高速公路经济效益管理模式探讨
关于高速公路管理模式的探讨
关于高速公路管理模式的探讨摘要： 21世纪以来,信息经济作为一种崭新的经济发展模式对传统的企业管理提出了新的挑战。
我国公路运输事业作为交通基础设施建设项目中投资大、资金密集的行业，现已成为公路建设现代化水平的体现和代表，为适应社会经济的发展，对其经济管理具有重大的现实意义。
文章结合实例论述了信息经济条件下对高速公路经济管理的必要性以及管理的具体措施。
关键词：信息；高速公路；经济管理前言随着经济全球化及信息化，企业正处于不断变化的市场环境之中, 我国高速公路经历了改革开放30年快速成长的黄金时期，在快速发展的同时也面临着新的严峻竞争形势。
高速公路企业正处于一个行业高速发展、市场竞争较为激烈的市场。
为了适应外部环境的变化，高速公路企业必须确立基于未来发展的战略研究，制定企业的战略规划，确定科学合理的战略目标。
某高速公路公司在对相关战略管理理论系统分析的基础上，采用宏观与微观、定性与定量相结合、层层推进的分析方法，进行了系统的研究，力求为高速公路公司的发展寻求一种最佳的发展战略。
为提出公司可持续发展战略方案寻找外部优势，在公司内部条件和外部环境分析评价的基础之上，按照利用外部机会和内部优势、克服内部劣势和外部威胁的原则，匹配出可持续发展的战略方案。
在对某高速公路公司战略管理的基本思路进行总结的基础上，提出了对高速公路进行经济管理的具体实施方案。
一、发展战略分析和定位企业要实现发展定位的成功实施，需要漫长积累和蜕变。
据世界银行报告，中国高速公路的收费比发达国家偏高，收费额居世界第一位。
在高速公路收费的问题上，世界各国情况不同，都因为各自国情和经营方式的不同而产生的差异。
我国的高速公路建设任务依然繁重，所以建设和管理仍然是当前最主要的任务，而要充分发挥其核心竞争力，实现长远发展战略，某公司采取以下策略：（一）抓好建设和运营管理。
加强融资，完成政府对高速公路基建任务；管理上，确保打造安全、快捷、舒适、优美的高速公路。
浅谈如何通过创新管理提升高速公路经济和社会效益
２．３完 善 服 务 设 施 细 节 决 定 成 败 ， 我 们 努 力 在 细 节 上
做 文 章 ，以 司乘人 员的 角 度进行 换位 思 考， 对软件服 务和 硬件服务齐抓共 管。设
立 高 速 公 路 救 援 电 话 ；为 部 分 路 政 巡 逻 车 安 装 Ｇ Ｓ 星 定 位 系 统 ，实 现 对 路政 车 Ｐ 卫 辆 在 岗 及 巡 逻 情 况 随 时 监 控 ， 对 突 发 重 案 件 及 时 到 场 处 理 ； 对 高 速 公 路 出 口进 行 统 一 编 号 ；设 立 可 变 情 报 板 ， 及 时 传
递 路上 信息 ；对 路段 上指 示 不清的标 志 牌 进 行 重 新 制 作 ，极 大 方 便 了 乘 客 ， 得
到 社会 各 界的 好评 。
３，创 新人事 管理
人 才 对 于 事 业 生 存 、 发 展 的 重 要 性 是 不 容 置 疑 的 。 如 何 吸 引 人 才 、 培 养 人
ｔ
次 、 多 方 式 、 多 渠 道 壮 大 专 业 化 人 才 队 伍 。 制 定 干 部 培 训 计 划 ， 实 施 党 政 干 部
１ ，创新 管理理 念
１．１ 换管理思 想 转 改 变 “ 本位 … 管 本 位 ” 思 想 ， 官 明确 “ 一切为 了行车 人、一切为 了行路 人 ”的宗 旨，完成从管理者向经营者 、服 务者的 角色转换 ，变管理高速公路为经营 高速公路 。将高速公路当作一件产品，去 生 产它 、营 销 它 、开 发 它 ，并 努 力 增加 其 附加值 ，在保证社会效益的前提 下 ，追求 最佳的经济效益。要想实现这一 目的，管 理 者 必 须 心 系用 路 人 ，想 其 所 想 、 急 其 所 急， 把用路人看成衣食父母 ， 从改善软 、 硬
公路工程经济效益概述及提升效益对策
公路工程经济效益概述及提升效益对策公路工程是国家交通基础设施建设的重要组成部分，也是国民经济发展的重要支撑。
公路工程的建设与维护需要大量的资金投入，同时也直接影响着整个交通运输行业的效益水平。
因此，在公路工程建设和运营中提高经济效益是一个重要的工作任务。
一、公路工程经济效益概述1. 公路工程建设对经济发展的贡献公路交通是连接城乡、连接区域，促进商品流通和人民生活的重要基础设施。
公路交通的发展不仅能促进地方经济的增长，还能带来政策效应，加速国家的工业化进程和城镇化进程，提高社会的生产力和人民的生活水平，为国家的经济发展做出了重要贡献。
2. 公路工程建设对内部收益的影响公路工程建设对内部收益的影响直接体现在运输成本的减少和效率的提高上。
公路建设的投资能够降低运输成本和碳排放，提高物流效率和货品流通能力，并为当地人员提供工作机会，从而增加当地消费和投资需求，拉动内部经济的持续发展。
3. 公路工程建设对社会收益的影响公路工程建设还对社会收益造成了重要的影响。
公路建设的投资能够提高当地交通的质量、提高工作效率和生产力，拓展城镇和农村市场，同时促进了人员、资金、技术的流动和合作，扩大了区域内的产业链，对整个社会产生了较大的外部效益。
二、提升公路工程经济效益的对策1. 加强科技创新，提高工业智能化水平随着人工智能和物联网技术的迅猛发展，智能化技术将极大地提高公路智能化化程度和生产的效率，同时也减少了人工操作中的误差和事故。
加强科技创新，提高公路工程的智能化水平，实现能源的节约和环境友好型建设，是重要的提升公路工程经济效益的途径。
2. 强化国家投资，实现公共品质量提升公路建设的过程中，重要的是保证公路基础设施的主体质量。
