等设施，强制车辆降低行驶速度，减少居住小区的穿越性交通，以保障居民出行的安全。

后来逐渐扩展至环境保护与噪声预防治理等方面。

目前，部分发达国家又利用其作为营造都市小区域整体生活质量的重要手段。

由于各国的交通发展特性不同，对于交通宁静区的定义与范围亦不尽相同。

1997 年，美国运输工程学院 ITE(Institute Transportation Engineering) 在佛罗里达州召开的会议上，为了促进不同国家对交通宁静概念理解的统一和研究的发展，对交通宁静下了一个较具体的定义 : 交通宁静是为了降低机动车辆使用的负面效应、改变驾驶员行为及改善非机动车辆使用者的交通环境，所采取的各种交通安全工程措施及其组合的总称。

第二节交通宁静在国内外的发展一、交通宁静在国外的产生与发展1. 欧洲荷兰是交通宁静的发源地。

19世纪60年代，越来越多的荷兰人开始拥有自己的汽车，随着路上车辆的增加，引起的伤害事故增多，人们开始关注交通安全问题，特别是父母们为自己的孩子在车辆穿梭的道路上及街区行走的安全问题而感到担忧。

于是，一些居民刨开一部分路面，在上面种植一些植物，人为地设置了一些路障来增加车辆行驶的难度，迫使车辆降低行驶速度或绕行以保障行人安全。