因此，通过全国的投资，特别是对公共品的重点投入，保证公路建设基础设施尤其路面部分的质量，进一步提升路面景观品质，增加铺路稳定性和安全架构，同时提升公路的档次，从而促进经济发展。
3. 完善公司化管理和资管模式，促进内部收益的提高资管模式很好地使经营者和投资者的利益保护了起来，保持了资产的价值，规避了市场风险。
高速公路经济管理模式的经济适应性探讨
高速公路经济管理模式的经济适应性探讨【摘要】随着社会经济的发展，在运输需求不断增长的情势下，高速公路逐已成为一个国家走向现代化的标志，是发展现代化的必经之路，然而我国在这一方面迈出了巨大的一步。
尤其是以高速公路为龙头的现代化交通运输体系也得到了迅猛的发展，有效的促进了我国国民经济的快速发展。
然而有效的制定高速公路发展战略，合理利用高速公路建设投资，促进交通与经济的和谐发展，具有重要的意义。
【关键词】高速公路经济快速发展和谐发展1 我国高速公路的发展交通运输是国民经济的基础性产业，随着我国经济的快速发展，公路客运数量的快速发展对于拥有人口大国的中国来说，交通对于人民经济的发展具有重要的意义。
不但政府将交通运输作为经济建设的重点，老百姓也形成“要想富，先修路”的个人理念。
高速公路是一项专门为汽车类提供服务的交通设施，它的出现是交通领域的重大突破和具体应用。
用商品来形容高速公路的话，它具有“物美价廉”的特点，集约利用土地资源，减少环境的污染，提高行车的安全性，有效的促进了社会经济可持续发展方针。
高速公路的发展不仅是高速网现代化的重要标志，更是一个国家现代化的重要标志。
1.1 高速公路发展初期改革开放初期，随着国民经济的快速发展，公路客运量的逐步增加，高速公路交通问题产生的一些后果也逐渐的显现出来，经过交通部门的深入研究以及对交通情况的具体分析，总结出交通带给我们的三大问题：一是交通混行，造成纵向行驶干扰；二是人口稠密，交通路线穿越各城镇，造成横向干扰；三是原有公路平交道口多，造成严重的交通事故。
从发达国家的发展来看，建设高速公路是解决此类问题的有效途径。
对于“中国要不要修高速公路”这一问题，我国在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理邹家华明确指出“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”的方针。
1988年上海至嘉定高速公路的顺利通车，解决了我国没有高速公路的问题；1990年沈大高速公路的建成通车，推动我国进入高速公路发展的新时代。
论我国高速公路管理及其社会经济效益
１ ． 加强对服务 的监管。 高速公路的工作人员必须遵纪守法、 按章操作 ， 我 国自１ ９ ４ ８ 年建成第 一条高速公路起 ， 预计在２ ０ １ ５ 年将基本建成国家 借此确保高速公路 服务质量。
高速公路 网 ， 这是一个 质的飞跃。但 是与飞速发展的高速公路建设相 比 ２ ． 强化服务意识 。在任何一段高速公路管辖 区内， 将顾客对交通管理 较， 我 国的高速公路 管理 水平却 存在着众多的不足和问题 ， 这对高速公路 部 门的服务满意度作为高速公路服务优劣的重要指标 ，只有合理处 理顾 实 际效益 的发挥造成极大的阻碍， 所 以问题亟待解决 ： 客与服务间的关 系 ， 才能保证高速公路服务质量得到根本性 的提高。
接效益是社会效益 的主要组成部分 ，它是指高速公路建设和发展刺激 了 及管理职责不清。 （ 三） 我 国高速公路管理体 制混乱 的另一 表现是公路 实物资产管理被 沿线经济发展和就业增加 而产生 的效益 ， 以及运输形式效率得到提高等。
国有资本管理 替代 。在 我国某 些省 份存 在将 收费公路定性为经营性 国有
三、 我国高速公路管理效率对社会经济效益的影响
我 国高速公路建设很大程度上拉动 了国 内需求 ，对国家经济的发展 意义重大 ， 而且伴随着我国高速公路 大规模 的建设 ， 其对我 国经济发展的
影 响更 是 深 远 而 巨 大 。
我 国高速公路为 国民经济带来 了直接的效益和间接的效益 ：直接效
（ 一） 我 国 高速 公路 纵 向 管理 体 制 层 次不 清 （ 四） 养 护 管理
对高速公路 的养护管理包 括机械化 养护 、 完善高速公路管理模式 、 健 家意义 的高速公路管理条例。其实在这十几年 的高速公路管理进程中， 各 全高速公路管理体制 ，只有对 以上各方面的把握才能确保 高速公路 养护 省份也 编制了所属省份 通行的高速公路 规划以及 高速公路管 理模 式 ， 也 作业发展的持续性 、 科学性 、 高效性 。 有部分 省份颁布 了《 高速公路管理条例 》 ， 但是我 国并未颁布任何 行之有 效 的《 国家 高速公 路网管理条例》 ， 我国国家高速公路网面临 国家规划 ， 地
论我国高速公路管理及其社会经济效益
论我国高速公路管理及其社会经济效益摘要:本文论述了我国高速公路的管理问题及社会经济效益。
从国外高速公路建设及管理现状出发,对我国高速公路建设、管理及其经济效益的发挥等方面进行了剖析,简要论述了我国高速公路对国民经济发展的促进作用及目前存在的一些问题。
关键词:高速公路公路经济交通经济公路管理高速公路是交通运输现代化的重要标志,同时也是一个国家现代化的重要标志。
高速公路的发展不仅仅是经济的需要,也是人类文明和现代生活的一部分。
加快建设及完善高速公路网是我国现代化建设的重要战略举措。
高速公路同铁路一样,是国民经济和社会发展的重要基础设施,其建设对促进国民经济的发展、地区的经济发展和繁荣、区域间的合作、投资环境的改善等诸多方面都带来了巨大影响。
近年来,我国高速公路建设高歌猛进,在“十一五”期间实现了建设规模最大、完成投资最多、建成通车里程最长的“三个历史之最”,但就高速公路管理水平及其经济效益的发挥等软设施的建设方面,我国同发达国家尚存在较大差距,随着“十二五”期间国家高速公路网的即将建成,如何有效的管理高速公路网,最大规模的发挥路网的国民经济效益,将是未来路网交通面临的重大挑战。
1 国外高速公路建设及管理现状就国外而言,高速公路面积密度最大的国家是荷兰,每l000 km2面积中有高速公路43.9km。
高速公路人口密度最大的国家是美国,每100万人口占有380.61km。
德国是修建高速公路最早的国家,早在1919年就修建了世界第一条高速公路。
第二次世界大战前后,意大利、法国、英国、比利时、荷兰、西班牙、美国、加拿大、日本、韩国等国家以及我国的台湾省和香港地区也相继发展了高速公路。
特别是韩国和日本,由于他们高速公路的高速发展,已分别成为“全国半天交通圈”和“全国一天交通圈”。
意大利是高速公路发展最早的国家,始于上世纪20年代,到1970年前后,意大利已基本形成了全国高速公路框架。
到1990年前后,高速公路网纵贯南北,连接全国各大主要城市,并且较密集地覆盖北方工业发达地区。
高速公路经济效益影响因素与解决措施
高速公路经济效益影响因素与解决措施作者：刘擎来源：《今日财富》2023年第36期道路使用所带来的经济利益对于道路行业的发展至关重要。
本文介绍了高速公路经济效益的内涵，分析国内高速公路财务管理的实际情况，找到高速公路经济效益的制约因素，提出解决高速公路经济效益的措施，希望为国内高速公路经济效益的提升提供参考和借鉴，推动国内高速公路各项工作的稳定开展。
高速公路建设在我国经济稳定增长中扮演重要角色。
然而，目前高速公路的生产效率无法满足经济发展的要求，未能跟上时代的步伐，导致高速公路企业的经济效益明显下降。
为了解决高速公路建设中存在的问题，交通管理部门亟待改善高速公路建设模式和优化高速公路管理方法。
这意味着需要寻求新的解决方案，以提高高速公路的生产效率和经济效益，促进高速公路经济的长期和可持续发展。
只有解决这些问题，才能确保高速公路在经济发展中发挥更大的作用，满足社会对交通运输的需求。
为了实现高速公路经济的长期和可持续发展，交通管理部门需要加强研究和探索新的技术和管理手段，包括引入智能交通系统、加强高速公路建设和维护的监管等。
只有通过不断创新和改进，才能使高速公路在经济发展中发挥更大的作用。
一、高速公路经济效益的内涵高速公路经济，是由高速公路运营带来的经济利益。
总的来说，包括两类经济利益。
第一类是与新建和改造的高速公路系统相关的经济利益，如高速公路管理和维护，实現高速公路建设、管理和维护项目的持续提升。
此外，经济实力水平的整体提升与行业员工的整体劳动水平、生产条件、创新应用新技术以及旨在改善员工福利和待遇的各种举措密切相关。
这些举措可以视为经济实力的总体展示。
另一类经济效益是由高速公路系统带来的社会经济效益。
高速公路系统在社会经济中发挥服务功能。
具体而言，可以为汽车、行人及整个社会创造一个发展良好、安全可靠、流畅舒适的开放的交通环境，最大程度地减少旅行运输成本和时间。
还可以显著降低道路交通事故率，创造舒适和谐、便利和高效的交通环境。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考随着高速公路网络的不断完善和国民经济的持续发展，高速公路服务区已经成为了人们出行、休息、就餐的重要场所。
随着时代的进步和市场的变化，传统的高速公路服务区经营管理模式已经显得滞后和落后。
对于高速公路服务区经营管理模式的转型探索和思考显得尤为迫切。
一、传统高速公路服务区经营管理模式的问题1. 单一经营模式传统的高速公路服务区经营管理模式多为政府主导或者委托给企业进行统一经营管理，导致服务区内的经营业态单一，缺乏多样性和个性化。
2. 服务水平参差不齐由于服务区管理主体的不同和管理水平的差异，导致了服务区之间的服务水平参差不齐，有些服务区设施陈旧、服务质量低下，难以满足日益增长的出行需求。
3. 信息不对称传统的高速公路服务区经营管理模式中，服务区管理者和消费者之间存在着信息不对称的问题，消费者难以获取到真实有效的服务区信息，而服务区管理者也无法准确了解消费者的需求和反馈。
1. 引入多元化经营模式在高速公路服务区的经营管理中引入多元化的经营模式，通过招标租赁、特许经营等方式吸引更多的运营者进入服务区，从而拓展服务区内的业态和服务内容，提高服务区的综合竞争力。
2. 强化服务管控加强对于服务区内商家的管理和监督，确保服务区内的服务水平和服务质量，避免出现饱和竞争和低水平恶性竞争的情况，真正提升服务区的整体形象和品质。
3. 建立信息平台建立高速公路服务区信息共享平台，将服务区内的实时信息、服务内容和消费体验向社会公开，提高服务区内外信息的透明度和对称性，使消费者更加便利地获取到所需的服务区信息。
4. 多方参与共建共享在服务区的建设和管理中，鼓励政府、企业、社会组织以及公众共同参与，共同建设和共享服务区资源，形成服务区经营发展的多元共享模式，推动服务区的可持续发展。
5. 强化品牌建设通过引入知名品牌、培育本土品牌和推广地方特色产品等方式，打造服务区特色和品牌形象，提升服务区的知名度和吸引力，实现服务区的品牌升级和价值提升。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考高速公路服务区是指高速公路上设置的供车辆休息、用餐、加油、停车等服务设施。
作为高速公路系统的一部分，高速公路服务区的经营管理模式对于提高公路服务水平、满足用户需求、促进经济发展具有重要意义。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，传统的高速公路服务区经营管理模式已经难以满足日益增长的用户需求，急需进行转型升级。
本文将探讨高速公路服务区经营管理模式的转型与思考，为我国高速公路服务区的改革提供一些参考意见。
第一，高速公路服务区经营管理模式存在的问题1. 单一功能。
传统的高速公路服务区主要以提供汽车加油、餐饮、购物等基本服务为主，缺乏多样化的业务经营。
这种单一的功能面对现代社会多元化的需求已经无法满足。
2. 服务差异化不明显。
当前的高速公路服务区之间在服务项目和服务质量上差异不明显，导致用户难以选择，难以满足不同用户的需求。
3. 缺乏特色。
传统的服务区缺乏独特的文化和特色，无法吸引更多的用户。
4. 整体形象不佳。
一些高速公路服务区的环境脏乱差，设施老化，整体形象不佳，影响了用户的体验和满意度。
第二、高速公路服务区经营管理模式转型的主要思路1. 多元化服务。
高速公路服务区可以开发多元化业务，如增加休闲娱乐项目、设立健身中心、提供特色特产销售等，使服务区不仅成为停车休息的场所，还成为人们的休闲娱乐中心。
2. 服务差异化。
不同的服务区可以根据地域和用户需求进行差异化服务，如海滨沿线的服务区可以提供海鲜美食、游艇等配套服务，高原地区的服务区可以提供民族特色餐饮、手工艺品购买等服务，满足用户的不同需求。
3. 强化文化特色。
高速公路服务区可以结合当地的历史文化，打造具有地域特色和文化内涵的服务区，吸引更多的游客和用户。
4. 提升环境品质。
加强服务区的环境整治和设施更新，提升服务区的整体形象和服务质量，在提高用户体验的也能够提升服务区的经济效益。
第三、高速公路服务区经营管理模式转型的关键路径1. 政府引导。
高速公路建设项目经济评价相关问题的研究
高速公路建设项目经济评价相关问题的研究一、本文概述本文旨在对高速公路建设项目经济评价的相关问题进行深入研究。
高速公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，其经济评价对于项目决策、资金筹措、资源配置等方面具有重要意义。
本文将从高速公路建设项目经济评价的基本概念、评价原则、评价方法以及存在的问题等方面进行全面阐述，以期为相关领域的理论研究和实际操作提供参考。
本文将明确高速公路建设项目经济评价的基本概念，包括评价的目的、原则、范围等。
在此基础上，介绍经济评价的主要方法，如静态投资回收期法、动态投资回收期法、净现值法、内部收益率法等，并分析各方法的优缺点和适用范围。
本文将重点分析高速公路建设项目经济评价中存在的问题，如评价指标单数据获取困难、政策影响难以量化等。
针对这些问题，本文将提出相应的改进措施和建议，如完善评价指标体系、加强数据收集和整理、充分考虑政策因素等。
本文将结合具体的高速公路建设项目案例，对经济评价方法进行实际应用和案例分析。
通过案例分析，旨在验证评价方法的可行性和有效性，同时发现实际应用中存在的问题，并提出相应的解决策略。
本文将对高速公路建设项目经济评价的相关问题进行系统研究，旨在为相关领域的理论研究和实际操作提供有益的参考和指导。
二、高速公路建设项目经济评价的理论基础经济评价指标体系是经济评价的核心，它从投资、效益、风险等多个角度选择经济评价指标，构建科学、合理、全面的指标体系。
在选择指标时，应考虑项目类型、投资规模、建设周期、服务范围、项目性质等因素，以确保评价活动的针对性和有效性。
投资效益模型用于评估项目的实施是否具有经济可行性。
通过建立模型，可以帮助投资者合理规划项目进度、预估风险，并为后期运营管理提供决策支持。
建立投资效益模型需要考虑折现率、时间价值、投资收益等因素，并根据预测数据进行模拟推演，得出合理的投资效益预期结果。
风险评估是项目经济评价的重要环节。
构建风险评估模型需要分析不同类型的风险，如技术风险、市场风险、政策风险、环境风险等，并根据风险等级和影响程度，给出相应的应对方案。
以提高经济效益为中心改革公路运输管理模式
以提高经济效益为中心改革公路运输管理模式摘要：随着经济的发展，本地区公路运输面貌发生了深刻变化，公路运输行业的规模、实力和自我发展的能力有了显著提高，体制改革和机制创新迈出了新的步伐，面貌和格局发生了深刻变化，为经济社会发展作出了重要贡献。
不过交通行业是资源占用型和能源消耗型的行业，最大限度的发挥公路建设投入资金和资源的效用成为缓解以上矛盾的重要措施之一。
本文首先探讨了公路运输管理存在的主要难点，具体论述了以提高经济效益为中心改革公路运输管理模式系统建立，并提出了相关配套措施：强化安全文明运输管理、加强公路路面治理、满足乘客个性化需求、建立货物运输联盟和优化公路运输路网建设。
关键词：公路；运输管理模式；提高经济效益中图分类号：f542 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）12-0-02党的十八大是促进我国经济发展的重要风向标，也是本地区公路运输系统抓住机遇、经受考验、取得成绩、加快发展的重要指导思想[1]。
本地区的公路运输工作要坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕交通“两个率先”总体目标，按照“三个服务”要求和“四化管理”工作部署，深入开展“两保两树”活动，解放思想，开拓创新，把握机遇，迎接挑战，促进公路运输服务地方经济的需求[2]。
本文为此具体探讨了以提高经济效益为中心改革公路运输管理模式的建立。
一、公路运输管理存在的主要难点我们知道，运输调度合理化是公路系统运行中最重要的因素。
在竞争的公路市场中，各参与方将以追求利润最大化为目的，因此公路市场条件下系统的调度合理化问题将日益凸显出来。
不过随着当前公路运输任务的不断增加，经常出现公路运输计划制定不及时，计划质量不稳定等诸多问题，轻者造成线路堵塞延误货物运输[3]。
同时公路运输技术作业种类多，流程繁杂，环环相扣，制定计划时需要综合考虑；调度信息化程度低，而管理的货物、车辆、仓库种类繁杂，各类信息相互调用，容易出错[4]。
上述难点既给公路运输计划的编制和优化带来了不利影响，又带来了不少便利。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考摘要：高速公路服务区经营管理模式是指对高速公路服务区的经营管理方式和运营成果的评估和研究。
本文从服务区商业模式、特许经营与直营管理、拓展服务区业务和发展新时代高速公路服务区4个方面探讨高速公路服务区经营管理模式的转型探索与思考。
一、服务区商业模式的创新高速公路服务区经营管理模式已进入到一个探索新的商业模式的阶段。
未来，高速公路服务区应该打破传统的服务区经营模式，积极创新服务区商业模式，提升其服务水平和经济效益。
服务区商业模式创新需要从以下几个方面进行：1. 从商品销售向服务转型。
高速公路服务区应该从传统的商品销售模式转向服务模式，通过提供更多、更高质量的服务来提高游客的满意度和忠诚度。
服务区可以增加休息区、儿童娱乐区等休闲项目，逐渐发展出一种全方位的，全天候的康体、休闲服务中心。
2. 从商品购买向定制化服务转型。
除了提供标准化的餐饮、住宿等服务，服务区还可以通过收集客户需求，在提供一些基础服务的同时，向游客提供一些个性化的服务。
比如通过签到、消费等一系列数据收集客户习惯、消费水平，依据不同的客户需求创新出更具差异化的服务模式。
3. 推崇互联网模式，更高效地运营。
高速公路服务区可以利用互联网这一新媒介，将服务区改造成智慧服务区，实现服务线上化、数字化和标准化。
通过高速公路的在线监测、增值服务和信息服务，游客可以随时在线预约、查询、评价，以及使用服务区的各种服务，获取最优质、最快捷的服务。
二、特许经营与直营管理的结合高速公路服务区的经营管理模式可以采用特许经营与直营管理的结合，实现经营效益最大化。
特许经营是指高速公路服务区向发展商或企业转让经营权，许可其经营管理服务区，并获得一定的收益。
直营管理则是由服务区自己经营管理，自主运营，获得全部收益。
具体而言，高速公路服务区可以在独家优势明显的区域采用特许经营的方式，并在其它区域采用直营管理的方式。
这样既可以吸引优质企业参与经营，提高服务质量和管理水平，也可以使自身获得更多的收益。
高速公路管理及运营模式的探讨
高速公路管理及运营模式的探讨随着我国交通事业的不断发展，高速公路已成为连接各地的重要通道。
然而，高速公路的管理和运营模式也面临着诸多问题。
本文将从多个方面对高速公路的管理及运营模式进行探讨。
一、高速公路的管理高速公路的管理主要包括建设管理、维护管理和监管管理三方面。
1. 建设管理高速公路的建设管理主要包括前期规划、设计、施工和验收等环节。
其中，前期规划对于保证工程质量和投资效益至关重要。
同时，设计合理性和施工质量也直接影响高速公路的通行安全和舒适度。
因此，在建设管理过程中，要加强监管力度，严格按照标准进行管理。
2. 维护管理高速公路的维护管理主要包括日常维护、定期检修、灾后抢修等内容。
在日常维护过程中，要注意道路表面的平整度和排水性，确保道路的通行安全。
定期检修和灾后抢修则需要加强应急预案和物资准备，提高抢修效率。
3. 监管管理高速公路的监管管理主要包括第三方监管和职能部门监管两个方面。
第三方监管机构可以对建设和维护过程进行监督和评估，促进质量和效益的提高。
职能部门监管则可以对违法行为进行查处，维护公平竞争和市场秩序。
二、高速公路的运营模式高速公路的运营模式也是一个重要的议题。
目前，我国高速公路的运营模式主要分为政府运营和市场运营两种类型。
1. 政府运营政府运营模式是指政府通过公共投资的方式进行运营管理。
这种模式下，政府在高速公路建设和管理中起着重要的作用，承担着风险和责任。
同时，政府运营模式可以确保高速公路建设和维护的公益性质，促进社会公平和经济发展。
2. 市场运营市场运营模式则是指企业通过自主投资的方式进行运营管理。
在市场运营模式下，企业承担了高速公路建设和管理的风险和责任，有较高的经济收益。
同时，市场运营模式可以促进高速公路运营的效率和市场竞争的活跃。
三、高速公路管理及运营模式的优劣势对比高速公路的管理及运营模式各有优劣，可以根据实际情况进行选择。
1. 优势政府运营模式可以保证高速公路建设和管理的公益性质，尤其适用于人口较少、经济相对落后的地区。
浅谈我国高速公路经济管理
浅谈我国高速公路经济管理摘要：本文作者结合多年工作经验，论述了我国高速公路经济管理体制的必要性以及提高经济管理的相关具体措施。
关键词：高速公路；经济管理；措施abstract: combined with years of working experience, the author discusses the necessity of the china’s highway economic management system and the specific measures to improve the economic management.key words: highway; economic management; measure中图分类号：f54文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1 引言近年来，随着我国高速公路事业的迅速发展，高速公路在国民经济社会中的地位越来越重要，已经成为一个地区公路建设是否达到现代化水平的重要指标之一，因此对其经济管理进行相关探讨具有重大的现实意义。
2高速公路经济管理体制的必要性2.1是社会生产力发展的客观需要市场经济是商品经济生产社会化程度发展到一定阶段时的必然产物，只要是社会化大生产基础上的商品经济，无论其实行生产资料公有制还是私有制，都必然要求实行市场经济体制，交通运输是国家经济发展的基础。
随着社会、经济、技术的高速发展，各种基础设施的不断完善，全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加，是商品经济和社会化大生产的一部分。
因此，交通运输市场经济体制的建立是现代生产力高度社会化发展的客观要求和必然趋势。
2.2保障公众出行利益的需要高速公路自身所具备的公益性、外部性、网络性等属性决定的它是准公共产品。
准公共产品是具有排他性与非竞争性的产品。
我国高速公路一般采用全封闭收费制式，因此具有排他性条件。
但是，我国高速公路也同时具有非竞争性。
也就是说，在“适应交通量”这一公路消费的拥挤点之下，其消费具有共享性。
高速公路委托管理经济效益审计方法探讨
经济效益审计查证方法 主要分 为两大类 ：传统技 术方法
和 现 代管 理技 术 方 法 。
传统技术方法 主要包括顺查法 、 逆查法 、 详查法 、 抽查法 、 经济效 益审 计是 由审计 机构 或人 员依 照 一定 的评 价标 核对法 、 验算法 、 调查法与盘点法等 。这些基本的审计 准， 对企业利用资源的经济性 、 效率性 、 效果性进行综合评价 ， 审阅法 、 通过评价效益 的优劣 ， 挖掘提高效 益的潜力 ， 以促进企业改善 技术 方法在现代财务审计 中仍然是 非常重要 的方法 ，对 检查 管理、 提高效益的经济监督活动。经济效益审计 与财务 收支审 财务 的错 误舞弊仍具有很好的效果 。在这次委托经 营管理效 利用传统技术方法取得 了相 当好的效果 ， 比较分 为 计不 同 ， 财务收支审计侧重经营收入的合法性 ， 成本 费用 的真 益审计 中，
公司）和广东 粤赣 高速公路有限公司 （ 下称 粤赣公 司） 进行规 审 计 的 最 后 攻 坚 。 内控制度导向法 ， 不但加大了对 内部控制 的审计 ， 有利 于 模化组合 ， 实行营运委托 管理 。
还与现行外部 审计 （ 如事务所审 实施一年多来 ，为了解规模化管理 以来 实现的经济效益 对管理效 益审计 的工作进行 ， 情况 ， 省公 司派 出了审计 调查组 ， 对河惠公司和粤赣公 司 ２０ 计 ）方法趋 同，这样有利 于内部审计与外部 审计 工作 相互配 ０６ 年及以后年度委托给河源分公司进行营运管 理的经济效益情 合 ， 互 利 用 成 果 ， 好 的利 用 资 源 。 相 更 况进行审计调查和测算 ，以对 比了解委托营运 管理后较委托 营运管理前增加或减少成本费用的实际情况 ，为 省公司今后 的有关经营决策提供素材。
提高我国公路运营的经济效益的方法
提高我国公路运营的经济效益的方法公路是国家重要的交通运输基础设施，对国民经济发展具有不可替代的作用。
为了提高公路的经济效益，必须采取一系列措施，从以下几个方面入手。
一、实行计划经济管理公路是国家重要的交通运输基础设施，需要实行计划经济管理，加强规划、设计、建设、运营和管理。
公路建设应以国家经济发展计划为依据，精细化规划、科学化设计、优化化建设和高效化运营，合理配置资源，提高工作效率，确保公路建设的投资效益。
二、促进物流分拨中心的建设公路运输的物流分拨中心建设是提高公路运营经济效益的重要措施。
物流分拨中心是各种物流信息、物流资金和物流服务的交汇点，能够有效提高货物的运输效率，降低物流成本。
因此，需要重点发展各级物流分拨中心，提高物流配送的效率，进一步提高公路运输的经济效益。
三、采用先进的设备和技术公路运输的经济效益和质量水平受到物流设备和技术的直接影响。
因此，应加强对物流设备和技术的研发和引进，不断提高公路运输配套设备的技术水平，优化运输的模式和方式，提高运输效率，降低运输成本。
同时，要加强对物流人员的培训和管理，提高其专业水平和素质。
四、加强公路维修和管理公路运营的成本主要是与公路的维修和管理有关。
因此，要加强对公路的维修和管理，确保公路的良好运营状态，提高运输的安全稳定性，减少车辆的事故损失和维修次数，降低正常运输的成本。
需要加强公路的巡查和日常维护，采用科学化的运维管理模式，提高管理效率和整体效益。
五、加强公路的质量安全管理公路是国家重要的交通运输基础设施，需要加强公路的质量安全管理。
通过建立现代化的质量安全管理体系，完善各项制度、标准和规范，确保公路的建设、运营和管理均能符合相关的法律法规和行业标准，提高公路运输的质量和安全性，降低公路运输事故率。
总之，提高公路运营的经济效益需要从多个方面入手，包括实行计划经济管理、促进物流分拨中心建设、采用先进的设备和技术、加强公路维修和管理、加强公路的质量安全管理等。
高速公路资产运营与财务效益的管理探讨
高速公路资产运营与财务效益的管理探讨【摘要】本文主要探讨了高速公路资产运营与财务效益的管理问题。
首先分析了高速公路资产的分类与特点，接着介绍了不同的管理模式和运营方式。
然后对高速公路资产的财务效益进行了详细的分析，并探讨了在运营过程中可能面临的风险与挑战。
最后提出了可持续发展策略，总结了高速公路资产运营与财务效益的管理探讨，展望未来发展，并提出了建议与改进方案。
通过本文的研究，有望为高速公路资产运营管理提供有益的参考和指导，促进行业的可持续发展。
【关键词】高速公路资产、运营、财务效益、管理探讨、分类、特点、管理模式、运营方式、财务效益分析、风险、挑战、可持续发展策略、总结、未来发展展望、建议、改进方案。
1. 引言1.1 高速公路资产运营与财务效益的管理探讨高速公路作为交通基础设施的重要组成部分，其运营与财务效益管理至关重要。
高速公路资产运营的成功与否，直接影响到国家经济的发展和社会的进步。
对高速公路资产的运营与财务效益进行深入探讨，对于提高国家交通运输效率，促进经济发展具有重要意义。
在当今社会，高速公路资产的管理模式和运营方式日益多样化，不同类型的高速公路资产具有各自特点和优势。
了解高速公路资产的分类与特点，能够有效指导管理者做出科学决策，提高资产的利用率和效益。
高速公路资产的财务效益分析是评估资产运营情况的关键指标之一。
通过对资产的财务状况进行全面分析，可以为管理者提供参考依据，优化运营策略，提高盈利能力。
高速公路资产运营中也会面临各种风险与挑战，如交通拥堵、安全问题、维护费用等。
管理者需要合理规划，有效防范风险，解决挑战，确保资产的稳定运营和长期发展。
面对高速公路资产运营的复杂性，可持续发展策略则显得尤为重要。
管理者应根据市场需求和国家政策，制定长期发展规划，推动高速公路资产运营向更加可持续的方向发展。
2. 正文2.1 高速公路资产的分类与特点高速公路资产的分类可以根据不同的标准进行划分，一般可以分为土地资产、基础设施资产、车辆资产和管理资产等几大类。
高速公路建设管理的新模式探讨
高速公路建设管理的新模式探讨高速公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，对于促进经济发展、改善交通条件、提升城市竞争力具有关键作用。
然而，随着城市化进程的加快和交通需求的增长，传统的高速公路建设管理模式已难以满足日益增长的需求。
因此，需要探讨新的高速公路建设管理模式，以更好地适应当前的发展需求。
一、传统高速公路建设管理模式的不足传统的高速公路建设管理模式主要包括政府投资、施工单位承建和道路交通管理部门管理的模式。
虽然这种模式在过去取得了一定的成就，但也存在着诸多不足：1、建设周期长：传统的高速公路建设模式需要政府层面的决策、招标、审批等程序，导致建设周期长，无法及时满足交通需求。
2、资金投入大：高速公路建设需要大量资金投入，而传统模式下主要由政府承担，财政压力较大。
3、效率低下：由于政府行政管理方式的束缚，施工进度和质量常常受到各种不确定因素的影响，影响效率和质量。
4、运营管理不合理：传统高速公路建设管理模式下，道路交通管理部门对于高速公路的运营管理较为分散，缺乏整体规划和统一标准，造成了交通管理上的混乱。
二、新型高速公路建设管理模式的探讨针对传统高速公路建设管理模式存在的问题，我们可以思考一下新型高速公路建设管理模式的可能方向：1、多元化投资模式：新型高速公路建设管理模式应当积极引入社会资本，建立多元化的投资体系，引导社会资本参与高速公路建设，减轻政府财政负担。
2、市场化运营管理模式：建立市场化运营管理机制，引入市场竞争机制，提高道路管理效率，降低交通成本。
3、政府与企业合作模式：政府可以与企业建立合作伙伴关系，通过PPP（政府与社会资本合作）模式开展高速公路建设和运营管理，实现政府与企业之间的共赢。
4、智能化建设管理模式：应用先进的科技手段，提高建设和运营管理的智能化水平，提升服务效率和质量。
5、可持续发展模式：在高速公路建设管理过程中，应注重生态环境保护，推动可持续发展，实现经济效益与社会效益的双赢。
高速公路运营管理模式的探析与优化
高速公路运营管理模式的探析与优化第一章：引言高速公路作为建设成熟的快速交通工具，对于现代化社会的发展和经济的繁荣发挥着至关重要的作用。
高速公路的建设和运营管理模式也因此受到了广泛的关注。
伴随着中国经济的高速发展，交通运输行业也得到了蓬勃发展。
但是，现有的高速公路运营模式存在许多问题，如交通拥堵、车辆安全等。
因此，了解和分析高速公路运营管理模式的现状并进行优化非常必要。
本文旨在对高速公路运营管理模式的探析与优化进行阐述。
第二章：高速公路运营管理模式现状分析2.1 高速公路的运营模式目前，我国的高速公路运营主要有两种模式：政府投资和全社会的投资。
政府投资主要指国家政府直接出资建设和运营高速公路。
全社会的投资主要指通过PPP模式进行投资。
PPP模式是指政府和企业在共同投资、建设、运营、管理高速公路的过程中共同分担风险和利益。
两种模式各有优点和缺点。
2.2 高速公路运营管理模式的问题高速公路运营管理模式中存在许多问题。
首先，车流量大，道路拥堵严重，造成车辆运行效率低下。
其次，交通事故频发，车辆安全受到威胁。
此外，高速公路建设和维护的费用也很高，造成了社会浪费。
这些问题需要寻找合适的解决方案。
第三章：高速公路运营管理模式优化3.1 收费模式优化目前，高速公路收费主要是按照里程收费。
此外，还有一些特殊的收费方式，如限行收费、特别车型收费等。
这种收费方式存在的问题是，缺乏公平性和合理性。
因此，建议采用节流降费模式，即在不影响高速公路的质量和安全的前提下，对收费进行调整。
同时，在收费上探索成本复核机制，透明化财务数据。
3.2 交通智能化交通智能化是提升高速公路运营管理的有效方式。
目前，电话、电视、广播、网络等信息手段已广泛运用在高速公路服务上，但信息没有实现综合化集成，致使服务质量得不到提升。
因此，应该将信息技术与交通运输系统的管理完美结合，开发智能驾驶、车道交通引导、紧急救援等服务，提高高速公路的安全性和舒适性。
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需要对 高速公路的管理模式进行研究 ，提高高速公 路的运营和管 监督、指导 等作用 ，振 幅可采取相关法律 、或行政手段对 高速公 理，以确保 符合高速公路产 业发展的内在规律 ， 并且 融人与世界 路 的管理进行制约。社会 经济的发展离 不开高速公路 ，为 了加快 接轨 的先进理念和方式来推动我国高速公路 的发展。
由于高速公路 资金耗 费量大、运 营成本高且 收益周期较 长 ，导致 实 现部 门的专业 管理 。培养专业 的财务人员 ，并实施健全 的财务 出现整体经济效益低下 的情 况非 常多。人们对该项特殊 服务行业 监督制度 ，杜绝恶劣现象的发生 。 缺乏足够 的认识和 自觉性，缺乏较 高的服务形象 和服务水 平。针 对 以上 种 种 现 象 ，高 速 公 路 并 没 有 实 行 强 而 有 力 的 监 督 和 控 制 ，
高速公路管理模式 方面还存在着 财务 管理 方面的问题。有关 设在投 资方 面主要是 以多元 主体投 资的形式进行 的，针对这种状
部 门通过超收入安排支 出计划来扩大 内需 ，使基础设施建设加快 ， 况应将 政企 进行 分开 ，在 企业 中实行建设 、养护 、收费、还贷 等 从而带动经济的增长 。由于这种资金 的支出超出了资金的到位量 ， 自动经营 ，另外还可 实行授让 收费权 的方式 。高速公路经 营企业 导致高速公路建设资金紧张。工程的工期和质量也受到严重影响。 开展高速公路经 营活动 的前提是按 照交通部 门或有关部 门审批 的 许多单位还会 向金 融单 位借 款或者向职工或社 会筹 集资金 ，这些 的经营期 限、收费标 准、服务 质量 、经 营范 围等要求 。企业 由于 资金 的筹集一般会有较高的利率 ，从而加大高速公路企业 的负担 。 会 出现资金 紧张的现象 ， 针对这种情况 ， 企业应该加强财务的规划 ，
三 、 结束 语
为 了满足高速公路 的发展需求 ，需要提高高速公路 的管理水 高速公路通常是 以跨省 运营，会计基础具有 薄弱性 ，财务管理缺 平 ，高速公 路的管理模式必须是建立在科 学技术 的基础上，因此 ， 乏规范性 、实施跟踪与现场监控都较 为困难 ，财务管理并没有起 高速公路管理 的最终 目标是实 现经 济效 益的最 大化 。实行高速公
【 关键词 】高速功能 ； 经济效益 ； 管理模式 近年来 ，我 国高速公路 建设 取得了辉煌的成就 ，但是 ，高速 是设置科学 的组织机构 ，从而最大 限度 的满足高速公路运 营的各 公路 的管理模 式却存在着较大问题 ，如管理模 式较为落后 、与现 方 面需求。
实产 生了严重的差异等。高速公 路的这种管理现状直接导致中国 高速公路产业 的健康发展 受阻 。鉴于高 速公 路产业 的发展需求 ， １ ． 政府加强高速公路运营管理 首先 ，依靠 政府 的力 量对高速公 路运营 的各刚面实施 协调 、
到监督和控制 的作用 。另外 ，在高速公路上存在收费站点过 多的 路 经济效益管理模式需要 政府 部门的大力支持 ，并建立完 善的管
现象 ，高速公路难 以保持 畅通，对于一些基层 的单 位而言 ， 会出 理 机构 ，不 断总结经验 ，主要经过改革才能将高速公路管 理水平
现频繁更换会计人员 的现象 ，这种现象直接导致会计人员无证上 进一步提高 。 岗、业务素质低 、缺乏法制观念等 问题 ，可想而知 ，最后直接导
一
社会 经济的发展 ，政府必须对 高速公路 的管理进行 总体规划 ，并
我国高速公路管理模式现状分析 对其实施宏 观调控 ， 从而保 障高速公路 的建设及 运营 ， 是高速公 我 国的 高速公路 的同一路段 的多 个管 理单位 和实体 进行 管 路 的管理更加协调、高效 、灵活 。 理 ，各单 位或 实体 间缺乏协 调和 同一 ，在 行使管 理权 时只 以 自 ２ ． 设置专业的管理机构
、
身利益 为标 准 ，从 而导致 高速公 路 的管 理缺 乏高效性 ，也 给用
为 了实施对 高速公路 的行业管 理，需要通过政府交通 主管部
户 带来较大 的不 便。高速公路 收费联 网没有 具体的合理 的方 案 ， 门设置专业 的管理机构 来完成 。像一 些产业政 策、方针、规划 、 收费率 的制定 缺乏科 学性 ，在各 地之 间没有 同统一 的标准 ，差 技术标准和 规范 、法律法规等均 需要有政府 交通主管部 门落实 ， 异 性较 大。高 速公路 的管 理主要 包括养 护管 理、路政 管理 、交 从 而监 控高速公 路行 业市场 ，在运 营市 场、养护市场及建设市 场 通 安全 管理 、收费管 理和配 套服务 管理 ，对于任 何一个 管理 均 之 间实现协调发 展、有序竞争 。高速公路专业管理机构 的另一 主 不 能单 独独立 出来 ，所有 的管理 均是一个 有机 的整体 。但是 目 要 职责就是 干预和指 导高速公 路经营企 业的命硬 活动 ，目的是维 前 我 国普遍存 在将交 通安全 管理 独立 出来 的现 象 ，从 而使交通 护市场准人 、收费标 准、市场结构 、投资预算及服务质量 等平 衡 安 全管 理 的格 局较 为混 乱 ，继而 导致 一 系列 的恶 劣现 象 出现 ， 发 展。收费标准方面应建立统一 的收费标准 ，并且收费站 的设 置 如重 复开支 、人员冗余 等 。 应 符合 实际 ，不 能过 多 ，以免造成不必 要的影响。高 速公路 的建
Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ 经济
视野
高速公路经济效益管理模式探讨
张雪 峰 东 营市 公 路管理 局 东营分 局
【 摘 要】 我 国高速公路建设管理还存在 着一些问题 ，为了提高高速公路的经济效益 ，需要对高速公路的管理模 式进行 改革 ，吸取
相 关高速公路建设管理 的经验 ，实现 高速公路经济效益 管理模 式。本文主要对高速公路经济效益管理模式进行 了分析和探讨。